鐵路大跨度下承式鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)分析

何 杰

(中鐵四局集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230022)

1 工程概況

寧西鐵路上行線跨江淮運(yùn)河大橋位于合肥市肥西縣，為2×24 m簡(jiǎn)支箱梁+1×128 m系桿拱+3×24 m簡(jiǎn)支箱梁，橋梁全長(zhǎng)268.07 m，如圖1所示。寧西上行鐵路采用1×128 m系桿拱跨越規(guī)劃中的江淮運(yùn)河，梁底至最高通航水位之間凈高大于10 m，全橋墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)；梁部均采用支架現(xiàn)澆法施工，簡(jiǎn)支梁采用單端張拉法施工，128 m系桿拱采用先梁后拱法施工，拱肋鋼管在系梁上搭設(shè)支架安裝。

圖1 全橋布置圖

2 系桿拱設(shè)計(jì)參數(shù)簡(jiǎn)介

2.1 拱肋

梁全長(zhǎng)130.6 m,計(jì)算跨長(zhǎng)為128 m，矢跨比為f-=1/5，拱肋平面內(nèi)矢高25.6 m，拱肋采用懸鏈線線形。拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面，截面高度h=3.4 m,鋼管直徑為1 200 mm,由厚18 mm的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩鋼管之間用δ=16 mm的腹板連接。上、下鋼管及腹腔均為鋼-混組合結(jié)構(gòu)，鋼管及腹腔內(nèi)填充C55自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土。

2.2 系梁

系梁按整體箱形梁布置，采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，橋面箱寬13.2 m,梁高2.5 m。底板、頂板和中腹板厚度均為30 cm,邊腹板厚度為35 cm。

2.3 拱腳

拱腳順橋向7.3 m范圍內(nèi)設(shè)成實(shí)體段，截面漸變處設(shè)倒角或過渡段。實(shí)體段內(nèi)設(shè)12-7φ5的橫向預(yù)應(yīng)力筋，分上下兩排布置分批張拉完成。

2.4 吊桿

吊桿布置采用尼爾森體系[1]，在吊桿平面內(nèi)，吊桿水平夾角在52.28°～71.16°。吊桿間距為8 m，兩交叉吊桿之間的橫向中心距為340 mm。

2.5 橫撐

兩拱肋之間共設(shè)5道橫撐，拱頂處設(shè)X形撐，拱頂至兩拱腳間設(shè)4道K形橫撐。橫撐由φ600 mm、φ500 mm和φ360 mm的圓形鋼管組成，鋼管內(nèi)部不填混凝土，其外表面均需做防腐處理。

3 施工總體順序

步驟一：主孔基礎(chǔ)及墩身施工，搭設(shè)系梁支架并預(yù)壓,安裝拱腳段預(yù)埋鋼拱肋及其定位鋼構(gòu)件。

步驟二：支架現(xiàn)澆系梁及拱腳混凝土，混凝土需養(yǎng)護(hù)不小于10 d且強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%后，張拉第一批縱向預(yù)應(yīng)力索，交錯(cuò)張拉橫向預(yù)應(yīng)力索。

步驟三：在系梁上搭設(shè)支架，支架預(yù)壓，在支架上對(duì)稱安裝第一段拱助鋼管，K撐及輔助臨時(shí)定位撐的安裝，調(diào)整拱肋線形，焊接拱腳接頭焊縫。

步驟四：對(duì)稱安裝第二、三、四段拱肋鋼管，調(diào)整拱肋線形至設(shè)計(jì)標(biāo)高，安裝臨時(shí)定位撐及永久橫撐，焊接二、三、四段接頭焊縫。

步驟五：安裝合攏段拱肋鋼管，檢查、校核、調(diào)整各接頭點(diǎn)的標(biāo)高，安裝、焊接各接頭處焊縫，安裝拱頂橫撐；泵送拱肋上管管內(nèi)混凝土，待拱肋上弦管內(nèi)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，泵送拱肋下管管內(nèi)混凝土；待拱肋下弦管內(nèi)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，分倉(cāng)、對(duì)稱均勻灌注拱肋腹板板內(nèi)混凝土。

步驟六：管內(nèi)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，拆除系梁上臨時(shí)支架，安裝吊桿并張拉。

步驟七：拆除系梁支架，安裝橋面線上設(shè)備(二期恒載)，檢測(cè)并調(diào)整吊桿力至設(shè)計(jì)值，施工拱腳二次混凝土。

步驟八：鋼管外表面涂裝，施工完成。

4 施工準(zhǔn)備工作

4.1 組織準(zhǔn)備

對(duì)所有參加系桿拱施工的人員進(jìn)行明確分工，加強(qiáng)組織，進(jìn)行技術(shù)、安全交底，分班組作業(yè)，明確各組人員職責(zé)。

4.2 技術(shù)準(zhǔn)備

(1)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行復(fù)核，內(nèi)容包括地基承載力、硬化面高程、寬度、支架布設(shè)平面位置、墊石高程、墊石平面位置復(fù)核等。

(2)完成系梁施工方案編制，并召開專家論證會(huì)；安排好相應(yīng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人員，并對(duì)施工工序技術(shù)控制進(jìn)行交底。

(3)對(duì)參與系桿拱施工的所有施工人員進(jìn)行交底，召開施工交底會(huì)。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

(1)施工用電：接入500 kV變壓器作為施工用電，現(xiàn)場(chǎng)用電采用“三相五線制”進(jìn)行拉線，采用地埋方式布設(shè)到每個(gè)作業(yè)區(qū)設(shè)三級(jí)配電箱并設(shè)警示標(biāo)志。

(2)混凝土供應(yīng)：新建混凝土拌和站1座，120 m3/h攪拌機(jī)1臺(tái)，混凝土拌和站采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和站設(shè)工地試驗(yàn)室，保證混凝土供應(yīng)。

5 施工方法及質(zhì)量控制

5.1 方案概述

橋梁樁基采用旋挖鉆機(jī)施工，系梁采取先梁后拱的施工工藝，支架法現(xiàn)澆，預(yù)留的度汛門洞支架由螺旋鋼管、貝雷梁、工字鋼等組合而成，縱向用貝雷梁作為承重梁。系梁澆筑完成后，張拉系梁第一批預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

在系梁頂面搭設(shè)拱肋支架，進(jìn)行拱肋、橫撐安裝；拱肋混凝土壓注采用混凝土地泵自拱腳向拱頂壓注；拱肋混凝土壓注完成后用汽車吊安裝吊桿，并按照設(shè)計(jì)要求張拉吊桿，在吊桿張拉完成后，張拉系梁剩余部分預(yù)應(yīng)力鋼絞線，支架拆除，施工橋面附屬工程，檢測(cè)調(diào)整吊桿力至設(shè)計(jì)值，施工拱腳二次混凝土，最后鋼管涂裝。

5.2 施工工藝流程

施工工藝流程為：支架搭設(shè)→支架預(yù)壓→支座安裝、鋪設(shè)底模、外?！澳_預(yù)埋、鋼筋綁扎、安裝預(yù)應(yīng)力管道、鋼絞線穿束→安裝內(nèi)模及頂模、綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道、鋼絞線穿束→系梁混凝土澆筑(養(yǎng)護(hù))→系梁第一批預(yù)應(yīng)力索張拉、壓漿→拱肋安裝→拱肋壓注混凝土→吊桿安裝及張拉→系梁第二批預(yù)應(yīng)力索張拉、壓漿→系梁支架拆除→檢測(cè)并調(diào)整吊桿索力至設(shè)計(jì)值→拱腳二次混凝土澆筑→鋼管涂裝。

5.3 系梁施工

5.3.1 支架總體設(shè)計(jì)

2#～3#墩為1×128 m系桿拱橋，系梁采用單箱雙室截面，沿縱向每隔8 m設(shè)置橫向橫隔板，箱梁高2.5 m，等截面結(jié)構(gòu)。

支架形式：支架采用盤扣式滿堂支架，基礎(chǔ)為原地面地基處理和樁柱式貝雷支架基礎(chǔ)兩種結(jié)構(gòu)，如圖2所示?？拷?#墩邊18 m采用螺旋鋼管貝雷梁組合支架作為平臺(tái)[2]，其他基礎(chǔ)采用原地壓實(shí)后澆筑混凝土硬化面。

圖2 鋼管貝雷組合支架橫截面

5.3.2 支架預(yù)壓[3]

(1)預(yù)壓荷載。滿堂支架部分按1.1倍最大施工荷載進(jìn)行加載預(yù)壓，鋼管貝雷組合支架部分按1.2倍最大施工荷載進(jìn)行加載預(yù)壓。

(2)加載方案。支架預(yù)壓加載和卸載應(yīng)按照對(duì)稱、分層、分級(jí)的原則進(jìn)行，嚴(yán)禁集中加載和卸載。預(yù)壓按照分級(jí)、分段加載并觀測(cè)記錄變形，每段預(yù)壓重疊長(zhǎng)度為2排縱向支架，其預(yù)壓加載按照最大施工荷載的60%、80%、110%三級(jí)加載。堆載采用預(yù)制混凝土塊，砂袋調(diào)平，并對(duì)其重量進(jìn)行稱重記錄。

(3)預(yù)壓監(jiān)測(cè)。支架預(yù)壓時(shí)應(yīng)進(jìn)行豎直和水平位移監(jiān)測(cè)，內(nèi)容包括：基礎(chǔ)沉降變形、支架豎向位移、支架頂面水平位移。監(jiān)測(cè)斷面每10 m布置一組，每組5個(gè)點(diǎn)。

預(yù)壓荷載卸除時(shí)，按加載預(yù)壓時(shí)的分次分級(jí)逐步卸載。支架預(yù)壓完成后，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算分析基礎(chǔ)沉降量和支架彈性變形量、非彈性變形量及平面位移量，確定立模標(biāo)高、結(jié)合設(shè)計(jì)預(yù)拱度，作為預(yù)拱度設(shè)置的主要依據(jù)。

5.3.3 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝

鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝采用在模板內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，底模調(diào)整時(shí)應(yīng)注意預(yù)拱度的設(shè)置，模板高程及平面位置確定無誤后方可進(jìn)行鋼筋的綁扎。

預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管成孔，梁段內(nèi)設(shè)置定位鋼筋網(wǎng)片，固定管道位置。焊接管道定位鋼筋時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施，避免管道被電焊渣燒傷，排氣孔設(shè)在管道曲線的最高點(diǎn)位置。

5.3.4 混凝土澆筑

1×128 m系梁為單箱雙室，每隔8m設(shè)一道橫向橫隔板，混凝土標(biāo)號(hào)為C50，整跨一次性澆筑。

(1)澆筑順序。系梁混凝土立面澆注順序：底板→腹板→頂板(拱腳)；順橋向采用斜向分段水平分層法澆筑，其斜度在30～45°，縱向分段長(zhǎng)度取15 m，水平分層厚度不大于30 cm?？v向澆注混凝土順序：兩端→中間，最后在橋跨約1/2處合龍。

(2)溫控措施[4]。系梁施工期間經(jīng)過夏季，要考慮拌制原材和混凝土運(yùn)輸過程的溫度控制。混凝土的入模溫度不宜高于28 ℃。混凝土澆筑時(shí)預(yù)埋測(cè)溫探頭,采用數(shù)顯式溫度儀進(jìn)行測(cè)溫,每次測(cè)量3個(gè)讀數(shù)，以平均數(shù)值作為本次的標(biāo)準(zhǔn)溫度值?；炷列静繙囟扰c表面溫度之差不應(yīng)大于20 ℃。

采用泵送混凝土?xí)r，混凝土澆筑層厚度不大于50 cm，混凝土澆筑面進(jìn)行二次抹壓處理。

5.4 拱部施工

5.4.1 拱部施工工藝流程

橋梁拱部結(jié)構(gòu)安裝采用原位支架法，總體施工步驟為：拱段車間制作→構(gòu)件運(yùn)輸→拱腳安裝→拱肋承重支架搭設(shè)→拱肋及風(fēng)撐安裝→混凝土灌注→拱肋承重支架拆除→吊桿安裝→面漆涂裝。

5.4.2 拱肋加工[5]

通過對(duì)系桿拱的結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行綜合分析，對(duì)拱肋分段位置進(jìn)行了合理劃分，單側(cè)拱肋共劃分為9個(gè)節(jié)段，具體劃分如圖3所示。

圖3 拱肋分段圖

5.4.3 涂裝及防腐

鋼管鋼結(jié)構(gòu)，橫撐、腹板外表面涂裝前要求二次除銹-噴砂到Sa3，粗糙度要求到Rz40～80 μm，底層為特制環(huán)氧富鋅防銹底漆(2道，50 μm/道)，中間層為棕紅云鐵環(huán)氧中間漆(1道，40 μm/道)，面層為氟碳面漆(2道，40 μm/道)。底層及中間層出廠前完成涂裝。

5.4.4 拱肋吊裝步驟及工況分析[6]

拱肋及橫撐安裝采用200 t汽車吊在系桿拱橋面進(jìn)行施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用1臺(tái)350 t汽車吊將1臺(tái)200 t汽車吊吊至橋面。由350 t汽車吊汽車起重性能表得出：350 t汽車吊自重84 t，配重107 t，支腿全伸，全方位作業(yè)，臂長(zhǎng)31 m，幅度12 m，理論起重量90 t。200 t汽車吊自重為55.2 t(含吊裝鋼絲繩)。安全系數(shù)為：90 t/55.2 t=1.63。

汽車吊工作時(shí)最不利的情況是3點(diǎn)著地，也就是3個(gè)支腿支撐著整個(gè)吊車的重量(包括自重和吊重)，由350 t吊車性能參數(shù)得知吊車自重84 t，配重107 t；吊車支腿下鋼板箱尺寸為：長(zhǎng)2.8 m×寬3.0 m×高0.3 m。200 t汽車吊含吊裝用鋼絲繩總重量54.9+0.3=55.2 t。

P=N/A≦[fa]

式中：P為基底平均壓應(yīng)力；N為短期效應(yīng)組合在基底產(chǎn)生的豎向力；A為基礎(chǔ)底面面積。

N=1.2×(84+107)×10+1.4×55.2×10=3 065 kN

A=2.8×3.0×3=25.2 m2

P=N/A=3 065/25.2=122 kN/m2=122 kPa

考慮到鄰近既有線施工，取1.2倍的安全系數(shù)，則地基承載力為fa≥1.2P=146.4 kPa≈147 kPa。

因此350 t汽車吊工作時(shí)地基承載力的要求為不小于147 kPa，吊裝前必須經(jīng)過動(dòng)力荷載試驗(yàn)確定承載力滿足計(jì)算要求后，方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。

(1)在系梁上搭設(shè)端部承重支架，安裝拱肋GL2、GL3，安裝K撐FC1，調(diào)整拱肋線形，焊接相應(yīng)構(gòu)件焊縫。

圖4 拱肋GL2、GL3安裝示意圖

(2)在系梁上搭設(shè)另側(cè)端部承重支架，安裝拱肋GL2′、GL3′，安裝K撐FC1′，調(diào)整拱肋線形，焊接相應(yīng)構(gòu)件焊縫。

圖5 拱肋GL2′、GL3′安裝示意圖

拱肋 GL2/GL2′吊裝工況分析：按作業(yè)半徑12 m、臂長(zhǎng)26.2 m 計(jì)算。取 200 t吊車的“69 t全配重、支腿全伸、作業(yè)工況”，額定起吊重量為48 t，大于39 t，安全系數(shù)為1.23，滿足吊裝要求。

拱肋 GL3/GL3′吊裝工況分析：按作業(yè)半徑10 m、臂長(zhǎng)34.8 m 計(jì)算。取 200 t吊車的“69 t全配重、支腿全伸、作業(yè)工況”，額定起吊重量為54 t，大于29.2 t，安全系數(shù)為1.85，滿足吊裝要求。

(3)安裝拱肋GL4′，調(diào)整拱肋線形到設(shè)計(jì)標(biāo)高，安裝K撐FC2′，焊接GL3′、GL4′段接頭焊縫。

安裝拱肋GL4，調(diào)整拱肋線形到設(shè)計(jì)標(biāo)高，安裝K撐FC2，焊接GL3、GL4段接頭焊縫。

拱肋 GL4/GL4′吊裝工況分析：按作業(yè)半徑10 m、起吊高度39.1 m 計(jì)算。取 200T 吊車的“69T 全配重、支腿全伸、作業(yè)工況”，額定起吊重量為40.5 t>33 t，安全系數(shù)為1.23，滿足吊裝要求。

(4)安裝合龍段拱肋GL5，檢查、校核、調(diào)整各接頭點(diǎn)的標(biāo)高，安裝、焊接各接頭處焊縫，安裝拱頂橫撐FC3。

圖6 合龍段拱肋GL5安裝示意圖

合龍段拱肋 GL5 吊裝工況分析:按作業(yè)半徑10 m，臂長(zhǎng)39.1 m 計(jì)算。取 200 t吊車的“69 t全配重、支腿全伸、作業(yè)工況”，額定起吊重量為40.5 t>24.5 t，安全系數(shù)為1.65，滿足吊裝要求。

合龍段的施工順序?yàn)椋壕_測(cè)量?jī)蓚?cè)拱段前端凈間距→根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)已加工的合龍段長(zhǎng)度進(jìn)行切割修正→提升就位→溫度平穩(wěn)時(shí)臨時(shí)固結(jié)→焊接合龍。

在合龍拼裝前，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T提供的3～5 d氣象預(yù)報(bào)，選擇其中1～2 d進(jìn)行24 h氣溫觀測(cè)，確定一天當(dāng)中氣溫較低且平穩(wěn)的時(shí)間。據(jù)此為參考，確定合龍段施工的臨時(shí)鎖定時(shí)間。并根據(jù)測(cè)試的最大溫度和溫度變化時(shí)拱段端里程變化情況，確定溫差對(duì)合龍段長(zhǎng)度的修正系數(shù)。

5.4.5 風(fēng)撐安裝

本橋從拱腳到拱頂依次共設(shè)五道5撐，其中有4道K形撐，由于K形撐結(jié)構(gòu)的特殊性，從現(xiàn)場(chǎng)安裝方便的角度來考慮，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將K形撐拆分成1道橫撐與2道斜撐，斜撐與主拱肋連接的2個(gè)牛腿取消，采用貫口直接連接，拱肋安裝時(shí)同步安裝橫撐，橫撐精確定位后與拱肋直接進(jìn)行焊接。

圖7 系桿拱風(fēng)撐設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

5.5 拱肋混凝土灌注

5.5.1 注漿管與出氣孔設(shè)置

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在每一分倉(cāng)段低點(diǎn)設(shè)灌注孔管，高點(diǎn)設(shè)出氣孔管。在拱肋側(cè)面設(shè)φ125 mm 的注漿孔，孔管水平，與泵管連接；在拱肋側(cè)面設(shè)φ100 mm 的出氣孔，以利于排氣，孔管朝上。

5.5.2 拱肋混凝土施工控制措施[7]

(1)C55自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土和C50鋼纖維混凝土施工前要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行配合比試配工作。

(3)壓注時(shí)，在拱腳、1/4L、1/2L等位置監(jiān)測(cè)拱肋線形的變化。壓注時(shí)，及時(shí)清理拱肋表面的混凝土灰漿，保證鋼管拱表面的清潔。

(4)同側(cè)的混凝土必須在3 h以內(nèi)(混凝土初凝以前)壓送完畢。

壓注完成后，鋼管內(nèi)混凝土應(yīng)飽滿密實(shí)，在澆筑7 d后、28 d前進(jìn)行超聲波檢測(cè)，應(yīng)選取拱腳、拱頂、1/4跨和3/4跨等主要斷面，每個(gè)斷面對(duì)稱測(cè)8個(gè)點(diǎn),每個(gè)點(diǎn)不少于3次。

5.6 吊桿安裝及張拉

(1)準(zhǔn)備工作。吊桿安裝時(shí)，在拱肋上端吊桿處設(shè)計(jì)搭設(shè)一個(gè)施工平臺(tái)，以便穿索時(shí)使用；吊桿較短，可以直接用汽吊吊裝輔助穿索；對(duì)所需張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。

(2)放索。將吊桿兩端錨頭拆開包裝，檢查螺紋是否旋入自如，將吊桿兩端的螺母旋出，待用；檢查連接裝置并剝除包裝帶。

(3)吊桿安裝、張拉。調(diào)節(jié)標(biāo)高及索力：按設(shè)計(jì)及監(jiān)控要求分批依次張拉吊桿。

依次安裝、張拉吊桿，張拉順序?yàn)?2#、2′#)→(4#、4′#)→(6#、6′#)→(8#、8′#)→(10#、10′#)→(12#、12′#)→(3#、3′#)→(5#、5′#)→(7#、7′#)→(9#、9′#)→(11#、11′#)→(13#、13′#)→(14#、14′#)→(1#、1′#)，采用四頂同步張拉。

5.7 施工監(jiān)控工藝[8]

5.7.1 施工監(jiān)控項(xiàng)目

本項(xiàng)目主要監(jiān)控項(xiàng)目如下：

(1)拱段架設(shè)過程中，各拱段軸線、標(biāo)高以及系梁的撓度變形監(jiān)測(cè)。

(2)注漿過程中拱肋的撓度值測(cè)量。

(3)吊桿初張拉和成橋后終張拉過程中的索力監(jiān)控。

(4)承重支架關(guān)鍵構(gòu)件的變形監(jiān)測(cè)、柱頂水平位移監(jiān)測(cè)。

圖8 吊桿安裝示意圖

(5)施工過程中溫度觀測(cè)，提供合龍時(shí)環(huán)境溫度。

5.7.2 線形及變形監(jiān)控

施工前對(duì)主橋施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并以主橋施工控制網(wǎng)坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)，建立局部測(cè)量控制網(wǎng)，在后續(xù)的測(cè)量中通過局部坐標(biāo)系控制拱段拼裝線形。

承重支架施工時(shí)，根據(jù)施工圖紙要求測(cè)量支架的位置、垂直度和標(biāo)高，并在拱段荷載施加后監(jiān)測(cè)支架的變形。各階段架設(shè)過程中，對(duì)軸線、各個(gè)拱段的標(biāo)高以及錨管位置進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差并糾偏，確保拱肋的軸線位置和標(biāo)高正確。

5.7.3 索力監(jiān)控

索力監(jiān)控主要在初始張拉、成橋后終張拉兩個(gè)階段，吊桿張拉以張拉力為主、伸長(zhǎng)量為輔的雙控法。

5.7.4 環(huán)境監(jiān)測(cè)

溫度對(duì)主拱合龍影響較大，在合龍前2～3 d對(duì)拱頂合龍口尺寸進(jìn)行多次測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)合龍拱段進(jìn)行修正。另外在每個(gè)拱段吊裝前對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行觀測(cè)，以便獲取風(fēng)荷載對(duì)工況的影響。

5.8 拱肋現(xiàn)場(chǎng)涂裝

吊桿張拉工序完成后進(jìn)行整個(gè)拱肋最后一道氟碳面漆涂裝。

涂裝前，應(yīng)對(duì)鋼管拱表面缺陷進(jìn)行修補(bǔ)、打磨，清除表面雜物，同時(shí)將拱肋節(jié)風(fēng)撐等構(gòu)件對(duì)接縫區(qū)域采用手工除銹，打磨至St3.0。檢查全橋構(gòu)件表面完整、無破損后采用掛籃法進(jìn)行最后一道面漆的涂裝。

6 結(jié)束語

寧西鐵路上行線跨江淮運(yùn)河大跨度下承式鋼管混凝土系桿拱橋項(xiàng)目，通過精心的組織、周密的技術(shù)措施，在既定的工期內(nèi)圓滿地完成了施工內(nèi)容。本文通過全面的分析，解讀施工過程和技術(shù)難點(diǎn)，其中對(duì)拱肋吊裝步驟及工況分析，確定合理的吊裝方案，為今后同類型的項(xiàng)目施工積累了經(jīng)驗(yàn)，提供了技術(shù)參考。