汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)決策研究

張瑞宏

上汽通用汽車有限公司 上海市 201209

在汽車開發(fā)中，構(gòu)成汽車的各個零部件存在密切的關(guān)聯(lián)，零件的組合和應(yīng)用會形成不同的汽車研發(fā)模型，這些研發(fā)出來的汽車模型能夠?yàn)槠髽I(yè)開發(fā)應(yīng)用工作的順利開展提供支持。為了能夠保障各個零部件的順利連接，需要相關(guān)人員采取積極的措施去評估零部件的性能和組合。對于同一款的即將上市產(chǎn)品來說，產(chǎn)品上市價格的確定深刻影響產(chǎn)品的銷售。對汽車公司模塊化產(chǎn)品成本分?jǐn)偰軌蛱嵘Y產(chǎn)和技術(shù)的綜合利用率，減少資源浪費(fèi)問題的發(fā)生。為了能夠解決這個問題，文章提出成本分?jǐn)偟乃枷胫鲝垼凑帐芤嬖蕉喑袚?dān)越多的基本原則來進(jìn)行汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)決策。文章所研究的這種分?jǐn)偡绞匠浞挚紤]了為成員未來發(fā)展收益和承擔(dān)的風(fēng)險。

1 汽車產(chǎn)品成本和汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理的目的和意義

汽車行業(yè)的激烈競爭使得汽車制造公司制造出更高質(zhì)量的低成本產(chǎn)品，在這個期間十分關(guān)注產(chǎn)品的成本管理。成本管理是財務(wù)管理領(lǐng)域的重要內(nèi)容，隨著汽車市場的多樣化，生產(chǎn)技術(shù)更新速度加快，汽車的生產(chǎn)加工周期在不斷縮短，汽車市場的競爭也變得越來越激烈，在這樣的背景下為了能夠占據(jù)更多市場份額，需要汽車企業(yè)加快推出高質(zhì)量、功能全、價格低的新產(chǎn)品。但是從發(fā)展實(shí)際情況來看，汽車產(chǎn)品成本有80%的比例是由汽車開發(fā)設(shè)計決定的，之后進(jìn)入到制造階段需要進(jìn)行后期的改進(jìn)完善，所牽扯內(nèi)容較多，在這個期間所產(chǎn)生的成本變動因素比較多，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)改進(jìn)成本空間縮小。在這樣背景下，如何生產(chǎn)出高性價比的汽車產(chǎn)品成為相關(guān)人員需要思考和解決的問題。

2 汽車研發(fā)成本管理的主要過程

汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理是指汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中使用過程、方法合理設(shè)定產(chǎn)品的目標(biāo)成本并達(dá)成目標(biāo)的管理過程。汽車研發(fā)成本管理流程如圖一所示，汽車產(chǎn)品的研發(fā)牽扯到五個階段的內(nèi)容，包含產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品造型開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計驗(yàn)證和量產(chǎn)準(zhǔn)備。成本管理對應(yīng)的是在產(chǎn)品策劃階段策劃前所確認(rèn)的目標(biāo)成本策劃。在造型開發(fā)階段將目標(biāo)成本分解到各個系統(tǒng)和零部件，在產(chǎn)品設(shè)計階段圍繞目標(biāo)來開展成本控制，最終制定出科學(xué)合理的成本。

從整個汽車的生產(chǎn)加工研究我們可以總結(jié)出，汽車研發(fā)所牽扯到的成本具體包含以下幾個方面：第一，在組織開展企業(yè)研發(fā)活動消耗材料、設(shè)備所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。第二，汽車企業(yè)在職員工的工資、績效、獎金、補(bǔ)貼、社會保險、住房公積金等。企業(yè)的研究開發(fā)人員包含研究人員、技術(shù)人員和輔助指導(dǎo)人員。在研發(fā)人員的指導(dǎo)下會開始一系列的材料收集、計算機(jī)程序編訂、實(shí)驗(yàn)分析、測試分析等。第三，用于研發(fā)活動儀器設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)或者租賃費(fèi)用。在高新企業(yè)發(fā)展中，租賃費(fèi)用調(diào)整為直接投入項目。在這個期間，設(shè)施研究費(fèi)用牽扯到研發(fā)設(shè)施費(fèi)用的改建、改裝、裝修以及修理費(fèi)用。

圖1 研發(fā)成本管理過程圖

3 基于模塊化的汽車產(chǎn)品研發(fā)成本分?jǐn)?/h2>

3.1 模型的打造

為了能夠幫助企業(yè)在激烈的競爭背景下占據(jù)重要地位，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工的過程中需要注重提升產(chǎn)品的創(chuàng)新能力，縮短產(chǎn)品的設(shè)計周期。在激烈的市場競爭環(huán)境下，以往的對汽車產(chǎn)品研發(fā)計算的方法無法滿足社會范圍內(nèi)對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。

模塊化設(shè)計通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、設(shè)計過程的重組能夠促進(jìn)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，模塊化成為工程產(chǎn)品的重要趨勢，是產(chǎn)品生產(chǎn)加工的重要方法。

在對產(chǎn)品組織生產(chǎn)加工的時候，不同的模塊組合方式會產(chǎn)生比較多的變形產(chǎn)品，在不同組合模式下會彰顯出產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、性能模塊。模塊化產(chǎn)品是一種柔性策略形式，通過模塊化生產(chǎn)加工能夠打造出適應(yīng)市場的產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的重要特點(diǎn)是各個車型的連接會使用一些通用的零部件、技術(shù)和工藝，在這些通用技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上能夠打造出產(chǎn)品開發(fā)平臺。汽車模塊化設(shè)計成為汽車制造業(yè)發(fā)展的重要方向，在模塊化生產(chǎn)組織的作用下會改變傳統(tǒng)汽車零部件從屬于整車廠的地位，最終助力整車廠開發(fā)高水平平臺。

3.2 模塊化零部件成本分?jǐn)偡椒?/h3>

在產(chǎn)品推廣分?jǐn)偟臉?gòu)成中可以根據(jù)在考慮多個模塊比例的情況下來對模塊進(jìn)行開發(fā)，并將最終開發(fā)出來的模塊應(yīng)用到不同類型的產(chǎn)品，全面提升產(chǎn)品的市場競爭力。在組織產(chǎn)品生產(chǎn)加工操作的過程中受產(chǎn)品類別不同的干擾，在產(chǎn)品分?jǐn)偺幚淼倪^程中要從產(chǎn)品生產(chǎn)全過程去計算產(chǎn)品的價格，包含產(chǎn)品的市場投資和消耗、產(chǎn)品的市場定價、產(chǎn)品的市場前景。為了能夠確保計算的精準(zhǔn)性，在計算成本構(gòu)成的情況下可以引入一些科學(xué)的分析方法。

因此需要采取一種合理的成本分?jǐn)偡椒▉頌闆Q策提供依據(jù)。

1、Shapley值法成本分?jǐn)?/p>

應(yīng)用Shapley值法在開展產(chǎn)品研發(fā)成本分?jǐn)偟臅r候要嚴(yán)格遵循公平、合理的原則來實(shí)施。在進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)加工操作的時候需要注重考慮各個零部件之間的關(guān)聯(lián)，按照產(chǎn)品加工時各個零部件的構(gòu)成來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的加工。

2、一種新的二次分?jǐn)偡椒?/p>

在上文提到的成本分?jǐn)偡绞绞菍σ呀?jīng)產(chǎn)生的成本所實(shí)施的分?jǐn)偺幚矸绞?，但是在具體分?jǐn)偛僮鞯臅r候沒有考慮到局中人的收益風(fēng)險。針對這個問題，文章在成本分?jǐn)偣ぷ髦袆?chuàng)新性的提出一種合理的方式，這種成本分?jǐn)偡绞綍紤]到局中人的收益，也就是說受益比較多的局中人在發(fā)展中會承擔(dān)多一些的成本，如果收益較少，在這個時候所承擔(dān)的成本也會減少?；谶@樣的完善需要，文章提出了二次分?jǐn)偺幚矸绞健?/p>

在進(jìn)行財務(wù)預(yù)算分析的時候通過使用模塊化分析方法能夠?yàn)樨攧?wù)決算管理提供更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，從而保障投資決策者做出科學(xué)的決策計劃。為了能夠保證投資決策的科學(xué)，需要相關(guān)人員充分考慮投資回報率和產(chǎn)品的回收消耗周期。

如果某一個車型在通用模塊項目上的投資是1，分?jǐn)傃邪l(fā)的成本是X，預(yù)計研發(fā)周期是m年，n是汽車產(chǎn)品的生命周期，在m＋n年的平均利率是t，年均通貨膨脹率是s，風(fēng)險大小可以使用CV進(jìn)行衡量。局中人對成本分?jǐn)偤褪找鏀?shù)值會呈現(xiàn)出密切的關(guān)聯(lián)，使用PV進(jìn)行表示。假設(shè)某車型j年期望的現(xiàn)金流為p，標(biāo)準(zhǔn)差是o，車型在項目中的投資現(xiàn)金流現(xiàn)值表示如下：PVj=P1/（1＋s＋t）＋P2/（1＋s＋t）＋...Pi/（1＋s＋t）＋...＋Pn/（1＋s＋t）

投資收益可以計算為Ir=PV/I假設(shè)項目完成之后順利投入生產(chǎn)，h年可以收回成本。在汽車生產(chǎn)中投資項目的高低不僅需要考慮預(yù)期收益，還需要密切參考預(yù)期風(fēng)險大小。

4 汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)案例分析

CA公司在未來五年內(nèi)準(zhǔn)備研發(fā)一個系列的11款車型，在車輛研發(fā)的時候需要配備四個型號的同一個通用模塊，前兩號車型會配備一號通用模塊，三號、四號和五號車型會配備二號通用模塊；六號、七號車型配備三號通用模塊；八號、九號、十號以及十一號、十二號車型配備四號通用模塊。在分析產(chǎn)品生產(chǎn)計劃的情況下要注重考慮各個模塊作用下的資金流動周期，具體表一所示。產(chǎn)品模塊開發(fā)周期是三年，站在市場宏觀角度去分析，各個開發(fā)方案的開發(fā)費(fèi)用如下所示：①假設(shè)僅僅開發(fā)其中一個型號的通用模塊，期間產(chǎn)生的費(fèi)用分別是166/63/120和100；②假設(shè)僅僅開發(fā)其中一個型號的通用模塊，所需要的費(fèi)用分別是200/228/226/150/150和175；③假設(shè)開發(fā)三個型號的通用模塊，所需要的費(fèi)用分別為200/228/226/150/150/175。

5 汽車研發(fā)成本管理優(yōu)化

5.1 前期預(yù)研成本管理

在項目正式實(shí)施之前，開發(fā)團(tuán)隊需要根據(jù)當(dāng)前的汽車產(chǎn)品譜系來全面分析整個汽車銷售市場的內(nèi)部情況，通過對汽車銷售情況的分析了解來確定產(chǎn)品潛在市場定位和銷售區(qū)域。在了解市場上汽車類型的基礎(chǔ)上，按照汽車生產(chǎn)加工的需要以及消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣去確定汽車產(chǎn)品底盤的系統(tǒng)構(gòu)造，使用現(xiàn)代化的方式來把握汽車零部件的研發(fā)消耗，多方整合信息，來為汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計提供必要的服務(wù)支持。在這個期間，研發(fā)部門可以根據(jù)市場調(diào)查研究的結(jié)果以及財務(wù)管控的綜合輸入來制定出一系列的汽車開發(fā)研發(fā)對策，通過合理資源來規(guī)范投資，提高汽車產(chǎn)品研發(fā)的成功率。

表1 各個車型未來銷售現(xiàn)金流和產(chǎn)品生產(chǎn)周期

在產(chǎn)品前期市場調(diào)查研究的階段，車內(nèi)部的裝飾造型和配置是決定產(chǎn)品加工生產(chǎn)成本的重要因素，在具體研究設(shè)計的時候需要相關(guān)人員能夠根據(jù)市場需要來確定產(chǎn)品的造型方向和風(fēng)格定位。從工程角度出發(fā)，在滿足產(chǎn)品基本造型設(shè)計基礎(chǔ)上盡可能的使用車身現(xiàn)有的模型構(gòu)造，并根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要來對車型以及性能做出適當(dāng)?shù)母脑?，通過這樣的方式既能夠節(jié)省模具加工投入費(fèi)用，而且還能夠縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。

5.2 產(chǎn)品零部件開發(fā)成本管理

在開展全面的預(yù)期調(diào)查之后來進(jìn)行零部件的開發(fā)設(shè)計，這個階段的產(chǎn)品零部件開發(fā)設(shè)計牽扯到平臺管理、零部件研發(fā)設(shè)計、材料設(shè)備的使用確認(rèn)、產(chǎn)品整車開發(fā)驗(yàn)證、同步工程設(shè)計等。在這個階段如果沒有做好產(chǎn)品設(shè)計階段的管理工作，那么就無法把控產(chǎn)品后續(xù)開發(fā)的成本消耗。

1、產(chǎn)品研發(fā)平臺管理

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家采取了平臺策略來開發(fā)產(chǎn)品，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工中一個平臺能夠衍生出不同的車型，通過整合各個零部件來完成平臺的建設(shè)。在這個期間所有軟件和設(shè)備的開發(fā)管理費(fèi)用會得到一定的降低，同時，在這個期間還會整合各個開發(fā)模具的使用以及工程建設(shè)信息，在這些信息的協(xié)調(diào)配合下會降低汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計成本。

同一個平臺產(chǎn)品的加工會使用大量的通用化零件號總成，在開發(fā)設(shè)計的過程中有效降低了平臺開發(fā)費(fèi)用、開發(fā)模具投入、工廠制造費(fèi)用，最終也會降低汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本。

2、汽車產(chǎn)品零部件的概念設(shè)計

在具體實(shí)施操作中汽車零部件概念設(shè)計工作由整個組織單位項目負(fù)責(zé)人、總工程師、材料設(shè)備采購人員、設(shè)計、財務(wù)管理人員、設(shè)備零部件供應(yīng)商共同完成，在具體的工作中，零件的概念設(shè)計會經(jīng)歷多回合的技術(shù)評估、管理層的評審。在具體實(shí)施操作的時候需要技術(shù)人員和管理人員做好成本控制工作。

比如在經(jīng)過人工機(jī)械設(shè)備分析的情況下來將座椅真皮覆蓋轉(zhuǎn)變?yōu)檎嫫ず推じ锶诤系男问?，在座椅調(diào)整之后還需要將上面鑲嵌的聚氨酯襯套材料轉(zhuǎn)變?yōu)橄鹉z材料。

3、整車開發(fā)驗(yàn)證

汽車的整車開發(fā)試驗(yàn)分析會牽扯到比較多的CAD和CAE，在這些先進(jìn)軟件的支持下不僅能夠有效縮短汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期，而且還能夠有效提升產(chǎn)品的質(zhì)量，減少汽車后期維護(hù)成本消耗。

根據(jù)一系列的統(tǒng)計分析我們發(fā)現(xiàn)，在使用CAD技術(shù)、CAE技術(shù)之后，新車開發(fā)周期費(fèi)用占據(jù)總體成本的比例會從八成、九成降低到百分之八到百分之十二，新車型的開發(fā)周期從三年轉(zhuǎn)變?yōu)?2個月到18個月。

在產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)信息發(fā)布之后還需要進(jìn)行后續(xù)的試驗(yàn)和驗(yàn)證，經(jīng)過驗(yàn)證分析來找到適合的設(shè)備維護(hù)管理方式，以最少的消耗來達(dá)到最理想的設(shè)備維護(hù)檢修效果。

5.3 采購成本管理

當(dāng)前，國內(nèi)市場打造出了多個合資零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，在發(fā)展的過程中整車企業(yè)可以在整合自身資源的基礎(chǔ)上來把控成本。在全面整合資源的情況下來制定出檔案管理制度、價格評估體系、數(shù)據(jù)信息整合數(shù)據(jù)庫，按照貨比三家的原則來采購材料。在公司審核之后打造由技術(shù)、法律、財務(wù)和審計成員組成的采購委員會，所有零部件要嚴(yán)格按照公開透明的原則實(shí)施招標(biāo)。

6 結(jié)束語

綜上所述，文章以汽車開發(fā)過程中的資金節(jié)省作為研究目標(biāo)，就汽車開發(fā)過程中的成本分擔(dān)問題進(jìn)行了深入的分析，并以具體案例驗(yàn)證了分?jǐn)偡椒ǖ膶?shí)際指導(dǎo)意義，在總結(jié)分析過往分?jǐn)偡椒☉?yīng)用局限的基礎(chǔ)上提出了二次分?jǐn)偡椒ǖ闹鲝?，有效?jié)省了汽車的開發(fā)成本。在具體實(shí)施操作的時候，二次分?jǐn)偡椒〞⒐?jié)約的成本返回給各個局中人，期間，局中人的收益和風(fēng)險會被納入到成本分?jǐn)偟姆秶鷥?nèi)，實(shí)現(xiàn)收益成本和成本消耗的匹配。在計算好汽車開發(fā)方案的基礎(chǔ)上強(qiáng)化汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本管理，從而更好的促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。