基于安全視角下駕駛員安全行為考評(píng)機(jī)制的研究

胡學(xué)深 陳偉 李佳城 李雨遙 孫洋

摘要 隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車(chē)的數(shù)量也越來(lái)越多，汽車(chē)駕駛員的數(shù)量也隨之增長(zhǎng)，同時(shí)也增加了交通事故的發(fā)生概率。文章以曲靖局的駕駛員為研究對(duì)象，在全面調(diào)查駕駛員不安全行為影響因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合定性與定量的方式，利用文獻(xiàn)調(diào)研、實(shí)地調(diào)查、問(wèn)卷調(diào)查和訪談等綜合方法，深度剖析影響駕駛員安全行駛的各種因素，進(jìn)一步提出合理的駕駛員安全行為考評(píng)機(jī)制，最后提出可采取的預(yù)防駕駛員不安全行為的具體措施，為道路交通事故的預(yù)防與控制提供實(shí)用性的參考。

關(guān)鍵詞 駕駛員;道路交通安全;不安全行為;影響因素;管控措施

中圖分類號(hào) U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）08-0184-03

0 引言

我國(guó)每年交通事故發(fā)生約20萬(wàn)起，因交通事故死亡的人數(shù)近6萬(wàn)人。截至2020年末，我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)28 087萬(wàn)輛，全國(guó)交通事故萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)及增速均存在下降趨勢(shì)，道路交通安全狀況有好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但是，道路交通事故導(dǎo)致的人員死亡總數(shù)仍較高[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，有超過(guò)70%的交通事故是由于人的因素造成，超過(guò)95%的高速公路交通事故是由人的因素造成。因此，如何提高駕駛員安全駕駛意識(shí)，減少交通事故的發(fā)生是值得關(guān)注的問(wèn)題。

1 駕駛員不安全行為定義

不安全行為是指造成人身傷亡事故的人為錯(cuò)誤。包括引起事故發(fā)生的不安全動(dòng)作，也包括應(yīng)該按照安全規(guī)程去做，而沒(méi)有去做的行為。不安全行為反映了事故發(fā)生的人的方面的原因。駕駛員的不安全行為即駕駛員因自身的各種因素造成了人身傷亡事故的人為錯(cuò)誤。駕駛員十大駕車(chē)不安全行為具體內(nèi)容包括：

（1）未取得或未攜帶駕駛證、行駛證。

（2）超過(guò)道路限制車(chē)速。

（3）酒后駕駛。

（4）疲勞駕駛。

（5）不系安全帶。

（6）違反交通信號(hào)行為。

（7）行車(chē)中強(qiáng)行超車(chē)。

（8）超載駕車(chē)行為。

（9）醉駕。

（10）車(chē)輛運(yùn)行中撥打接聽(tīng)手持電話。

2 駕駛員不安全行為影響因素分析

曲靖局的駕駛員不安全行為因素調(diào)查采用問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)地訪問(wèn)的形式，對(duì)象為隨機(jī)訪問(wèn)的曲靖局的駕駛員。曲靖局的駕駛員不安全行為的人為因素主要包含基本素質(zhì)、性格情緒、安全意識(shí)、駕駛行為習(xí)慣和環(huán)境知覺(jué)五個(gè)模塊。

2.1 駕駛員素質(zhì)指標(biāo)分析

素質(zhì)指標(biāo)包括年齡、駕齡、學(xué)歷、駕車(chē)頻率、違規(guī)次數(shù)、交通事故次數(shù)等。曲靖局的駕駛?cè)后w特征如下：

第一，受訪駕駛員的年齡段在35～50歲之間比較多。因?yàn)樵谌肆φ衅傅目紤]上，優(yōu)先選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。第二，受訪駕駛員的駕齡長(zhǎng)，駕齡范圍為10～33年，其中駕齡超過(guò)20年的駕駛員占比最高，因?yàn)榍妇謱⑺緳C(jī)駕齡看作是安全駕駛的重要影響因素，認(rèn)為駕齡長(zhǎng)的司機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)危險(xiǎn)的發(fā)生具有較高的敏銳度，對(duì)事故的應(yīng)變和處理能力比駕齡低的司機(jī)要強(qiáng)很多。第三，受訪駕駛員的受教育程度普遍較低，初高中畢業(yè)的駕駛員占比最高。即使曲靖局的駕駛員學(xué)歷不高，但擁有專業(yè)的駕駛技能、豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)、良好的征信等，整體的綜合素質(zhì)比較高，符合正常駕駛出行所要具備的基本要求。第四，受訪駕駛員的駕駛里程數(shù)相對(duì)較長(zhǎng)，曲靖局的所有駕駛員的駕駛里程均在20萬(wàn)km以上。由于電力行業(yè)的運(yùn)維工作較多，需要經(jīng)常在外作業(yè)，加上很多線路在偏遠(yuǎn)的山區(qū)，因此，出行耗時(shí)較長(zhǎng)，行駛里程較遠(yuǎn)。第五，受訪駕駛員出現(xiàn)違規(guī)或交通事故的頻率相對(duì)較低，一年內(nèi)有6人發(fā)生過(guò)交通違規(guī)現(xiàn)象，1人發(fā)生過(guò)交通事故。曲靖局駕駛員的整體安全意識(shí)較高，在行車(chē)過(guò)程中十分注重安全，交通事故發(fā)生率極低。第六，受訪的駕駛員駕駛頻率高，有96.15%的駕駛員幾乎每天都有駕駛經(jīng)歷。

2.2 駕駛員情緒性格分析

情緒是指伴隨著認(rèn)知和意識(shí)過(guò)程產(chǎn)生的對(duì)外界事物態(tài)度的體驗(yàn)，是人腦對(duì)客觀外界事物與主體需求之間關(guān)系的反應(yīng)。情緒因素包括冷靜、抱怨、易怒、抑郁和暴躁五個(gè)方面。在受訪的駕駛員當(dāng)中，那些容易出現(xiàn)煩躁、抱怨、憤怒、亢奮、激動(dòng)等情緒的駕駛員，這部分群體發(fā)生交通事故的概率要高很多。某些曲靖局的駕駛員受家庭、工作環(huán)境和外部環(huán)境等因素影響，產(chǎn)生煩躁不安的情緒，或者駕車(chē)與乘員聊天，心情高度喜悅、興奮，極易誘發(fā)不安全行為。另外，由于駕駛員的工作繁重而單調(diào)，加上常年奔波在外，一定程度上會(huì)產(chǎn)生心理疲勞和厭倦行為，這種不良狀態(tài)不利于安全行車(chē)，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

性格是一個(gè)人對(duì)現(xiàn)實(shí)穩(wěn)定的態(tài)度，以及與這種態(tài)度相應(yīng)的、習(xí)慣化了的行為方式中表現(xiàn)出來(lái)的人格特征。性格因素包括喜歡冒險(xiǎn)、喜歡行動(dòng)、關(guān)心他人、受歡迎和喜歡熱鬧五個(gè)方面。不同性格的人，處理同一件事情的方式也會(huì)有所差異。在受訪的駕駛員當(dāng)中，那些性格安靜、沉穩(wěn)、果斷的駕駛員出現(xiàn)事故或者違章的概率要比那些性格急躁、魯莽、易怒的駕駛員要低很多。因?yàn)樾愿癯练€(wěn)的人往往心思比較細(xì)膩，一旦遇到緊急情況和突發(fā)事件，往往會(huì)冷靜思考，采取合理的方式去解決問(wèn)題，盡量將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。與之相反，性格暴躁、易怒的人往往表現(xiàn)出做事不顧后果，處理事情比較情緒化，對(duì)行車(chē)安全造成威脅。

2.3 駕駛員安全意識(shí)分析

安全意識(shí)是指人們?cè)陬^腦中建立起來(lái)的生產(chǎn)作業(yè)必須安全的觀念。駕駛員安全意識(shí)因素包括安全目標(biāo)、安全態(tài)度、尋找刺激、僥幸心理、無(wú)所謂心理、盲目自信和爭(zhēng)強(qiáng)好勝7個(gè)具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。少部分曲靖局的駕駛員的安全意識(shí)有待提高，仍然對(duì)交通違法抱有僥幸、盲目自信心理，認(rèn)為自己的駕駛技術(shù)高超，即使違反交通規(guī)章，也不一定會(huì)造成危險(xiǎn)。在國(guó)企單位工作的駕駛員，雖然有充分的學(xué)習(xí)交通安全法的時(shí)間和精力，但是往往自身投入度不高或單位對(duì)駕駛員系統(tǒng)地學(xué)習(xí)的交通安全知識(shí)的監(jiān)督力度不夠，導(dǎo)致對(duì)交通法規(guī)的學(xué)習(xí)效果不佳。

2.4 駕駛員行為習(xí)慣分析

行為習(xí)慣是行為和習(xí)慣的總稱。人們的行為習(xí)慣是在一定時(shí)間內(nèi)逐漸培養(yǎng)成的，具有后天習(xí)得性的特征[2]。駕駛行為習(xí)慣因素包括駕駛時(shí)是否關(guān)注行人、注意道路、注意車(chē)輛、保持安全距離以及在超車(chē)、變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)是否遵守交通規(guī)則等六個(gè)具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。曲靖局的少數(shù)駕駛員在保持安全距離、注意車(chē)輛和遵守交通規(guī)則等方面存在問(wèn)題，具體表現(xiàn)為：

（1）緊跟前方車(chē)輛或不與其他車(chē)輛保持安全距離。

（2）警告其他慢速車(chē)輛讓行。

（3）超車(chē)、變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)不同程度的違反交通規(guī)則。

究其原因是駕駛里程較遠(yuǎn)，駕駛員為了更快到達(dá)目的地，特別是在經(jīng)過(guò)村莊的路段，道路交通的監(jiān)控設(shè)備較少，抱著僥幸心理，做出一些違反交通規(guī)則的行為。

2.5 駕駛員環(huán)境知覺(jué)分析

環(huán)境知覺(jué)是指?jìng)€(gè)體對(duì)環(huán)境中的各種刺激產(chǎn)生感覺(jué)，并在已有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上將其組織成高一級(jí)的心理模式的過(guò)程。環(huán)境知覺(jué)因素包括因?yàn)樗?、因?yàn)樽约骸⒁驗(yàn)檐?chē)輛、因?yàn)槠渌蛩厮膫€(gè)具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。

曲靖局的駕駛員在環(huán)境知覺(jué)模塊存在問(wèn)題相對(duì)集中，主要表現(xiàn)以下特征：

（1）受訪駕駛員認(rèn)為自身交通事故的發(fā)生是由于其他駕駛員的冒險(xiǎn)行為、駕駛技能缺陷、高速行駛、超車(chē)和行車(chē)距離太近而導(dǎo)致的。

（2）受訪駕駛員認(rèn)為自身的超車(chē)、高速駕駛、緊跟前面車(chē)輛、酒駕和駕駛技能差是其發(fā)生交通事故的重要原因。

（3）受訪駕駛員認(rèn)為或有時(shí)認(rèn)為自身發(fā)生交通事故是因?yàn)檐?chē)輛的故障。

（4）壞天氣、糟糕的燈光條件、危險(xiǎn)路況也是曲靖局駕駛員發(fā)生交通事故的原因所在。

因成長(zhǎng)環(huán)境、受教育水平、年齡等因素導(dǎo)致不同人對(duì)同一現(xiàn)象有不同看法[3]。大多數(shù)曲靖局的駕駛員認(rèn)為他人原因和自身違法行為是造成交通事故的主要原因，車(chē)輛的機(jī)械故障以及意外情況是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的次要原因。

3 駕駛員安全行為考評(píng)機(jī)制

為了進(jìn)一步規(guī)范駕駛員的駕駛行為和保障安全行車(chē)，曲靖局推行科學(xué)的駕駛員安全行為考評(píng)機(jī)制，具體落實(shí)措施如下：

第一，注重思想與行動(dòng)相結(jié)合?？荚u(píng)機(jī)制不只是以駕駛員是否發(fā)生事故和是否違規(guī)作為考量，更要注重駕駛員的理論學(xué)習(xí)和思想教育，培養(yǎng)和提高駕駛員的精神品質(zhì)，樹(shù)立安全行車(chē)的意識(shí)，把自已的安全行為與道路交通安全緊密聯(lián)系起來(lái)。

第二，實(shí)行細(xì)化考核、量化考核。以一種相對(duì)公平的考核方式，使駕駛員的工作更有可比性，體現(xiàn)公平公正。但是，駕駛員的工作與車(chē)間員工生產(chǎn)加工零件不同，想要實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的量化難度很大，不能體現(xiàn)真正意義上的公平。駕駛員應(yīng)發(fā)自內(nèi)心地意識(shí)到考核評(píng)價(jià)機(jī)制所存在的意義，不要為了應(yīng)付考核而工作。

第三，擺正激勵(lì)和處罰的關(guān)系。對(duì)于那些做到安全行車(chē)的駕駛員，給予物質(zhì)或精神的獎(jiǎng)勵(lì)，并且公開(kāi)表?yè)P(yáng)。通過(guò)鼓勵(lì)這些駕駛員發(fā)揮帶頭引領(lǐng)的模范作用，對(duì)存在不安全行為的駕駛員產(chǎn)生潛移默化的影響，激發(fā)駕駛員安全駕駛的行為和思想，從而營(yíng)造一種安全行車(chē)的良好氛圍。對(duì)于那些存在僥幸心理、無(wú)視法律法規(guī)的駕駛員，要充分發(fā)揮考核評(píng)價(jià)機(jī)制的懲戒作用，必須進(jìn)行處理或處罰。

4 曲靖局駕駛員行為安全管控具體措施

4.1 法規(guī)與道德相結(jié)合規(guī)范駕駛行為

為了更好地規(guī)范駕駛員的駕駛行為，要充分發(fā)揮法律和道德的作用，相關(guān)單位也要嚴(yán)格監(jiān)管。目前，對(duì)于違法違規(guī)的駕駛員，在法律層面上只有扣錢(qián)和扣分這兩種懲罰方式，無(wú)法起到很強(qiáng)的約束作用。在法規(guī)層面，駕駛員除了遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》《中華人民共和國(guó)道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》等法律法規(guī)之外，也要嚴(yán)格遵守單位內(nèi)部的關(guān)于交通安全的規(guī)定。在道德層面，強(qiáng)化道德對(duì)駕駛員的約束，把道德捆綁到駕駛員的安全行為上，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員違章，不僅需要扣錢(qián)扣分，還需要當(dāng)眾檢討。當(dāng)實(shí)行法律與道德同行時(shí)，駕駛員也會(huì)很在意道德上的懲罰，這樣一定程度上會(huì)減少交通違法、違章行為，降低道路交通安全事故的發(fā)生率。

4.2 全面提升駕駛員的安全意識(shí)水平

安全風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)與不安全駕駛行為有一定的負(fù)相關(guān)關(guān)系，當(dāng)駕駛員感知到的風(fēng)險(xiǎn)越高，做出的不安全駕駛行為的可能性越低。當(dāng)駕駛員對(duì)安全相關(guān)規(guī)章的知覺(jué)越積極，發(fā)生違章駕駛的行為就越少。駕駛員作為交通道路的重要角色，應(yīng)當(dāng)為自己和他人的生命安全負(fù)責(zé)，在日常駕駛過(guò)程中嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和規(guī)范自身的行為，最大限度地降低道路交通安全事故[4]。曲靖局可以通過(guò)典型的交通法規(guī)及案例學(xué)習(xí)、駕駛技術(shù)強(qiáng)化訓(xùn)練、安全經(jīng)驗(yàn)分享、駕駛行為安全觀察和特殊駕駛情境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)知預(yù)控訓(xùn)練等多種方法和手段，強(qiáng)化駕駛員安全事故的防范意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)駕駛員行車(chē)安全的自覺(jué)性，真正將“安全第一，預(yù)防為主”落實(shí)到位。

4.3 開(kāi)展多樣化的道路安全教育培訓(xùn)

通過(guò)開(kāi)展常規(guī)例行培訓(xùn)、專家主題講座、觀看視頻、實(shí)景模擬訓(xùn)練、駕駛技能強(qiáng)化培訓(xùn)考核和現(xiàn)場(chǎng)目視化管理等多種形式的交通安全教育培訓(xùn)工作，加強(qiáng)關(guān)注行人、注意道路、注意車(chē)輛、保持安全距離和遵守交通規(guī)則等方面駕駛行為習(xí)慣培養(yǎng)與訓(xùn)練，并結(jié)合單位內(nèi)部的行為安全考評(píng)機(jī)制，針對(duì)不同的違規(guī)類型而開(kāi)展特定的專題培訓(xùn)，考評(píng)成績(jī)合格才能返崗[5]。駕駛員通過(guò)深入剖析事故發(fā)生的具體原因，以事故案例警示自己，嚴(yán)格規(guī)范自身的行為，逐漸培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，為安全行車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.4 不斷提高駕駛員的情緒管理能力

提升駕駛員的心理情緒自控能力，具體包括以下三個(gè)方面：第一，運(yùn)用心理反應(yīng)原理，提高駕駛員心理調(diào)節(jié)能力，駕駛員不僅要認(rèn)識(shí)到負(fù)面情緒帶來(lái)的不良影響，更要主動(dòng)控制和管理情緒[6];第二，運(yùn)用心理適應(yīng)原理，針對(duì)駕駛技能開(kāi)展嚴(yán)格的培訓(xùn)或訓(xùn)練，糾正駕駛員的不良駕駛行為習(xí)慣，使其在緊張、復(fù)雜、危險(xiǎn)和干擾頻繁多變的環(huán)境條件下，能夠正確、全面地感知信息，及時(shí)準(zhǔn)確地判斷和處理情況;第三，運(yùn)用心理容量原理，增強(qiáng)駕駛員在行車(chē)中對(duì)挫折的容忍力。駕駛員心理容量越大，挫折容忍力就越強(qiáng)。

5 結(jié)論

綜上所述，交通事故的發(fā)生是由駕駛員的不安全行為和車(chē)輛的不安全狀態(tài)兩大因素組成，而駕駛員的不安全行為是造成交通事故的主要原因。在分析影響駕駛員不安全行為的各種因素的基礎(chǔ)上，將安全行為考評(píng)機(jī)制和其實(shí)踐過(guò)程相結(jié)合，總結(jié)歸納出關(guān)于駕駛員安全駕駛的具體措施，對(duì)交通安全管控的實(shí)踐具有十分重要的意義，有利于減少交通事故的發(fā)生。

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收稿日期：2022-03-08

作者簡(jiǎn)介：胡學(xué)深（1985—），男，碩士研究生，高級(jí)工程師，研究方向：行政辦公綜合管理。