基于大數(shù)據(jù)構(gòu)建中歐班列（長沙）智能化運輸管理系統(tǒng)

胡艷 史鴿飛 繆桂根

摘 ?要：中歐班列（長沙）的發(fā)展不斷提速，但其現(xiàn)有的運輸能力趕不上運輸需求，并且短時期內(nèi)無法得到徹底改變，因此文章擬將運量預(yù)測、貨源分析、客戶管理和智能配載幾大模塊集成為一個綜合智能化、數(shù)字化的運輸管理系統(tǒng)，并對每個子系統(tǒng)框架進行了詳細(xì)介紹。以此實現(xiàn)長沙湘通國際鐵路港有限公司中歐班列（長沙）板塊運營的提質(zhì)降本增效。

?關(guān)鍵詞：中歐班列（長沙）;數(shù)字化;運輸管理系統(tǒng)

?中圖分類號：U294 ? ?文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The development of China-European Railway Express（Changsha）has been speeding up， but its existing transportation capacity cannot catch up with the transportation demand and cannot be completely changed in a short period of time. Therefore， this paper intends to integrate several modules of transportation volume forecast， cargo source analysis， customer management and intelligent load distribution into a comprehensive intelligent and digital transportation management system， and introduces each sub-system framework in detail. In this way， the quality， efficiency and cost reduction of China-European Railway Express（Changsha）operation can be achieved.

Key words： China-European train（Changsha）; digitalization; transportation management system

0 ?引 ?言

中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱鐵路國際聯(lián)運列車[1]，由湘通國際鐵路港有限公司（以下簡稱湘通國際）負(fù)責(zé)中歐班列（長沙）的運營。長沙是“一帶一路”戰(zhàn)略路線中的重要節(jié)點城市，2014年，中歐班列（長沙）開行，是長沙與歐洲各國進行貨物溝通的鐵路大動脈。開行幾年來，中歐班列（長沙）的發(fā)展不斷提速，2019、2020年分別開行411列、530列，其開行量連續(xù)兩年排名全國第五，躋身全國“第一方陣”。

?雖然中歐班列（長沙）的整體業(yè)務(wù)獲得了較快發(fā)展，但班列的運營與預(yù)期目標(biāo)之間存在較大差距。運輸能力與業(yè)務(wù)不匹配，以及運輸計劃存在缺口，影響班列正常運營;其次是中歐班列存在運輸成本偏高、運營線路重復(fù)、通關(guān)效率偏低和惡性競爭等問題，然而運輸線路在短期內(nèi)無法徹底變更，因此湘通國際可基于大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)，構(gòu)建智能化運輸管理系統(tǒng)，更好地打造出絲路數(shù)字班列。

1 ?運輸管理系統(tǒng)構(gòu)建

中歐班列（長沙）智能化運輸管理系統(tǒng)由需求預(yù)測子系統(tǒng)、貨源分析子系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)和智能配載子系統(tǒng)四大子系統(tǒng)組成（如圖1所示）。需求預(yù)測子系統(tǒng)動態(tài)預(yù)測短期內(nèi)中歐班列（長沙）集裝箱運輸需求量和需求地，為運輸計劃編制提供理論依據(jù);在運輸計劃的基礎(chǔ)上，貨源分析子系統(tǒng)對貨源進行智能化分析，篩選出優(yōu)質(zhì)目標(biāo)貨源;客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)收集客戶有效信息，并結(jié)合貨源分析情況，對客戶進行分級以便于差異化管理;智能配載子系統(tǒng)在貨源分析和客戶分級的基礎(chǔ)上，進行箱貨匹配后，提供裝箱方案。

2 ?運輸管理各子系統(tǒng)構(gòu)建

2.1 ?需求預(yù)測子系統(tǒng)構(gòu)建

對中歐班列（長沙）的運輸需求進行分析，是推動中歐班列（長沙）內(nèi)涵式、高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。中歐班列（長沙）的運輸需求特指整箱運輸需求，具體來說是指開行城市長沙及其腹地范圍內(nèi)對經(jīng)中歐班列（長沙）發(fā)送集裝箱的總需求量，該需求量能夠綜合長沙及其腹地范圍對歐貿(mào)易情況?？紤]到每個中歐班列開行城市輻射地域相對穩(wěn)定，可借用引力模型（又稱重力模型）來描述長沙貨源吸引能力，并基于賴?yán)▌t來確定中歐班列（長沙）吸引范圍[2]。在確定開行城市吸引范圍的基礎(chǔ)上，結(jié)合預(yù)測方法的特點，根據(jù)以往集裝箱量確定合適的預(yù)測方法和預(yù)測模型。因此在需求預(yù)測子系統(tǒng)中，提前預(yù)設(shè)好長沙引力模型和預(yù)測模型，在進行貨運計劃編制時，利用該系統(tǒng)讀取以往集裝箱數(shù)據(jù)，提前預(yù)測出集裝箱運輸需求量和需求地，從而為中歐班列（長沙）貨運計劃編制以及運輸組織實施提供重要依據(jù)，實現(xiàn)貨運需求可視化管理。

2.2 ?貨源分析子系統(tǒng)構(gòu)建

?考慮到在短期內(nèi)中歐班列（長沙）運力受限的局面無法徹底改變的情況下，同時為了提高中歐班列（長沙）影響力和持續(xù)盈利能力，湘通國際可在眾多貨源中選擇優(yōu)質(zhì)貨源作為目標(biāo)貨源，因此可構(gòu)建貨源分析子系統(tǒng)智能化篩選出目標(biāo)貨源。貨物的價值隨著時間的流逝出現(xiàn)貶值，這種現(xiàn)象被稱為貨物價值特性[2]。基于貨物價值特性，在該系統(tǒng)預(yù)設(shè)好貨物價值特性函數(shù)，當(dāng)客戶提出運輸申請時，將貨源信息輸入到該系統(tǒng)，若是客戶網(wǎng)上申請，則該系統(tǒng)直接讀取貨源信息，對貨源的價值特性進行智能化分析和排序，篩選出目標(biāo)貨源。

2.3 ?客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)構(gòu)建

?客戶關(guān)系管理作為湘通國際重要工作內(nèi)容，應(yīng)該實現(xiàn)其與業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)的無縫銜接，實現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的賦能，因而可以構(gòu)建客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)功能主要包括客戶信息管理、客戶分級管理、客戶投訴管理和客戶維護管理四大功能[3]，其架構(gòu)圖如圖2所示。

2.3.1 ?客戶信息管理

對客戶進行分級管理，前提是必須有詳細(xì)的客戶資料。因而該系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的工作是建立完善的客戶信息數(shù)據(jù)庫。為了實現(xiàn)客戶智能分級，客戶信息數(shù)據(jù)庫必須包含客戶分級指標(biāo)體系中所涉及到的信息。同時該信息數(shù)據(jù)庫應(yīng)該和中歐班列（長沙）的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)相連接，能夠自動篩選出有用的數(shù)據(jù)存儲到該數(shù)據(jù)庫中，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動歸類。

2.3.2 ?客戶分級管理

?客戶分級管理功能是指CRM系統(tǒng)根據(jù)客戶信息數(shù)據(jù)庫，自動調(diào)用客戶分級指標(biāo)體系和分級模型，通過預(yù)設(shè)的參數(shù)，智能計算出客戶的得分并進行客戶分類，并按照客戶差異化管理規(guī)定推送客戶群體管理方案，并推送給相應(yīng)負(fù)責(zé)人。同時湘通國際可以根據(jù)實際情況，調(diào)整分級指標(biāo)體系和參數(shù)，因而客戶分級是動態(tài)可變的。

2.3.3 ?客戶投訴處理

CRM系統(tǒng)通過與客戶滿意度測評系統(tǒng)鏈接，統(tǒng)計客戶在滿意度測評系統(tǒng)測評結(jié)果，同時該系統(tǒng)還會面向客戶開放線上投訴窗口。通過該功能，能夠全面知道客戶滿意度和需要改進的地方，有助于服務(wù)水平的提升。

2.3.4 ?客戶維護處理

?客戶維護處理功能能夠自動統(tǒng)計出客戶流失情況，并自動發(fā)送流失調(diào)查問卷，統(tǒng)計匯總客戶流失情況，并將情況發(fā)送給相關(guān)負(fù)責(zé)人。若是出現(xiàn)核心客戶流失則直接發(fā)送報告給總負(fù)責(zé)人，從而實現(xiàn)對客戶情況的實時掌控。

2.4 ?智能配載子系統(tǒng)構(gòu)建

?智能配載子系統(tǒng)的是通過建立數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，系統(tǒng)化和規(guī)范化的收集各種貨源和集裝箱相關(guān)數(shù)據(jù)，并實時更新，為湘通國際和貨主提供及時、準(zhǔn)確和全面的信息，實現(xiàn)智能化統(tǒng)計、查詢與分析，計算出箱貨供需匹配和裝箱方案，輔助開展集裝箱配載業(yè)務(wù)，提高集裝箱的載重和容積利用率。該智能配載子系統(tǒng)核心模塊包括箱貨供需匹配模塊和智能裝箱模塊。

2.4.1 ?箱貨供需匹配模塊

?箱貨供需匹配模塊是指將貨源方信息庫與中歐班列（長沙）的集裝箱信息庫進行對比分析，按照“供需呼應(yīng)”的原則從數(shù)據(jù)庫中選出與現(xiàn)有箱源情況最匹配的貨源信息，并且將集裝箱和貨源匹配信息的詳細(xì)情況顯示到平臺上，以方便貨主們查看箱貨匹配情況，最后通過線上或線下達成交易。

箱貨供需匹配模塊可分為業(yè)務(wù)功能和管理功能兩大模塊[4]，其模塊結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（1）貨主信息服務(wù)

該模塊的服務(wù)對象為貨源方，主要功能是為貨主提供集裝箱信息查詢服務(wù)和貨源信息發(fā)布服務(wù)。當(dāng)有運輸需求時，貨源方登陸智能配載平臺，在該模塊查詢并發(fā)布所需的箱源信息。其中貨源需求信息主要包括貨物品名、件數(shù)、體積、重量、起始地點、運輸時間等。如果找到合適的箱源則反饋給貨源方，若未找到合適的貨源，則發(fā)布貨源信息并等待系統(tǒng)推薦合適的箱源。

（2）集裝箱服務(wù)信息

?該模塊主要是為湘通國際提供發(fā)布箱源信息和所需貨源信息的窗口，箱源信息包括：集裝類型、個數(shù)、剩余載重量和容積、運輸路線、運輸時間，所需貨源信息包括貨物品名、件數(shù)、重量、體積、起始地點、運輸時間等。

（3）在線信息查詢與發(fā)布

該模塊為湘通國際提供貨主發(fā)布的信息查詢，為貨源方提供中歐班列（長沙）剩余箱源信息查詢。

（4）智能供需匹配

該模塊主要為中歐班列（長沙）和貨源方提供箱貨配載供需篩選匹配的服務(wù)。當(dāng)湘通國際和貨源方在平臺上發(fā)布需求信息后，該功能模塊將按照箱貨供需匹配指標(biāo)體系，運用供需匹配模型和算法，按照匹配程度由高到低的順序輸出推薦結(jié)果，返回到湘通國際和貨源方，實現(xiàn)箱貨配載過程中智能篩選匹配及推薦功能。

（5）在線交易及投保

?湘通國際和貨源方根據(jù)智能供需匹配提供推薦結(jié)果，在線達成交易協(xié)議。同時在該模塊中，其投保功能提供保險運輸服務(wù)，湘通國際和貨源方可根據(jù)自身需求選擇貨運保險服務(wù)，降低貨物運輸途中的損失。

（6）貨物追蹤

?在該模塊中，湘通國際與電信運營商進行合作，利用RFID及GPS技術(shù)對在途貨物的實現(xiàn)全程追蹤及監(jiān)控，貨主通過登陸共享平臺查詢箱貨的位置。同時，該模塊為了方便貨主查詢，為其提供終端查詢服務(wù)。

?（7）信息反饋與信譽評級

?該模塊將記錄每次運輸交易后湘通國際和貨源方的各項指標(biāo)，包括貨源方的發(fā)貨品種、數(shù)量、體積、重量、運輸路線，方便湘通國際掌握貨源方的信息，為制定更合理開行方案提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時提供貨源方評價窗口，以便湘通國際根據(jù)貨源方的反饋意見改進自身服務(wù)，提高客戶的滿意度，有利于客戶關(guān)系的維護。

?（8）其他增值服務(wù)

?該模塊中，智能配載共享平臺整合、發(fā)布中歐班列快訊、政策法規(guī)、中歐班列的行業(yè)動態(tài)等信息。

2.4.2 ?裝箱模塊

?裝箱模塊是在箱貨供需匹配模塊提供匹配的貨源信息前提下，根據(jù)現(xiàn)有的配裝能力，對各種信息進行分析，依據(jù)“子空間”原理[5]調(diào)用裝箱模型，為中歐班列（長沙）提供詳細(xì)的集裝箱裝箱方案，并將詳細(xì)的裝箱方案提供給中歐班列（長沙），同時將計算結(jié)果推送到智慧配載子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的實時更新。

3 ?結(jié) ?論

?由于運輸線路在短期內(nèi)無法徹底變更，中歐班列（長沙）運力受限局面在短期內(nèi)也無法得到根本解決。同時信息技術(shù)發(fā)展迅速，大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，因此建議湘通國際基于大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)，構(gòu)建智能化運輸管理系統(tǒng)。通過需求預(yù)測子系統(tǒng)，湘通國際預(yù)測中歐班列（長沙）集裝箱需求量，實現(xiàn)貨源需求可視化管理;通過貨源分析子系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)，篩選目標(biāo)貨源和客戶，實現(xiàn)客戶差異化管理，打造出明星產(chǎn)品路線，提高品牌效應(yīng);通過智能配載子系統(tǒng)，實現(xiàn)箱貨匹配和裝箱方案智能化設(shè)計，提高集裝箱的載重和容積利用率。通過這些系統(tǒng)緩解中歐班列（長沙）運輸能力與日益增長的運輸需求以及運輸業(yè)務(wù)規(guī)劃能力與現(xiàn)實處理之間的矛盾，實現(xiàn)中歐班列（長沙）運營的提質(zhì)增效。

參考文獻：

[1] 百度百科. 中歐班列[EB/OL]. （2021-03-27）[2021-06-30]. https：//baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E6%AC%A7%E7%8F%AD%E5%88%97/15832643？fr=aladdin.

[2] 李澤文. 中歐班列貨源組織優(yōu)化研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2018.

[3] 盧軍. 第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系的管理[D]. 武漢：武漢工程大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2017.

[4] 李慧. 配載型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2015.

[5] 于波. 快運網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及快運車輛配載配送優(yōu)化研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)（博士學(xué)位論文），2013.

收稿日期：2021-07-12

基金項目：中國物流學(xué)會面上研究課題項目“大數(shù)據(jù)背景下中歐班列運輸策略探究——以長沙為例”（2021CSLKT3-109）

作者簡介：胡 ?艷（1989-），女，湖南長沙人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，中級工程師，碩士，研究方向：交通運輸、高職教育;史鴿飛（1989-），男，湖南郴州人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士，研究方向：工程技術(shù)、教育管理;繆桂根（1984-），女，江西萍鄉(xiāng)人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：運輸管理、職業(yè)教育。