基于 M-PEC 的航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法

鄒文沛 方達(dá)

摘要：航標(biāo)的調(diào)整關(guān)系到船舶作業(yè)的實(shí)際效果，目前我國(guó)的航標(biāo)調(diào)整時(shí)常存在較為復(fù)雜的問(wèn)題，進(jìn)而造成關(guān)聯(lián)性的消極影響。因此，對(duì)基于 M-PEC 的航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。明確風(fēng)險(xiǎn)定量的綜合值，在 M-PEC 下進(jìn)行航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行雙向風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型的建立，利用評(píng)語(yǔ)集設(shè)立實(shí)現(xiàn)航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量的評(píng)價(jià)。最終的測(cè)試結(jié)果表明：在相同的測(cè)試環(huán)境下，對(duì)比于傳統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)方法，本文所設(shè)計(jì)的方法最終得出的單因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值相對(duì)較低，表明其對(duì)于航標(biāo)調(diào)整作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)效果相對(duì)較好，評(píng)價(jià)誤差較低，具有一定的實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞： M-PEC 技術(shù);航標(biāo)調(diào)整;風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià);航標(biāo)遠(yuǎn)程控制

中圖分類號(hào)： U644? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）03-0033-03

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)社會(huì)以及各個(gè)領(lǐng)域的充分發(fā)展，對(duì)應(yīng)的科技也被廣泛應(yīng)用在相關(guān)行業(yè)之中。航運(yùn)事業(yè)是我國(guó)十分重要且關(guān)鍵的一項(xiàng)支柱領(lǐng)域，在社會(huì)的發(fā)展下也得到了改革與創(chuàng)新，而航海者在最近幾年對(duì)于助航以及航標(biāo)處理服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)以及要求也逐漸提升，這樣的變化雖然有利于技術(shù)的不斷更新，但是一定程度上對(duì)于傳統(tǒng)的航道事業(yè)也是一種新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的航標(biāo)事業(yè)主要以測(cè)算對(duì)比的形式來(lái)對(duì)航標(biāo)的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行定位，與此同時(shí)，再加之固定的處理定位結(jié)構(gòu)，結(jié)合測(cè)算方法，進(jìn)一步確保航道以及航標(biāo)位置的準(zhǔn)確性。但是就目前的發(fā)展以及應(yīng)用形勢(shì)來(lái)看，航道數(shù)量的增多也是影響航標(biāo)定位準(zhǔn)確性的一項(xiàng)重要因素。

航道增多，對(duì)應(yīng)的航標(biāo)也需要增加，這也就使得應(yīng)用的環(huán)境逐漸變得復(fù)雜，相應(yīng)地對(duì)于航標(biāo)的管理也要嚴(yán)謹(jǐn)，只有意識(shí)到對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其作出識(shí)別，才能增加對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的效果，從而降低航運(yùn)作業(yè)中事故的發(fā)生概率，從而進(jìn)一步提升航標(biāo)海陸作業(yè)的安全，對(duì)于我國(guó)航標(biāo)以及海上風(fēng)險(xiǎn)管理工作具有較強(qiáng)的應(yīng)用意義。M-PEC 是一項(xiàng)新的處理技術(shù)，主要被應(yīng)用在標(biāo)識(shí)物的識(shí)別以及分析之上，而對(duì)其的風(fēng)險(xiǎn)管理主要表現(xiàn)在航標(biāo)的建設(shè)以及改造之上，所以，對(duì)其技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，人為以及環(huán)境的控制都需要重新設(shè)定優(yōu)化。

所以，需要對(duì)航標(biāo)調(diào)整的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量進(jìn)行評(píng)價(jià)，以此來(lái)確保調(diào)整的正確性以及準(zhǔn)確性。需要注意的是，在對(duì)航標(biāo)控制調(diào)整的過(guò)程中，很容易出現(xiàn)誤差，這也就會(huì)在無(wú)形中增加經(jīng)濟(jì)損失，再加上其他因素的影響，對(duì)船舶等大型運(yùn)輸設(shè)備的正常作業(yè)造成消極影響。因此，對(duì)基于 M-PEC 的航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析。在較為真實(shí)的環(huán)境之下，依照傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)法為基礎(chǔ)，進(jìn)行創(chuàng)新建設(shè)與改造更新，制定具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)定量方法，以此來(lái)進(jìn)一步提升我國(guó)航標(biāo)調(diào)整的整體效率以及標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大評(píng)定范圍的同時(shí)，加快相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

1 M-PEC 下航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法

1.1風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值明確

在進(jìn)行 M-PEC 下航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)之前，需要先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值進(jìn)行明確。通常情況下，對(duì)于航標(biāo)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的定量會(huì)受到較多因素的影響，可以劃分為以下幾種，分別是人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素以及管理因素等。人為因素一般是由于從業(yè)人員的安全意識(shí)、安全以及應(yīng)急技能、安全行為或狀態(tài)來(lái)考慮的，具有一定的主觀性，同時(shí)對(duì)于航標(biāo)調(diào)整的定量評(píng)價(jià)具有較大的影響。設(shè)備因素對(duì)于航標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)定量的評(píng)價(jià)影響相對(duì)較小，且具有一定的關(guān)聯(lián)性。一般是由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施、航標(biāo)關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸工具以及航標(biāo)調(diào)整的對(duì)應(yīng)工作場(chǎng)所進(jìn)行可靠推演。對(duì)于環(huán)境因素，對(duì)比于其他的環(huán)境，航標(biāo)、航道附近的環(huán)境因素變化較快，影響安全生產(chǎn)外部要素的可知性和應(yīng)對(duì)措施，可以按洪水期、枯水期，夏季、冬季等分別進(jìn)行分析。最后是管理因素，這部分主要與安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)、工作機(jī)制及安全生產(chǎn)管理制度合規(guī)和完備性有關(guān)。所以，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值明確前，需要對(duì)相關(guān)的評(píng)定等級(jí)進(jìn)行設(shè)定，具體如表1所示：

根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)信息，最終可以完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)定等級(jí)的設(shè)定。完成之后，依據(jù)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值的計(jì)算，具體如公式1所示：

公式1中： Y 表示風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值，θ表示風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，?表示定量距離，通過(guò)上述計(jì)算，最終可以得出實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值。

1.2 M-PEC 下航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)創(chuàng)建

在完成風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值的明確之后，接下來(lái)，需要在 M-PEC 下進(jìn)行航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建。首先，依據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值創(chuàng)建整體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)規(guī)則，需要設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)初始模式，并進(jìn)行評(píng)價(jià)范圍的設(shè)定，具體如公式2所示：

公式2中： X 表示評(píng)價(jià)范圍，ρ表示執(zhí)行定量評(píng)價(jià)系數(shù)， W表示綜合航標(biāo)變化范圍。通過(guò)上述計(jì)算，最終可以得出實(shí)際評(píng)價(jià)范圍。將其設(shè)定在初始的評(píng)價(jià)模型之中，利用 M-PEC 設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的模型執(zhí)行規(guī)則，同時(shí)在整體的評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)之中，結(jié)合航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)數(shù)的對(duì)比與明確，設(shè)定 M-PEC 的模型評(píng)價(jià)中心值，以中心值作為模型的對(duì)比評(píng)價(jià)核心，結(jié)合得出的風(fēng)險(xiǎn)定量綜合值，測(cè)算實(shí)際的執(zhí)行評(píng)價(jià)范圍，在 M-PEC 下航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)中，進(jìn)行模型數(shù)據(jù)信息的更新與重新計(jì)算，完善優(yōu)化 M-PEC 下航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重評(píng)價(jià)的結(jié)構(gòu)。 1.3建立雙向風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型

在完成M-PEC下航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建后，接下來(lái)，需要進(jìn)行雙向風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型的建立。進(jìn)行安全權(quán)重定位的設(shè)計(jì)，通常情況下，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)，需要置于多情況下實(shí)現(xiàn)，這樣可以使航標(biāo)在調(diào)整的過(guò)程中出現(xiàn)的誤差最小化，同時(shí)也可以確保對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性?？梢韵葘?duì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系進(jìn)行匯總，具體如圖1所示：

根據(jù)圖1中的數(shù)據(jù)信息，最終可以得出實(shí)際的指標(biāo)體系。在初始模型的構(gòu)建之中，將所關(guān)聯(lián)的指標(biāo)參數(shù)設(shè)定在模型之中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)環(huán)境航標(biāo)的設(shè)定。通常情況下，航標(biāo)的設(shè)定以及數(shù)量的確定都是有對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的，所以在建立模型的過(guò)程中，依據(jù)實(shí)際的需求，對(duì)航標(biāo)實(shí)現(xiàn)設(shè)定。依據(jù)上述得出的權(quán)重，進(jìn)行評(píng)價(jià)判斷矩陣的設(shè)立，完成設(shè)立之后，將綜合評(píng)價(jià)值添加在矩陣之中，依據(jù)定量評(píng)價(jià)的一致性的特征，進(jìn)行航標(biāo)設(shè)定中階的驗(yàn)證，并計(jì)算出實(shí)際的中階向量以及定量融合測(cè)算對(duì)比。減除定量風(fēng)險(xiǎn)的誤差以及實(shí)際執(zhí)行的差值，進(jìn)行雙向評(píng)價(jià)矩陣的設(shè)計(jì)，雙向航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)級(jí)都是兩方面的，并且屬于正反兩個(gè)距離，在對(duì)航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)定的過(guò)程中，具有更強(qiáng)的可靠性以及穩(wěn)定性，評(píng)價(jià)的結(jié)果也會(huì)更加準(zhǔn)確。

1.4評(píng)語(yǔ)集設(shè)立實(shí)現(xiàn)航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量的評(píng)價(jià)

在完成雙向風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型的建立之后，接下來(lái)，需要依據(jù)評(píng)語(yǔ)集設(shè)立實(shí)現(xiàn)航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量的評(píng)價(jià)。評(píng)語(yǔ)集實(shí)際上是一種多向量的評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)集，一般被應(yīng)用在大型設(shè)備的標(biāo)記中。本文結(jié)合 M-PEC 技術(shù)設(shè)計(jì)多元性的評(píng)定方法，將評(píng)語(yǔ)集設(shè)定在評(píng)價(jià)模型之中，將其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與模型相關(guān)聯(lián)，當(dāng)進(jìn)行航標(biāo)的調(diào)整時(shí)，依據(jù)航標(biāo)測(cè)算出的中心距離，進(jìn)行航標(biāo)的調(diào)整，隨后，依據(jù)測(cè)算的差值，計(jì)算極限誤差距離，調(diào)整存在的誤差，消除定量距離，使航標(biāo)在調(diào)整的過(guò)程中定位精準(zhǔn)，避免出現(xiàn)關(guān)聯(lián)性的問(wèn)題。評(píng)語(yǔ)集的設(shè)立同時(shí)還需要與評(píng)價(jià)模型的航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)相同，這樣才能進(jìn)一步確保最終評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。但是需要注意的是，評(píng)語(yǔ)集得出的結(jié)果需要與評(píng)價(jià)模型進(jìn)行對(duì)比融合，才能確保其可靠性與正確性，最終完成對(duì) M-PEC 下航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量的評(píng)價(jià)。

2方法測(cè)試

本次主要是對(duì)于 M-PEC 下航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)效果進(jìn)行分析與研究。測(cè)試共需要?jiǎng)澐譃閮蓚€(gè)小組，一組為傳統(tǒng)的111評(píng)價(jià)方法，將其設(shè)定為傳統(tǒng)111測(cè)試組;另一組為本文所設(shè)計(jì)的方法，將其設(shè)定為 M-PEC 評(píng)價(jià)測(cè)試組。兩種方法同時(shí)進(jìn)行，并且將最終得出的測(cè)試數(shù)據(jù)信息對(duì)比分析，得出結(jié)論。

2.1測(cè)試準(zhǔn)備

在進(jìn)行測(cè)試之前，需要先進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試準(zhǔn)備。首先，需要進(jìn)行測(cè)試環(huán)境的搭建。選取 A 航道作為本次測(cè)試的目標(biāo)對(duì)象，并且設(shè)定航道的中路段作為重點(diǎn)測(cè)試區(qū)域。目前階段， A 航道主要開(kāi)放了6個(gè)通航橋孔，建設(shè)的規(guī)律是依據(jù)從左到右的順序安排的，測(cè)試選用的

通航橋孔分別是1號(hào)、4號(hào)和6號(hào)。利用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)信息的測(cè)量，并完善記錄與測(cè)算。進(jìn)行航標(biāo)與通航橋孔中心距離的計(jì)算，具體如公式3所示：

公示3中： M 表示航標(biāo)與通航橋孔中心距離，φ表示航標(biāo)的極限定量值， a表示下圍執(zhí)行寬度， d 表示

距離誤差，通過(guò)上述計(jì)算，最終可以得出實(shí)際的航標(biāo)與通航橋孔中心距離。將此距離作為標(biāo)準(zhǔn)的航標(biāo)執(zhí)行距離，橋墩與航標(biāo)下圍堰的寬度需要控制在150m～250m，橋孔與航標(biāo)之間的有效寬度基本可以設(shè)定為124 m。依據(jù)上述的數(shù)據(jù)信息，接下來(lái)，還需要航標(biāo)的高度進(jìn)行設(shè)定，孔凈空高度為60m，根據(jù)凈空高度計(jì)算航標(biāo)側(cè)方的凈空寬度，具體如公式4所示：

公式4中： P 表示凈空高度計(jì)算航標(biāo)側(cè)方的凈空

寬度，?表示布置距離，α表示航標(biāo)的凈空中心值， R 表示頂推距離。通過(guò)上述計(jì)算，最終可以得出實(shí)際的凈空高度計(jì)算航標(biāo)側(cè)方的凈空寬度。航標(biāo)的布置為4號(hào)孔與8號(hào)孔，將相關(guān)的航道孔與對(duì)應(yīng)的航標(biāo)相關(guān)聯(lián)，依據(jù)航道的實(shí)際運(yùn)輸情況以及水流的變化速度，對(duì)航標(biāo)自身的參數(shù)以及指標(biāo)進(jìn)行控制，完成測(cè)試環(huán)境的搭建。隨后，還需要進(jìn)行航標(biāo)數(shù)值優(yōu)化調(diào)整。為了不影響航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量的評(píng)價(jià)，需要在不同的調(diào)整范圍之內(nèi)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，具體如表2所示：

根據(jù)表2中的數(shù)據(jù)信息，最終可以完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。通過(guò)上述設(shè)定以及測(cè)算，最終可以完成測(cè)試的準(zhǔn)備。核查測(cè)試的設(shè)備以及裝置是否處于穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，確保不存在影響最終測(cè)試結(jié)果的外部因素，完成之后，開(kāi)始測(cè)試。

2.2測(cè)試過(guò)程及結(jié)果分析

根據(jù)上述的計(jì)算，在搭建的測(cè)試環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試。首先，設(shè)定對(duì)應(yīng)數(shù)量的航標(biāo)，將航標(biāo)依據(jù)所計(jì)算的中心設(shè)定距離完成對(duì)應(yīng)的設(shè)置。其次，建立 M-PEC 的定向標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，將其與航標(biāo)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。依據(jù)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)區(qū)域的劃分，最后，依據(jù)航標(biāo)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，計(jì)算最終的單因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值，具體如公式5所示：

公式5中： T 表示單因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值， F 表示作業(yè)評(píng)價(jià)范圍，χ表示關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)定量變化值， V 表示作業(yè)范圍。通過(guò)上述計(jì)算，最終可以得出實(shí)際的單因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值。根據(jù)上述得出的數(shù)據(jù)信息，最終對(duì)得出的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)比分析，具體如表3所示：

根據(jù)表3中的數(shù)據(jù)信息，最終可以得出實(shí)際的測(cè)試結(jié)果：在相同的測(cè)試環(huán)境下，對(duì)比于傳統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)方法，本文所設(shè)計(jì)的方法最終得出的單因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值相對(duì)較低，表明其對(duì)于航標(biāo)調(diào)整作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)效果相對(duì)較好，評(píng)價(jià)誤差較低，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，完成對(duì)基于 M-PEC 的航標(biāo)調(diào)整作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)與分析。其實(shí)，對(duì)航標(biāo)的調(diào)整通常是不穩(wěn)定的，且具有一定的靈活性，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要在調(diào)整前，進(jìn)行作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定量的評(píng)價(jià)與處理，評(píng)價(jià)的目的就是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，所以，需要進(jìn)行參考信息的匯總整合，在傳統(tǒng)的航標(biāo)調(diào)整模式中，加強(qiáng)航標(biāo)關(guān)聯(lián)的技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)結(jié)合信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升整體的評(píng)價(jià)水平，擴(kuò)大評(píng)價(jià)的范圍，降低風(fēng)險(xiǎn)因素的產(chǎn)生，最終實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，為我國(guó)航標(biāo)的調(diào)整以及航運(yùn)的作業(yè)提供更加安全的保障，推動(dòng)相關(guān)行業(yè)邁入新的發(fā)展臺(tái)階。

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