7 500標(biāo)準(zhǔn)車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船

7 500 標(biāo)準(zhǔn)車位LNG 雙燃料汽車運(yùn)輸車（7 500ceu PCTC）是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）研發(fā)設(shè)計(jì)、廈門船舶重工股份有限公司為挪威西姆汽車船運(yùn)輸有限公司（Siem Car Carriers）建造的大型LNG 燃料汽車運(yùn)輸船，2 艘姊妹船分別于2020 年3 月和2020 年10 月交付。

該船型作為全球第一個具備采用LNG 燃料跨大西洋能力的汽車運(yùn)輸船，首制船西姆·孔夫子號于2021 年獲得了中國造船工程學(xué)會科學(xué)進(jìn)步一等獎，同時被國際客滾/滾裝業(yè)界最具權(quán)威的SHIPPAX 論壇評為2021 年度深海滾裝船最佳環(huán)境獎。

7 500ceu PCTC 主要參數(shù)見表1。

表1 7 500ceu PCTC 主要參數(shù)

7 500ceu PCTC 的成功設(shè)計(jì)建造，提升了國內(nèi)汽車運(yùn)輸船開發(fā)設(shè)計(jì)水平，引領(lǐng)了國際汽車運(yùn)輸船高規(guī)格高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)風(fēng)潮。與此同時，SDARI 在該領(lǐng)域的設(shè)計(jì)能力也得到包括歐洲、日本等主流船東的認(rèn)可，自2020 年起，其所獲得的同級別船型訂單已逾40 艘。

■超巴拿馬型PCTC LNG 動力系統(tǒng)

該型船首次在超巴拿馬PCTC 船型上采用LNG 動力系統(tǒng)，同時采用替代設(shè)計(jì)的方式，根據(jù)LNG 透氣管的壓降計(jì)算來優(yōu)化管路設(shè)計(jì)與布置，并順利通過權(quán)威第三方的風(fēng)險評估和船旗國主管當(dāng)局認(rèn)可，解決了透氣桅高度與空氣吃水的矛盾。

■超寬體設(shè)計(jì)

在綜合考慮了穩(wěn)性、快速性、操縱性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在該級別的船型上首次采用38 m 的超寬體設(shè)計(jì)，達(dá)到了典型裝載下單車油耗更低、裝卸效率更高的目的。

■獨(dú)創(chuàng)的節(jié)能線型及扭曲舵

首次創(chuàng)新地在PCTC 上采用新型直艏，經(jīng)過SDARI 數(shù)字水池參數(shù)化優(yōu)化后，保證了足夠車輛面積與穩(wěn)性裕度的同時，很好地平衡了多吃水裝裁和波浪下的航行性能，并同時采用自主研發(fā)的半懸掛扭曲能及舵球，經(jīng)船模試驗(yàn)和實(shí)船試航驗(yàn)證，比同級船舶節(jié)能5%，EEDI 指數(shù)超Phase 3 的要求。

■計(jì)吃水下無壓載水

通過總體布置優(yōu)化、精細(xì)化穩(wěn)性浮態(tài)計(jì)算，首次在PCTC船型上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)吃水裝載無壓載、平浮通航的設(shè)計(jì)理念。

■非線性屈曲直接計(jì)算

該型船在甲板結(jié)構(gòu)上首次采用非線性屈曲直接計(jì)算方法，更準(zhǔn)確有效的評估各甲板板格在失穩(wěn)狀態(tài)下的極限強(qiáng)度，滿足了多層車輛甲板高載荷結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的安全裕度要求，保證船舶重重指標(biāo)可控的同時，降低結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了建造成本。