城市道路瀝青路面檢測與病害處置分析

朱耀文

（合肥誠達(dá)交通工程技術(shù)服務(wù)有限公司，安徽合肥 230000）

1 檢測城市道路瀝青路面病害的方法

1.1 瀝青路面水穩(wěn)基層裂縫檢測

（1）圖像采集和預(yù)處理。為了更好地進(jìn)行瀝青路面的檢測，相關(guān)工作人員需要充分認(rèn)識對圖像采集工作在瀝青路面檢測過程中發(fā)揮的價值，選擇性能較好的工具，確保后續(xù)工作能夠順利進(jìn)行。選擇圖像處理技術(shù)的過程中，在確保該技術(shù)具有先進(jìn)性的同時，還需要考察其是否滿足體積小、結(jié)構(gòu)緊密的特點。此外，圖像處理技術(shù)還應(yīng)當(dāng)具備一定的靈活性，能夠在瀝青路面的監(jiān)測工作中充分發(fā)揮其價值[1]。

（2）道路基層裂縫檢測。城市瀝青道路出現(xiàn)路面裂縫的原因一般包含以下3 個特點：①圖像中裂縫像素灰度比周圍環(huán)境像素灰度低。②圖像中瀝青道路的斷裂像素相連。③圖像中裂縫的像素具有線性特征和方向。因此，在進(jìn)行實際瀝青道路問題處理的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合裂縫的特點，在完成圖像采集和預(yù)處理等相關(guān)工作基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)的工作，同時要確保問題處理具有科學(xué)性。由于圖像處理工作可能存在安全隱患，因此工作人員應(yīng)該根據(jù)道路的實際情況建立路面基層裂縫檢測模型，優(yōu)化檢測工作的流程。

1.2 城市瀝青路面平整度的檢測

（1）平整度的檢測原理。在車輛行駛的過程中，可以十分直觀地感受到整個道路的建設(shè)情況和平整性，更好地了解路面的整體品質(zhì)和車輛行駛的實際舒適程度?；诖?，相關(guān)施工企業(yè)和施工人員應(yīng)該以提升路面平穩(wěn)度和行車感受作為瀝青路面建設(shè)準(zhǔn)則[2]。目前，大部分施工單位會運用連續(xù)式平整度儀來開展路面的檢測工作，為了提升路面平整度檢測工作的效果，相關(guān)人員應(yīng)該加強對連續(xù)式平整度儀器檢測標(biāo)準(zhǔn)的了解。

（2）平整度的檢測要點。工作人員在進(jìn)行路面平整度檢測時，應(yīng)該加強對以下幾個影響因素的考察，有效降低檢測結(jié)果誤差。①牽引速度。在進(jìn)行路面平整度檢測時，工作人員應(yīng)該加強對小側(cè)輪的使用與控制，由于小側(cè)輪沒有足夠的重量，如果操作速度較快，很有可能出現(xiàn)顛簸騰空的情況，導(dǎo)致范圍內(nèi)路面的檢測效果受到影響，因此，工作人員應(yīng)該保證小側(cè)輪的速度，避免其出現(xiàn)顛簸問題。②牽引架的連接。工作人員應(yīng)該使用尼龍繩實現(xiàn)牽引架與汽車之間的連接工作，避免出現(xiàn)汽車速度變化而撞向牽引架的問題。③對測量路面的處理。在路面檢測過程中，平整度是十分重要的內(nèi)容，因此工作人員在測量時應(yīng)該避免施工單位使用壓路機進(jìn)行壓路的情況，避免因壓路機的使用而造成的小石子嵌入瀝青路面的現(xiàn)象，進(jìn)而影響后續(xù)的檢測結(jié)果。

1.3 城市瀝青路面壓實度的檢測

（1）采用鉆芯法的檢測。路面的壓實度檢測是十分重要的，通過壓實度測試，可以更好地檢測路面的內(nèi)在質(zhì)量，了解路面的抗壓能力以及實際耐用度，有助于對瀝青路面進(jìn)行綜合評判。如果瀝青路面的壓實度沒有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，容易導(dǎo)致車輛通過時出現(xiàn)不平整的情況，影響交通的正常運行。為了更好地保障路面的質(zhì)量，應(yīng)該使用相應(yīng)的核子密度儀，優(yōu)化道路的建設(shè)質(zhì)量[3]。

（2）采用核子儀法檢測。核子儀法是十分重要的密度檢測手段，目前被廣泛運用于瀝青路面的檢測之中，通過對比分析相關(guān)的路面密度，可以有效地檢測出路面的平坦度。工作人員應(yīng)該加強對其檢驗原理的了解，明確其檢測原理是對路面產(chǎn)生放射源以及放射量的不同從而進(jìn)行檢測，保障檢測的科學(xué)性。隨著檢測技術(shù)的提升，在進(jìn)行核子儀法進(jìn)行路面平整度檢驗時，還應(yīng)該注意控制路面的樣本，加強路面的均衡性對比。

1.4 城市瀝青路面抗滑性能檢測

（1）摩擦系數(shù)檢測方法。瀝青路面除了要具備平整性和高密度之外，還需要具備一定的抗滑性，尤其是在出現(xiàn)惡劣天氣的情況下，輪胎在路面上所產(chǎn)生的附著力會遭到一定破壞。因此，要通過檢測摩擦系數(shù)的方式，提高車輛行駛的安全性。在雨雪潮濕環(huán)境中，采用橫向摩擦系數(shù)測試法進(jìn)行檢測具有一定的科學(xué)性，該方法主要通過獲取潮濕環(huán)境下路面的摩擦系數(shù)，判定車輛能否在行車過程之中保持安全。在檢測時，首先要注意擺錘的位置以及滑動長度并進(jìn)行校對，還要保持儀器處于水平狀態(tài)，確保車輛保持勻速駕駛，工作人員需要按照正規(guī)的測量程序，進(jìn)行逐一校對。

（2）構(gòu)造深度檢測方法。構(gòu)造深度檢測法對瀝青路面而言是一種較為宏觀的檢測方法，主要檢測目標(biāo)是路面層的粗糙程度。構(gòu)造的深度越大，則說明瀝青路面的抗滑性能就越好。在測定時通常會采用激光構(gòu)造深度檢測儀進(jìn)行測量，假如沒有相關(guān)專業(yè)的設(shè)備設(shè)施，建議運用鋪砂法這種傳統(tǒng)檢測方式來開展測量工作（表1）。在檢測時，首先要保證瀝青路面不能存在浮礫，然后在路面之間的縫隙填滿砂礫，此環(huán)節(jié)對于SMA 系列構(gòu)造較深的路面，能夠得出理想的效果，在測試時還要保證砂面徑量規(guī)則，在量取直徑時應(yīng)量取兩個方向的平均值，這樣才能保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

表1 手工鋪砂測構(gòu)造深舉例

2 瀝青路面的主要病害

2.1 設(shè)計問題

現(xiàn)階段，設(shè)計問題是城市道路瀝青路面出現(xiàn)病害的主要原因之一，通常是由于前期設(shè)計不當(dāng)所導(dǎo)致的，主要受到以下兩方面的影響而造成路面病害現(xiàn)象。首先是設(shè)計的規(guī)范性，基于柔性路面國家設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計時應(yīng)當(dāng)充分考慮允許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力以及剪應(yīng)力三方面的因素。由于設(shè)計人員沒有在設(shè)計工作開展之前做好路面相關(guān)資料的采集工作，導(dǎo)致部分瀝青路面的設(shè)計方案缺乏規(guī)范性。因此，設(shè)計人員必須要加大對于區(qū)域間交通車輛調(diào)研工作，充分考慮路面的超載問題。其次是瀝青混凝土配合比放入設(shè)計問題，在設(shè)計的過程中需要充分考慮到目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、驗證測試以及試拌鋪設(shè)等4 個要素[4]。

2.2 施工問題

施工環(huán)節(jié)是導(dǎo)致瀝青路面使用性能好壞的關(guān)鍵，由于部分瀝青質(zhì)量在施工開始之前就存在一定問題，因此導(dǎo)致瀝青路面的施工質(zhì)量受到直接影響。一些地區(qū)由于受到經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境的限制，通常會選擇價格相對較低的瀝青材料，無法確保瀝青的質(zhì)量滿足實際工程要求，并且沒有對地區(qū)交通流量變化和瀝青使用年限等問題制定合理的規(guī)劃方案，導(dǎo)致道路在后期使用過程中存在較大的安全隱患。

2.3 外界因素

外界環(huán)境因素對瀝青路面質(zhì)量的影響也極大，主要受到氣候和其他道路施工項目的影響。就氣候方面而言，低溫和溫度疲憊都容易造成城市道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫，低溫環(huán)境裂縫就容易使瀝青材料變得堅硬并可能產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象，而日溫差較大的地區(qū)，溫度在短時間之內(nèi)所產(chǎn)生的變化，會致使瀝青路面層對于溫度的應(yīng)力會下降，并產(chǎn)生疲憊的現(xiàn)象。因此，就會減短瀝青的使用壽命，并出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象[5]。

3 處置城市道路瀝青路面病害的措施

3.1 加強前期防治工作力度

（1）設(shè)計方面?；跒r青道路路面所產(chǎn)生的諸多病害問題，應(yīng)采用預(yù)防為主的方式，進(jìn)一步提高工程設(shè)計質(zhì)量，從源頭把控，減少日后投入運營所產(chǎn)生的安全問題。在設(shè)計時應(yīng)注意以下5 個方面：①在半剛性路面設(shè)計環(huán)節(jié)，要選擇抗沖刷性能較高，干縮系數(shù)與濕縮系數(shù)較低并且抗拉強度較大的原材料，作為基層，這樣可以進(jìn)一步提升瀝青路面的穩(wěn)定性。②要選擇松弛度比較好的瀝青作為路面層，這樣才能從源頭把控路面整體的質(zhì)量問題。③盡量選擇針人度較高的瀝青作為瀝青路面基礎(chǔ)材料。④選擇密度較高、較為結(jié)實的瀝青混凝土作為攪拌材料。⑤重視前期資料的收集工作，保證路面最大承載量。道路瀝青混凝土配比設(shè)計參考見表2。

表2 道路瀝青混凝土配比設(shè)計參考

（2）施工方面。在施工方面首先要注意混合材料的配比問題，例如瀝青混合材料的含水量問題，一定要將混合材料的含水量控制在壓實需要的最佳含水量之內(nèi)。在施工過程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定步驟執(zhí)行，在半剛性基層碾壓工作完成之后，要及時做好路面的養(yǎng)生工作，在完成相關(guān)環(huán)節(jié)之后立即開展瀝青乳化工作，做好路面的透層或者封層工作。在鋪設(shè)瀝青層時，要注意兩方面的問題，一是瀝青針人度，二是延度指標(biāo)。天氣溫度較高時，在選擇瀝青的標(biāo)號環(huán)節(jié)要選擇比標(biāo)準(zhǔn)范圍稍微低一點的標(biāo)號。

（3）養(yǎng)護(hù)方面。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作同樣具有重要的作用，為了降低路面使用過程中的病害發(fā)生率，應(yīng)加大路面的維護(hù)與保養(yǎng)工作，在進(jìn)行此環(huán)節(jié)之前首先要做好對于瀝青路面的使用分析，根據(jù)具體的使用情況以及自然環(huán)境的影響進(jìn)行綜合判斷，然后選擇相適應(yīng)的路面材料進(jìn)行防治和修補，避免道路壽命的縮短，以及縮小病害可能擴大的范圍。在修補的過程中，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對于極小和極有可能發(fā)生的病害予以防范，避免因路面安全問題而造成的經(jīng)濟(jì)損失，最大程度上節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本投入，確保道路后期運行的安全性。

3.2 路面裂縫處理方法

路面裂縫是常見的路面病害，因此要加大防范力度，通過科學(xué)的補救方式進(jìn)行處置。首先，要對路面產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查，假如是由于路面基層溫縮或者干縮所造成的橫向與形象的裂縫并在6mm 范圍之內(nèi)，可通過使用鐵刷，將產(chǎn)生的裂縫清理干凈，采用壓縮空氣的方式處理沙塵，最后使用熱瀝青或者已經(jīng)經(jīng)過乳化的瀝青，采取填縫的方式將其完全封死。在填縫時需要考慮到道路整體的和諧性與美觀性。假如裂縫超過了6mm 以上，則可以采用青砂石與細(xì)料式瀝青相混合的方式，在充分搗碎壓實后用烙鐵進(jìn)行封口，然后鋪灑上均勻的砂礫或者采用改性乳化瀝青對路面裂縫處進(jìn)行封層。

3.3 路面坑槽處理方法

路面坑槽作為常見的路面病害現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)首先要對產(chǎn)生的坑槽進(jìn)行深度以及范圍的測量，從而確保修補處置工作的準(zhǔn)確性。通過圓洞補方的方式，確定好與路面中心線或垂直修補坑槽的輪廓線，然后根據(jù)顯示范圍進(jìn)行填補工作。在開槽時，首先要穩(wěn)定坑底的部分，深度要大于坑槽的最大深度，并且槽壁要始終保持垂直。其次要做好槽底雜物的清除工作，將開好槽坑內(nèi)部范圍之中的雜質(zhì)充分清理干凈，在坑槽底部和內(nèi)壁周圍刷上粘層油，并填入瀝青混合材料，從而進(jìn)行充分的壓實。

3.4 路面沉陷處理方法

導(dǎo)致路面沉陷的原因多數(shù)是由于瀝青道路面層不均勻而產(chǎn)生的裂縫和輕微下沉情況。面對這種情況，首先要對沉陷部分進(jìn)行充分的清理，通過鋪灑粘層瀝青的方式，將沉陷部位與原道路高度保持平齊。假如是由于基層結(jié)構(gòu)遭到自然災(zāi)害的破壞從而產(chǎn)生的嚴(yán)重沉陷現(xiàn)象，應(yīng)通過勘察水文地質(zhì)情況的方式，將基層進(jìn)行充分修復(fù)后再完成面層的修復(fù)工作。針對部分礦料已經(jīng)產(chǎn)生松動的情況應(yīng)當(dāng)首先將松動礦料清理干凈，再對坑槽進(jìn)行充分的修補和加固處理。

4 結(jié)語

綜上所述，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)問題的因素較多，在檢測時要從路面的平整度、瀝青路面的壓實度、抗滑性能以及礦料級配合瀝青用量等方面綜合衡量，以保證瀝青路面的實用性。在對病害處置方面，首先要提高預(yù)防意識，在設(shè)計和施工環(huán)節(jié)就要進(jìn)行良好的把控，并通過后期的維修和保養(yǎng)工作，進(jìn)一步延長瀝青路面的壽命，減少對于建設(shè)成本的投入。