淺談SC330道岔病害的起因及整修方法

摘 要：SC330型道岔已成為綏化工務(wù)段的主要道岔設(shè)備之一。在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍部分、岔枕大螺栓、轍叉及護(hù)軌部分，都不同程度的出現(xiàn)了一系列的病害。在維修中對(duì)病害的起因不明，導(dǎo)致盲目治理，造成了不必要的人力和物力的浪費(fèi)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)理論知識(shí)的理解，探討了對(duì)設(shè)備病害的整治，希望能為以后該型號(hào)道岔的養(yǎng)護(hù)與維修有所參考。

關(guān)鍵詞：SC330型道岔；尖軌；螺栓；轍叉；護(hù)軌

引言

隨著鐵路設(shè)備的不斷更新，綏化工務(wù)段今年在管內(nèi)北部線站內(nèi)，鋪設(shè)了大量的SC330型高錳鋼整鑄式混凝土枕道岔。這種道岔在整體強(qiáng)度上比照原有木枕道岔有了很大地提高。但設(shè)備在組裝和使用后的養(yǎng)護(hù)維修中，出現(xiàn)了很多道岔病害，對(duì)列車的通過(guò)產(chǎn)生了威脅。作者根據(jù)多次參與該型號(hào)道岔的組裝、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)從實(shí)際出發(fā)，淺談一些整修方法。

1 轉(zhuǎn)轍部分

1.1 尖軌與基本軌不密貼起因分析

（1）在組裝時(shí)只單純注意尖軌框架，沒(méi)有與軌距相結(jié)合，造成軌距過(guò)小，鋪設(shè)后對(duì)尖軌軌距重視度不夠，只單純檢查尖軌中軌距，致使只有一點(diǎn)合適，其余都存在問(wèn)題，造成尖軌與基本軌、個(gè)別頂鐵存在縫隙。（2）基本軌工作邊與尖軌分工作邊有“肥邊”，出現(xiàn)假密貼。（3）基本軌橫向移動(dòng)，基本軌與尖軌有硬彎。（4）尖軌第一牽引點(diǎn)和第二牽引點(diǎn)動(dòng)程過(guò)小。（5）基本軌、軌撐、滑床板之間存在“三道縫”。（6）基本軌立螺栓松動(dòng)，造成基本軌爬行，限位器螺、尖軌跟端立螺栓、尖軌跟夾板螺栓松動(dòng)，復(fù)線道岔由于單向行車，造成尖軌爬行，限位器頂死，尖軌側(cè)彎，出現(xiàn)不密貼現(xiàn)象。（7）頂鐵過(guò)短，造成尖軌與頂帖之間產(chǎn)生縫隙。

1.2 整修方法

（1）該型號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)為12480mm，較一般道岔尖軌長(zhǎng)，所以保證尖軌框架在不超限的情況下，結(jié)合11-12號(hào)岔枕處軌距，尖軌中軌距，21-22號(hào)岔枕軌距，綜合整治尖軌離縫。（2）打磨“肥邊”使基本軌工作邊與尖軌非工作邊為1：4的斜度。（3）撥正道岔方向，利用“低溫三角加熱法”處理尖軌和基本軌硬彎。（4）調(diào)整尖軌兩牽引點(diǎn)動(dòng)程，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程不得小于180mm，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程不得小于75mm。（5）轉(zhuǎn)折部分嚴(yán)格執(zhí)行“三靠二密”，消除“三道縫”。（6）復(fù)緊基本軌T型螺栓，擰緊限位器螺栓，保證扭距力在700～900N·m，在尖軌跟接頭橫螺栓更換成施必牢螺栓，在岔區(qū)前后200m內(nèi)線路扣件，要達(dá)到“三密貼”，必要時(shí)可將分體式限位器更換成固定式限位器。（7）對(duì)過(guò)短的頂鐵，適當(dāng)加調(diào)整片，尖軌與頂鐵之間的縫隙不得大于1mm，嚴(yán)禁將尖軌頂彎。

1.3 尖軌掉塊起因分析

（1）新鋪設(shè)不足三個(gè)月的道岔，由于受列車車輪的反復(fù)撞擊，尖軌非工作邊出現(xiàn)“肥邊”。（2）尖軌與基本軌之間產(chǎn)生縫隙。（3）基本軌垂直磨耗超限，列車通過(guò)時(shí)，對(duì)尖軌尖端產(chǎn)生撞擊，造成尖軌尖端掉塊。

1.4 整修方法

（1）打磨尖軌非作用邊“肥邊”，并倒棱。（2）調(diào)整尖軌與基本軌之間的縫隙不得大于1mm。（3）對(duì)垂直磨耗超限的基本軌及時(shí)更換，對(duì)已產(chǎn)生掉塊的尖軌，更換新尖軌要進(jìn)行打磨處理，使之與基本軌高差符合設(shè)計(jì)要求。

2 岔枕大螺栓

2.1 混凝土岔枕套管損害造成失效混凝土岔枕螺栓折斷起因分析

（1）由于在道岔組裝時(shí)，為了調(diào)正岔枕位置，盲目的用尖撬棍插入鐵墊板圓孔和岔枕內(nèi)的套管內(nèi)，并左右前后的晃動(dòng)，岔枕是調(diào)正了，但造成了套管的絲扣損害，以至于失效。（2）套管內(nèi)有雜物，沒(méi)有及時(shí)清理，直接擰大螺栓，螺栓擰不緊就用錘敲擊。（3）在上大螺栓時(shí)，鐵墊板的圓孔沒(méi)有與岔枕上的套管對(duì)正，強(qiáng)行擰緊造成套管失效，在日后的運(yùn)營(yíng)中，列車通過(guò)產(chǎn)生震動(dòng)造成螺栓松動(dòng)，甚至浮起，造成了橫向阻力的缺失，加之產(chǎn)生空吊板，剪斷大螺栓。

2.2 整修方法

（1）對(duì)鋪設(shè)時(shí)已經(jīng)造成失效的套管，應(yīng)將大螺栓松動(dòng)后擰出，然后把失效套管鉆出，對(duì)岔枕內(nèi)的螺紋進(jìn)行清理，更換新套管，在套管上涂抹環(huán)氧樹(shù)脂和丙酮后放入岔枕，等到干燥后，上好塑料墊片、平墊圈、彈簧墊圈，大螺栓涂油擰緊，扭矩力保持在250～300N·m之間。（2）清理套管內(nèi)的雜物，嚴(yán)禁擰不進(jìn)去用錘敲擊，應(yīng)細(xì)細(xì)研究，慢慢擰緊。（3）在作業(yè)中要經(jīng)常檢查大螺栓是否有松動(dòng)、浮起、折斷，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須更換擰緊，加強(qiáng)枕下?lián)v固消滅空吊板，確保倒床密實(shí)。

3 轍叉及護(hù)軌部分

3.1 轍叉心軌翼軌垂直磨耗起因分析

車輪通過(guò)高錳鋼整鑄式轍叉有害空間時(shí)，對(duì)心軌和翼軌產(chǎn)生沖擊作用，加之轍叉部分道床不易搗鼓，導(dǎo)致整個(gè)轍叉基礎(chǔ)不實(shí)，這也是加劇車輪對(duì)轍叉沖擊的一個(gè)重要因素?，F(xiàn)場(chǎng)搗固時(shí)，為了不讓轍叉出現(xiàn)負(fù)水平，對(duì)護(hù)軌搗固只是應(yīng)付了事，造成轍叉部分道床基礎(chǔ)密實(shí)度不均勻，通過(guò)長(zhǎng)期的觀察分析，轍叉下沉量大，岔枕出現(xiàn)空吊板，又不注意轍叉長(zhǎng)平，轍叉兩頭低中間高，使轍叉產(chǎn)生邊坡點(diǎn)，引起轍叉心軌和翼軌的垂直磨耗發(fā)生。

3.2 整修方法

加強(qiáng)高錳鋼整鑄式轍叉的養(yǎng)護(hù)工作，認(rèn)真執(zhí)行“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則，解決轍叉前后的平順問(wèn)題，采取各項(xiàng)措施，減少各種附加力影響，把車輪沖擊破壞控制在最小范圍內(nèi)，加強(qiáng)搗固作業(yè)質(zhì)量，并兼顧轍叉水平狀態(tài)。道床應(yīng)豐滿密實(shí)，無(wú)失效的岔枕，對(duì)轍叉心下的岔枕要加強(qiáng)搗固，確保沒(méi)有空吊板，解決轍叉存在的方向不直問(wèn)題。

3.3 轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)起因分析

（1）在組裝道岔時(shí)，忽略了岔枕偏斜，沒(méi)有方正，造成了有的軌距塊與鋼軌間產(chǎn)生縫隙，有的即使用7毫米的軌距塊也安放不進(jìn)去，然后用撬棍硬砸，產(chǎn)生了軌距暫時(shí)的偏差不大，但軌距變化率不良。道岔在使用后由于列車振動(dòng)，T型螺栓螺母松動(dòng)，造成岔枕爬行，軌距塊擠出軌距變化。（2）由于列車通過(guò)對(duì)轍叉心和翼軌造成碾壓，致使兩作用邊出現(xiàn)“肥邊”，護(hù)軌輪緣槽轍叉輪緣槽尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)，造成查找間隔和護(hù)背距離不合標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 整修方法

（1）對(duì)新鋪設(shè)的新道岔，進(jìn)行岔枕方正調(diào)查，對(duì)沒(méi)有方正的岔枕用方枕木器進(jìn)行方正，保持規(guī)定的岔枕間距。調(diào)整軌距變化率，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定偏差值。對(duì)松動(dòng)的T型立螺栓進(jìn)行復(fù)緊，要保持扭距力在120～150N·m。調(diào)整鋼軌兩邊軌距塊，消滅軌距塊離縫。（2）撥正直股方向，打磨轍叉心軌、翼軌、護(hù)軌、基本軌作用邊“肥邊”，改正不合標(biāo)準(zhǔn)的轍叉及護(hù)軌輪緣槽尺寸。按照《鐵路線路修理規(guī)則》要求，查找間隔應(yīng)達(dá)到1391～1394mm之間，護(hù)背距離應(yīng)達(dá)到1346～1348mm之間。

3.5 直向護(hù)軌磨耗起因分析

通過(guò)長(zhǎng)期的觀察，道岔直向一般通過(guò)車較多，車速快、重載多，車輪對(duì)護(hù)軌怍用邊沖擊量大。轍叉部分軌距、軌向不良，護(hù)軌過(guò)渡段遞減率不均，護(hù)軌平直尺寸不標(biāo)準(zhǔn)。

3.6 整修方法

將轍叉部分軌距調(diào)整，嚴(yán)格控制在±1mm內(nèi)，保證轍叉前后方向順直，必要時(shí)使用耐磨護(hù)軌，把護(hù)軌平直段寬度，調(diào)整為42mm。

4 結(jié)束語(yǔ)

伴隨著列車的速度不斷提升，對(duì)工務(wù)設(shè)備的穩(wěn)定要求也不斷增加，SC330型道岔作為近幾年鋪設(shè)比較多的道岔設(shè)備之一，它的病害問(wèn)題已不容忽視。文章采用實(shí)踐與理論想結(jié)合的方法，對(duì)該型號(hào)的道岔病害進(jìn)行了剖析和處理，大大減少了病害重復(fù)性和人工作業(yè)強(qiáng)度，消除道岔所存在的隱患，保證了列車平穩(wěn)安全的通過(guò)。在未來(lái)的時(shí)間里，隨著時(shí)代的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，更好更新的整治道岔病害的方法，一定會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，為鐵路道岔設(shè)備更好更快地發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵運(yùn)[2006]146號(hào).鐵路線路修理規(guī)則[S].