航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力及啟示

安詣彬

摘? 要：航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是衡量一國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。文章梳理辨析了現(xiàn)有航空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念，界定了全產(chǎn)業(yè)體系的航空經(jīng)濟(jì)概念;基于國內(nèi)外航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律研究，從航空經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力視角分析了航空制造和航空樞紐對(duì)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大驅(qū)動(dòng)力，以及航空服務(wù)為航空經(jīng)濟(jì)升級(jí)提供的重要支撐;以航空經(jīng)濟(jì)的兩大驅(qū)動(dòng)力為切入點(diǎn)，分析了國內(nèi)外航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，指出針對(duì)我國航空經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的啟示。

關(guān)鍵詞：航空經(jīng)濟(jì);驅(qū)動(dòng)力;航空制造;航空樞紐

中圖分類號(hào)：F562;F832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19881/j.cnki.1006-3676.2022.04.05

一、航空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

目前，學(xué)界尚未對(duì)航空經(jīng)濟(jì)的概念達(dá)成共識(shí)，在航空經(jīng)濟(jì)概念的提出和演變過程中，先后經(jīng)歷了航空港經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)和航空經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)階段，還出現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)、航空樞紐經(jīng)濟(jì)等相近、相似、相混的概念。現(xiàn)有的航空經(jīng)濟(jì)概念常見于政府部門、高校的研究報(bào)告和企業(yè)。[1]

從概念類別上看，航空經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)和航空樞紐經(jīng)濟(jì)屬于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的范疇，其發(fā)展并不局限于機(jī)場(chǎng)區(qū)域或某一特定空間，機(jī)場(chǎng)只是影響其發(fā)展的眾多因素之一。航空港經(jīng)濟(jì)和臨空經(jīng)濟(jì)屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的范疇，強(qiáng)調(diào)的是在機(jī)場(chǎng)及其附近特定區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，機(jī)場(chǎng)是這兩類經(jīng)濟(jì)形式的核心影響因素。[2]從產(chǎn)業(yè)側(cè)重點(diǎn)來看，航空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)航空相關(guān)全產(chǎn)業(yè)鏈，而其他幾個(gè)概念則涉及航空產(chǎn)業(yè)的幾個(gè)方面。臨空經(jīng)濟(jì)主要側(cè)重在臨空區(qū)域內(nèi)的臨空指向產(chǎn)業(yè)[3];航空樞紐經(jīng)濟(jì)是側(cè)重樞紐功能本身的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)航空港經(jīng)濟(jì)是臨空經(jīng)濟(jì)與航空樞紐經(jīng)濟(jì)的綜合[4] ，既強(qiáng)調(diào)臨空指向產(chǎn)業(yè)，也重視樞紐本身的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè);低空經(jīng)濟(jì)側(cè)重于適宜在低空航行的飛行器及其相關(guān)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等，如通用航空產(chǎn)業(yè)[5]。

總體而言，上述概念基本達(dá)成了3點(diǎn)共識(shí)：1.認(rèn)可航空經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài);2.明確航空經(jīng)濟(jì)屬于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的范疇;3.強(qiáng)調(diào)航空運(yùn)輸和航空制造是兩類最核心的產(chǎn)業(yè)類型。筆者提出的航空經(jīng)濟(jì)概念，是以航空飛行器研發(fā)制造、運(yùn)營和服務(wù)保障3個(gè)領(lǐng)域所組成的經(jīng)濟(jì)組織形態(tài)。具體而言，航空經(jīng)濟(jì)是航空運(yùn)輸業(yè)（航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)、通用航空運(yùn)輸?shù)龋?、航空制造業(yè)、航空運(yùn)營服務(wù)業(yè)（機(jī)場(chǎng)保障、培訓(xùn)、教育、銷售、維修以及航空金融等）、航空衍生服務(wù)業(yè)（航空體育、休閑娛樂、商務(wù)會(huì)展等）、航空引致產(chǎn)業(yè)（各環(huán)節(jié)生產(chǎn)要素相關(guān)產(chǎn)業(yè)）等多種產(chǎn)業(yè)集合與集成后產(chǎn)生了新衍生收益效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)和狀態(tài)。

二、航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的原因

交通運(yùn)輸方式的遞進(jìn)變革帶動(dòng)了航空經(jīng)濟(jì)的快速崛起。交通運(yùn)輸方式變革是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“沖擊波”，航空運(yùn)輸是繼海運(yùn)、天然運(yùn)河、鐵路和公路運(yùn)輸之后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第五沖擊波。[6]民用航空在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用日益突出，是增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。同時(shí)，大型機(jī)場(chǎng)突破了單一運(yùn)輸功能，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成頗具帶動(dòng)力和輻射力的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

經(jīng)濟(jì)全球化向縱深推進(jìn)為航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了持續(xù)動(dòng)力。在全球經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代，跨區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，社會(huì)對(duì)航空、時(shí)效的需求呈現(xiàn)井噴式增長。機(jī)場(chǎng)作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，依托航空運(yùn)輸速度快、空間資源配置能力強(qiáng)、安全性好等優(yōu)勢(shì)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。一方面，航空運(yùn)輸適應(yīng)了國際貿(mào)易距離長、空間范圍廣、時(shí)效要求高等特征[7]，在優(yōu)化全球資源配置中發(fā)揮了重要作用，是航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的主要驅(qū)動(dòng)因素。另一方面，航空運(yùn)輸在一定程度上使內(nèi)陸地區(qū)擺脫了地理區(qū)位的制約，從而能夠融入全球經(jīng)濟(jì)體系，積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工。

產(chǎn)業(yè)高端性外溢性的特征促使航空經(jīng)濟(jì)受到高度重視。航空經(jīng)濟(jì)的重要性不僅在于其本身的戰(zhàn)略價(jià)值，更在于航空經(jīng)濟(jì)帶來的戰(zhàn)略“新組合”，即隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和全球資源整合的需要，航空制造與其他產(chǎn)業(yè)、民航運(yùn)輸與其他行業(yè)、全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合等方面出現(xiàn)了新搭配、新組合、新整合，改變了以往的“獨(dú)自（立）”形態(tài)。[8]這種高度外溢性特征，使航空經(jīng)濟(jì)成為一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，更是一國現(xiàn)代化、工業(yè)化、科學(xué)技術(shù)和綜合國力的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)高新化大大提升了航空經(jīng)濟(jì)的潛在市場(chǎng)空間。航空經(jīng)濟(jì)是伴隨著新技術(shù)革命的興起而產(chǎn)生的。對(duì)高新企業(yè)來說，企業(yè)的產(chǎn)品具有體積小、運(yùn)量少、附加值高、單位產(chǎn)品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力較強(qiáng)、運(yùn)輸時(shí)效性要求高等特點(diǎn)?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使企業(yè)從以運(yùn)費(fèi)指向、供給指向、市場(chǎng)指向，逐漸向時(shí)間價(jià)值指向轉(zhuǎn)變。而時(shí)間價(jià)值成為影響企業(yè)的成本與收益的重要區(qū)位因素[9]，這使得高新企業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾囆匀諠u增強(qiáng)。區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展增加了對(duì)航空物流的需求，也帶動(dòng)了航空經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大。

（二）航空經(jīng)濟(jì)正在加速推進(jìn)形成全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的新體系

航空經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)全球化深入推進(jìn)過程中各經(jīng)濟(jì)體參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要組成部分。航空運(yùn)輸業(yè)快速增長，催生了巨大的全球與區(qū)域性航空運(yùn)輸市場(chǎng)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展推動(dòng)了全球航空制造業(yè)的發(fā)展，各跨國航空制造企業(yè)開始了其飛機(jī)制造的全球化生產(chǎn)及戰(zhàn)略布局。此外，隨著全球經(jīng)濟(jì)以及新興經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)一步發(fā)展，通用航空市場(chǎng)需求快速增長，通用航空運(yùn)輸與制造領(lǐng)域逐步成為各經(jīng)濟(jì)體在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的重要角逐領(lǐng)域。

航空制造是參與全球產(chǎn)業(yè)分工和爭(zhēng)取全球經(jīng)濟(jì)話語權(quán)的重要體現(xiàn)。航空制造作為一個(gè)綜合性高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有非常強(qiáng)的輻射與帶動(dòng)作用，航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展代表了一個(gè)國家制造業(yè)的綜合發(fā)展水平，對(duì)國家戰(zhàn)略安全與在全球經(jīng)濟(jì)中的話語權(quán)提升都有重大意義。

航空運(yùn)輸是全球化背景下經(jīng)濟(jì)體參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐與保障。以國際航空樞紐為核心的機(jī)場(chǎng)群逐漸成為各經(jīng)濟(jì)體參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐網(wǎng)絡(luò)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的核心載體，激發(fā)了巨大的航空客運(yùn)與貨運(yùn)需求。隨著航空客貨運(yùn)的快速增長，圍繞樞紐機(jī)場(chǎng)集聚而成的航空城、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長極。同時(shí)，航空物流與航空客運(yùn)服務(wù)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成也是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，其發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)國際化競(jìng)爭(zhēng)力的突出體現(xiàn)。

三、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力

（一）航空制造與航空樞紐兩大動(dòng)力驅(qū)動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依托兩大驅(qū)動(dòng)力：以干線飛機(jī)總裝為核心的航空制造和以航空運(yùn)輸服務(wù)為核心航空樞紐，以此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的形成與產(chǎn)業(yè)的空間集聚。航空經(jīng)濟(jì)最早開始于飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的興起，二戰(zhàn)后飛機(jī)制造向民用運(yùn)輸領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，極大地提升了航空運(yùn)輸市場(chǎng)，催生了航空樞紐的形成。隨著全球航空樞紐的不斷成長，巨大的航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)干線飛機(jī)的市場(chǎng)需求推動(dòng)了商用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，干線飛機(jī)的生產(chǎn)與制造帶動(dòng)了航空制造領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈的形成與集聚。此外，干線飛機(jī)制造技術(shù)水平的不斷提升，帶動(dòng)了航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的壯大，航空運(yùn)輸市場(chǎng)不斷壯大，航空樞紐的能級(jí)得到持續(xù)提升，航空樞紐依托巨大的人流與貨流以及便捷的全球聯(lián)系度，在帶動(dòng)航空運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚的同時(shí)也帶動(dòng)了高附加值、高時(shí)效性的產(chǎn)業(yè)在航空樞紐周邊集聚，形成了以臨空經(jīng)濟(jì)為特征的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)（見表1）。

1.航空制造驅(qū)動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

航空制造驅(qū)動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)要素包括國家意志與支持力度、航空制造技術(shù)水平、科研創(chuàng)新能力、飛機(jī)總裝能力即“產(chǎn)業(yè)鏈集成能力”、工業(yè)發(fā)展水平等要素，其中國家意志與支持力度影響最為關(guān)鍵，對(duì)整個(gè)國家民用飛機(jī)制造、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)發(fā)展、參與全球商用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面都有非常重要的影響。

干線飛機(jī)總裝是航空制造產(chǎn)業(yè)集聚與規(guī)?；l(fā)展的核心。飛機(jī)制造商本質(zhì)上是航空制造產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的“系統(tǒng)集成商”，擁有干線飛機(jī)總裝能力意味著從飛機(jī)的市場(chǎng)選擇、整體設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)、機(jī)型結(jié)構(gòu)、系列化發(fā)展、后期維修到市場(chǎng)銷售等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)都擁有了決策權(quán)。因此，只有具有干線飛機(jī)總裝能力的企業(yè)才具有對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚與規(guī)?；l(fā)展的最大帶動(dòng)力。

先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)水平是航空制造業(yè)發(fā)展的前提。大飛機(jī)制造是集新材料、焊接工藝、零部件加工、裝備組裝、試驗(yàn)測(cè)試、電子、航天監(jiān)測(cè)等一系列工業(yè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)為一體的知識(shí)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平與一個(gè)國家、城市的工業(yè)發(fā)展水平緊密相關(guān)。我國飛機(jī)制造業(yè)直接從業(yè)人員人數(shù)與發(fā)達(dá)國家相近，但人均年產(chǎn)出僅為1萬美元，遠(yuǎn)低于美國（75萬美元）和歐盟（71萬美元），我國工業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體差距較大是根本性原因。

全球領(lǐng)先的航空科研能力為航空制造發(fā)展提供了有力保障。國家從戰(zhàn)略層面引導(dǎo)大型航空航天科研與教育機(jī)構(gòu)的集聚，從政府層面推動(dòng)大型航空航天功能機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)集聚，在高端要素集聚的推動(dòng)下，有效推動(dòng)航空制造發(fā)展，為航空制造業(yè)提供技術(shù)支撐。

飛機(jī)制造商以研發(fā)符合航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的明星產(chǎn)品贏取市場(chǎng)占有率。除國家戰(zhàn)略政策支持之外，大型飛機(jī)制造商通過研發(fā)和制造滿足航空公司運(yùn)輸需求和效益最大化的明星整機(jī)產(chǎn)品增加市場(chǎng)份額，這種競(jìng)爭(zhēng)行為可在市場(chǎng)條件下極大地推動(dòng)航空制造發(fā)展。

國家戰(zhàn)略、政策、資金、技術(shù)扶持是航空制造產(chǎn)業(yè)的原始驅(qū)動(dòng)力。飛機(jī)制造是航空學(xué)、電子學(xué)、計(jì)算機(jī)、冶金、復(fù)合材料、加工技術(shù)等領(lǐng)域綜合發(fā)展水平的體現(xiàn)，具有發(fā)展周期長、投資規(guī)模大、高風(fēng)險(xiǎn)、高門檻等特點(diǎn)。一個(gè)成功的飛機(jī)項(xiàng)目需要?dú)v時(shí)十多年的研發(fā)試驗(yàn)時(shí)間，因此，政府的戰(zhàn)略重視度對(duì)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

2.航空樞紐驅(qū)動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

航空樞紐作為一個(gè)相對(duì)完整的空間載體，呈現(xiàn)不同的發(fā)展階段，不同階段會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展，從而從多個(gè)維度驅(qū)動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。航空樞紐驅(qū)動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為核心的影響要素是航空樞紐的綜合能級(jí)。航空樞紐的能級(jí)越高，其輻射帶動(dòng)能力越強(qiáng)，對(duì)周邊地區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)的集聚與質(zhì)量影響也越大。航空樞紐的綜合能級(jí)受機(jī)場(chǎng)規(guī)模、樞紐運(yùn)輸能力、基地航空公司、機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)能力、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)集散能力、所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面要素的影響。

通過對(duì)世界上具有典型臨空經(jīng)濟(jì)與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)特征的11個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)及周邊臨空地區(qū)的基本情況、所屬城市情況、臨空產(chǎn)業(yè)特征、空間形態(tài)、交通條件五大層面的20個(gè)子項(xiàng)進(jìn)行梳理分析，筆者將臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展分為3個(gè)階段，分別為交通樞紐型階段、產(chǎn)業(yè)集聚階段以及臨空都市區(qū)/空港城階段，不同發(fā)展階段其交通、產(chǎn)業(yè)、空間等呈現(xiàn)不同的發(fā)展特征。

（二）航空服務(wù)是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展升級(jí)的重要支撐

航空服務(wù)業(yè)是航空經(jīng)濟(jì)兩大驅(qū)動(dòng)力的重要衍生領(lǐng)域，同時(shí)也是兩大驅(qū)動(dòng)力有效發(fā)揮作用的重要支撐。在航空制造和航空樞紐兩大核心的驅(qū)動(dòng)下，圍繞航空制造和航空樞紐衍生出的若干服務(wù)業(yè)類型，包括制造業(yè)相關(guān)的教育、銷售、培訓(xùn)等，樞紐相關(guān)的運(yùn)營服務(wù)、機(jī)場(chǎng)保障等，以及衍生出的臨空區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多種服務(wù)產(chǎn)業(yè)類型。這些產(chǎn)業(yè)依托于航空制造和航空樞紐發(fā)展，航空制造和航空樞紐的發(fā)展能級(jí)提高，能促進(jìn)和帶動(dòng)航空服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)能級(jí)提高和高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

在空間分布上，航空服務(wù)業(yè)與航空樞紐的關(guān)系更加密切。機(jī)場(chǎng)及臨空區(qū)域?yàn)楹娇辗?wù)業(yè)提供了很好的發(fā)展空間和平臺(tái)，除了航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)外，機(jī)場(chǎng)帶來的高時(shí)效的人流和物流為服務(wù)業(yè)發(fā)展提供好了良好基礎(chǔ)。因而，機(jī)場(chǎng)和臨空區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往與航空服務(wù)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)關(guān)系密切。

四、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局與趨勢(shì)

（一）航空經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)高速發(fā)展，未來市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張

從航空運(yùn)輸市場(chǎng)來看，世界各國對(duì)未來全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展普遍持樂觀態(tài)度，波音公司、空客公司、商飛公司對(duì)2035年前全球飛機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)測(cè)大致相近，有3萬～4萬架新飛機(jī)，總價(jià)值約5萬億美元（見表2）。其中，中國是飛機(jī)市場(chǎng)的需求大戶，未來新購6000架左右的新飛機(jī)，占全球市場(chǎng)規(guī)模約20%。

（二）美歐占據(jù)航空制造主導(dǎo)地位，全球分工進(jìn)一步固化

全球航空工業(yè)經(jīng)過百余年的發(fā)展，在市場(chǎng)上形成高度壟斷的格局，全球十大飛機(jī)制造商主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國家，以波音公司和空客公司為代表的民用運(yùn)輸機(jī)企業(yè)占據(jù)了全球航空制造的絕大部分份額，發(fā)展中國家僅有巴西的巴西航空工業(yè)公司占有一席之地。從國際航空企業(yè)在中國的布局來看，空客已經(jīng)在天津布局總裝公司，波音已在浙江舟山布局波音737完工和交付中心，布局選址更加看重交通便利，特別是海運(yùn)的便捷和運(yùn)輸能力。從民用航空總裝布局來看，2030年以后中國商飛才會(huì)考慮總裝線（浦東基地C919總裝和寶山基地ARJ總裝）離開上海。

（三）跨國公司壟斷繼續(xù)演進(jìn)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高

在航空制造領(lǐng)域，世界航空工業(yè)表現(xiàn)出高度的行業(yè)集中度。目前，世界上230個(gè)國家和地區(qū)中，約50個(gè)國家和地區(qū)擁有規(guī)模和形式不盡相同的航空航天工業(yè)，而能夠制造干線飛機(jī)的國家和地區(qū)只有美國、歐盟和俄羅斯。[11]在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，合并重組是航空公司增強(qiáng)市場(chǎng)影響力、提升盈利能力的有效手段。

（四）亞洲市場(chǎng)成為熱點(diǎn)區(qū)域，航空樞紐進(jìn)一步東移

世界航空業(yè)中心東移步伐加快，這并不是由航空業(yè)自身的規(guī)律決定的，而是由世界貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律決定的，環(huán)印度洋國家與“金磚國家”將是未來世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的新中心。[12]伴隨全球航空市場(chǎng)的東移，新的超大型航空樞紐也將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，特別是向中國轉(zhuǎn)移（見表3）。無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)樞紐，美國機(jī)場(chǎng)的入榜數(shù)目是最多的，反映出美國航空第一大國的地位和分量[13]，同時(shí)大中國區(qū)的占比日益提升，反映出中國在世界航空市場(chǎng)的話語權(quán)在逐漸提升。

（五）航空衍生產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，中國具備發(fā)展?jié)摿?/p>

除了綜合性航空大型企業(yè)外，飛機(jī)租賃、飛機(jī)維修（MRO）等第三方專業(yè)性服務(wù)企業(yè)對(duì)于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義，在航空產(chǎn)業(yè)鏈的制造和服務(wù)環(huán)節(jié)起到橋梁作用。2017—2022年，全球民航維修總市值的CAGR為2.4%，2022—2027年的CAGR將穩(wěn)步增至5.2%。[14]從航空維修企業(yè)區(qū)域分布看，按照總維修工時(shí)排列，前十大企業(yè)中，中國上榜企業(yè)最多，有3家，其次為美國和法國，各有兩家。新加坡科技宇航公司在2014—2015年的排行榜中一直位于榜首，顯示出亞太地區(qū)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。[15]

五、對(duì)我國發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的啟示

（一）全球航空市場(chǎng)加速擴(kuò)張，我國發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)前景廣闊

航空經(jīng)濟(jì)是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整的主體動(dòng)力。中國航空經(jīng)濟(jì)前端的航空制造市場(chǎng)、中端的航空樞紐運(yùn)營市場(chǎng)和后端的航空服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模，均以前所未有的速度擴(kuò)張。從航空制造來看，中國可形成萬億美元規(guī)模的巨型產(chǎn)業(yè)，而伴隨航空制造的諸多配套產(chǎn)業(yè)，更可進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從航空樞紐來看，交通運(yùn)輸方式的變革促使民用航空成為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕煌ㄟ\(yùn)輸方式，也帶來了全球性航空新樞紐的形成和東移，航空服務(wù)市場(chǎng)也在同步崛起。未來，航空經(jīng)濟(jì)將成為新的支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國而言，基于相對(duì)完善的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及航空領(lǐng)域內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，未來發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景將非常廣闊。

（二）新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，我國航空經(jīng)濟(jì)后發(fā)優(yōu)勢(shì)日漸顯現(xiàn)

近年來，航空制造技術(shù)變革迅猛，日益成熟的新技術(shù)將匯集成整體的技術(shù)迭代，從而打破傳統(tǒng)航空制造企業(yè)的技術(shù)壟斷和市場(chǎng)壟斷，這為我國發(fā)展航空制造提供了后發(fā)趕超的機(jī)遇。同時(shí)，新型軍用無人機(jī)、民用無人機(jī)、大型消費(fèi)級(jí)無人機(jī)以及各類新型通用飛機(jī)的興起，為航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力和活力，也為新興航空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)提供了新的切入路徑。在傳統(tǒng)民用航空制造格局固化和短期內(nèi)難以調(diào)整的背景下，我國可采取后發(fā)趕超的方式，累積航空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)的成長壯大。

（三）產(chǎn)業(yè)多元衍生發(fā)展，我國發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)機(jī)遇成熟

當(dāng)前，航空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)擺脫了制造和運(yùn)營服務(wù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局，正在以一種新的產(chǎn)業(yè)方式變革撬動(dòng)更多更廣的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)張。因此，論及航空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)實(shí)力，不要局限于飛機(jī)制造實(shí)力的強(qiáng)大，或者航空樞紐運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，而是基于航空制造的綜合實(shí)力與航空樞紐的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)包括航空制造、航空運(yùn)輸、航空運(yùn)營服務(wù)、航空衍生服務(wù)和航空引致服務(wù)市場(chǎng)的整體提升。同時(shí)，隨著外溢效益的擴(kuò)大，航空經(jīng)濟(jì)將推動(dòng)整個(gè)城市工業(yè)、商業(yè)、物流業(yè)、高端服務(wù)業(yè)等耦合發(fā)展。未來，可借助航空經(jīng)濟(jì)多元衍生發(fā)展，推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，并借助航空經(jīng)濟(jì)的外溢效應(yīng)，引領(lǐng)和帶動(dòng)新型制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

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The Driving Force and Enlightenment of Aviation Economy Development

An Yibin

（China Center for Urban Development，Beijing，100045）

Abstract：Aviation economic level is an important symbol to measure a country's economic strength and industrialization level. Combing and discriminating the existing concepts related to aviation economy，this paper defines the concept of aviation economy of the whole industry system. Based on the research on the internal law of the development of aviation economy domestic and abroad. The important conclusion from the perspective of the driving force of aviation economy is that aviation manufacturing and aviation hub are the two driving forces of aviation economy，and aviation service is also an important support. Further，taking the two driving forces of aviation economy as the starting point，this paper analyzes the development status and trend of domestic and overseas aviation economy，and puts forward the enlightenment for the future development of China's aviation economy.

Key words：Aviation economy;Drive;Aviation manufacturing;Aviation hub