能見度不良水域船舶安全航行方法探討

真國建

摘要：據(jù)統(tǒng)計(jì)，70%以上的船舶碰撞事故發(fā)生在能見度不良時(shí)，因此，能見度不良時(shí)的航行安全必須引起船舶駕駛員的高度重視，本文從船舶駕駛員的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，探討能見度不良水域船舶安全航行方法。

關(guān)鍵詞：能見度不良;航行;安全

中圖分類號：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?? 文章編號：1006—7973（2022）04-0018-03

船舶在能見度不良水域航行，駕駛員的視線下降，無法直接通過視覺及時(shí)識(shí)別來船，只能依靠雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備間接識(shí)別，通過獲取抽象的信息來判斷來船動(dòng)態(tài)，觀察不夠直觀、可靠，因此能見度不良航行安全對駕駛員的船藝、經(jīng)驗(yàn)、分析、判斷等能力提出了更高要求。下面作者將根據(jù)自身的船舶駕駛經(jīng)驗(yàn)，對能見度不良時(shí)航行安全方法進(jìn)行探討。

1能見度不良時(shí)影響船舶航行安全的因素

1.1能見度不良的解釋

《國際海上避碰規(guī)則》對能見度不良的標(biāo)準(zhǔn)解釋是由于霧、霾、下雨、暴風(fēng)雨、沙暴等原因使能見度受到限制的情況，沒有具體的量化標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行業(yè)慣例，當(dāng)能見度降至5 n mile 時(shí)，視為能見度不良，船舶應(yīng)采取二級霧航警戒;當(dāng)能見度下降到2 n mile 時(shí)，船舶應(yīng)采取一級霧航警報(bào)。能見度不良時(shí)，適用《規(guī)則》第十九條，謹(jǐn)慎駕駛，保證航行安全。

1.2影響航行安全的原因歸納以下十點(diǎn)

（1）對航區(qū)天氣預(yù)判不足。值班駕駛員沒有及時(shí)開啟航行儀器，沒有及時(shí)抄收最新的氣象信息（包括氣象傳真圖、海區(qū)天氣預(yù)報(bào)、氣象預(yù)警等），沒有及時(shí)預(yù)判航線天氣。

（2）瞭望方法不正確。部分駕駛員過分依賴船舶助航設(shè)備，甚至只依賴?yán)走_(dá)對附近環(huán)境進(jìn)行觀測，忽略了《規(guī)則》規(guī)定的采用視覺、聽覺等所有可用方法保持正規(guī)瞭望。

（3）船長沒有在駕駛臺(tái)?？赡艽嬖趦煞N原因：一是值班駕駛員認(rèn)為自己可以處理當(dāng)前局面沒有呼叫船長上駕駛臺(tái);二是船長麻痹大意沒有及時(shí)上駕駛臺(tái)。

（4）沒有啟用手操舵，沒有及時(shí)鳴放霧號。當(dāng)班駕駛員以為附近船舶少、水域?qū)掗?、霧號影響船員休息等原因，沒有及時(shí)采取霧航戒備，沒有鳴放霧號。

（5）安全航速把握不準(zhǔn)確。船舶為了趕進(jìn)港潮期、引航船期、航次船期等原因，船長和當(dāng)班駕駛員對安全航速把握不準(zhǔn)，不顧及能見度不良的影響高速航行。

（6）雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備使用不當(dāng)。雷達(dá)的增益、調(diào)諧和各種干擾抑制調(diào)節(jié)不當(dāng)，量程選擇不當(dāng);忽略雷達(dá)的假回波、盲區(qū)等自身性能局限性影響， VHF、AIS 等助航儀器未與雷達(dá)協(xié)同使用[1]，錯(cuò)誤認(rèn)為單憑雷達(dá)就可以達(dá)到良好的瞭望效果。

（7）主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)等航海設(shè)備維修保養(yǎng)不到位。部分船舶船況較差，管理松散，沒有及時(shí)維修保養(yǎng)主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)等設(shè)備，能見度不良時(shí)頻繁使用設(shè)備導(dǎo)致故障頻發(fā)，甚至發(fā)生船舶失去控制的事故。

（8）兩船避讓措施不協(xié)調(diào)。能見度受限時(shí)的瞭望手段主要是雷達(dá)觀測，雷達(dá)難以發(fā)現(xiàn)小幅度的操船行動(dòng)，很容易造成駕駛員誤判局勢，兩船采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)。

（9）船員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。部分船員工作經(jīng)驗(yàn)不足、知識(shí)水平低、工作技能差，缺乏責(zé)任心、自覺性。無法有效應(yīng)對緊急情況，沒有能力運(yùn)用良好船藝操縱船舶。

（10）船員思想麻痹大意。能見度不良時(shí)駕駛員需要集中精力保持持續(xù)的瞭望，但值班時(shí)間長了，容易產(chǎn)生精神疲憊、注意力下降等情況，產(chǎn)生僥幸心理，思想麻痹大意，導(dǎo)致發(fā)生航行安全事故。

2能見度不良水域航行措施

2.1準(zhǔn)備工作

2.1.1預(yù)判航線天氣

駕駛員根據(jù)接收的氣象信息（包括氣象傳真圖、天氣預(yù)報(bào)、氣象警報(bào)等），結(jié)合船舶現(xiàn)場實(shí)際觀測的氣象、海況環(huán)境，利用外推法推算計(jì)劃航線的天氣預(yù)報(bào)并標(biāo)繪在海圖上，盡量以高空圖、衛(wèi)星云圖作為輔助資料，使預(yù)報(bào)更加準(zhǔn)確可靠。

2.1.2檢查船舶各種設(shè)備

進(jìn)入能見度不良海域前，應(yīng)對船舶的設(shè)備進(jìn)行全面檢查、維修、維護(hù)、保養(yǎng)，主要包括主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)，錨機(jī)、消防救生設(shè)備、堵漏器材、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、雷達(dá)、甚高頻（VHF）、電羅經(jīng)、衛(wèi)星定位儀（GPS）、中高頻設(shè)備、航行警告系統(tǒng)（NAVTEX）、國際海事通信衛(wèi)星系統(tǒng)（INMARSAT）、測深儀、航行燈、號燈、號笛、全船公共廣播系統(tǒng)等，確保所有設(shè)備儀器性能良好。

2.1.3做好以下航行準(zhǔn)備工作

（1）通過 GPS、雷達(dá)、AIS 等導(dǎo)航設(shè)備準(zhǔn)確測量本船船位，觀察周圍交通密度、船舶動(dòng)態(tài)、海況、天氣等情況。

（2）及時(shí)通知船長，船長到駕駛臺(tái)親自指揮。

（3）同時(shí)開啟兩部雷達(dá)，開啟航行燈，按要求鳴放霧號。

（4）保證安全航速，機(jī)艙備車，使用手動(dòng)舵操作。

（5）打開駕駛臺(tái)全部門窗，保持正規(guī)瞭望。

2.2保持正規(guī)瞭望方法

《規(guī)則》要求船舶在任何時(shí)候應(yīng)采用視覺、聽覺等一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)[2]。能見度受到限制給船舶瞭望帶來了許多不利的影響，瞭望是保證航行安全的最重要措施，必須引起船長和駕駛員的高度重視，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況妥善安排瞭望人員的數(shù)量、位置以及瞭望手段。具體歸納為以下三條：

（1）視覺和聽覺的瞭望。視覺瞭望是最基本最重要的瞭望方法，能見度不良時(shí)聽覺顯得尤為重要，應(yīng)該打開駕駛臺(tái)所有門窗，駕駛臺(tái)保持肅靜，確保聽覺瞭望效果最佳。安排船員在駕駛臺(tái)兩翼、船頭值守瞭望，可以盡早聽到他船霧號，發(fā)現(xiàn)來船，及早作出判斷并采取有效避碰措施。

（2）使用雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)觀察。能見度不良時(shí)，駕駛員獲取他船信息大部分依靠雷達(dá)設(shè)備，不能通過視覺直接觀察他船，助航導(dǎo)航設(shè)備獲取的信息不能依靠視覺觀察進(jìn)行校正，時(shí)間上存在一定的延遲，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的識(shí)別和判斷。當(dāng)雷達(dá)觀測到他船時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪，預(yù)判是否存在緊迫局面或碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)注意，不能憑借不充分的信息尤其是不充分的雷達(dá)信息進(jìn)行推斷。應(yīng)借助雷達(dá)盡早發(fā)現(xiàn)來船，盡早判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。通常做法是，相距10海里時(shí)發(fā)現(xiàn)他船，相距6海里時(shí)完成雷達(dá)標(biāo)繪，以便能夠及早采取避讓行動(dòng)。同時(shí)必須注意雷達(dá)性能的局限性，充分考慮雷達(dá)雜波干擾、盲區(qū)等性能缺陷，正確識(shí)別干擾雜波、假回波等，不能過分依賴?yán)走_(dá)。能見度不良時(shí)最好安排專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀察。特別需要注意惡劣天氣下雷達(dá)經(jīng)常無法有效識(shí)別小型船舶等小物標(biāo)。

（3）運(yùn)用 VHF 和 AIS 實(shí)施系統(tǒng)觀察。AIS 可以自動(dòng)收發(fā)本船和他船的動(dòng)態(tài)信息、航次信息以及其他安全短消息，并能及時(shí)反映附近水域的交通狀況，為駕駛員提供比較詳細(xì)的航行信息。AIS 彌補(bǔ)了雷達(dá)盲區(qū)等性能弊端，并且可以探測的距離更遠(yuǎn)、信息更全。VHF 在相關(guān)頻道值守，播報(bào)本船動(dòng)態(tài)信息，讓對方船了解本船動(dòng)態(tài)，及時(shí)采取避讓措施，同時(shí)可以及時(shí)聯(lián)系對方船舶，同時(shí)采取協(xié)調(diào)的避碰措施。應(yīng)注意部分船舶存在 AIS 故障或關(guān)機(jī)情況，導(dǎo)致無法通過 AIS 互相識(shí)別。

2.3能見度不良時(shí)的避碰行動(dòng)

2.3.1避碰責(zé)任

能見度不良時(shí)或者兩船不在互見中，受視覺瞭望條件制約，無法分清船舶的避碰責(zé)任，兩船具有相同的避碰責(zé)任和義務(wù)，不分讓路船和直航船，都應(yīng)及時(shí)采取避碰措施。一般來說，當(dāng)來船的羅方位變化不明顯時(shí)，初步判斷存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.2及時(shí)采取正確的避讓措施

當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員應(yīng)結(jié)合本船的操縱性能，根據(jù)《規(guī)則》和行業(yè)慣用措施及時(shí)采取行動(dòng)，遵循“早、大、寬、清”的準(zhǔn)則，采取合理避碰措施。并做到以下幾點(diǎn)：

（1）盡量與另一船保持較遠(yuǎn)的距離，在開闊水域的距離應(yīng)大于2nmile。

（2）對于正橫及正橫以前駛來的船舶，通常在4～6 n mile 采取避讓措施;對于正橫以后駛來的船舶，通常在3nmile 以外采取避碰措施。

（3）當(dāng)有足夠水域的時(shí)，轉(zhuǎn)向通常是避免碰撞的最有效方法。正橫之前來船，除追越情況外，應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向;自正橫或者正橫后駛來的船舶，應(yīng)避免向來船轉(zhuǎn)向。

（4）當(dāng)只采取轉(zhuǎn)向無法避讓時(shí)，應(yīng)果斷采取減速避讓。

（5）當(dāng)聽到他船霧號來自正橫以前時(shí)，說明距離本船距離小于2nmile，如無法確定是否存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，須立即減速，必要時(shí)應(yīng)停車，直至確認(rèn)安全。

（6）能見度不良時(shí)，盡量避開漁船密集區(qū)域。確需駛?cè)?，?yīng)及時(shí)采取主動(dòng)避讓行動(dòng)，加強(qiáng)與漁船的溝通，采取協(xié)調(diào)的避碰措施。

2.4加強(qiáng)與港口的溝通協(xié)調(diào)

嚴(yán)格遵守靠泊港口的各項(xiàng)規(guī)章制度，按照要求與 VTS 聯(lián)系、報(bào)告。同時(shí)駕駛員要積極配合引航員，服從引航員和船長的指揮。發(fā)現(xiàn)引航員出現(xiàn)不合理操船行為，及時(shí)報(bào)告船長，堅(jiān)決執(zhí)行船長指揮決定。

3結(jié)論

雖然能見度不良時(shí)船舶碰撞事故頻發(fā)，但只要船舶駕駛員能夠嚴(yán)格遵守《規(guī)則》規(guī)定，提高認(rèn)識(shí)，消除麻痹大意及僥幸心理，航前做好充分的準(zhǔn)備工作，保持能見度不良時(shí)航行戒備，利用一切可用手段保持正規(guī)瞭望，使用安全航速，及時(shí)判斷緊迫局面和碰撞危險(xiǎn)，及時(shí)采取合理避讓措施，必將確保船舶航行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]張洪剛 ， 艾萬政.船船舶霧航安全對策[J].水運(yùn)管理 ，2016.38（7）：25-27.

[2]全國海洋船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)航海儀器分技術(shù)委員會(huì).船舶與海上技術(shù)船橋布置及相關(guān)設(shè)備要求和指南：GB/ T35746-2017[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 ，2017：16.