“區(qū)縣班列”駛上西部陸海新通道直達(dá)東南亞

3月26日，西部陸海新通道（果園港—河內(nèi)）國(guó)際鐵路班列從重慶果園港首發(fā)。

果園港是重慶兩江新區(qū)近年來(lái)積極融入西部陸海新通道建設(shè)的重要載體。數(shù)據(jù)顯示，2021年，果園港開(kāi)行西部陸海新通道班列267班，同比增長(zhǎng)323%。

兩江新區(qū)只是一個(gè)縮影。

市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，西部陸海新通道的建設(shè)離不開(kāi)各地區(qū)的支持，除了像兩江新區(qū)這樣的國(guó)家級(jí)新區(qū)外，在重慶區(qū)縣層面，目前已有20個(gè)區(qū)縣通過(guò)多種方式參與到通道建設(shè)中，可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”。

3月2日，江津小南埡鐵路物流中心，首趟西部陸海新通道中老鐵路（江津—萬(wàn)象）國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)正式發(fā)車(chē)。這是重慶首個(gè)由區(qū)縣層面開(kāi)通的西部陸海新通道中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列。

江津也是最早開(kāi)通西部陸海新通道班列的區(qū)縣之一。早在2019年7月，江津就實(shí)現(xiàn)了西部陸海新通道江津班列常態(tài)化開(kāi)行。截至2021年底，江津班列已累計(jì)開(kāi)行334列；今年，江津班列力爭(zhēng)開(kāi)行數(shù)量突破500列；未來(lái)3年，力爭(zhēng)貨值超過(guò)500億元。

“區(qū)縣參與西部陸海新通道建設(shè)最直接的方式，就是開(kāi)通相應(yīng)的區(qū)縣班列?！卑痛ń榻B，除了江津區(qū)，還有多個(gè)有條件的區(qū)縣開(kāi)通了西部陸海新通道“區(qū)縣班列”。

2019年，萬(wàn)州開(kāi)通西部陸海新通道萬(wàn)州班列，打通了萬(wàn)州通往東南亞市場(chǎng)的鐵路大通道。

2020年3月，西部陸海新通道（重慶涪陵—廣西欽州）鐵海聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列從涪陵西站駛出。該班列發(fā)展迅速，僅2021年上半年運(yùn)輸貨物就超過(guò)700箱，是2020年的1.5倍。

2020年3月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列（重慶長(zhǎng)壽—廣西欽州）在沙坪壩團(tuán)結(jié)村順利首發(fā)。2021年8月，長(zhǎng)壽經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)行西部陸海新通道長(zhǎng)壽直達(dá)班列，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)壽與西部陸海新通道的“無(wú)縫銜接”。

2020年7月，一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)榮昌區(qū)綜合物流園。至此，榮昌順利開(kāi)行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列。這也是首個(gè)以回程形式開(kāi)行的西部陸海新通道“區(qū)縣班列”。

2021年10月，首列西部陸海新通道武陵山班列從秀山鐵路集裝箱貨場(chǎng)開(kāi)出，標(biāo)志著武陵山區(qū)融入西部陸海新通道邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

“區(qū)縣班列”進(jìn)一步豐富了西部陸海新通道的輻射版圖。西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心負(fù)責(zé)人劉瑋介紹，在重慶，西部陸海新通道已基本形成以主城都市區(qū)中心城區(qū)和江津?yàn)橹鳂屑~，萬(wàn)州、涪陵為輔樞紐，以黔江、長(zhǎng)壽、合川、綦江、永川、秀山為重要節(jié)點(diǎn)的“一主兩輔多節(jié)點(diǎn)”樞紐體系，以及團(tuán)結(jié)村中心站、魚(yú)嘴站、小南埡站和涪陵西站為主體的始發(fā)體系。

而沒(méi)有開(kāi)行“專(zhuān)列”條件的區(qū)縣，紛紛選擇在最合適的始發(fā)點(diǎn)集貨，通過(guò)西部陸海新通道銷(xiāo)往全球。

巴南擁有重慶公路物流基地，該基地的公路班車(chē)是西部陸海新通道三種物流形式之一，所以，巴南區(qū)也是西部陸海新通道的重要承載地。

截至今年3月15日，重慶東盟公路班車(chē)共計(jì)發(fā)車(chē)8470車(chē)次，發(fā)運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱19057TEU，總重為14.13萬(wàn)噸，總貨值為50.37億元，為西部陸海新通道發(fā)展立下“汗馬功勞”。

璧山不是西部陸海新通道的始發(fā)點(diǎn)，但可以選擇“就近集貨”。比如，該區(qū)的一家主要從事包裝制造的企業(yè)，自2020年起，就選擇西部陸海新通道公路班車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，還實(shí)現(xiàn)全程“一箱到底”，大幅降低了物流成本。

巴川江介紹，在“一主兩輔多節(jié)點(diǎn)”樞紐體系的背景下，很多沒(méi)有開(kāi)行西部陸海新通道班列的區(qū)縣，紛紛選擇在最合適的始發(fā)點(diǎn)集貨，通過(guò)西部陸海新通道銷(xiāo)往全球。如，2021年，九龍坡通過(guò)西部陸海新通道發(fā)運(yùn)貨物12831標(biāo)箱，位居全市第一；2021年，永川通過(guò)西部陸海新通道發(fā)運(yùn)貨物數(shù)量增速達(dá)818%，位居全市第一。

〈〈〈 延伸閱讀

無(wú)水港：未來(lái)陸海新通道運(yùn)作的重要承載地

隨著西部陸海新通道向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，創(chuàng)新探索更多新模式、舉措都是未來(lái)通道發(fā)展的重點(diǎn)。

3月初，23個(gè)標(biāo)箱氯化銨產(chǎn)品從萬(wàn)州港發(fā)運(yùn)。一天后，這批貨物抵達(dá)果園港，經(jīng)鐵路至廣西欽州，然后出海至馬來(lái)西亞的民都魯港。此舉標(biāo)志著萬(wàn)州首次通過(guò)西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)東南亞。

這是西部陸海新通道創(chuàng)新探索出的萬(wàn)州港—果園港—?dú)J州港—東南亞的江鐵海聯(lián)運(yùn)新模式。借助這一模式，將渝東北等地的化工出口產(chǎn)品運(yùn)往東南亞，全程運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)江海運(yùn)輸時(shí)間縮短7—10天，物流效率大大提高，有利于服務(wù)周邊產(chǎn)品的流通，也進(jìn)一步擴(kuò)大了西部陸海新通道的輻射范圍。

目前，位于沙坪壩區(qū)的陸海新通道重慶無(wú)水港預(yù)計(jì)在年內(nèi)建成，西部陸海新通道渝黔綜合服務(wù)區(qū)重慶（萬(wàn)盛）內(nèi)陸無(wú)水港也正式開(kāi)工建設(shè)。該項(xiàng)目總規(guī)劃面積18.3平方公里，重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流、煤電化建供應(yīng)鏈物流、中小制造業(yè)集群物流和綜合商貿(mào)物流等四大產(chǎn)業(yè)。