重載鐵路長大隧道承導(dǎo)線更換施工管理探討

趙宏偉

（國家能源集團朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

近年來，隨著我國鐵路大提速及鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，為了適應(yīng)鐵路運輸能力和社會發(fā)展的需求，原有鐵路線不能滿足鐵路高速、大噸位的需求。因此，很多大中型維修改造工程需要在接觸網(wǎng)不影響既有供電系統(tǒng)正常運行的前提下進行大修及擴容改造，以滿足運營的需要。其中長大隧道承導(dǎo)線更換施工是改造中的重點和難點。

1 長大隧道承導(dǎo)線更換施工組織管理難點

長大隧道施工中，車輛無法直達斜井、橫道，材料、機具無法存在隧道中，人、機、料、具進出依賴軌道車組；一些隧道建設(shè)年代久遠，吊柱使用時間長，隧道壁較薄，曾經(jīng)發(fā)生過吊柱脫落事件，施工安全管理難度大；施工任務(wù)緊，投入人員多，施工跨度大；通信聯(lián)絡(luò)不暢，隧道照明差。

1.1 安全問題

（1）投入人力多，上下行同時施工約230 人，安全管理壓力大。

（2）隧道照明差，施工時視線不清，容易造成安全事故。

（3）通信聯(lián)絡(luò)不暢，作業(yè)車及施工人員容易造成臆測施工。

（4）施工跨度大，施工人員很難管理。

（5）施工條件有限，人、機、料進出隧道困難。

（6）人、機、料進出隧道主要依靠軌道車平板，上下車及區(qū)間運行安全風(fēng)險大。

（7）吊柱等設(shè)備老化，容易脫落，引發(fā)安全事故。

1.2 質(zhì)量問題

（1）作業(yè)面大，質(zhì)量卡控?zé)o法面面俱到。（2）隧道照明條件差，看不清施工中存在的缺陷，容易遺漏。

（3）施工任務(wù)緊，力矩緊固、線夾入槽、隧道內(nèi)絕緣距離、參數(shù)調(diào)整等容易疏忽。

（4）質(zhì)量回檢不能全覆蓋檢查。

1.3 進度問題

（1）長大隧道施工單位多，業(yè)主要求規(guī)定時間內(nèi)完成長大隧道換線施工，施工任務(wù)量大。

（2）長大隧道設(shè)計錨段長度長，平均在2000 m，定位點多、施工難度大、進度緩慢。

（3）人員進出隧道只能依靠軌道車平板車，無法提前進入做準(zhǔn)備工作，天窗點有效施工時間短，每個錨段增加人員，影響施工整體進度。

2 解決方案探討

整體思路：在確保安全、質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工組織方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

2.1 安全措施

（1）由于施工任務(wù)量大，投入人員多，采取上下行錯開兩個錨段分開施工，互不影響。

（2）長大隧道照明條件差，不能滿足施工需要，各小組上部施工人員配備頭燈，下部配備大型照明燈，確保施工照明條件相對良好。

（3）長大隧道正常施工對講機覆蓋范圍不到1 km，在關(guān)鍵崗位（項目盯崗、施工負責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、地線操作員、防護員、軌道車司機）配備朔黃公司LTE 終端機，其余小組小范圍內(nèi)用對講機聯(lián)系，確保施工通信聯(lián)絡(luò)暢通。

（4）上下行錯開施工，單獨設(shè)施工負責(zé)人，施工總體情況由施工總負責(zé)人協(xié)調(diào)。

（5）對于施工條件有限，人、機、料進出隧道困難問題，細化日施工方案，注明人、機、料上下車地點，集中上下平板車，避免出現(xiàn)下錯位置、人員遺漏等情況。

（6）由于人、機、料進出隧道主要依靠軌道車平板，將人員與材料分開，平板車加裝護欄，避免出現(xiàn)緊急制動材料滑動造成人員傷亡。

（7）由于吊柱等設(shè)備老化，施工前仔細檢查既有設(shè)備狀態(tài)，盡量避免既有設(shè)備受力。

2.2 質(zhì)量控制措施

（1）由于施工作業(yè)面大，對關(guān)鍵部位進行卡控，以免影響行車。

（2）隧道照明條件差，精調(diào)完成后要求各組自檢，對本管段內(nèi)的施工內(nèi)容仔細檢查，確保行車安全。

（3）施工任務(wù)緊，重點檢查力矩緊固、線夾入槽、隧道內(nèi)絕緣距離、關(guān)節(jié)參數(shù)等重點部位，施工不影行車的待下個天窗點處理。

（4）按照施工組織要求，施工快結(jié)束時，安排作業(yè)車進行平臺巡檢及受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查，把好施工質(zhì)量最后一道關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題通知梯車盡快處理。

2.3 進度卡控

（1）長大隧道施工單位多，業(yè)主要求規(guī)定時間內(nèi)完成長大隧道換線施工，施工任務(wù)大，制定施工計劃橫道圖，保證每個天窗完成3 根線，一根線行別的軌道平板車相互配合進行收舊，節(jié)約返回時間。

（2）根據(jù)管段施工難易程度安排施工，曲線段安排定位點少，直線段安排定位點多，確保施工按時完成。

（3）人員下平板時要集中，減少作業(yè)平板車停車次數(shù)，節(jié)約施工時間。

3 改進措施

3.1 方案優(yōu)化

原平分公司管段橋隧相連，曲線地段較多?？紤]到天窗時間有限，且曲線地段、隧道施工難度較大，通過優(yōu)化，選用承導(dǎo)線分開架設(shè)的方案進行施工。

（1）承導(dǎo)線更換分兩步進行，首先架設(shè)相鄰錨段的兩條承力索。為做好新舊承力索之間的電氣連通，要求每個錨段加裝8 組等位線，且要求既有承力索打磨、涂導(dǎo)電膏并加裝等位線，下一個天窗點更換本錨段接觸線與下個錨段承力索，調(diào)整好本錨段接觸網(wǎng)，并拆除本錨段既有承導(dǎo)線。此方案施工安排更加靈活，遭遇不良天氣或突發(fā)事件時，可取消本錨段接觸線放線或下錨段承力索架設(shè)施工，對既有設(shè)備幾乎沒有影響，能夠保證線路正常開通。

（2）隧道內(nèi)吊柱年久失修，隧道壁薄厚不一，同時懸掛新、舊4 根承導(dǎo)線存在脫落的可能，且在涉及到隧道內(nèi)下錨施工時，安排在承力索架設(shè)同時安裝臨時錨栓，下個天窗點接觸線架設(shè)時利用臨時錨栓分擔(dān)接觸線張力，以此減少既有下錨吊柱所承受的張力，大幅度減少下錨吊柱脫落事故的發(fā)生。

（3）天窗點內(nèi)日施工方案內(nèi)容必須包括：兩圖一表、人員分工、穿線方案、通信聯(lián)系方式、作業(yè)車的分解連掛方案、臨近施工地段或施工車輛運行經(jīng)過地段其他單位的施工情況、危險源辨識等。要求項目盯崗干部、施工負責(zé)人、監(jiān)理工程師及供電工隊隊長四方審核，確認無誤后才能進行施工。

3.2 施工準(zhǔn)備

（1）培訓(xùn)學(xué)習(xí)。施工人員進場前，對施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底及應(yīng)急預(yù)案組織各工隊培訓(xùn)學(xué)習(xí)，爭取做到每一位施工人員熟知接觸網(wǎng)換線施工方案及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（2）上報施工計劃。由于分公司管段內(nèi)施工單位眾多，為避免各施工單位在日施工計劃中的沖突，要求各施工單位根據(jù)當(dāng)前工程進展情況，編制上報下月詳細的施工計劃。

（3）現(xiàn)場調(diào)查。堅持現(xiàn)場調(diào)查，對既有設(shè)備狀態(tài)、新線架設(shè)走向、施工環(huán)境等做到心中有數(shù)，為后續(xù)制定方案工作提供有力保障。

（4）人、機、料配備。為確保接觸網(wǎng)換線施工順利進行，要求項目部副經(jīng)理及以上人員參加天窗點，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況合理安排作業(yè)小組，對關(guān)鍵工序施工人員要求固定，做到一步到位，大大提高了工作效率。

作業(yè)車、大型設(shè)備、平板車、放線架要定期檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保放線過程順利進行。

根據(jù)測量數(shù)據(jù)，用軟件計算吊弦，預(yù)配采用工廠化，根據(jù)計算數(shù)據(jù)在項目部料庫預(yù)制平臺集中預(yù)制、成套出庫，為了保證預(yù)制的準(zhǔn)確性，要求預(yù)制人員相對固定。

（5）制定通信覆蓋網(wǎng)（圖1）。

圖1 通信覆蓋網(wǎng)

（6）召開工前預(yù)備會與點后總結(jié)會。天窗點的施工作業(yè)，參加車站組織的施工預(yù)備會及供電工隊組織的施工作業(yè)預(yù)想會，及各小組召開小組分工會，使每個小組明確人員分工，會議實行復(fù)誦制度，做到每個小組熟悉次日施工安排、施工工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，軌道車司機熟悉作業(yè)流程。天窗點結(jié)束后對當(dāng)天施工進行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，避免類似問題再次發(fā)生。

3.3 質(zhì)量卡控

（1）承導(dǎo)線更換緊線落錨時，必須指定專人負責(zé)指揮，杜絕越權(quán)指揮。緊線時調(diào)整組各小組組長負責(zé)觀察線索動態(tài)，認真觀察緊線過程中是否存在卡滯現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題立即通知停止緊線。施工中不得踩踏工作支導(dǎo)線，為防止張力過大使支柱反強甚至斷裂現(xiàn)象發(fā)生，放線過程中嚴禁放線車急走急停。

（2）消除施工作業(yè)命令前，預(yù)留30～40 min 進行質(zhì)量回檢。質(zhì)量回檢重點：各部技術(shù)參數(shù)是否符合規(guī)定，相關(guān)設(shè)備是否侵入動態(tài)包絡(luò)線，線夾入槽情況，螺栓緊固情況，接觸線線面情況，開口銷是否齊全及銷子掰開是否到位，承力索是否有散股、斷股現(xiàn)象，補償滑輪是否偏磨，拉線受力情況，預(yù)布吊弦的綁扎固定情況等。對于各部螺栓緊固情況，必須按緊固力矩要求用力矩扳手進行檢查。

（3）消除作業(yè)命令后，觀察至少3 趟列車通過施工地段，觀察受電弓通過施工地段情況，確認無異常后相關(guān)人員方可撤離現(xiàn)場，并進行高溫、低溫、夜間的特殊巡視檢查。

（4）隧道換線后，用模擬受電弓進行動態(tài)包絡(luò)線檢驗，確保設(shè)備運行安全。

3.4 安全卡控

（1）搶修材料。每個工點施工前，按照《承導(dǎo)線更換應(yīng)急預(yù)案》工器具、材料清單準(zhǔn)備搶修材料，用專用箱子存放搶險材料，并加鎖保存，以備緊急情況下使用，并定期組織檢查。

（2）配品備件。配齊承導(dǎo)線施工相關(guān)材料，并固定放在箱子里，定期組織檢查。

（3）應(yīng)急演練。做好相關(guān)預(yù)案的演練，隧道內(nèi)定位立柱脫落的演練可利用天窗在運行設(shè)備上進行，做好承導(dǎo)線斷裂接頭制作、錨柱斷裂、軌道車復(fù)軌演練。通過應(yīng)急演練，一方面熟練掌握應(yīng)急預(yù)案，另一方面進一步完善應(yīng)急預(yù)案與改進應(yīng)急搶修料具，以盡可能縮短故障、事故延時。

（4）危險源辨識。點前預(yù)想會要求針對次日施工進行危險源辨識，通過預(yù)想會將可能存在的安全因素消除。護欄網(wǎng)鑰匙由供電工隊盯控人員把控，每個天窗點待停電命令下達后，供電工隊盯控人員將各個護欄網(wǎng)打開，施工人員方可進入護欄網(wǎng)內(nèi)開始天窗點施工，杜絕未停電上網(wǎng)施工。施工結(jié)束后，梯車應(yīng)按編號做好臺賬，用鎖加固在護網(wǎng)側(cè)，防止人為因素導(dǎo)致侵線。

（5）事故、故障處理。保證“先通后復(fù)”的原則，天窗點內(nèi)因施工引起的故障、事故，搶修組織的主體為施工單位，供電工隊積極配合。

4 結(jié)束語

隨著鐵路運輸量的不斷增大，加之接觸線的磨耗，同時承導(dǎo)線的供電能力也限制了不斷增長的列車運輸，既有電氣化線路改造施工中，存在大量長大隧道承導(dǎo)線更換施工，大部分既有隧道車輛無法由斜井、橫道進出，人、機、料、具依賴軌道車。既有線天窗點時間較短，制定詳細施工組織方案時應(yīng)充分考慮到進出隧道所消耗時間，以提升施工效率，減少人員投入，降低施工成本。