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    淺談提高住宅小區(qū)地下車庫(kù)的使用舒適度的方法

    2022-04-20 06:02:46張銀銀王平平

    張銀銀 王平平

    【摘要】近年來(lái),大家生活水平的提高,出行也漸漸由之前的出租車、公交車出行,變成私家小汽車。近年來(lái),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已逐漸由之前的合資汽車壟斷行情,發(fā)展到國(guó)產(chǎn)車已占據(jù)相當(dāng)一部分市場(chǎng);汽車價(jià)格整體水平降低,但是性能卻越來(lái)越全面化、智能化。經(jīng)濟(jì)收入的增加,已有相當(dāng)部分家庭擁有至少兩輛小汽車。國(guó)民素質(zhì)的整體提高,對(duì)生活舒適度要求也就顯得越來(lái)越重要,而作為每個(gè)小區(qū)配套使用的地下車庫(kù)的舒適度也漸漸被住戶們納入到購(gòu)買小區(qū)的考量范圍之一。

    【關(guān)鍵詞】車位尺寸;柱網(wǎng)尺寸;流線設(shè)計(jì);行車道間距;盡端停車;管線設(shè)計(jì)

    【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.07.016

    引言:

    本文將結(jié)合自己實(shí)際項(xiàng)目中的工作經(jīng)驗(yàn)及對(duì)規(guī)范的理解,針對(duì)如何提高在實(shí)際使用過(guò)程中,地下車庫(kù)的使用舒適度,提出幾條建議以作為設(shè)計(jì)同行參考,但由于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及理解有限,若有不合理之處,敬請(qǐng)諒解。

    1、車位尺寸設(shè)計(jì)

    車輛輪廓尺寸,加上車輛間預(yù)留的開車門及人員通行的間距尺寸,組成我們常見(jiàn)的車位尺寸。一般設(shè)計(jì)中按小型車4800mm[長(zhǎng)]*1800mm[寬]*2000mm[高]進(jìn)行設(shè)計(jì);根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求,背靠背垂直停車形式的小型車位,小型車位尺寸至少應(yīng)滿足2.40m(寬)*5.10m(長(zhǎng));對(duì)于單側(cè)停車,即車尾靠墻垂直停車形式,車位尺寸至少應(yīng)滿足2.40m(寬)*5.30m(長(zhǎng))。隨著人們對(duì)汽車空間舒適度的要求提升,現(xiàn)行規(guī)范中小型車尺寸已不滿足當(dāng)前汽車配置的要求,如果想要提高地下車庫(kù)的使用舒適度,首先應(yīng)考慮加大單車位尺寸。比如恒大地產(chǎn)明確要求地下停車位應(yīng)保證有不少于25%總車位數(shù)的車位尺寸滿足2.60m(寬)*5.30m(長(zhǎng));同樣作為地產(chǎn)行業(yè)的后起之秀的永威地產(chǎn),其上和苑項(xiàng)目的地下車庫(kù)中,約60%車位尺寸為2.70m(寬)*5.70m(長(zhǎng)),相對(duì)于國(guó)家規(guī)范要求的車位尺寸增大了不少。

    隨著全世界的城市污染越來(lái)越嚴(yán)重,電動(dòng)汽車因使用新能源,自研發(fā)上市以來(lái),普及率越來(lái)越高。自2018年9月11日國(guó)家頒布《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51313-2018(以下簡(jiǎn)稱《電動(dòng)車規(guī)》)以來(lái),要求全國(guó)各省市制定相應(yīng)的政策以促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。根據(jù)規(guī)范要求,充電設(shè)備與充電車位、建(構(gòu))筑物之間的安全距離應(yīng)滿足安全、操作及檢修的要求;充電設(shè)備外廓距充電樁車位邊緣的凈距不宜小于0.4mm。據(jù)了解,現(xiàn)今市場(chǎng)上的充電樁車位一般采用壁掛式或落地式兩種充電方式。其中壁掛式可直接掛于車庫(kù)結(jié)構(gòu)柱或車庫(kù)內(nèi)墻體上;落地式需將設(shè)備固定于地面上,一般對(duì)于地下車庫(kù),可設(shè)置于車位部位。因此對(duì)于充電樁車位,車位尺寸至少滿足5.3m方能滿足規(guī)范要求。

    綜上所述,盡管不同樓盤定位不同,反應(yīng)到地下車庫(kù)中車位大小也不相同,結(jié)合經(jīng)濟(jì)條件、舒適度等多方面的原因,并為適應(yīng)日后多變的汽車發(fā)展形式,應(yīng)鼓勵(lì)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)車位基礎(chǔ)上進(jìn)行放寬,比如可出具政府文件要求一定比例車位數(shù)的車位尺寸滿足2.50m(寬)*5.30m(長(zhǎng)),以適應(yīng)人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枰?/p>

    2、柱網(wǎng)尺寸選擇

    車位尺寸反應(yīng)到設(shè)計(jì)中,最直觀的體現(xiàn)即為柱網(wǎng)尺寸。在實(shí)際項(xiàng)目中,一般有三種柱網(wǎng)形式可供選擇,小柱網(wǎng)(縱橫柱距5m~6m),大小柱網(wǎng)(橫間距8.1m~8.4m,縱間距5m~6m);大柱網(wǎng)(縱橫間距8.1m~8.4m)。

    (1)當(dāng)加大柱距時(shí),柱對(duì)出車的遮擋作用開始減小,通道跨尺寸相應(yīng)減小,但加大到一定程度后,柱不再成為出車的障礙。單從停車舒適角度考慮,小柱網(wǎng)因一柱跨僅停放兩輛車,停車出車均較方便;其余兩種柱網(wǎng)形式,橫向一柱跨間停放三輛車;實(shí)際使用時(shí),若靠柱子兩輛車停放完畢,兩側(cè)車位形成的看似狹窄的空間,使得中間車位較難以停放,尤其對(duì)于開車不甚熟練的人士來(lái)說(shuō),不便性顯得更加突出。反觀缺點(diǎn)就是在實(shí)際工程中,對(duì)于停放相同數(shù)量的車位數(shù)來(lái)說(shuō),小柱網(wǎng)在橫向至少增加一個(gè)柱寬的尺寸,單車位指標(biāo)甚至?xí)黾?~2平方米,這對(duì)某些嚴(yán)控單車位指標(biāo)的房地產(chǎn)商來(lái)說(shuō),也許將不予認(rèn)可。

    (2)大柱網(wǎng)較其余兩種柱網(wǎng)形式,首先對(duì)于相同車位數(shù)量,結(jié)構(gòu)柱數(shù)量較少,實(shí)際使用時(shí),形成的空間視覺(jué)效果優(yōu)于其余兩種柱網(wǎng)形式。其次大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式,車頭一般突出結(jié)構(gòu)柱至少700mm左右。考慮一般車前輪距車頭約0.5m~1.0m左右,車輛前進(jìn)時(shí),很快即可左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)行駛。將柱向外移,超越停車位前端線后,通道跨尺寸就需要加大。因此小柱網(wǎng)或大小柱網(wǎng),可能因前進(jìn)距離較長(zhǎng),導(dǎo)致駛出車位時(shí)相對(duì)較麻煩一些。例如杭州綠城西溪誠(chéng)園結(jié)構(gòu)柱內(nèi)收停車位外邊線約1050mm左右,出車十分便捷。

    (3)結(jié)構(gòu)受力,豎向荷載施加于水平承重構(gòu)建如結(jié)構(gòu)板后,傳至水平承重構(gòu)建如結(jié)構(gòu)梁,再由結(jié)構(gòu)梁傳至豎向承重構(gòu)件結(jié)構(gòu)柱,再由結(jié)構(gòu)柱傳至基礎(chǔ)筏板,最后由地基將受力分散至受力土層中。車庫(kù)中主要為豎向荷載,結(jié)構(gòu)柱的增加會(huì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體抗壓性能,對(duì)結(jié)構(gòu)受力更加合理。然而柱跨的加大,會(huì)使得結(jié)構(gòu)梁配筋或尺寸加大,經(jīng)研究分析,在相同的外界條件限定下,如車庫(kù)層高、車庫(kù)水平荷載大小及車庫(kù)覆土厚度等方面,大柱網(wǎng)較其余兩種柱網(wǎng)形式,成本會(huì)增加10%~20%左右,這也反應(yīng)現(xiàn)階段多數(shù)住宅項(xiàng)目房地產(chǎn)商更愿意采用大小柱網(wǎng)或小柱網(wǎng)的原因。

    綜上所述,若從使用者角度來(lái)說(shuō),個(gè)人建議采用大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式,不僅帶來(lái)更寬敞的空間體驗(yàn)感,更滿足個(gè)人駕車的優(yōu)越感,同時(shí)也能提升整個(gè)小區(qū)的居住品質(zhì),是一件值得每個(gè)設(shè)計(jì)師,房地產(chǎn)商去細(xì)細(xì)品味,并借鑒的設(shè)計(jì)方式。

    3、車庫(kù)出入口

    在地下車庫(kù)中行駛,行車流線是否舒暢是影響車庫(kù)舒適度主要因素之一。而行車流線的舒適要求從項(xiàng)目方案前期階段就應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

    (1)首先應(yīng)設(shè)置合理的車庫(kù)出入口。一般車庫(kù)出入口可分為小區(qū)內(nèi)出口,小區(qū)外與市政道路相交出入口。位于小區(qū)內(nèi)的車庫(kù)出入口應(yīng)避開人員出入頻繁位置,可選擇建筑山墻位置(一般單體山墻為不開設(shè)門窗洞口的實(shí)體墻),可避免車庫(kù)玻璃頂蓋造成的視線及聽覺(jué)干擾。若車庫(kù)出入口脫開建筑設(shè)計(jì),且出入口四周墻體開設(shè)門窗洞口,應(yīng)至少保證車庫(kù)出入口與門窗間距6m要求;并保證車庫(kù)出入口不應(yīng)影響消防車救援要求。

    (2)與市政道路相交出入口,應(yīng)盡量采用垂直市政道路的設(shè)計(jì)方式。此種方式能保證駕駛員僅一次左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)即可進(jìn)入道路。若采用S彎或U型轉(zhuǎn)彎進(jìn)入道路,應(yīng)保證行駛過(guò)程中滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求。當(dāng)出入口直接連接基地外城市道路時(shí),其緩沖段長(zhǎng)度不宜小于7.5m 。同時(shí)應(yīng)保證車輛在出入口視線良好,一般為后退出入口2m,沿車輛駛出方向垂直法線左右60°形成的120°范圍內(nèi),避免建筑或樹木等障礙物遮擋駕駛?cè)艘暰€,造成事故發(fā)生。若不能滿足,首先在滿足規(guī)范要求前提下,盡可能減小出入口距道路的間距。其次可以加大障礙物與坡道出入口的間距,保證障礙物在120°范圍以外。

    保證出入便利性,預(yù)防事件的突發(fā)性,對(duì)于僅設(shè)置兩個(gè)車庫(kù)出入口的工程項(xiàng)目,優(yōu)先將出入口設(shè)置在不同的市政道路上,并盡量遠(yuǎn)離城市交叉口,避免在出入口附近形成較大規(guī)模的車輛擁擠。如新疆某住宅小區(qū),用地四周臨路,且整個(gè)小區(qū)內(nèi)部主要車道北側(cè)為高層住宅,南側(cè)為多層別墅,規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,將車庫(kù)兩個(gè)出入口均設(shè)置于場(chǎng)地北側(cè),且北側(cè)設(shè)有城市交叉口,距離車庫(kù)出入口均較近,車輛駛?cè)胲噹?kù)時(shí)在北側(cè)道路極易容易造成車輛擁擠,若遇到市政路面修整,將對(duì)整個(gè)小區(qū)的車輛出入帶來(lái)嚴(yán)重的影響,建議將北側(cè)一個(gè)車庫(kù)出入口調(diào)整東側(cè)道路,保證兩個(gè)出入口分別設(shè)置于不同道路更為合理。

    4、車行道寬度及間距

    首先應(yīng)區(qū)分兩個(gè)概念,進(jìn)出車位的最小通車道寬度及行駛時(shí)的通車道寬度。設(shè)計(jì)師在車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí),一般都要求通車道寬度至少滿足5.5m要求,這個(gè)5.5m僅僅是指小型車在垂直式停車,采用后退式停車所需的最小寬度。汽車行駛過(guò)程中所需的通車道最小寬度,現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范中并沒(méi)有明確要求,但是可參考《車規(guī)》中對(duì)坡道寬度的要求參考設(shè)計(jì),對(duì)于小型車直線單行、雙行分別為3.0m、5.5m;曲線單行、雙行分別為3.8m、7.0m。

    汽車在直線階段所要求的行駛寬度,和其在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)所要求的行駛寬度,兩者之間的變化是不同的。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑越小,兩者之間的差別越明顯。經(jīng)研究表明,汽車軸距、前后輪距、前懸尺寸、后懸尺寸等性能參數(shù),對(duì)車輛轉(zhuǎn)向行駛同樣起著一定的影響。由此得出小型車最小轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于6m,即汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí),沿行駛方向,位于外側(cè)的汽車前輪按照地面圓形軌跡行駛時(shí)的最小半徑。除大型鉸鏈車外,市場(chǎng)上絕大多數(shù)小型汽車前進(jìn)行駛過(guò)程中靠前輪調(diào)整方向,一般前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度0°~30°不等,后車輪在前輪帶動(dòng)下相應(yīng)驅(qū)動(dòng)行駛,因此對(duì)于單向通車道,汽車90°轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中,內(nèi)側(cè)不應(yīng)設(shè)有影響轉(zhuǎn)向的障礙物,若車輛內(nèi)側(cè)部分設(shè)有墻體時(shí),一般要求弧形墻體半徑至少滿足4m。對(duì)于車庫(kù)內(nèi),多數(shù)車道交叉處僅停放車輛,視線相對(duì)坡道更加開闊,經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)車輛行駛兩個(gè)方向的通道均滿足4.5m,車輛即可轉(zhuǎn)彎通過(guò)交叉口。

    車行道寬度不同,在交叉口處造成通車堵塞程度也不一樣。若保證雙車通行,即要求在交叉口處,保證其中一輛車轉(zhuǎn)彎時(shí)不影響其他輛車通行,車道寬度滿足4.5m+3.0m=7.5m較為合理。對(duì)于兩側(cè)垂直停車的5.5m寬的車行道,則認(rèn)為只能滿足單車通行。實(shí)際工程若保證垂直停車處車道寬度7.5m尺寸,雖滿足行車的通暢性,卻加大了車庫(kù)縱向進(jìn)深,地下空間的利用率卻大大降低,并不能作為一個(gè)合理的設(shè)計(jì)手法。系統(tǒng)內(nèi)部主要通道上雖然只有一個(gè)方向的車流,但由于車輛頻繁的進(jìn)出各停車單元,為避免轉(zhuǎn)彎車流對(duì)直行車流的影響,至少應(yīng)設(shè)置雙車道。因此設(shè)計(jì)時(shí)可將車庫(kù)內(nèi)主車道(垂直于主要停車方向的車道)設(shè)計(jì)為至少7.5m寬,而次車道(平行于主要停車方向的車道)設(shè)計(jì)為6.0m,降低交叉轉(zhuǎn)彎處的擁堵現(xiàn)象,更為合理。

    5、流線設(shè)計(jì)

    (1)一個(gè)舒適的車庫(kù)流線,應(yīng)保證車庫(kù)主要行車通道為直線型車道,避免出現(xiàn)所謂的S型轉(zhuǎn)彎車道,即車輛由一個(gè)平行車道,經(jīng)一段短距離的垂直車道(無(wú)法滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要的轉(zhuǎn)彎半徑),進(jìn)入另一段平行車道的情況。在S型轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中,由于操作的復(fù)雜,容易造成駕駛者來(lái)回倒車前進(jìn),出現(xiàn)在S彎處車流擁堵情況,會(huì)嚴(yán)重降低行駛的舒適度。尤其對(duì)于大型商業(yè)綜合體式地下車庫(kù)更應(yīng)慎重采用。住宅地下車庫(kù)由于同一時(shí)間段,車流量較少,若因場(chǎng)地及其他條件限制,無(wú)法避免S型轉(zhuǎn)彎情況,可采用加寬轉(zhuǎn)彎處垂直車道寬度的方法,減弱S型轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的不適感。

    (2)在較密閉的地下車庫(kù)空間內(nèi),空間場(chǎng)景較大,但是高度較低(一般車庫(kù)層高在3.4m~3.9m不等較常見(jiàn)),其形成的空間心理感受較差。由于車輛在車庫(kù)中行駛時(shí)一般為低速行駛,行駛過(guò)程通過(guò)的車道越長(zhǎng),車庫(kù)行駛至停車位上時(shí)間越長(zhǎng),在如此壓抑的車庫(kù)空間內(nèi),人的心理感受就越差,應(yīng)盡量降低垂直通道的間距。結(jié)合地方相關(guān)規(guī)定,對(duì)于特大型車庫(kù),停車通道的可控制在85m(8.4m柱網(wǎng)約10跨)以內(nèi)。

    (3)車庫(kù)應(yīng)盡可能采用循環(huán)式車道,即車輛由車庫(kù)內(nèi)任何一點(diǎn)沿某一方向前進(jìn)行駛,在不采用倒車行駛的情況下,可直接駛出車庫(kù)。但實(shí)際工程中,尤其對(duì)于住宅項(xiàng)目,受建筑單體位置,地下開挖范圍等條件限制,無(wú)法做到循環(huán)式車道,會(huì)出現(xiàn)一定情況的盡端式車道。對(duì)于盡端式車道,首先在端部的停車位將難以停放;其次盡端式車道由于寬度的限制(一般5.5m),無(wú)法滿足車輛的回轉(zhuǎn)。在設(shè)計(jì)中,可采用取消盡端一個(gè)停車位,作為車輛倒車使用的倒車空間;或者將行車道沿平行車道方向加長(zhǎng)一個(gè)車位的長(zhǎng)度,以滿足車輛倒車掉頭的空間要求。

    6、車庫(kù)坡道設(shè)計(jì)

    車輛由室外場(chǎng)地通過(guò)地上地下間連通的坡道進(jìn)入地下空間,坡道寬度越大,高度越高;設(shè)置位置越合理,行駛順暢感越強(qiáng),舒適度越高。一般坡道要求凈高應(yīng)至少滿足2.2m,實(shí)際工程中,坡道采用防火隔墻與停車區(qū)域分開,而位于防火分區(qū)分隔處的坡道頂板應(yīng)設(shè)置噴頭等噴淋設(shè)施,坡道高度應(yīng)盡量滿足凈高2.5m左右,同時(shí)應(yīng)避免設(shè)備風(fēng)管進(jìn)入坡道空間造成車道空間的壓抑。

    坡道的位置應(yīng)結(jié)合車庫(kù)流線設(shè)計(jì),分散布置在車庫(kù)的不同方向,并避免布置在相同的防火分區(qū)內(nèi)。坡道位置選擇可結(jié)合如下幾點(diǎn)考慮設(shè)置:

    (1)盡量將坡道設(shè)置在垂直于車庫(kù)內(nèi)車行道位置,保證車輛垂直駛?cè)肫碌馈?/p>

    (2)坡道設(shè)置于整個(gè)車庫(kù)范圍的靠外墻部位,可減少設(shè)置在車庫(kù)中間位置造成盡端停車的情況。

    (3)設(shè)置于車庫(kù)內(nèi)部平行于行車道的坡道,應(yīng)保證車輛行駛時(shí)滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求,即坡道臨近車道一側(cè)墻體距最近車行道間距滿足10m(最小環(huán)形車道內(nèi)半徑4m加上一個(gè)車位尺寸)左右較為合適。

    7、設(shè)備管線設(shè)計(jì)

    相同的車庫(kù)層高,管線交叉越少,車庫(kù)凈高越高,舒適度越高。地下車庫(kù)設(shè)計(jì)中,電氣線路及給排水、消防系統(tǒng)均成環(huán)布置,暖通送風(fēng)機(jī)房一般在機(jī)房側(cè)墻設(shè)置低位送風(fēng)口即可,因此影響管線交叉主要環(huán)節(jié)就是排煙及排風(fēng)管道設(shè)置。排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)二合一即共用風(fēng)機(jī)和風(fēng)管的方式,風(fēng)機(jī)由于經(jīng)常運(yùn)行可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的故障,可以提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性,減少日常的試運(yùn)行檢查[6],而被廣泛應(yīng)用。車庫(kù)防火分區(qū)面積應(yīng)小于四千平方米,一個(gè)車庫(kù)防煙分區(qū)面積約兩千平方米,一般車庫(kù)一個(gè)防火分區(qū)采用一送兩排的設(shè)計(jì)方式,為降低風(fēng)管與其他專業(yè)間管線交叉,首先防火分區(qū)盡量規(guī)整,避免出現(xiàn)“細(xì)脖子”,造成穿越防火分區(qū)時(shí)交叉嚴(yán)重的情況;其次優(yōu)先將機(jī)房布置在停車?yán)寐瘦^低,且集中停車空間的外圍場(chǎng)所,優(yōu)先單體山墻位置,保證出地面風(fēng)井位置合理;最后降低風(fēng)管管道截面寬度,控制在1.2m以內(nèi),可避免風(fēng)管管道下部設(shè)置自動(dòng)噴淋頭。

    結(jié)語(yǔ):

    我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到,作為設(shè)計(jì)師,在滿足國(guó)家及政府相關(guān)要求的前提下,應(yīng)把提高使用者使用舒適度作為我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)。首先不斷提升自身的專業(yè)素質(zhì);其次可借鑒優(yōu)秀項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)手法,與自身項(xiàng)目相結(jié)合;最后應(yīng)加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通聯(lián)系,將設(shè)計(jì)師置身于設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,“以人為本”、“以使用者為導(dǎo)向”、“以提升質(zhì)量為目標(biāo)”銘記于心,提高作為一名建筑師應(yīng)有能力。

    參考文獻(xiàn):

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    [4]任進(jìn). 地下車庫(kù)通風(fēng)及排煙系統(tǒng)分析與應(yīng)用[D].西安建筑科技大學(xué),2013:28.

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    [6]童林旭.地下汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1996.09:37.

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