藍(lán)商高速安全運(yùn)營(yíng)管理論述

陳晨

摘要 高速公路是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路。故采取全方位引導(dǎo)和防控措施，加強(qiáng)安全運(yùn)行秩序的綜合治理，成為我國(guó)高速公路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理者研究的重要課題。文章主要結(jié)合山區(qū)高速公路的現(xiàn)狀來(lái)分析藍(lán)商高速公路現(xiàn)存的安全隱患，運(yùn)用所學(xué)高速公路管理知識(shí)，借鑒西方國(guó)家高速公路管理經(jīng)驗(yàn)，來(lái)消除這些不安全因素，提出改善藍(lán)商高速公路運(yùn)行安全隱患的防范措施。

關(guān)鍵詞 運(yùn)營(yíng)管理;安全隱患;防范對(duì)策

中圖分類號(hào) U491.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）07-0187-03

0 引言

藍(lán)商高速公路于2008年10月26日順利通車，是陜西省“三縱四橫五輻射”主骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)滬（上海）陜（西安）高速公路的重要路段。由陜西交通集團(tuán)藍(lán)商分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。沿線設(shè)管理所2個(gè)，收費(fèi)管理站6個(gè)，隧道管理站2個(gè)，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，服務(wù)區(qū)2處（均為雙側(cè)設(shè)置）。

藍(lán)商高速穿越秦嶺崇山峻嶺，地理環(huán)境特殊，全線平均海拔高、惡劣天氣多、30 km長(zhǎng)大縱坡、橋隧相連、坡陡彎急、日過(guò)萬(wàn)輛的交通流量等因素給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)了極大的困難和考驗(yàn)。藍(lán)商分公司冬季戰(zhàn)冰雪，夏季降事故，多管齊下，多措并舉，增設(shè)標(biāo)志牌、降溫池等一系列人性化的服務(wù)設(shè)施，保障了藍(lán)商高速公路藍(lán)田段的安全暢通。

1 李家河隧道群基本情況

藍(lán)商高速公路是陜西省繼西漢、西柞的又一條穿越秦嶺山脈的高速公路，位于我國(guó)西部大通道，滬陜高速G40西安至商州段藍(lán)田所管理轄區(qū)，李家河隧道群位于秦嶺之中，穿越隧道群用時(shí)約10 min。由5條隧道組成，從1468+098～K1474+951：廟邊子隧道（上行461 m、下行480 m）、黃沙溝隧道（上行314 m、下行259 m）、李家河3#隧道（上行4 191.5 m、下行4 272.5 m）、李家河2#隧道（上行101 m、下行122 m）、李家河1#隧道（上行919.47 m、下行955 m），西安—商州方向全長(zhǎng)6 572 m、商州—西安方向全長(zhǎng)6 567 m。道路等級(jí)按高速公路四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，上下行雙洞雙車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)80 km，雙車道各寬3.75 m。隧道內(nèi)所配備各項(xiàng)安全設(shè)施配置的有：PSG30泡沫消火栓箱、附著輪廓標(biāo)、路肩LED燈、路面道釘、高壓鈉燈、緊急電話。并在李家河3#特長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)有長(zhǎng)為40 m的上行5處緊急停車帶，下行5處緊急停車帶，每350～400 m設(shè)計(jì)通行橫洞，共有車行橫洞5處、人行橫洞6處。

李家河隧道群共設(shè)平面轉(zhuǎn)角點(diǎn)4個(gè)，平均每千米0.602個(gè)，最大平曲線半徑為3 000 m，最小平曲線半徑為1 200 m;平曲線半徑小于2 500 m的兩處，均按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求設(shè)有緩和曲線，最小緩和曲線長(zhǎng)度208.333 m;最大直線長(zhǎng)度1 214.499 m，反向曲線間最短直線長(zhǎng)度2 202.712 m/1處（位于李家河3#隧道內(nèi)）;另有“S”形平曲線2處，各類型曲線長(zhǎng)度累計(jì)3 928.125 m，占該路線總長(zhǎng)的59.114%。路線平面指標(biāo)的采用情況詳見(jiàn)表1。

該路段內(nèi)全線共設(shè)變坡點(diǎn)1處，最大縱坡2.7%/1 200 m，最小縱坡2.35%/5 776.525 m 1處，豎曲線共長(zhǎng)243.273 m，占路線長(zhǎng)度的3.661%，最小凸形豎曲線半徑55 000 m，符合規(guī)范要求設(shè)計(jì)速度80 km/h情況下，保證良好視覺(jué)所需的1 200 m最小豎曲線半徑值。路線縱斷面線形指標(biāo)的采用情況詳見(jiàn)表2。

隧道內(nèi)安裝有先進(jìn)的隧道監(jiān)控系統(tǒng)，如：隧道集中控制系統(tǒng)，包括：通風(fēng)系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話及廣播系統(tǒng)、可變信息管理系統(tǒng)、道路監(jiān)控電力系統(tǒng)、交通視頻檢測(cè)信息控制系統(tǒng)。為隧道提供更高效、便利、快捷的服務(wù)保障，確保隧道安全暢通，保證為過(guò)往司乘提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2 李家河隧道群事故統(tǒng)計(jì)情況及原因分析

2009年1月至10月底，李家河隧道群內(nèi)共發(fā)生事故59起，其中追尾事故13起，翻車事故6起，雨天車輪打滑引起沖撞隧道壁或者電纜溝側(cè)壁40起。

2010年1月至10月底，李家河隧道群內(nèi)共發(fā)生事故55起，其中追尾事故12起，翻車事故1起，雨天車輪打滑引起沖撞隧道壁或者電纜溝側(cè)壁42起。

具體詳情見(jiàn)表3。

事故主要集中在李家河3#隧道西安方向，即下坡路段，車速過(guò)快;從發(fā)生事故的時(shí)間分析，以夜晚為主，據(jù)統(tǒng)計(jì)，以2009年為例，夜晚發(fā)生33起，占56%，白天26起，占44%;從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析，以2009年為例，雨天發(fā)生事故較多，雨天發(fā)生事故34起，占總數(shù)的58%，晴天發(fā)生25起，占總數(shù)的42%。

道路交通事故是道路因素、人為因素、車輛因素、氣候因素等方面綜合作用的結(jié)果，人為因素始終起主導(dǎo)作用[1]。根據(jù)近兩年事故數(shù)據(jù)顯示，大部分集中在大貨車、半掛車等長(zhǎng)途車輛上，疲勞駕駛、超速行駛占主要部分，現(xiàn)實(shí)際調(diào)研、總結(jié)、統(tǒng)計(jì)、分析，并與交警部門溝通，對(duì)事故原因分析，主要有以下4個(gè)方面的原因：

（1）部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛。

（2）雨天行車，路面濕滑，有積水，造成附著力降低，高速行駛，車輛難以控制[1]。

（3）李家河3#隧道洞內(nèi)最大坡度為4%，隧道進(jìn)出口落差100 m，加之隧道內(nèi)有兩個(gè)S形曲線，在K1472處由于車輛速度過(guò)快，容易導(dǎo)致側(cè)翻。

（4）大貨車剎車水導(dǎo)致隧道內(nèi)水泥路面濕滑，尤其是在進(jìn)口約1 km處，路面微銑刨后，表層水進(jìn)入凹陷槽無(wú)法排出，致使行車道輪跡處路面常年處于濕滑狀態(tài)，給行車帶來(lái)一定安全隱患。

3 安全預(yù)案、采取措施及創(chuàng)新思想

李家河3#隧道位于藍(lán)商高速K1469+400 m處，全長(zhǎng)4 272 m，是藍(lán)商高速的重要組成部分，同時(shí)也是藍(lán)商高速藍(lán)田段最難管理的路段，每天車流量過(guò)萬(wàn)輛，而且大貨車、半掛車占80%以上，橋隧相連，并且隧道內(nèi)兩處急彎道是事故易發(fā)區(qū)域，為了降低事故率，運(yùn)營(yíng)管理單位高度重視，采取多種辦法，降事故、保平安，探討可行性方案，在李家河3#隧道內(nèi)先后采取10個(gè)措施來(lái)降低事故的發(fā)生率：

（1）在隧道內(nèi)水泥路面刻橫向摩擦條紋、劃震蕩標(biāo)線等措施增大摩擦力，提示過(guò)往司乘，減速慢行。

（2）自秦嶺隧道開(kāi)始，將所有的情報(bào)顯示板都以警示李家河隧道群為重點(diǎn)，加大宣傳、警示力度。同時(shí)對(duì)李家河3#隧道進(jìn)行交通管制，實(shí)行單向單幅通行，強(qiáng)制車輛降低速度，確保車輛安全通過(guò)李家河隧道群。

（3）在高速公路事故多發(fā)地段、重點(diǎn)地段，設(shè)立警示牌、預(yù)告標(biāo)志并配置反光標(biāo)志，及時(shí)警醒、提示駕駛員適時(shí)調(diào)整駕駛行為和采取相應(yīng)的措施。

（4）在李家河3#隧道入口處設(shè)立制式執(zhí)勤崗?fù)ぜ爸剖杰囕v，并在隧道口擺放智能機(jī)械保暢員（仿真警察），實(shí)行隧道24 h值班制度，進(jìn)行打手勢(shì)、廣播等直觀動(dòng)作來(lái)降低車速，確保隧道安全暢通。

（5）在隧道內(nèi)安裝廣播器，全天候?qū)λ淼纼?nèi)播放各種簡(jiǎn)明扼要的安全提示語(yǔ)來(lái)提醒過(guò)往司乘;在重點(diǎn)時(shí)段，即凌晨4：00—6：00，路政夜班車輛扎點(diǎn)于K1471處，提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛，避免事故。

（6）因地制宜，在隧道內(nèi)設(shè)置垃圾箱，讓隧道內(nèi)白色垃圾“有家可歸”，減少對(duì)隧道環(huán)境的污染，同時(shí)對(duì)隧道壁以及道沿石進(jìn)行常規(guī)化清洗，提高隧道內(nèi)的反光效果，增強(qiáng)駕駛員可視視距，提高行車安全系數(shù)。

（7）對(duì)隧道內(nèi)所有緊急停車帶、人行橫洞、車行橫洞、緊急電話亭等燈箱進(jìn)行更新、更換、擴(kuò)大尺寸、改變樣式，使隧道燈箱更醒目，提高行車的安全性。

（8）為了提高惡性事故的處置速度，如：車輛著火、車輛漏油、液體撒漏等事故的處置速度和效率，為隧道設(shè)置消防砂，確保消除安全隱患。

（9）入冬前安排專人負(fù)責(zé)對(duì)除雪機(jī)械車輛、傳送帶等設(shè)備進(jìn)行檢修保養(yǎng)，提前為除雪車輛加注-10號(hào)柴油，檢查除雪保暢應(yīng)急物資，確保各類物資儲(chǔ)備量充足;在重點(diǎn)路段安裝冰雪路段溫馨提示牌，提示車輛謹(jǐn)慎駕駛;定點(diǎn)設(shè)置融雪劑儲(chǔ)存點(diǎn)3處，便于保暢人員及時(shí)實(shí)施道路搶通及車主進(jìn)行自救;遇大雪天氣，在白家坪隧道廣場(chǎng)、葛牌收費(fèi)站立交以及秦嶺隧道西口3處分割點(diǎn)采取巡查人員、施救拖車、裝載機(jī)雪天24 h共同值守，隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛通行情況，加強(qiáng)信息互通，及時(shí)救援打滑車輛，隨時(shí)上報(bào)各個(gè)區(qū)域通行情況，消除盲區(qū)及斷點(diǎn);同時(shí)3臺(tái)除雪車同時(shí)出動(dòng)，以梯隊(duì)依次展開(kāi)，前面2臺(tái)滾刷除雪車?yán)脻L刷將1、2車道積雪清掃至應(yīng)急車道，為防止路面結(jié)冰，后方同時(shí)撒布融雪劑。最后一臺(tái)拋雪鏟除雪車將應(yīng)急車道積雪拋至鋼板外，一次性實(shí)現(xiàn)雙車道安全行車無(wú)積雪，大大提高除雪作業(yè)工作效率。

（10）加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)。針對(duì)高速公路管理者，應(yīng)提升安全素質(zhì)及管理水平，對(duì)于公路使用者也應(yīng)普及安全知識(shí)，尤其是駕駛?cè)藛T。交通安全宣傳教育作為道路交通安全治本的措施，主要是從交通法制教育、交通道德教育、交通安全常識(shí)教育和交通事故案例教育等幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行并發(fā)揮作用的[2]。

由于行駛高速公路的駕駛員都是通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)牌獲取前方路面狀況信息，保障行駛的安全。因此，加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)的標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線規(guī)范及優(yōu)化，為廣大司乘人員提供了良好的安全行車通行環(huán)境。尤其是隧道內(nèi)的反光立柱、輪廓標(biāo)、瓷磚等，定時(shí)進(jìn)行清潔，保證標(biāo)志標(biāo)牌的清晰度，使反光設(shè)施充分發(fā)揮最大作用。

另外，為了能夠降低事故率，減慢車速，在K1458+160處因地制宜增設(shè)降溫池，增加車輛的行車安全系數(shù)，同時(shí)在K1478處創(chuàng)新性地增加消防池，為車輛降溫，并在沿線增加大量降低車速、“慢”等標(biāo)志標(biāo)牌。同時(shí)成立機(jī)電小分隊(duì)，專門負(fù)責(zé)隧道內(nèi)的所有相關(guān)設(shè)施的日常維修和保養(yǎng)工作，保證所有設(shè)施時(shí)刻處于正常的使用狀態(tài)，為過(guò)往車輛提供良好、安全的行車環(huán)境。

藍(lán)商高速公路屬于陜西省第三條穿越秦嶺的高速公路，地質(zhì)情況多變、復(fù)雜，加之運(yùn)營(yíng)管理隧道諸多，給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)極大的困難和考驗(yàn)，為了進(jìn)一步提升高速公路及特長(zhǎng)隧道的管理水平，運(yùn)營(yíng)單位創(chuàng)新工作模式，力降事故、提升路容路貌、保證各種設(shè)施、設(shè)備的正常運(yùn)行等，不斷增強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理能力，現(xiàn)結(jié)合藍(lán)田段的實(shí)際情況，建議如下：

（1）李家河3#特長(zhǎng)隧道西安方向長(zhǎng)大縱坡，且大貨車居多，日車流量過(guò)萬(wàn)輛，隧道管養(yǎng)難度較大，而負(fù)責(zé)其管養(yǎng)部門的李家河隧道管理站僅僅編制4名工作人員，人員配備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，需要加強(qiáng)。

（2）隧道內(nèi)由于是水泥混凝土路面，表面摩擦系數(shù)較小，加之車輛行駛的剎車水、雨水等，造成路面非常濕滑，容易造成交通事故的發(fā)生，建議對(duì)路面進(jìn)一步采取防滑措施，確保行車安全。

（3）隧道墻壁是用涂料粉刷，車輛油煙、尾氣、泥漿等難以去除，嚴(yán)重影響路容路貌，建議給隧道壁貼瓷磚或鋁扣板等。

（4）隧道電纜溝蓋板高30 cm，由于高度不足，有大部分側(cè)滑車輛直接沖上電纜溝，撞上墻壁，一方面造成了車輛的二次撞擊，損失增大，另一方面造成墻壁大面積破損，甚至造成消防箱、變電箱、緊急電話等設(shè)備、設(shè)施嚴(yán)重?fù)p壞，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)極大影響，且不易恢復(fù)，建議增高電纜溝蓋板高度。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路發(fā)揮的作用和價(jià)值是無(wú)可替代和無(wú)法估量的，要保證高速公路行業(yè)的健康發(fā)展，必須做好對(duì)高速公路交通事故原因的分析和事故的有效預(yù)防，完善交通安全設(shè)施，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，使與車輛交通安全相關(guān)聯(lián)的人、車、道路和氣候等要素保持相互協(xié)調(diào)，才能促進(jìn)公路交通運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確保車輛在高速公路上行駛安全和高效。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘勇， 范淼海， 王永輝. 高速公路事故的誘因及預(yù)防對(duì)策[J]. 公路交通科技， 2000（6）： 67-68+72.

[2]吳志昂， 扈惠敏. 高速公路交通事故分析與對(duì)策[J]. 安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2006（5）： 16-17+21.