基于機場生態(tài)環(huán)境的鳥擊風險防范策略

仇福寧

（北京勝景園林綠化工程有限公司，北京 101399）

為滿足人們出行需求，航班次數、機場面積不斷增加，鳥類與人類空域矛盾愈發(fā)突出，鳥擊事故也逐漸增加，頻繁出現惡性事故，難以保障人們出行安全，也給全球航空帶來嚴重財產損失。鳥類分布特征、活動區(qū)域、出行規(guī)律、遷徙時間均有差異，對飛機威脅也不同，機場鳥類分布、種類及棲息的生態(tài)環(huán)境和機場防范鳥擊工作具有直接關聯，需做好生態(tài)環(huán)境建設工作，運用景觀生態(tài)學理論防范鳥擊事故［1］。

1 機場鳥擊風險高危險種類

鳥擊也稱為鳥撞，指飛機飛行、起飛、著陸中與空中飛行鳥類撞擊后產生的鳥擊癥候安全事故及飛行剮蹭［2］。中國民航事業(yè)發(fā)展迅猛，飛機數量逐年增加，鳥擊癥候率、災害率、剮蹭率也逐年上升。飛行區(qū)草坪環(huán)境對鳥類吸引力較強，植物種類豐富、生態(tài)環(huán)境空曠，為鳥類提供適宜繁殖地點、充足食物資源等，增加了鳥類密度與數量［3］。以杭州某機場為例，鳥類活動頻次見表1［4］。

表1 飛行區(qū)鳥類活動頻次

受到鳥類遷徙及越冬習性影響，每年9 月鳥類數量迅速增加或減少，10 月為活動高峰期，4 月鳥雀活動量減少。高危險鳥類種類如下。

1.1 個體較大遷徙鳥與集群留鳥

機場中極危險鳥種多為遷徙鳥，包含鷺類、雁鴨類、猛禽及中等個體的鷸類，遷徙季節(jié)鳥擊存在夜間頻率高、物種多樣豐富的特點，鳥擊后果嚴重，規(guī)律復雜，由于春秋為防范鳥擊的重要階段，須加大對高風險鳥種的監(jiān)測。極危險鳥種包含集群鳥種，如小云雀、瓊鳥、家鴿、家燕等，其躲避能力強、分布廣泛、種群數量大［5］。此外，機場周圍生境復雜，也會吸引諸多集群鳥類。

1.2 罕見猛禽

機場會出現短耳鸮猛禽，鳥擊風險為一般危險種，其飛行速度快、體積大、動作敏捷，是機場防范鳥擊的重點鳥類。

2 機場生態(tài)環(huán)境重點范圍劃定

機場周圍環(huán)境多為城區(qū)，零星分布小面積林地，需根據《民用機場鳥情防范工作評估手冊》《中華人民共和國野生動物保護法》等法律法規(guī)及規(guī)范性文件，確定機場生態(tài)劃定范圍。

2.1 重點驅趕區(qū)域

按照《民用機場鳥情生態(tài)環(huán)境調查指南》《野生動物保護條例》等，確定鳥情調研規(guī)定范圍為8 km，每年需做好鳥情調研，編制報告，8 km 以內為重點驅趕區(qū)域，以減少飛機和鳥類碰撞幾率。將最小積累阻力看作地形高程格柵，最大阻力值位置處于最高高程處，稱之為山脊線，最小阻力線即為山谷線，可建立生態(tài)廊道，山谷線和廊道交接點為重點關注戰(zhàn)略點，是鳥類易通過點位，需增加生態(tài)阻力，切斷鳥類廊道，減小8 km 范圍內鳥類活動。

2.2 重點引誘區(qū)域

飛機飛行中，飛行高度達1 000 m時距跑道20 km，1 000 km 以下極易發(fā)生機場鳥擊事故。在20 km外，需重點改善和保護鳥類棲息地，將危險范圍鳥類吸引至20 km 外，減小鳥擊概率。15～20 km 為吸引鳥類緩沖區(qū)，能夠保護范圍內鳥類棲息環(huán)境，重點建設延伸20 km 外的鳥類廊道，疏散鳥類至20 km 外。緩沖區(qū)特點是根據緩沖區(qū)邊界逐漸向外擴展，景觀會增加對物種的阻力，結合距離、阻力值、面積等特征曲線判斷分割緩沖閾值。

2.3 重點防范區(qū)域

機場根據國際民用航空公約《附件十四機場》《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001—2021）等提出的凈空管理需求，選擇凈空保護范圍半徑是15 km，在8～15 km 需要避讓鳥類，重點關注鳥類飛行路線及適宜區(qū)域，避開關鍵戰(zhàn)略點。此過程中，需關注戰(zhàn)略帶疑似廊道和山脊線、山谷線交點位置，靠近機場為山谷線交點，切斷戰(zhàn)略點能夠避免鳥類飛向8 km 范圍內，形成向外退鳥排斥力；靠近引誘區(qū)為山脊線交點，改善戰(zhàn)略點生境，能夠增加鳥類移動至引誘區(qū)通道，形成向外引鳥吸引力，降低鳥擊概率［6］。

3 機場生態(tài)環(huán)境下防范鳥擊風險優(yōu)化策略

3.1 四季生態(tài)防范

機場鳥擊發(fā)生率存在季節(jié)性特點，春秋季是鳥類遷徙季節(jié)，也是發(fā)生鳥擊重點時期，不同季節(jié)鳥類構成不同，防治重點也存在差異。具體如下。

1）春季防范。春季為遷徙季節(jié)，部分早遷候鳥從2 月陸續(xù)向機場附近遷徙，機場鳥類種類較多，如家燕、鳳頭蜂鷹及大斑嘴鴨等，由于候鳥對機場飛行區(qū)不熟悉，尤其是夏候鳥，膽小易受驚嚇，經常會發(fā)生撞網情況，春季撞網情況嚴重，若未能及時清理鳥網，鳥類掛在網上會吸引遷徙猛禽注意。因此，機場可在緩沖區(qū)域設置鳥網，重點驅趕區(qū)域減少綠化，做好鳥網及時清理工作，要清理機場重點區(qū)域的草地，切斷食肉性、雜食性鳥類食物來源，以此降低鳥擊風險。

2）夏季防范。夏季機場鳥類物種較少，主要包含留鳥、夏候鳥，需要重點防范家燕、瓊鳥類、鷺科鳥類等。家燕通常會集群盤旋于機場上空，飛行速度快，較為敏捷，難以及時驅趕。距離機場附近若有水洼，會吸引牛背鷺、白鷺等兩棲類鳥類。針對此種情況，可整改緩沖區(qū)與防范區(qū)的生境，減少鳥類棲息地與聚集地，由于大雨來臨前家燕集群嚴重，需時刻關注天氣，大雨來臨時加大滅蟲力度。

3）秋季防范。秋季是鳥類物種和數量最多的季節(jié)，主要由留鳥、早遷冬候鳥構成，是鳥擊高發(fā)季節(jié)。秋季是果實、種子成熟季節(jié)，需多關注植食性和雜食性鳥類。機場附近生境良好，是鳥類覓食場所，結群遷徙雁鴨會威脅飛行安全。因此，重點驅趕區(qū)域需及時清理植物，引導鳥類向機場外發(fā)展，加大遷徙鳥類監(jiān)控力度。

4）冬季防范。冬季鳥類食物資源較為匱乏，鳥類組成多為留鳥、冬候鳥，有小云雀、樹麻雀等鳥種，撞網較為嚴重，需重點防范。特別是機場預留地植被高，常年存在積水，為候鳥提供了水源、食物及隱蔽場所，需針對性地調查小云雀、金翅雀、樹麻雀等集群鳥種，掌握其生活習性，不定期在重點防范區(qū)域對其進行干擾，做好環(huán)境整治工作。

3.2 生態(tài)環(huán)境防范

機場附近有棲息場所、水源和食物，能夠提供鳥類生存資源，需做好防范工作。

1）水源。飛行區(qū)水洼和水垢是百靈科鳥類、鷺類等高風險鳥類覓食地，重點驅趕區(qū)域可使用顏色鮮艷的網遮蓋水垢，禁止鳥類覓食，若仍有鳥類在縫隙內飛出飛進，可使用尼龍網將較寬水溝全面覆蓋，防范區(qū)和過渡區(qū)中間設置風車驅鳥設備。機場預留小水塘，雨后通常會聚集諸多水洼，需要進行填埋，以免螺類、藻類等生物吸引鳥類覓食。

2）隱蔽場所。機場周圍建筑堆放施工雜物、生活垃圾等，會成為金翅雀、樹麻雀等鳥類活動場所，建筑洞口、裂縫等也為其提供棲息和筑巢場所。需將鳥類向引誘區(qū)驅趕，及時清理生活垃圾、施工雜物，利用篩子、擋板等堵住建筑洞口與裂縫，治理機場內鼠害，以減少猛禽覓食。

3）食物來源。草地生境是機場飛行區(qū)重要組成部分，治理機場草地植被，從源頭切斷雜食性、植食性鳥類的食物來源，采取低草方式防范鳥擊。北京首都國際機場股份有限公司委托北京勝景園林綠化工程有限公司，開展飛行區(qū)草地的草種優(yōu)化工作，在跑道周邊建植野牛草單一種群草坪35 萬m2，草坪高度從50 cm 降到25 cm 以下，大幅降低了草子（果實）及昆蟲數量，覓食的鳥類減少約50%，責任鳥擊數量從2019 年的48 起下降到2021 年的9 起，責任鳥擊萬架率從0.81 下降到0.34。此外，不同鳥類對草地高度喜好不同，百靈科鳥類喜歡10 cm 以下草地，鷸科喜歡20～30 cm 的草地，燕雀科喜歡40～50 cm 的草地，結合不同區(qū)域鳥種控制草高度；此外，可研究植物沾染共生菌類植被、種植發(fā)散驅逐鳥類氣味或排斥昆蟲的植被；噴灑矮化劑來矮化草坪，采取人工、機械定期割草。在治理機場草地過程中，土壤昆蟲也是鳥類覓食的對象，建議在重點防范區(qū)安裝黑光燈，在無航班階段誘殺蚊類、蛾類昆蟲。

3.3 危險鳥類防范

機場鳥擊風險高危險種類較多，需結合實際情況，做好危險鳥類生態(tài)防范工作。

1）躲避能力差、體型大的猛禽。鷺科鳥以喬木為停棲地，機場景觀附近若有喬木林，會吸引牛背鷺、白鷺棲息、覓食，機場零星分布的水池也為鷺類提供良好生境。部分游禽會在遷徙季節(jié)路過機場覓食、停息，需做好重點區(qū)域水體控制工作，以免滋生無脊椎動物或蛙類。鷺類在遷徙和繁殖期階段，會棲息于機場周圍灌叢內，可采取場外驅鳥、破壞隱蔽環(huán)境的方式使其遠離機場。

2）活動敏捷、體型大的猛禽。機場猛禽多為紅隼等留鳥，活動于外圍灌草叢。由于機場周圍生境復雜，嚙齒類動物多，能夠為猛禽提供食物來源；此外，機場面積大，各個區(qū)域均設置了攔鳥網，未及時清潔鳥網也會吸引猛禽。在防范中，可切斷食物來源，減少嚙齒類動物數量，清理鳥網，結合猛禽活動節(jié)律做好防治工作，增加巡邏次數。

3）穿場而過的集群鴿群。家鴿有活動頻繁、數量多、集群的特征，危害程度較高。家鴿夏季活動頻繁，其飛行具有不定向性，增加了防范鳥擊的難度。機場周圍不僅需防范家鴿，還要關注信鴿過境，遵循“預防、監(jiān)督、實施”的原則，積極宣傳機場禁飛區(qū)重要性，和地方政府配合，落實凈空安全保護及宣傳工作，機場周圍民眾禁止放飛或飼養(yǎng)家鴿。

4）躲避能力差、易受驚的夏候鳥。夏候鳥對于機場環(huán)境不熟悉，躲避能力也較差，春季經常出現戴勝、鵑類等夏候鳥撞網現象，夏候鳥常單獨行動，夜間遷徙，各個地區(qū)均有出現。該鳥類一旦受到驚嚇和干擾，會驚慌失措、到處亂飛，需降低其飛入機場概率。在夏候鳥遷徙前，機場需整治周圍生境、修剪灌叢、喬木樹枝，減少夏候鳥棲停地。

5）種群數量大、躲避能力強的鳥類。該鳥類以小云雀、金翅等為主，分布范圍廣，偶有集群現象，11月最為密集，有集群性、有組織、無規(guī)律的覓食和飛行。機場應減少飛行區(qū)食物來源，秋季進行高強度割草，減少防范區(qū)域的棲息環(huán)境。

4 小結

鳥擊風險對于機場安全造成嚴重影響，結合實際情況，從四季生態(tài)防范、生態(tài)環(huán)境防范、危險鳥類防范幾方面出發(fā)，切實提高機場風險防范水平。