城市道路提質(zhì)改造的設(shè)計思路探討
——以株洲市動力大道工程為例

王 磊

（湖南智謀規(guī)劃工程設(shè)計咨詢有限責任公司，湖南 株洲 412007）

0 引言

隨著我國已經(jīng)進入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的中后期，結(jié)合國家“十四五”規(guī)劃要求，全面加快路網(wǎng)更新為今后城市改造的重點。城市基礎(chǔ)設(shè)施與配套設(shè)施等需要更新升級；城市道路出現(xiàn)多種病害問題，許多道路的通行能力已不能滿足交通需求。為保障行車安全性和行人舒適性，緩解片區(qū)交通擁堵節(jié)點，提升道路通行品質(zhì)，促進中心城區(qū)交通的高質(zhì)量發(fā)展，本文以株洲市動力大道工程為例，淺談關(guān)于城市道路提質(zhì)改造的設(shè)計思路。

1 工程項目概況

動力大道（重橋西路—田紅路）位于株洲市石峰區(qū)軌道城片區(qū)，北接現(xiàn)狀田林路，南至現(xiàn)狀田心路延伸至規(guī)劃動力大道，全長約1.86 km。結(jié)合市級改造項目規(guī)劃審查部門的意見，該道路主要問題的解決措施有：①優(yōu)化平面線形和交叉口拓寬設(shè)計。②完善交通組織設(shè)計及補充相關(guān)交通設(shè)施，設(shè)置安全、規(guī)范、清晰、醒目的交通標志標線。③優(yōu)化雨污水管線設(shè)計，新建段結(jié)合上游已建成段有效銜接。④改造設(shè)計與周邊地塊相融合。⑤提升景觀環(huán)境與品質(zhì)。⑥加強地面低洼路段易澇積水點，優(yōu)化道路排澇設(shè)施，結(jié)合城市更新，同步推進海綿城市道路改造升級。

2 現(xiàn)場調(diào)研及難點分析

2.1 現(xiàn)狀道路分析

動力大道位于田心舊城區(qū)，沿線建筑密集，地形地貌較為復雜。道路兩側(cè)以居住小區(qū)、工業(yè)用地為主，根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)對該道路定位，動力大道道路等級為城市主干路，道路規(guī)劃紅線寬度為24～30 m。部分路面和路基情況未能充分滿足車輛通行需求，一方面路幅被臨時停車位占用一個車道，另一方面原有道路出現(xiàn)多種面層結(jié)構(gòu)問題，例如，材料強度不足導致出現(xiàn)裂縫、沉降等道路病害。因此，在改造設(shè)計過程中，需要進一步研究施工工藝與新材料、新技術(shù)的運用等，同時提出優(yōu)化方案思路。

2.2 現(xiàn)狀排水情況

積水問題是城市道路改造必須解決的一個重要難題，結(jié)合新的防洪排澇規(guī)劃和該片區(qū)的雨水專項規(guī)劃，充分論證原有雨水管道是否滿足規(guī)劃要求。同時，對積水路段結(jié)合現(xiàn)狀管線調(diào)查情況進行綜合分析，在此基礎(chǔ)上重新計算水流流量，提出管道改造措施?，F(xiàn)狀管線位置布局、排水流向、標高豎向等問題，會直接影響整個工程造價、經(jīng)濟投資與周期實施，應盡量利用原有排水設(shè)施。

2.3 交通精細化

共有13條城市道路與動力大道相交，動力大道道路兩側(cè)停車飽和度高，車流量較大，通行能力不高，交通設(shè)施現(xiàn)狀較混亂，人行道功能不完善，導致出現(xiàn)“走不通、不安全、不舒適”等問題，盲道設(shè)施、盲文標識等無障礙設(shè)施不完善。慢行道、人行道與非機動共板，沒有形成路權(quán)清晰界限，沒有注重形成完整片區(qū)非機動車道連貫性等細節(jié)問題。

3 城市道路改造的設(shè)計原則

3.1 堅持以人為本為出發(fā)點

貫徹以人為本的原則，加強道路精細化改造，充分實現(xiàn)人非分離，機非分離，實現(xiàn)城市交通暢通，人享其中，車暢其道。從整體上提升城市功能品質(zhì)，盤活道路資源，著力建設(shè)人民滿意的道路。

3.2 以路網(wǎng)為導向，提升出行效率

以道路路網(wǎng)為設(shè)計依據(jù)，以規(guī)劃豎向為基礎(chǔ)，結(jié)合實際地形地貌，改造道路的平面、縱斷面、標橫等設(shè)計。結(jié)合道路定位、技術(shù)標準及現(xiàn)狀情況合理擬定道路標準橫斷面。

3.3 節(jié)省投資造價，合理利用資源

遵循相關(guān)水專項規(guī)劃，落實規(guī)劃意圖并做好與現(xiàn)狀的銜接。結(jié)合道路兩側(cè)用地性質(zhì)、兩側(cè)現(xiàn)狀標高等要求進行改造，落實現(xiàn)狀管線可利用率，重新布置現(xiàn)狀及新建段管線，實現(xiàn)雨污分流，并與周邊環(huán)境建筑現(xiàn)狀管網(wǎng)有效銜接。盡量避免拆遷，減少拆遷量，節(jié)省成本。

3.4 提升景觀品質(zhì)，打造門戶景觀節(jié)點

需對株洲田心片區(qū)核心地塊現(xiàn)狀景觀環(huán)境進行提質(zhì)升級，盡量保留原有樹種與綠化，對缺失部分進行補栽；同時結(jié)合周邊重要建筑與公共空間進行景觀節(jié)點設(shè)計，為打造門戶景觀特色節(jié)點。

4 具體設(shè)計與改造措施

4.1 交通預測分析

交通需求預測將結(jié)合道路沿線的用地性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)布局等規(guī)劃，構(gòu)建合理的城市交通模型，利用交通方式劃分計算機動車的出行分布，以及應用株洲市交通仿真決策平臺進行交通分配，計算出主要路段的交通流量。通過采用對交通流量分析與預測相關(guān)措施及時對道路實施提供建設(shè)依據(jù)，從而得到各特征年的交通量預測結(jié)果。動力大道采用雙向四車道建設(shè)規(guī)模時，由表1可知，2021年和2026年服務水平為二級（穩(wěn)定流上段），2041年服務水平為三級（穩(wěn)定流）。因此，2041年動力大道采用雙向4車道的建設(shè)規(guī)模，在提供良好的服務水平的同時，道路資源可得到充分利用。

表1 交通預測分析結(jié)果

4.2 道路工程改造設(shè)計

4.2.1 平面線形設(shè)計

動力大道全線分為兩段，第一段（重橋西路—新民路）為提質(zhì)改造段，平面保持現(xiàn)狀線形不變，第二段（新民路—田紅路段）為新建段，分A、B、C三段與現(xiàn)狀及路網(wǎng)結(jié)合考慮設(shè)計[1]（圖1）。

圖1 第二段（A、B、C段）平面線形優(yōu)化設(shè)計

A段：沿現(xiàn)狀道路西側(cè)邊線布置，保證西側(cè)小區(qū)建筑不拆遷，結(jié)合遠期開發(fā)地塊，往東側(cè)形成24 m路幅。

B段：泉塘灣小區(qū)和電力機車老研究所段，該段現(xiàn)狀高差較大，泉塘灣小區(qū)地坪標高49.50 m，老路標高53.50 m，研究所地坪標高55.50 m，考慮到高差關(guān)系，道路線位沿二者中間布置，不拆遷泉塘灣小區(qū)高層建筑物和研究所內(nèi)主體建筑物，但需要拆除老研究所大門。

C段：為減少對解放二村居民日常生活的影響，本次設(shè)計對解放二村處線位在原規(guī)劃線位基礎(chǔ)上往東偏移約1.7 m，以保留小區(qū)現(xiàn)狀通道作為小區(qū)居民日常進出通道，保證居民出行安全；同時在東側(cè)充分利用現(xiàn)有擋墻，打造體現(xiàn)機車文化的特色景墻。

4.2.2 橫斷面改造

第一段重橋西路—新民路，長度約0.81 km提質(zhì)改造（雙4），改造前斷面（圖2）：3 m（現(xiàn)狀慢行道）+18 m（車行道）+3 m（現(xiàn)狀慢行道）=24 m。為保持現(xiàn)狀線形、路幅不變，保證道路交通功能，以人為本，調(diào)整原路側(cè)停車位為非機動車道。分幅情況為：3m（人行道）+2.5 m（非機動車道）+13 m（車行道）+2.5（非機動車道）+3 m（人行道）=24 m。

圖2 （改造前）標準橫斷面

第二段時代大道南輔道—田紅路段，長1.16 km新建段（雙4），為營造片區(qū)城市生活氛圍，以窄路密網(wǎng)為發(fā)展理念，本次對道路紅線寬度進行優(yōu)化，由30 m調(diào)整為24 m，雙6調(diào)整為雙4，保持與第一段一致。打造田心片區(qū)門戶大道，分幅情況為：3 m（人行道）+2.5 m（非機動車道）+13 m（機動車道）+2.5 m（非機動車道）+3 m（人行道）=24 m（圖3）。

圖3 （改造后）標準橫斷面

4.3 管線改造設(shè)計

本工程（重橋西路—時代大道段）已按照規(guī)劃形成雨污水系統(tǒng)，本次設(shè)計結(jié)合道路加鋪瀝青，僅考慮對沿線現(xiàn)有的排水檢查井及雨水口進行抬高處理。

本工程（時代大道—田紅路段）為新建道路，沿線部分路段為臨時道路，現(xiàn)狀有少量的雨污合流臨時管道；錯接混接情況較為嚴重，均直排位于設(shè)計道路西側(cè)150 m左右的田心干渠支渠四。該支渠雨水經(jīng)田心干渠、龍母河水系排湘江，可作為本工程雨水的分段排放去路。依據(jù)道路路幅寬度、兩側(cè)規(guī)劃用地（居住及綠地）及管線綜合規(guī)劃的布置情況，進行排水管道平面布置。

4.4 海綿城市理念設(shè)計

海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環(huán)境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用[2]。本次改造設(shè)計中充分利用可利用空間進行海綿城市設(shè)計微改造?！皾B”：通過人行道彩色透水混凝土路面、透水磚鋪裝廣場及各種綠地，達到雨水下滲目的；“滯”：通過對行道樹設(shè)計下沉式生態(tài)樹池，達到滯留地面徑流目的；“蓄”：通過蓄水單元及兩廂用地中可利用綠地設(shè)計小水泡，達到雨水蓄積的目的；“凈”：通過綠地內(nèi)耐水性植物層層凈化，達到過濾、凈化雨水目的。

4.5 重塑街道品質(zhì)空間

人行道改造的同時，銜接周邊環(huán)境后退地塊，提升道路鋪裝品質(zhì)。為營造良好街道公共空間，結(jié)合城市更新，同步實施對街道面貌整體提升，打造適合市民休閑、交往的品質(zhì)街道，將沿線通信、交通等設(shè)施設(shè)備進行集中化、小型化、隱蔽化設(shè)置，將道路燈桿、監(jiān)控設(shè)施桿、交通指示標志桿等“多桿合一”。通過優(yōu)化布局“道路上城市家具”、便民設(shè)施、綠化小節(jié)點等，提升人行交互體驗。

4.6 問題思考與優(yōu)化建議

通過以上對問題的分析，為后續(xù)階段提出優(yōu)化建議。

本項目改建段車行道施工前需做好現(xiàn)狀地面標高復測，便于加罩瀝青路面后做好周邊道路的銜接。先做好地下的管線情況摸查，為了避免道路建成后反復開挖，建議各種管線的敷設(shè)與道路建設(shè)同步實施。同時需考慮周邊停車問題，建議選擇合適的用地設(shè)置公共停車場，或結(jié)合周邊小區(qū)邊角及道路附屬用地等建設(shè)小微型停車場或立體停車場。

5 結(jié)語

城市道路改造不僅改善城市交通狀況，同時解決了道路故障、交通組織與交安設(shè)施等問題，為車行和人行都提供了便利。城市道路改造設(shè)計需要對道路、交通、排水、景觀、建筑等進行綜合考慮，遵循道路改造的設(shè)計思路和流程來進行施工指導，用最合理的經(jīng)濟投資給居民提供最好的體驗。

本文結(jié)合株洲市動力大道改造實例，對城市道路提質(zhì)改造項目設(shè)計中存在的問題進行了綜合分析，并提出了相應的解決措施，以供參考。