東風日產(chǎn)奇駿車型故障3例

故障1

關鍵詞：進氣可變正時執(zhí)行器

故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)東風日產(chǎn)奇駿運動型多功能車（SUV）， 搭載1.5T 發(fā)動機和模擬8 擋無級變速器（CVT），行駛里程1843 km。該車冷車起動冒黑煙、儀表板上顯示“起停系統(tǒng)錯誤”且發(fā)動機故障燈點亮而報修。

檢測分析：據(jù)用戶反映，該故障出現(xiàn)與時間、地點以及天氣無關；無事故履歷；每次都是先顯示“起停系統(tǒng)錯誤”后1 ～ 2 天才點亮發(fā)動機故障燈。而且該車因為該問題在前一天到店檢查，接車人員檢測到故障碼“P0300——多缸失火”，因為是歷史故障碼，而且該車基本屬于新車，因此維修人員將故障碼清除后，建議用戶繼續(xù)使用觀察。

維修人員接車后起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)儀表板上發(fā)動機故障燈點亮，同時提示“起停系統(tǒng)錯誤”（圖1）。用故障診斷儀檢測，依然存在故障碼P0300。查看數(shù)據(jù)流讀取失火次數(shù)：1 缸1 次；2 缸0次；3 缸9 次；4 缸10 次。根據(jù)故障現(xiàn)象以及檢測到的故障碼，故障可能原因有以下幾點。

（1）因火花塞或點火線圈故障導致的點火不良。

（2）因燃油品質(zhì)問題、燃油壓力不足等，導致噴油器堵塞或者噴油霧化不好，引起燃燒不良。

（3）因進氣歧管漏氣、EGR閥漏氣或EGR閥的散熱器漏防凍液、碳罐電磁閥漏氣以及制動真空助力器單向閥故障等，導致發(fā)動機工作不良。

（4） 因為加裝電子設備引起發(fā)動機控制單元及相關線束故障， 進氣可變正時控制單元或進氣可變正時執(zhí)行器故障等。

（5） 發(fā)動機正時故障造成的缸壓不足。

按照上述分析，拆下火花塞、點火線圈和噴油器檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，缸壓經(jīng)測量在正常范圍。經(jīng)用戶反饋，該車一直在正規(guī)加油站加油，檢查油箱的存油沒有異常。為了排除隱患，清洗噴油器、節(jié)氣門和進氣道，更換了汽油后，多次冷車起動發(fā)動機，依然出現(xiàn)排氣管冒黑煙，并間歇性出現(xiàn)“起停系統(tǒng)錯誤”的故障提示。

用正常同款車型的噴油器繼電器、高壓油泵繼電器、高壓油泵、發(fā)動機控制單元（ECM）、進氣可變正時控制單元、進氣可變正時執(zhí)行器、進氣歧管總成、進氣壓力傳感器、EGR 閥及炭罐電磁閥等分別替換故障車相應的配件，故障依舊。根據(jù)技術通報，曾有奇駿因為EGR閥泄漏防凍液進入進氣歧管，導致多缸失火的故障。維修人員對EGR 閥散熱器加壓測試，無泄漏防凍液現(xiàn)象。檢查發(fā)動機線束F172和F173搭鐵點及線束的導通性均正常。

為了繼續(xù)確認故障點， 維修人員又將其他所有可能與故障有關聯(lián)的部件， 如點火線束、低壓油泵、空燃比傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸箱通風閥、智能配電模塊（IPDM）以及空氣濾清器等， 都與正常車輛進行了替換試驗， 結果依然沒有發(fā)現(xiàn)故障點。

難道之前的檢查中還有什么疏漏的地方？維修人員梳理之前的檢查過程，結合維修資料發(fā)現(xiàn)，該車搭載的是國六發(fā)動機，與之前的國五發(fā)動機相比，增加了EGR 控制閥， 碳罐電磁閥的控制也有所區(qū)別（增加了壓力傳感器）。另外可變正時系統(tǒng)在進氣側改為了電機控制。之前的檢查過程雖然對進氣可變正時控制單元以及進氣正時執(zhí)行器做了替換試驗，但是進氣可變正時執(zhí)行器電機并沒有檢查。

思考到這里，維修人員駕駛故障車輛行駛一段時間，待發(fā)動機熱機后停車熄火，斷開進氣可變正時執(zhí)行器電機的線束插接器。待發(fā)動機冷卻后再次起動，故障未再現(xiàn)。與正常車輛對調(diào)進氣可變正時執(zhí)行器電機，反復試車，故障沒有出現(xiàn)。

故障排除：更換進氣可變正時執(zhí)行圖1儀表板上的故障提示器電機，故障徹底排除。

故障2

關鍵詞：OBD診斷接口、TCM

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)東風日產(chǎn)奇駿SUV，搭載2.0 L 發(fā)動機和模擬7擋CVT，行駛里程8.5萬km。該車因車輛無法起動而報修。

檢查分析：與用戶溝通得知，該車3天前因為發(fā)動機艙線束被老鼠咬壞后無法起動。在離家較近的一家修理廠修復線束后，車輛可以正常起動行駛，但第2 天便無法起動，儀表板上多個故障燈點亮（圖2）。

故障車被拖回店內(nèi)后，維修人員起動車輛，起動機沒有反應。用故障診斷儀檢測車輛，發(fā)現(xiàn)診斷儀無法進入系統(tǒng)。

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷故障可能的原因有：起動系統(tǒng)問題，如蓄電池或起動機故障；CAN 系統(tǒng)問題， 如IPDM、ECM、車身控制單元（BCM）或變速器控制單元（TCM）等出現(xiàn)故障；線束問題，CAN 線束或起動線束等出現(xiàn)故障。

維修人員檢測蓄電池電壓及冷起動電流（CCA 值），均正常；檢查起動機，常電為12.60 V，正常；起動信號無電壓輸出。直接給起動機供電，起動機可以正常工作。

檢查OBD診斷接口各個端子及相關線束，無虛接和線路破損現(xiàn)象（圖3）。將點火開關置于ON 擋，用萬用表檢測OBD 各個端子的電壓，其中，6號端子為CAN H， 測量電壓為1.39 V ；14號端子為CAN L，測量電壓為1.21 V。對照維修資料發(fā)現(xiàn)，這2個端子電壓異常。檢查CAN H 及CAN L 相關線束， 一切正常。

維修人員懷疑是CAN系統(tǒng)某個控制單元出現(xiàn)問題， 于是采用排除法檢測。分別斷開IPDM、ABS、ECM、BCM 以及TCM 的插接器， 同時測量OBD的6號和14 號端子電壓。當斷開TCM 時，6號端子電壓變?yōu)?.77 V，14號端子電壓變?yōu)?.23 V，電壓恢復正常。檢查TCM的供電和搭鐵均正常，懷疑TCM 本身有問題。

故障排除：更換TCM并做匹配后試車，車輛順利起動，故障解決。

故障3

關鍵詞：空燃比傳感器、軟件版本

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)東風日產(chǎn)奇駿SUV，搭載2.0 L 發(fā)動機和模擬7擋CVT， 行駛里程13.2 km。用戶到店反映車輛行駛抖動并且加速無力，高速無法超過100 km/h。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動發(fā)動機時感覺起動電壓不足，但可以起動。路試發(fā)現(xiàn)，車輛起步緩慢，低中速抖動， 但很難達到80 km/h。發(fā)動機轉速比較高， 急加速保持一會后車速勉強能達到80 km/h， 但車速偶爾也會突然快速上升?？傮w試車感受，類似動力不足問題， 又像變速器打滑。用故障診斷儀檢測， 所有系統(tǒng)都沒有故障碼存儲。

與用戶溝通得知，上午用車一切正常，中午車輛突然沒電無法起動。想辦法搭電起動后，下午就發(fā)現(xiàn)難以加速的問題，于是到店里檢修。

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員分析故障的可能原因有：①蓄電池或充電系統(tǒng)故障，例如蓄電池損壞或發(fā)電機充電異常等；②點火系統(tǒng)故障，如火花塞燒蝕或點火線圈損壞等；③進氣系統(tǒng)故障，如進氣量不足，進氣或廢氣泄露；④燃油系統(tǒng)故障，如燃油壓力不正確或噴油器故障；⑤傳感器故障，如空燃比傳感器或空氣流量傳感器問題；⑥發(fā)動機控制單元故障；⑦變速器控制單元故障。

維修人員對車輛檢查，發(fā)現(xiàn)蓄電池已經(jīng)老化損壞，需要更換；火花塞間隙達到1.35 mm，超過標準值；變速器油也很臟。維修人員更換了蓄電池、火花塞和變速器油后，故障依舊。對車輛做失速試驗，結果發(fā)現(xiàn)D 擋時失速轉速為2150r/min，R 擋時失速轉速為2113 r/min，小于標準值（2520～2980 r/min）。由此推斷可能原因為發(fā)動機動力不足，變矩器或者單向離合器出現(xiàn)打滑故障（圖4）。由于變速器系統(tǒng)沒有故障碼，不敢輕易下定論， 因此重點先診斷發(fā)動機系統(tǒng)。

對發(fā)動機進行功率平衡測試，每個缸動力輸出均衡。監(jiān)控車輛運行中的數(shù)據(jù)流，結果發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)、空燃比數(shù)據(jù)等出現(xiàn)異常（圖5）。從空燃比傳感器電壓偏高的數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動機運行過程中混合氣過濃，造成混合氣的不完全燃燒，這是導致發(fā)動機動力下降的重要原因。

由于數(shù)據(jù)流中燃油壓力過高， 懷疑燃油壓力調(diào)節(jié)器故障， 于是維修人員替換已知正常的燃油泵進行測試，故障依舊。隨后又根據(jù)數(shù)據(jù)流中的異常數(shù)據(jù)， 相繼替換了一個新的空氣流量計， 拆下噴油器清洗檢測， 故障現(xiàn)象沒有改善。

是什么導致空燃比傳感器電壓異常呢？根據(jù)空燃比傳感器相關電路圖（圖6），維修人員檢查空燃比傳感器4 號端子的供電，沒有異常，其他線路也無開路或短路故障。拆下空燃比傳感器，測量傳感器的電阻為2.83Ω，有些偏高，懷疑空燃比傳感器已經(jīng)損壞?？紤]到該傳感器價格比較貴，于是先清洗后裝車測試，故障依舊。斷開空燃比傳感器的線束插接器，結果試車一切正常，這時可以判斷空燃比傳感器已經(jīng)損壞。

由于空燃比傳感器沒現(xiàn)貨，用戶先開車離開，結果20 min 后打電話到店里，反映車輛行駛中突然熄火，熄火后可以正常起動， 但沒一會就會再次熄火。故障更加嚴重，車輛沒法再開，于是維修人員到現(xiàn)場救援，把空燃比傳感器線束插接器斷開，起動后車輛能夠正常行駛。與用戶溝通后， 維修人員將車開回店內(nèi)。

新的空燃比傳感器到貨后， 維修人員更換后試車，卻發(fā)現(xiàn)并沒有解決問題。這時發(fā)動機不會自動熄火， 用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流， 空燃比修正值上升到75%， 怠速偶爾抖動。空燃比修正值有時會跳到100%，此時空燃比傳感器電壓顯示為2.2 V 左右；持續(xù)不到10 s 后空燃比修正值又恢復到75%，此時空燃比傳感器電壓為2.49 V（圖7）。這種情況幾分鐘變換一次。

此時，維修人員懷疑可能是發(fā)動機控制單元內(nèi)部損壞導致控制程序出錯。斷開發(fā)動機控制單元上的3個線束插接器，檢查線束和端子都正常。由于之前已經(jīng)更換了空燃比傳感器，如果再更換發(fā)動機控制單元的話用戶不一定能接受。抱著嘗試的心理查詢發(fā)動機控制單元是否有可升級的軟件程序，結果發(fā)現(xiàn)有可以升級的版本信息。

故障排除：將發(fā)動機控制單元的軟件由現(xiàn)在的23710-4BB6A版本升級到23710-4BB6E 版本后試車， 用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流， 所有數(shù)據(jù)都在正常范圍， 試車一切正常， 故障徹底排除。