飛行汽車能否“飛得快”“落得穩(wěn)”

一輛帶螺旋槳的汽車騰空而起，車主開著“飛機(jī)”去上班……這些以往只出現(xiàn)在科幻電影中的畫面，在不遠(yuǎn)的將來就可能成為現(xiàn)實(shí)。

" 7月25日，在海口舉辦的第二屆中國國際消費(fèi)品博覽會上，小鵬匯天的第五代飛行汽車首次亮相。7月27日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器（eVTOL）原型機(jī)——V.MO。早在2019年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布完成5000萬歐元的融資，吉利控股集團(tuán)領(lǐng)投，戴姆勒也參與投資。此外，奧迪、豐田、現(xiàn)代等車企也先后發(fā)布過飛行汽車概念產(chǎn)品。

" 飛行汽車概念之所以快速興起，其核心是通過打開城市空中交通通道，進(jìn)行短途和中途的出行，以此緩解道路交通擁堵。

" 據(jù)介紹，V.MO設(shè)計為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構(gòu)型，配備8個用于垂直起降的旋翼和兩個用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳。與目前普遍配備兩個座位的飛行汽車不同，V.MO擁有4個座位，可提供更寬敞的乘坐空間。值得注意的是，該原型車應(yīng)用了現(xiàn)有的自動駕駛解決方案與電池技術(shù)，可提供“零排放的移動出行”。

盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用需要闖過技術(shù)、配套設(shè)施、政策幾大關(guān)。

" “一方面，與駕駛普通汽車相比，駕駛飛行汽車無疑技術(shù)含量更高，不是所有人都有能力駕駛飛行器；另一方面，大部分國家的空域管理都比較嚴(yán)格，光是規(guī)劃和建設(shè)飛行汽車著陸點(diǎn)、?？康亍⒊潆娬疽约瓣懣毡O(jiān)控等配套設(shè)施，就需要相當(dāng)長的時間?！彼治龇Q，總體來看，飛行汽車將是一個比較小眾的出行市場。

" 有業(yè)內(nèi)專家提醒稱，在現(xiàn)有技術(shù)下，汽車和飛機(jī)各有不同的操縱邏輯和系統(tǒng)。早期，飛行汽車的研發(fā)目標(biāo)是既要在路上行駛，也要在天上飛行，但發(fā)現(xiàn)簡單地將兩種系統(tǒng)進(jìn)行疊加，勢必造成操縱設(shè)備過多，從而導(dǎo)致用戶操作過于復(fù)雜。如今，飛行汽車更多地向載人飛行器發(fā)展，雖然空陸兩用飛行汽車仍有不少企業(yè)在研發(fā)，但是實(shí)現(xiàn)難度相比單純的飛行器要大得多。

" 即便短期內(nèi)讓飛行汽車走進(jìn)大眾的生活不太現(xiàn)實(shí)，但陸空一體的立體化交通仍然值得憧憬。正如一位網(wǎng)友在大眾中國V.MO亮相視頻下的留言所說，“如果城市擁堵得不到改善，‘飛上天空’的夢想依然會讓很多人心動”。

（摘自《中國青年報》）