地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)集成互聯(lián)方案相關(guān)解析

張嫻

摘要：本文主要分析了地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)集成互聯(lián)方案，然后闡述了綜合監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，最后對地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)集成互聯(lián)方案進行全面總結(jié)，主要目的是提升地鐵企業(yè)火災(zāi)應(yīng)對能力，減少火災(zāi)事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：地鐵;火災(zāi);自動報警系統(tǒng);集成;互聯(lián)

1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)分析

對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)本文主要從以下幾點進行分析：

系統(tǒng)功能分析。綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是對通信設(shè)備系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電設(shè)備系統(tǒng)以及機電設(shè)備系統(tǒng)進行全面集成與互聯(lián)，從而創(chuàng)建出能夠?qū)崿F(xiàn)集中監(jiān)控的系統(tǒng)，以及統(tǒng)一運行的平臺，針對不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一管理，與此同時，不同系統(tǒng)間還能進行數(shù)據(jù)信息共享，以及信息互通。系統(tǒng)之間的事件聯(lián)動，以及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)可以在最大程度上保障，通過系統(tǒng)間的相互協(xié)調(diào)，以及預(yù)案調(diào)用，能夠提升事件反應(yīng)速度與事件處理速度。通過該種方式不僅能夠確保列車能夠按照計劃運行，而且乘客自身安全也會得到保障。軌道交通服務(wù)質(zhì)量能夠全面提升，滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，為我國軌道交通行業(yè)更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

系統(tǒng)構(gòu)成分析。中心級的綜合監(jiān)控系統(tǒng)包含很多不同內(nèi)容，比如，歷史服務(wù)器、總地哦啊哦度員工作站、通信前置機以及網(wǎng)絡(luò)打印機等。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對本站現(xiàn)場設(shè)備運行信息的全面監(jiān)視與控制，而且能夠?qū)ψx取到的數(shù)據(jù)信息進行分析、處理與存儲。工作人員通過數(shù)據(jù)信息就能夠?qū)ΜF(xiàn)場設(shè)備變化情況有正確認識，與此同時，通過記錄的方式生產(chǎn)相應(yīng)報表，完成對車站級的全方位監(jiān)控。

集成互聯(lián)方案分析。從當前地鐵工程發(fā)展中不難看出，可以將地鐵工程系統(tǒng)劃分為不同類型，比如，能夠面向列車運營的ATS系統(tǒng);能夠面對設(shè)備的環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng);面向管理人員，以及乘客的時鐘系統(tǒng)、自動售票檢票系統(tǒng)等。不同系統(tǒng)有著屬于自身的特點，同時也存在一定差異。在集成與互聯(lián)方案制定中，要對地方業(yè)主需求以及運營需求等進行全面分析與了解，這樣可以保證方案制定的合理性，減少不合理情況出現(xiàn)，為后續(xù)地鐵安全穩(wěn)定運行打下良好基礎(chǔ)。

2、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)分析

對于火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的分析，本文主要從以下幾點進行闡述：

系統(tǒng)功能分析。在火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中包括中心級功能與車站級功能，中心級功能包括中心線對于全線報警系統(tǒng)信息，以及相應(yīng)消防設(shè)備，具備一定的監(jiān)視功能、控制功能以及管理功能等，針對分控級的防火救災(zāi)工作，具有指揮功能。與此同時，還要做好火災(zāi)自動報警系統(tǒng)運行模式編制工作與下達工作，在火災(zāi)發(fā)生時，要對全線火災(zāi)自動報警系統(tǒng)運行模式作出明確，系統(tǒng)要對具體工作情況進行監(jiān)督。而操作人員能夠結(jié)合具體要求，隨時隨地查看信息，或者將信息進行打印輸出。此外，還能實現(xiàn)對主時鐘信息的接收，對全線系統(tǒng)時鐘進行統(tǒng)一。車站級功能的實現(xiàn)需要在不同車輛段、停車場位置、車站位置的控制室當中，進行分控級系統(tǒng)設(shè)置工作。在此期間，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)具備火災(zāi)預(yù)期報警功能，對管轄范圍內(nèi)的火情進行全面監(jiān)督，針對重要設(shè)備可以采用手動控制方式。綜合聯(lián)動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對自動檢票閘機以及屏蔽門的開啟，實現(xiàn)對門禁系統(tǒng)的釋放，并與廣播執(zhí)行消防工作之間進行聯(lián)動。聯(lián)動控制主要是對車站范圍內(nèi)的防災(zāi)救災(zāi)設(shè)施進行啟動或者停止，保證在災(zāi)害發(fā)生時，能夠立即作出反應(yīng)，實現(xiàn)對災(zāi)害問題的更好解決，將災(zāi)害影響控制在合理范圍內(nèi)，避免嚴重損失與嚴重人員傷亡情況出現(xiàn)。

系統(tǒng)構(gòu)成分析?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)是由不同部分構(gòu)成，包括中央監(jiān)控管理級、現(xiàn)場控制級以及通信接口環(huán)節(jié)等。在系統(tǒng)管理過程中可以采用不同模式，比如，中心管理模式、車站兩級管理模式等^[1]。在中心級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)運行過程中，可以將兩套互相備用的火災(zāi)報警控制器、工作站等設(shè)置在中心調(diào)度大廳內(nèi)。而且還可以將兩臺互為冗余熱備份的工業(yè)控制型PC操作工作臺設(shè)置在中心網(wǎng)管室當中，這樣可以為系統(tǒng)維護管理工作的落實提供保障。此外，還要做好打印機配置工作。車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)一般情況下，可以在車站控制室，或者消防控制室當中進行火災(zāi)報警控制器的設(shè)置，采用環(huán)形總線方式，能夠與現(xiàn)場中的現(xiàn)場報警裝置、監(jiān)控設(shè)備進行連接。

系統(tǒng)方案分析。通常情況下，地下車站與區(qū)間，可以按一級保護對象進行火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計，在具體設(shè)計中，工作人員要對同一時刻全線車站與區(qū)間發(fā)生的一處火災(zāi)問題進行充分考慮。系統(tǒng)采用中央級管理以及車站級管理，這樣能夠更好實現(xiàn)對中心、現(xiàn)場與車站的全面控制。在全線火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中，全線各站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是其中的重要組成部分，各個車站的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，能夠與全線系統(tǒng)之間進行聯(lián)網(wǎng)工作，此時離網(wǎng)獨立工作能力可以得到進一步強化。

在對地鐵區(qū)間防火報警系統(tǒng)進行監(jiān)控時，可以將期間隧道機電設(shè)備配電形式作為標準，這樣就可以將其納入到相鄰車站監(jiān)控中，為地鐵車輛的安全穩(wěn)定運行打下良好基礎(chǔ)。

3、地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)集成互聯(lián)方案

當前我國軌道交通工程當中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)之間，存在著不同的互聯(lián)與集成設(shè)計方案。具體方案介紹如下：

方案一。綜合監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)互聯(lián)，同時綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)也是相對獨立系統(tǒng)。在這一過程中，設(shè)備配置工作要根據(jù)系統(tǒng)進行。對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，要設(shè)置相應(yīng)的傳輸骨干網(wǎng)絡(luò)，同時還要做好值班員工作站的分別設(shè)置工作。在火災(zāi)發(fā)生時，火災(zāi)報警控制器能夠?qū)馂?zāi)信息進行接收與確認，并對消防專用的防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備進行有效控制，并將火災(zāi)模式指令，向BAS的主PLC系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送，對消防專用防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備以外的設(shè)備，可以利用BAS系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)入到火災(zāi)模式進行運行。對于執(zhí)行信息需要火災(zāi)報警控制器，以及主PLC傳送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)的值班員工作站中，這樣工作人員能夠?qū)ぷ骶唧w執(zhí)行情況、火災(zāi)情況等有正確認識，為后續(xù)工作的開展作出合理規(guī)劃，實現(xiàn)對火災(zāi)問題的有效控制。區(qū)間火災(zāi)問題的出現(xiàn)，需要了車調(diào)度人員能夠使用無線電話，與中央調(diào)度員之間聯(lián)系，并告知具體著火位置與地點。使用中央火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主機將救災(zāi)模式啟動，控制中心的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，會將具體火災(zāi)模式情況，直接發(fā)送給車站的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)將信息發(fā)送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。此時兩個系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)相互聯(lián)動，聯(lián)動不同就在設(shè)備參與到救災(zāi)活動中，控制中心結(jié)合火災(zāi)具體情況啟動火災(zāi)預(yù)案。

方案二。綜合監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)之間相互集成，并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的傳輸通道進行合理應(yīng)用，從而為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)提供有效的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。這一方案能夠?qū)崿F(xiàn)兩個系統(tǒng)之間的相互集成，在火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中不需要設(shè)置光纖網(wǎng)絡(luò)，主要是使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的骨干網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建出火災(zāi)自動報警系統(tǒng)專用傳輸通道，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)工作站的監(jiān)控功能，可以在車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站當中進行集成。如果在地鐵運行過程中，車站發(fā)生火災(zāi)問題，那么火災(zāi)報警控制器，在對火災(zāi)信息進行接收與確認之后，能夠?qū)崿F(xiàn)對消防專用救災(zāi)設(shè)備的全面控制，此時，BAS的主PLC系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)馂?zāi)模式指令有正確認識，并將其他設(shè)備直接轉(zhuǎn)入到火災(zāi)運行模式中，此時能夠?qū)崿F(xiàn)消防聯(lián)動。區(qū)間火災(zāi)問題出現(xiàn)，需要列車調(diào)度人員能夠使用無線電話與中央調(diào)度人員之間進行聯(lián)系與溝通，確保中央調(diào)度人員能對火災(zāi)信息以及具體情況有正確認識^[2]。中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度員工作站，要將救災(zāi)模式啟動，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠救災(zāi)設(shè)備之間進行聯(lián)動，實現(xiàn)對火災(zāi)問題的有效處理。

方案比較分析。方案一要做好兩個系統(tǒng)設(shè)備的分別配置工作，尤其要做好傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)置工作，在這一過程中，接口關(guān)系數(shù)量相對較多，所以總投資量較高。但該方案下的系統(tǒng)調(diào)試工作較為簡單，而且系統(tǒng)可靠性能夠得到提升。比如，北京的六號線地鐵、十號線二期地鐵采用的就是該種方案。方案二的自動化程度相對較高，可以減少車站控制室操作工作站的設(shè)置。但這一方案需要火災(zāi)自動報警系統(tǒng)供貨商，能夠?qū)⒔涌趨f(xié)議與軟件開放。主要是綜合監(jiān)控系統(tǒng)對火災(zāi)自動控制系統(tǒng)的集成，信息互聯(lián)互通點較多，因此，在具體調(diào)試過程中很容易會出現(xiàn)責任劃分不清情況出現(xiàn)。當前，在深圳、杭州等城市地鐵中采用該種方案。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)集成互聯(lián)方案的制定，對于地鐵安全穩(wěn)定運行、推動軌道交通行業(yè)更好發(fā)展而言具有重要作用。因此，針對方案制定需要工作人員能夠給予更多重視，了解不同方案的優(yōu)勢與特點，從而實現(xiàn)對不同集成方案的合理利用。

參考文獻：

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