對公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考

戚繼強(qiáng)

(中泰鼎盛建設(shè)工程有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730030)

0 前 言

在我國，公路建設(shè)力度不斷提升，山區(qū)公路施工過程地形復(fù)雜、地貌多樣，路基高填深挖、高架、隧道等工程的施工，需要更高標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)。在公路填石路基的施工過程中，可以選擇路塹和隧道開挖過程中產(chǎn)生的各種廢棄石材，合理控制施工成本。另外，在公路填石路基的施工過程中，還要做好路基的施工質(zhì)量控制，才能更好地保證公路施工質(zhì)量。

1 公路填石路基的施工特點(diǎn)

在公路施工過程中，填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1) 在施工過程中需要對填石的密度進(jìn)行控制，同時(shí)要注意控制負(fù)載，降低施工難度。

(2) 填石路基的密實(shí)性與填石結(jié)構(gòu)的種類有關(guān)。如果填石結(jié)構(gòu)較為松軟，在粉碎后更容易形成密實(shí)的結(jié)構(gòu)；如果填石結(jié)構(gòu)堅(jiān)硬，則更容易形成孔隙[1]。

(3) 在技術(shù)應(yīng)用過程中要對填石粒徑的大小進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，盡可能地控制填石結(jié)構(gòu)的密實(shí)度，減少離析問題。另外，在壓實(shí)的處理中，要盡量避免發(fā)生反復(fù)碾壓，最大限度地實(shí)現(xiàn)一次性壓實(shí)處理。

(4) 不同的填石結(jié)構(gòu)存在著不同的性質(zhì)特點(diǎn)，施工過程中要根據(jù)具體的公路施工要求，合理選擇不同的填石料，確保公路施工的質(zhì)量安全。

2 公路填石路基的施工要點(diǎn)

2.1 填石料質(zhì)量控制

在公路填石路基的施工過程中，要注意對填石料的質(zhì)量進(jìn)行控制。首先，在采購和運(yùn)輸填石料的過程中，要為填筑料的運(yùn)輸提供安全的環(huán)境，減少運(yùn)輸過程中的過分顛簸以免造成填石料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞。其次，要根據(jù)具體的公路施工要求，科學(xué)選擇不同的填石料，如填石料的最大粒徑要控制在厚層的2/3以內(nèi)，更不能超過25 cm[2]，如圖1所示。如果選擇的填石料粒徑超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要提前做好填石料的粉碎工作，在確保粒徑符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能進(jìn)行填筑使用?？刂铺钍系淖畲罅?，能夠有效地控制填筑過程中的空間結(jié)實(shí)度，提高填筑的質(zhì)量水平，并進(jìn)一步保證填筑路徑的均勻性， 減少后期出現(xiàn)路基沉降的問題。

2.2 分層填筑厚度控制

在填石路基的施工過程中，要注意對分層填筑的厚度進(jìn)行控制。根據(jù)實(shí)際公路的施工要求，在填石路基施工時(shí)除了要對使用的填石料的最大粒徑進(jìn)行控制外，還要對分層填筑的厚度進(jìn)行控制。在分層填筑的過程中，還要對填石料的粒徑進(jìn)一步加以控制，如果填石料的粒徑超過超過分層填筑的厚度，要對填石料進(jìn)行處理，盡量避免出現(xiàn)填筑路基表面不平整的現(xiàn)象。控制好分層填筑的厚度，還能夠有效地提高填筑路基的使用期限，并能保證填筑過程中各種設(shè)備的安全運(yùn)行，確保路基的安全使用。

2.3 路堤壓實(shí)技術(shù)

在公路填石路基的施工過程中，路堤壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地保證填石路基表面的平整效果，并且提高路基使用的穩(wěn)定性。在路堤壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要借助重型壓路機(jī)的設(shè)備應(yīng)用，進(jìn)一步對路基的壓實(shí)情況進(jìn)行保證，并結(jié)合分層壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，確保壓實(shí)處理效果[3]。在具體的技術(shù)應(yīng)用過程中，首先，要對路基的表面平整性進(jìn)行分析，然后一層一層地進(jìn)行填料壓實(shí)處理，并在填料的過程中，適當(dāng)噴灑水以更好地對填石料進(jìn)行軟化處理，確保填石料能夠更緊密地填筑。其次，通過使用重型壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)、夯錘壓路機(jī)等設(shè)備，對填筑的石料進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，結(jié)合使用不同的振動(dòng)頻率，確保填石料的壓實(shí)效果。一般情況下，要求壓路機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)頻率要能夠與填石料自身產(chǎn)生的振動(dòng)頻率保持一致。比如填石料的自然振動(dòng)頻率在30～35 Hz，要求將壓路機(jī)的頻率也調(diào)整到33 Hz左右，并盡可能地保持頻率一致，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的壓實(shí)效果。

3 公路填石路基的施工應(yīng)用

3.1 清理路基

在進(jìn)行填石路基施工之前，一定要對施工的路基進(jìn)行清理，要結(jié)合路基附近的地理環(huán)境、地面條件，有序地開展清理工作。清理過程中，要對明顯的垃圾進(jìn)行清理，還要對大塊的石塊進(jìn)行清理，同時(shí)也要對路基表面的土層進(jìn)行適當(dāng)?shù)那謇?，如圖2所示，確保路基整潔平整。在清理土層的過程中，只要是超過路基表層15～30厘米的土層，都要及時(shí)清理[4]。并且在清理的過程中，要對路基中存在的坑穴及時(shí)填補(bǔ)，以保證路基的穩(wěn)定。

圖2 填石路基施工現(xiàn)場圖示

3.2 材料充足供應(yīng)

在進(jìn)行填石路基施工時(shí)，要求對填充的石料一定要準(zhǔn)備充足。在開展分層填料的施工過程中，要求根據(jù)公路施工的環(huán)境情況，選用不同硬度的填充石料，并對選擇的填石料的最大粒徑進(jìn)行控制，確保填充過程中材料的粒徑符合標(biāo)準(zhǔn)、材料的精度符合要求，以保證施工質(zhì)量。

3.3 精密測量工具的使用

在進(jìn)行填石路基施工時(shí)，還要結(jié)合施工圖紙，配合使用專業(yè)測量工具，對路基進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，然后以20 m作為間隔距離，在中心線的位置訂立木樁作為標(biāo)記，對中心線的長度進(jìn)行控制，然后在中心線的基礎(chǔ)上，設(shè)置邊樁的位置。另外，在邊樁位置確定之后，還要結(jié)合水準(zhǔn)儀的使用，對路基的高度進(jìn)行測量，然后最終確定路基填充的寬度、深度，之后將準(zhǔn)備的石料進(jìn)行填充。除此之外，在填充的過程中，還要提前使用石灰方格的方式，對路基進(jìn)行處理，并在方格網(wǎng)絡(luò)中完成填石料的填充。

3.4 機(jī)械碾壓

在填石路基施工后，還需要對填石的路基進(jìn)行機(jī)械碾壓。碾壓時(shí)，首先碾壓邊緣位置，然后碾壓中間位置；碾壓的速度從慢到快，逐步提高；先靜止碾壓，然后再振動(dòng)碾壓。并且在第一次碾壓的操作中，對接頭位置一定要使用重疊碾壓的方法，將接頭的兩個(gè)位置進(jìn)行充分碾壓，確保接縫處的穩(wěn)定。一般情況下，橫向接縫位置要重疊0.5 m碾壓，縱向接縫位置要重疊1 m碾壓[5]。碾壓操作中，要保證路基的穩(wěn)定。在振動(dòng)碾壓之后，還要對路基進(jìn)行夯實(shí)處理，保持碾壓效果。

圖3 碾壓操作

4 公路填石路基應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)

4.1 控制路基質(zhì)量

在控制路基質(zhì)量的過程中，首先要對填石料的厚度進(jìn)行控制。在這個(gè)過程中，要求施工人員對施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都要詳細(xì)地做好記錄，對填石路基的填石料的厚度、寬度、機(jī)器設(shè)備的使用、設(shè)備的運(yùn)行速度等各個(gè)環(huán)節(jié)開展質(zhì)量控制，以保證施工的質(zhì)量，提高填石路基的穩(wěn)定性。另外，在施工質(zhì)量的控制過程中，要對施工的公路質(zhì)量進(jìn)行檢測，并且落實(shí)責(zé)任制度，對施工過程中，每個(gè)員工的施工技能、職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行提高，確保在開展施工的過程中，能夠嚴(yán)格規(guī)范施工過程，做好細(xì)節(jié)質(zhì)量控制，保證施工技術(shù)的高水平應(yīng)用。

4.2 優(yōu)化排水系統(tǒng)

為更好地保證填石路基施工技術(shù)的有效應(yīng)用，還需要對配套的排水系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善。根據(jù)施工公路的不同等級(jí)，結(jié)合公路沿線的地形、環(huán)境、水文等各種情況，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)公路的排水系統(tǒng)，以保證公路路基在遇到強(qiáng)降水的情況下能夠快速地完成積水排放，最大限度地控制路基的穩(wěn)定性，提高公路的使用壽命。在設(shè)置排水系統(tǒng)的過程中，還應(yīng)結(jié)合利用公路附近的橋梁、涵洞等設(shè)施，確保排水系統(tǒng)的高質(zhì)量應(yīng)用。另外，在優(yōu)化排水系統(tǒng)的過程中，還要結(jié)合水流的方向，減少積水對路基的影響。一般情況下，可以在排水系統(tǒng)中，設(shè)置集水槽、排水溝、邊溝，快速有效地實(shí)現(xiàn)積水排放。在設(shè)置邊溝區(qū)域的過程中，要將邊溝設(shè)置為梯形，邊溝的長度要控制在300 m以內(nèi)。如果邊溝的形狀為三角形，要將邊溝的長度控制在200 m以內(nèi)。另外，還要結(jié)合公路當(dāng)?shù)氐慕邓闆r，定期開展排水系統(tǒng)的檢查工作，在多雨季節(jié)更要加強(qiáng)檢查力度，以保證排水系統(tǒng)的正常使用，保障填石路基的穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語

總之，在公路施工的過程中，填石路基施工技術(shù)是常用的技術(shù)之一，尤其是在山區(qū)公路的施工中，這種技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地保證公路路基的穩(wěn)定，延長公路的使用壽命。在填石路基施工技術(shù)應(yīng)用過程中，要注意對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，還要結(jié)合排水系統(tǒng)的優(yōu)化，真正發(fā)揮出該項(xiàng)施工技術(shù)的優(yōu)勢作用，從而提升我國公路施工的技術(shù)水平。