時(shí)速400km輪軌制動(dòng)大蠕滑黏著試驗(yàn)研究（一）
——水介質(zhì)條件下黏著特性

常崇義，陳 波，蔡園武，王俊彪

（1. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心，北京 100081；2. 高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室，北京 100081）

隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，輪軌黏著行為發(fā)生變化，將直接影響高速列車(chē)牽引和制動(dòng)時(shí)輪軌黏著的利用。輪軌在清潔干燥條件下的黏著系數(shù)較高，一般在0.25～0.60之間［1-3］，不會(huì)對(duì)高速列車(chē)牽引和制動(dòng)產(chǎn)生不利影響。與干燥條件相比，常見(jiàn)的雨雪天氣條件下輪軌黏著系數(shù)明顯減?。?-5］，如果高速列車(chē)黏著利用不當(dāng)，就造成輪軌擦傷或制動(dòng)距離超限，危及行車(chē)安全。對(duì)于高速列車(chē)牽引和早期制動(dòng)時(shí)如何利用小蠕滑過(guò)程中的黏著系數(shù)（一般小于5%），文獻(xiàn)［4-8］從實(shí)車(chē)試驗(yàn)和理論模型方面做了大量的研究，結(jié)果表明高速列車(chē)輪軌牽引黏著利用的是小蠕滑過(guò)程中黏著力系數(shù)上升的第1個(gè)峰值（黏著系數(shù)），這種條件下黏著特性的變化規(guī)律和產(chǎn)生機(jī)理已經(jīng)基本掌握。

日本學(xué)者［9］利用雙圓盤(pán)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行100 km·h-1速度時(shí)水介質(zhì)條件下0～20%縱向蠕滑率范圍內(nèi)的黏著試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)縱向蠕滑率較大時(shí)黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加而增加，出現(xiàn)黏著力系數(shù)再上升現(xiàn)象。法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）的學(xué)者［10］在1987年利用線路試驗(yàn)獲得了80～240 km·h-1速度范圍內(nèi)潮濕軌面條件下制動(dòng)黏著特性曲線，發(fā)現(xiàn)小蠕滑過(guò)程中黏著力系數(shù)在出現(xiàn)第1個(gè)峰值之后，隨著輪軌相對(duì)滑動(dòng)速度的增加黏著力系數(shù)再次增加，出現(xiàn)了第2 個(gè)峰值。法國(guó)TGV 高速列車(chē)使用的制動(dòng)防滑器通過(guò)縱向蠕滑率控制，允許的縱向蠕滑率在20%以內(nèi)，屬于大蠕滑問(wèn)題（縱向蠕滑率一般大于10%），此方法提高了輪軌制動(dòng)黏著的利用［11-12］。通過(guò)100 km·h-1速度時(shí)的室內(nèi)試驗(yàn)和80～240 km·h-1速度范圍內(nèi)的線路試驗(yàn)，都發(fā)現(xiàn)當(dāng)縱向蠕滑率較大時(shí)黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加出現(xiàn)黏著力系數(shù)再上升現(xiàn)象。在高速輪軌制動(dòng)黏著利用方面，標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3009—2019《機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)用防滑裝置》［13］和UIC 541—05《Brakes-Specifications for the Construction of Vari?ous Brake Parts-Wheel Slide Protection Device（WSP）》［14］要求列車(chē)運(yùn)行速度大于160 km·h-1的情況下允許輪軌之間的相對(duì)滑動(dòng)速度達(dá)40 km·h-1，而對(duì)于160 km·h-1車(chē)速時(shí)允許的最大縱向蠕滑率可達(dá)25%左右（屬于大蠕滑問(wèn)題），但現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定300～400 km·h-1速度范圍內(nèi)允許的最大縱向蠕滑率只有10%～13.3%，已不能滿足時(shí)速400 km制動(dòng)黏著利用的需要。

高速列車(chē)在濕軌條件下制動(dòng)黏著主要是通過(guò)制動(dòng)防滑控制利用大蠕滑過(guò)程中黏著力系數(shù)的第2 個(gè)峰值（最佳黏著系數(shù)），但對(duì)于300～400 km·h-1速度范圍內(nèi)的黏著行為特點(diǎn)還不清楚，制約著時(shí)速400 km高速列車(chē)制動(dòng)黏著的有效利用。

本文利用全尺寸高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行黏著試驗(yàn)，研究試驗(yàn)速度從100 km·h-1提高到400 km·h-1后對(duì)輪軌間水介質(zhì)條件下制動(dòng)大蠕滑黏著特性的影響，分析100～400 km·h-1不同速度時(shí)的制動(dòng)大蠕滑黏著行為特點(diǎn)，為提高時(shí)速400 km 輪軌制動(dòng)大蠕滑黏著利用提供依據(jù)。

1 高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的全尺寸高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)先進(jìn)、測(cè)試與試驗(yàn)功能完善，最高試驗(yàn)速度可達(dá)500 km·h-1，可開(kāi)展以輪軌關(guān)系為核心的基礎(chǔ)性、前瞻性的基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)研究；可對(duì)輪軌產(chǎn)品進(jìn)行模擬綜合試驗(yàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品可靠性；可顯著提高我國(guó)高速輪軌關(guān)系的試驗(yàn)、理論研究水平，為高速輪軌關(guān)系的研究提供試驗(yàn)手段。

高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)由軌道輪系統(tǒng)、測(cè)試輪對(duì)系統(tǒng)、液壓激振系統(tǒng)、軌道接觸界面環(huán)境模擬系統(tǒng)、軌道輪型面數(shù)控鏇修裝置、高壓液壓供應(yīng)單元、潤(rùn)滑單元、電氣設(shè)備、測(cè)量和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成。試驗(yàn)臺(tái)及黏著試驗(yàn)裝置分別如圖1和圖2所示。

圖1 全尺寸高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)

圖2 黏著試驗(yàn)裝置

該試驗(yàn)臺(tái)可以模擬干燥、潮濕（水或防凍液介質(zhì)）、涂油條件下的輪軌界面環(huán)境，試驗(yàn)過(guò)程中可測(cè)量輪對(duì)轉(zhuǎn)速、軌道輪轉(zhuǎn)速、輪軌接觸力、輪對(duì)橫移量、輪對(duì)沖角、液壓激振力、電機(jī)扭矩、制動(dòng)力矩等性能參數(shù)。試驗(yàn)臺(tái)可進(jìn)行高速輪軌黏著、蠕滑、脫軌、磨耗、疲勞、制動(dòng)、噪聲等試驗(yàn)，還可進(jìn)行測(cè)力輪對(duì)的動(dòng)態(tài)標(biāo)定試驗(yàn)及輪軌幾何形狀和材料性能匹配優(yōu)化試驗(yàn)。利用全尺寸高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，既可以克服低速小比例試驗(yàn)臺(tái)一般相似關(guān)系不足的問(wèn)題，又可以克服線路黏著試驗(yàn)成本高的問(wèn)題，且各種影響因素可控，能進(jìn)行單因素的影響試驗(yàn)。

2 基于高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)的輪軌制動(dòng)大蠕滑黏著試驗(yàn)方法

2.1 輪軌黏著特性的數(shù)學(xué)定義

輪軌黏著特性通常采用縱向黏著力系數(shù)和縱向蠕滑率變化曲線表示。

在試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)中，定義縱向黏著力系數(shù)μx為

式中：Fx為輪軌縱向黏著力；Fn為輪軌接觸法向力。

縱向蠕滑率ξx可按下式計(jì)算。

式中：Rw和Rr分別為車(chē)輪和軌道輪接觸點(diǎn)處的半徑；nw和nr為分別為車(chē)輪和軌道輪的轉(zhuǎn)速。

2.2 試驗(yàn)基本條件

輪軌黏著試驗(yàn)中，車(chē)輪材料為ER8，踏面為L(zhǎng)MB-10 型，車(chē)輪踏面滾動(dòng)圓附近的硬度分布為260～320 HB；軌道輪材料為U71MnK，廓形為60N，軌道輪軌頂滾動(dòng)圓附近的硬度分布為310～380 HB。為消除輪軌接觸表面污染，試驗(yàn)前用酒精或除銹劑清洗車(chē)輪與軌道輪的接觸表面，以保證滾動(dòng)接觸表面干凈、干燥。試驗(yàn)前測(cè)量車(chē)輪和軌道輪的直徑，使用Miniprof輪軌型面測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)輪和軌道輪的型面。

根據(jù)我國(guó)高速鐵路車(chē)輪與鋼軌接觸表面粗糙度分布情況［6］，試驗(yàn)中用100號(hào)砂紙對(duì)車(chē)輪與軌道輪的接觸表面進(jìn)行打磨，使輪軌接觸表面粗糙度Ra為0.40～0.60 μm，并使用Mahr （MarSurf PS1）便攜式粗糙度儀進(jìn)行測(cè)量。

試驗(yàn)垂向載荷為75 kN（相當(dāng)于軸重為15 t），測(cè)量并控制試驗(yàn)環(huán)境溫度為0～40 ℃。

高速條件下輪軌界面噴水量大于200 mL·min-1后輪軌黏著系數(shù)隨噴水量的增加將不再減小（保持不變）［5］，因此試驗(yàn)中將輪軌接觸界面間的噴水量設(shè)為300 mL·min-1（常溫），輪軌黏著試驗(yàn)噴水示意圖如圖3所示。

圖3 輪軌黏著試驗(yàn)噴水示意圖

2.3 試驗(yàn)基本步驟

（1）用垂向激振器施加垂向載荷為75 kN，橫向激振器控制車(chē)輪無(wú)橫移，搖頭激振器控制車(chē)輪無(wú)沖角。

（2）啟動(dòng)軌道輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)軌道輪旋轉(zhuǎn)，車(chē)輪通過(guò)輪軌摩擦跟隨軌道輪旋轉(zhuǎn)，使軌道輪和車(chē)輪接觸點(diǎn)處的速度達(dá)到指定試驗(yàn)速度。

（3）在輪軌接觸點(diǎn)處開(kāi)始按300 mL·min-1噴水量進(jìn)行噴水。

（4）首先使軌道輪保持恒轉(zhuǎn)速，然后控制車(chē)輪轉(zhuǎn)速，使輪軌縱向蠕滑率逐漸從0開(kāi)始按變化率為-6%·s-1逐漸控制至-30%（加載過(guò)程，負(fù)號(hào)表示制動(dòng)），此后將縱向蠕滑率按變化率為6%·s-1逐漸控制至0（卸載過(guò)程）。縱向蠕滑率加載速度的設(shè)定參考標(biāo)準(zhǔn)UIC B164 RP2《Adhesion during Braking，and Anti-Skid Devices》［15］。

為易于制動(dòng)大蠕滑黏著特性的呈現(xiàn)，在繪制黏著特性曲線時(shí)取縱向蠕滑率的絕對(duì)值，輪軌縱向蠕滑率的增加（加載）和減?。ㄐ遁d）的控制過(guò)程如圖4所示。

圖4 加卸載過(guò)程的縱向蠕滑率

3 不同速度制動(dòng)時(shí)的大蠕滑黏著特性

3.1 100 km·h-1速度制動(dòng)時(shí)

100 km·h-1速度制動(dòng)時(shí)加載和卸載過(guò)程中黏著力系數(shù)和縱向蠕滑率時(shí)程曲線及完整的輪軌黏著特性曲線如圖5所示。

從圖5看出：在加載過(guò)程中，縱向蠕滑率從0開(kāi)始增加（小于0.5%范圍內(nèi)），黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加呈近似線性快速增加；當(dāng)縱向蠕滑率增至0.5%時(shí)，黏著力系數(shù)達(dá)到加載過(guò)程中的第1 個(gè)峰值點(diǎn)（標(biāo)記為A點(diǎn)），此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.108；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加略微減小，直至縱向蠕滑率為4.5%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到“低谷點(diǎn)”（標(biāo)記為D點(diǎn)）；然后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率增加緩慢增加，直至最大縱向蠕滑率為27%時(shí)達(dá)加卸載轉(zhuǎn)折點(diǎn)（標(biāo)記為E點(diǎn)）；卸載時(shí)縱向蠕滑率從27%開(kāi)始減小，黏著力系數(shù)卻在緩慢增加，縱向蠕滑率減至12.4%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到卸載過(guò)程中的“卸載峰”（標(biāo)記為C點(diǎn)），此時(shí)黏著力系數(shù)為0.23；之后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的減小緩慢減小，縱向蠕滑率低于0.28%以后黏著力系數(shù)呈現(xiàn)近似線性的快速減小，與開(kāi)始的線性快速增加階段相吻合。

圖5 100 km·h-1時(shí)輪軌制動(dòng)大蠕滑黏著特性

該速度時(shí)黏著特性的鮮明特點(diǎn)是：黏著力系數(shù)在縱向蠕滑率從0 開(kāi)始增至0.5%時(shí)，出現(xiàn)了第1個(gè)峰（A點(diǎn)處），A點(diǎn)的黏著力系數(shù)與輪軌小蠕滑試驗(yàn)中的黏著系數(shù)［5-6］一致，從開(kāi)始到A點(diǎn)標(biāo)記為a 階段，該階段黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加成近似線性快速增加；從A點(diǎn)到D點(diǎn)標(biāo)記為d 階段，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加略微減小，表現(xiàn)為負(fù)摩擦特性，呈現(xiàn)明顯的Stribeck 摩擦效應(yīng)，屬于不穩(wěn)定階段；從D點(diǎn)到E點(diǎn)標(biāo)記為c 階段，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加平穩(wěn)增加，表現(xiàn)為正摩擦特性，屬于加載穩(wěn)定階段；從E點(diǎn)到C點(diǎn)標(biāo)記為e 階段，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的減小緩慢增加，屬于卸載穩(wěn)定階段；C點(diǎn)的黏著力系數(shù)約為A點(diǎn)的2 倍。在此種形態(tài)的黏著特性曲線中，d 階段有明顯的Stribeck 摩擦效應(yīng)，屬于黏著不穩(wěn)定階段，在輪軌黏著利用時(shí)應(yīng)避免；c 階段和e 階段屬于黏著穩(wěn)定階段，有利于提高輪軌黏著的利用。

3.2 200 km·h-1速度制動(dòng)時(shí)

200 km·h-1時(shí)加載和卸載過(guò)程中黏著力系數(shù)和縱向蠕滑率時(shí)程曲線及完整的輪軌黏著特性曲線如圖6所示。

從圖6看出：在加載過(guò)程中，縱向蠕滑率從0開(kāi)始增加（小于0.35%范圍內(nèi)），黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加呈近似線性快速增加；當(dāng)縱向蠕滑率為0.35%時(shí)，黏著力系數(shù)達(dá)到加載過(guò)程中的A點(diǎn)，此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.055；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加略微減小，直至縱向蠕滑率為13%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到D點(diǎn)；然后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加緩慢增加，直至縱向蠕滑率為27%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到第2 個(gè)峰值點(diǎn)（標(biāo)記為B點(diǎn)），此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.12；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率增加緩慢減小，直至最大縱向蠕滑率為30%時(shí)到達(dá)E點(diǎn)；卸載時(shí)縱向蠕滑率從30%開(kāi)始減小，黏著力系數(shù)卻在增加，縱向蠕滑率減至9.9%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到卸載過(guò)程中的“卸載峰”，此時(shí)黏著力系數(shù)為0.15；之后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的減小緩慢減小，縱向蠕滑率低于0.40%以后黏著力系數(shù)呈近似線性的快速減小，與開(kāi)始的線性快速增加階段相吻合。

圖6 200 km·h-1速度時(shí)輪軌制動(dòng)大蠕滑黏著特性

該速度時(shí)黏著特性的鮮明特點(diǎn)是：A點(diǎn)的黏著力系數(shù)比100 km·h-1速度時(shí)??；縱向蠕滑率增加到27%（相對(duì)滑動(dòng)速度54 km·h-1）時(shí)黏著力系數(shù)出現(xiàn)了第2個(gè)峰（B點(diǎn)），B點(diǎn)的黏著力系數(shù)約為A點(diǎn)的2 倍；從D點(diǎn)到B點(diǎn)標(biāo)記為c 階段，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加平穩(wěn)增加，屬于加載穩(wěn)定階段；從B點(diǎn)到E點(diǎn)階段，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加略微減小，表現(xiàn)為負(fù)摩擦特性，屬于加載不穩(wěn)定階段；與100 km·h-1速度時(shí)的卸載過(guò)程相比，卸載過(guò)程中也出現(xiàn)了“卸載峰”，C點(diǎn)的黏著力系數(shù)約為A點(diǎn)的3 倍。此種形態(tài)的黏著特性曲線，從A點(diǎn)到D點(diǎn)（d 階段）和從B點(diǎn)到E點(diǎn)過(guò)程中黏著屬于不穩(wěn)定階段，在輪軌黏著利用時(shí)應(yīng)避免；從D點(diǎn)到B點(diǎn)（c 階段）和從E到C點(diǎn)（e 階段）過(guò)程中黏著屬于穩(wěn)定階段，有利于提高輪軌黏著的利用。

3.3 300 km·h-1速度制動(dòng)時(shí)

300 km·h-1時(shí)加載和卸載過(guò)程中黏著力系數(shù)和縱向蠕滑率時(shí)程曲線及完整的輪軌黏著特性曲線如圖7所示。

圖7 300 km·h-1速度時(shí)輪軌制動(dòng)大蠕滑黏著特性

從圖7看出：在加載過(guò)程中，縱向蠕滑率從0開(kāi)始增加（小于0.30%范圍內(nèi)），黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加呈近似線性快速增加；當(dāng)縱向蠕滑率增至0.30%時(shí)，黏著力系數(shù)達(dá)到加載過(guò)程中的A點(diǎn)，此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.07；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加略微減小，直至縱向蠕滑率為8.0%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到D點(diǎn)；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率增加又開(kāi)始緩慢增加，直至縱向蠕滑率為17.3%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到B點(diǎn)，此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.12；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率增加而減小，直至最大縱向蠕滑率為30%時(shí)到達(dá)E點(diǎn)；卸載時(shí)縱向蠕滑率從30%開(kāi)始減小，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的減小緩慢減小，縱向蠕滑率低于0.44%以后黏著力系數(shù)呈近似線性的快速減小，與開(kāi)始的線性上升階段相吻合。

該速度時(shí)黏著特性的鮮明特點(diǎn)是：黏著力系數(shù)在縱向蠕滑率增加到17.3%（相對(duì)滑動(dòng)速度52 km·h-1）時(shí)出現(xiàn)了明顯的第2 個(gè)峰，B點(diǎn)的黏著力系數(shù)約為A點(diǎn)的2 倍；在E點(diǎn)附近，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率減小的略有減小，表現(xiàn)為不穩(wěn)定性；與200 km·h-1速度時(shí)的卸載過(guò)程相比，卸載過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)“卸載峰”。此種形態(tài)的黏著特性曲線，從A點(diǎn)到D點(diǎn)（d 階段）和從B點(diǎn)到E點(diǎn)過(guò)程中黏著處于不穩(wěn)定階段，在輪軌黏著利用時(shí)應(yīng)避免；從D點(diǎn)到B點(diǎn)（c 階段）的過(guò)程中黏著處于穩(wěn)定階段，有利于提高輪軌黏著的利用。

3.4 400 km·h-1速度制動(dòng)時(shí)

400 km·h-1時(shí)加載和卸載過(guò)程中黏著力系數(shù)和縱向蠕滑率時(shí)程曲線及完整的輪軌黏著特性曲線如圖8所示。

圖8 400 km·h-1速度時(shí)輪軌制動(dòng)大蠕滑黏著特性

從圖8看出：在加載過(guò)程中，縱向蠕滑率從0開(kāi)始增加（小于0.27%范圍內(nèi)），黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加呈近似線性快速增加；當(dāng)縱向蠕滑率為0.27%時(shí)，黏著力系數(shù)達(dá)到縱向蠕滑率加載的A點(diǎn)，此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.044；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加緩慢減小直到縱向蠕滑率7.7%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到D點(diǎn)；此后隨之縱向蠕滑率增加快速增加，直到縱向蠕滑率增加到15.0%時(shí)黏著力系數(shù)達(dá)到B點(diǎn)，此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.065；此后黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率的增加明顯減小，直至縱向蠕滑率為22%，此后減小變緩，直至最大縱向蠕滑率為30%時(shí)到達(dá)E點(diǎn)；卸載時(shí)縱向蠕滑率從30%開(kāi)始減小，黏著力系數(shù)隨縱向蠕滑率減小的變化不大，縱向蠕滑率低于0.50%以后黏著力系數(shù)呈近似線性的快速減小，與開(kāi)始的線性上升階段相吻合。

該速度時(shí)黏著特性的鮮明特點(diǎn)是：黏著力系數(shù)在縱向蠕滑率增加到15%（相對(duì)滑動(dòng)速度60 km·h-1）時(shí)出現(xiàn)了明顯的第2 個(gè)峰，此時(shí)的黏著力系數(shù)為0.065，較300 km·h-1速度時(shí)減小約50%；與300 km·h-1速度時(shí)一樣，卸載過(guò)程中也沒(méi)有出現(xiàn)“卸載峰”。此種形態(tài)的黏著特性曲線，從A點(diǎn)到D點(diǎn)（d 階段）和從B點(diǎn)到E點(diǎn)過(guò)程中黏著處于不穩(wěn)定階段，在輪軌黏著利用時(shí)應(yīng)避免；從D點(diǎn)到B點(diǎn)（c 階段）的過(guò)程中黏著處于穩(wěn)定階段，有利于提高輪軌黏著的利用。

4 結(jié) 論

（1）高速輪軌水介質(zhì)條件下縱向蠕滑率增加到0.3%～0.5%，黏著力系數(shù)出現(xiàn)第1 個(gè)峰，此處的黏著力系數(shù)也稱之為小蠕滑時(shí)的黏著系數(shù)，其數(shù)值隨速度的提高逐漸減小。

（2）通過(guò)高速輪軌水介質(zhì)條件下的制動(dòng)大蠕滑試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在縱向蠕滑率從0.5%增加到5%～8%過(guò)程中，黏著力系數(shù)出現(xiàn)了減小的現(xiàn)象，呈現(xiàn)負(fù)摩擦特性，表現(xiàn)出明顯的Stribeck 摩擦效應(yīng)，此階段不利于黏著的利用。

（3）高速輪軌水介質(zhì)條件下，如果縱向蠕滑率增加超過(guò)一定數(shù)值以后（一般為5%～8%），再繼續(xù)增加，會(huì)出現(xiàn)了黏著力系數(shù)再上升的現(xiàn)象。

（4）高速輪軌水介質(zhì)條件下，制動(dòng)試驗(yàn)速度在300～400 km·h-1范圍內(nèi)，當(dāng)縱向蠕滑率增加到15%附近時(shí)會(huì)出現(xiàn)黏著力上升的第2個(gè)峰，此處黏著力系數(shù)為第1個(gè)峰的2倍左右。

（5）高速輪軌水介質(zhì)條件下，當(dāng)試驗(yàn)速度為100～200 km·h-1時(shí)，從縱向蠕滑率30%減小（卸載）過(guò)程中黏著力系數(shù)出現(xiàn)再上升現(xiàn)象，出現(xiàn)縱向蠕滑率“卸載峰”，此處黏著力系數(shù)比加載時(shí)的第2個(gè)峰更高。