海上風(fēng)電機(jī)組智慧型監(jiān)控管理系統(tǒng)

卿子龍 卿良華

(1.國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院,江蘇省 南京市 210031;2.國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司湖南分公司,湖南省 長(zhǎng)沙市 410008)

0 引言

截至2021年底,我國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)容量躍居世界第一,海上風(fēng)電平價(jià)上網(wǎng)大勢(shì)所趨。如何降低設(shè)備故障率,提高機(jī)組利用率,降低運(yùn)維成本,提升發(fā)電效率[1],成為海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主要目標(biāo);主輔設(shè)施的監(jiān)控管理一體化是海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維高效的有力措施[2]。

風(fēng)電機(jī)組控制[3-4]系統(tǒng)的通訊協(xié)議,目前大都是廠家內(nèi)定;相互不兼容,接入風(fēng)電場(chǎng)的站控系統(tǒng)困難,難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的監(jiān)控與管理。IEC61400-25通信標(biāo)準(zhǔn)[5],統(tǒng)一了風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域內(nèi)的信息模型,為系統(tǒng)的無(wú)縫集成提供了有效途徑。電網(wǎng)數(shù)字化、智能化、智慧化建設(shè)的規(guī)程規(guī)范[6]為海上風(fēng)電場(chǎng)的站級(jí)智能化、智慧化的發(fā)展[7-8]指明了方向。狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)[9-11]、智能機(jī)器人和無(wú)人機(jī)巡檢[12]、視頻監(jiān)視為風(fēng)電機(jī)組的故障智能預(yù)警[13]打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。智能化的輔助監(jiān)控[14-15]有力推動(dòng)了主輔設(shè)備的互聯(lián)互動(dòng)。維護(hù)策略的研究[16-19]為精益運(yùn)維[20]、智慧運(yùn)維[21]提供了良好的手段。

海上風(fēng)電機(jī)組有分布廣闊、無(wú)人值守、運(yùn)行環(huán)境惡劣、人工巡檢困難等特點(diǎn),對(duì)數(shù)字化、智能化控制和遠(yuǎn)程運(yùn)維有更高的要求。本文分析海上風(fēng)電場(chǎng)的特點(diǎn)以及風(fēng)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀,基于海上風(fēng)電機(jī)組平臺(tái)的主輔設(shè)施的數(shù)字化、智能化監(jiān)控以及遠(yuǎn)程智慧化運(yùn)維的需求,提出以設(shè)備狀態(tài)全息感知、機(jī)器替代人工巡檢、設(shè)備缺陷主動(dòng)預(yù)警、主輔設(shè)備智能聯(lián)動(dòng)、控制策略智能調(diào)節(jié)、運(yùn)維管理智慧決策為特征的海上風(fēng)電機(jī)組智慧型監(jiān)控管理一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念;研究分析系統(tǒng)的體系架構(gòu)和技術(shù)特征,期望為海上風(fēng)電機(jī)組的智能化、智慧化建設(shè)指明方向。

1 海上風(fēng)電場(chǎng)特點(diǎn)

1) 海上環(huán)境高溫差、高濕度、高鹽霧,常受雷電和臺(tái)風(fēng)侵襲影響,運(yùn)行環(huán)境惡劣,機(jī)組設(shè)備發(fā)生故障的概率高。

2) 裝機(jī)規(guī)模較大,風(fēng)電機(jī)組眾多,分布海域廣闊,巡檢十分不便。

3) 風(fēng)電機(jī)組離岸距離遠(yuǎn)。受制于氣候、交通工具的約束,可達(dá)性差,運(yùn)維難度大,且成本較高。

4) 風(fēng)電機(jī)組無(wú)人值守。海上升壓站通常無(wú)人值班,需由陸上集控站遠(yuǎn)程監(jiān)管,其自動(dòng)化水平以及通信的可靠性要求很高。

2 海上風(fēng)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

海上風(fēng)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)的通訊協(xié)議,目前大都是廠家內(nèi)定;相互不兼容,接入升壓站的監(jiān)控系統(tǒng)困難,難以在陸上集控站實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的監(jiān)控與管理;主、輔設(shè)備設(shè)施的各個(gè)監(jiān)控子系統(tǒng),各自相互獨(dú)立,導(dǎo)致運(yùn)維管理不便等諸多問(wèn)題。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1) 風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的通信協(xié)議,廠家內(nèi)定而且不開放。

2) 機(jī)組數(shù)字化、智能化程度低,缺乏簡(jiǎn)單高效的遠(yuǎn)程運(yùn)維管控手段。

3) 風(fēng)電機(jī)組、箱變的監(jiān)控子系統(tǒng),相互獨(dú)立;機(jī)組之間信息共享也不足,協(xié)調(diào)控制不便。

4) 塔筒塔架內(nèi)外輔助設(shè)施的監(jiān)控子系統(tǒng)多,相互獨(dú)立,監(jiān)管煩瑣;還有覆蓋不全、功能不完善、信息格式不規(guī)范等問(wèn)題,信息無(wú)法有效共享。

3 智慧型監(jiān)控管理一體化系統(tǒng)體系架構(gòu)

設(shè)備設(shè)施的數(shù)字化、智能化是遠(yuǎn)程智慧化調(diào)控、管理、運(yùn)維的基礎(chǔ)。主輔設(shè)備設(shè)施的智能化監(jiān)控、全面感知的設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)、智能無(wú)人機(jī)器的自主巡檢、全景式的視頻監(jiān)視及“大云物移智”等新技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛廣用,為海上風(fēng)電機(jī)組的主輔全面綜合監(jiān)管與運(yùn)維,提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。

海上風(fēng)電機(jī)組智慧型監(jiān)控管理一體化系統(tǒng)將風(fēng)電機(jī)組的主輔設(shè)備以及塔架塔筒內(nèi)外的輔助設(shè)施作為一個(gè)監(jiān)控整體,把各個(gè)監(jiān)控子系統(tǒng)納入到統(tǒng)一的信息平臺(tái)中,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。充分應(yīng)用智能傳感、智能監(jiān)控、視頻監(jiān)視、遠(yuǎn)程通訊等技術(shù),實(shí)現(xiàn)機(jī)組的主輔設(shè)備、基礎(chǔ)環(huán)境以及安全防護(hù)的遠(yuǎn)程統(tǒng)一監(jiān)控和管理。海上風(fēng)電機(jī)組智慧型監(jiān)控管理一體化系統(tǒng)的體系架構(gòu)(不含海、陸站控系統(tǒng)間的通信以及陸上站集中監(jiān)控管理后臺(tái)等),如圖1所示。

圖1 智慧型監(jiān)控管理一體化系統(tǒng)的架構(gòu)圖Fig.1 Architecture diagram of the intelligent monitoring and management integrated system

在風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙、塔基內(nèi)外布置了各種智能化設(shè)備,通信距離短則幾m,長(zhǎng)則達(dá)幾百m。智能采集、智能化終端、狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)視、IP 網(wǎng)絡(luò)電話等裝置,均通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口或通信轉(zhuǎn)換裝置,接入風(fēng)電機(jī)組的一體化系統(tǒng)。各機(jī)組的系統(tǒng)通過(guò)環(huán)網(wǎng)交換機(jī)、光纖環(huán)網(wǎng)接入到海上升壓站的綜合監(jiān)控管理一體化系統(tǒng)(參考文獻(xiàn)[7-8]);在升壓站進(jìn)行信息匯集后,接入陸上集控站的全場(chǎng)綜合監(jiān)控管理一體化系統(tǒng)(參考文獻(xiàn)[2])。陸上集控站還留有與發(fā)電集團(tuán)的遠(yuǎn)程區(qū)域集控中心的接口。

4 智慧型監(jiān)控管理系統(tǒng)主要技術(shù)特征

4.1 海上風(fēng)電機(jī)組的智能化監(jiān)控

風(fēng)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)分布式控制系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)組、電網(wǎng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)以及氣象、環(huán)境的情況,對(duì)機(jī)組進(jìn)行各種運(yùn)行方式的調(diào)控。主要由主控、變槳、偏航、變流等主模塊組成,具有監(jiān)測(cè)、調(diào)控以及保護(hù)功能。主控系統(tǒng)的核心任務(wù)是協(xié)調(diào)變槳、偏航和變流器等系統(tǒng)的工作,包括變流器控制、變槳控制、偏航控制、功率優(yōu)化控制、運(yùn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)以及機(jī)組配套輔助設(shè)備的控制,在確保機(jī)組安全可靠運(yùn)行的同時(shí),根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向的變化,對(duì)機(jī)組進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié),提高機(jī)組的運(yùn)行效率和發(fā)電質(zhì)量。

能主動(dòng)感知、思考、判斷和決策的智能化風(fēng)電機(jī)組,采用先進(jìn)的測(cè)量、數(shù)據(jù)智能分析、基于專家智慧的決策算法、主動(dòng)性能控制以及智能控制等多項(xiàng)技術(shù),準(zhǔn)確地感知自身狀態(tài)和外部環(huán)境,通過(guò)優(yōu)化運(yùn)行方式和智能調(diào)整控制策略,盡量運(yùn)行在最佳工況點(diǎn)。不同區(qū)域的風(fēng),狀態(tài)不同;葉片旋轉(zhuǎn)到不同角度,所受到的載荷也不同;惡劣的風(fēng)還會(huì)危害到機(jī)組的壽命。采用激光雷達(dá)測(cè)風(fēng)技術(shù),為機(jī)組裝上智慧的眼睛,機(jī)組提前感知前方的風(fēng)況信息,在空間上識(shí)別多變的風(fēng);結(jié)合為機(jī)組裝上的智能大腦,使機(jī)組能夠更快地適應(yīng)風(fēng)速的變化。智能控制與激光雷達(dá)測(cè)風(fēng)技術(shù)相輔相成,使基于點(diǎn)風(fēng)的控制升級(jí)成基于面風(fēng)的智能控制。

智能機(jī)組像人一樣感知自身工作狀態(tài),同時(shí)結(jié)合準(zhǔn)確的風(fēng)功率預(yù)測(cè),智能調(diào)節(jié)機(jī)組的功率,實(shí)現(xiàn)機(jī)組性能優(yōu)化。機(jī)組智能化與遠(yuǎn)程調(diào)控計(jì)算結(jié)合,使智能機(jī)組變成智能機(jī)組群;場(chǎng)群控制利用先進(jìn)的傳感技術(shù),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)組關(guān)鍵部件的狀態(tài)參數(shù),通過(guò)變槳自適應(yīng)、偏航自校正等最大功率追蹤調(diào)控手段,提高單機(jī)發(fā)電量;同時(shí)結(jié)合場(chǎng)景諸多因素,通過(guò)機(jī)組之間的信息共享,統(tǒng)籌整個(gè)風(fēng)場(chǎng)內(nèi)的機(jī)組調(diào)控,充分挖掘全場(chǎng)發(fā)電潛能。智能風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)源協(xié)調(diào)控制,實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)的全局優(yōu)化控制目標(biāo)。

海上風(fēng)電機(jī)組是一個(gè)機(jī)、電、液一體化的智能化設(shè)備組,除了風(fēng)機(jī)、電機(jī)的控制外,還有齒輪箱、制動(dòng)器以及水冷、加熱等設(shè)備的智能化控制。

4.2 狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障遠(yuǎn)程智能診斷

海上風(fēng)電場(chǎng)環(huán)境惡劣,在雷電、鹽霧腐蝕以及高濕度、冰荷載情況下,部件失效加快,機(jī)械與電氣故障率較高。設(shè)備故障后處理模式存在過(guò)度維修或失修風(fēng)險(xiǎn);是否立即修復(fù),還取決于天氣、船只等因素。臺(tái)風(fēng)、海浪、潮汐等海洋氣候環(huán)境,人員可及性差,運(yùn)維作業(yè)難度大。由于缺少全面的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù),無(wú)法了解風(fēng)機(jī)的歷史運(yùn)行狀態(tài),增加了運(yùn)維期的不確定性;故障停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng),機(jī)組可利用率下降,嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)效益。

智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及智能平臺(tái)等技術(shù)的應(yīng)用,通過(guò)對(duì)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),結(jié)合歷史數(shù)據(jù),提取故障特征,利用大數(shù)據(jù)算法分析,智能診斷,預(yù)測(cè)機(jī)組狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì),預(yù)先制定維修計(jì)劃。基于狀態(tài)的檢修,克服了定期維護(hù)、故障修復(fù)的不足,可獲得較高的設(shè)備利用率。

機(jī)組控制系統(tǒng)常偏重于電氣信號(hào)的監(jiān)測(cè),但風(fēng)電機(jī)組部件的早期機(jī)械損傷,對(duì)眾多電氣信號(hào)基本沒有影響?；诳刂葡到y(tǒng)的數(shù)據(jù)采集;同時(shí)配置完善的狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)、無(wú)人機(jī)器巡檢和視頻監(jiān)視等系統(tǒng),利用采集的運(yùn)行數(shù)據(jù)以及狀態(tài)、圖像,使用大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法,實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障的早期預(yù)判預(yù)警;利用故障智能診斷與健康管理技術(shù),通過(guò)自評(píng)判體系,得知機(jī)組的健康狀況;結(jié)合自主容錯(cuò)技術(shù),防范機(jī)組故障,保證可靠運(yùn)行。可以綜合考慮海上的氣象、海況、船只等情況,有計(jì)劃地執(zhí)行預(yù)防性維護(hù)策略,有效避免大故障發(fā)生或整機(jī)失效,提高風(fēng)電機(jī)組的可靠性。

風(fēng)電機(jī)組的狀態(tài)在線監(jiān)測(cè),整合了發(fā)電機(jī)、槳葉、風(fēng)機(jī)及齒輪箱、箱變等設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。通過(guò)全面的狀態(tài)監(jiān)測(cè),可實(shí)現(xiàn)基于電氣及機(jī)械特征量的故障診斷和基于多參數(shù)信息融合的關(guān)鍵部件故障診斷。故障遠(yuǎn)程智能診斷系統(tǒng)全面綜合各種狀態(tài)監(jiān)測(cè)和多方面的參考信息,進(jìn)行狀態(tài)評(píng)定和趨勢(shì)預(yù)測(cè);提供全面的故障診斷和早期預(yù)警。

4.3 輔助設(shè)備設(shè)施智能化監(jiān)控

智能化輔控是一體化監(jiān)控管理系統(tǒng)的核心內(nèi)容之一,整合了智能火災(zāi)預(yù)警、安全防控、風(fēng)機(jī)IP電話等功能子系統(tǒng)。橫向聯(lián)通機(jī)組主控、發(fā)電管理以及視頻監(jiān)視系統(tǒng),縱向貫通站控層對(duì)應(yīng)的功能子系統(tǒng),為風(fēng)電機(jī)組和全場(chǎng)一體化監(jiān)控系統(tǒng)提供輔助設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的集成,改變了各輔助子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的狀況,遠(yuǎn)方集控中心實(shí)時(shí)掌握了各種設(shè)施的運(yùn)行狀況。引入的先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電機(jī)組主輔設(shè)備的一體化監(jiān)控、互聯(lián)互動(dòng)、故障預(yù)警、安全運(yùn)行、精準(zhǔn)維護(hù)、最佳效能的目標(biāo),最大限度地提升設(shè)備的可靠性。

由于暴露在潮濕、鹽霧等環(huán)境條件下,海上風(fēng)電機(jī)組出現(xiàn)電氣設(shè)備故障而導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的概率高。對(duì)電氣柜、機(jī)艙等重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,予以火警監(jiān)視,聯(lián)動(dòng)火災(zāi)防護(hù),以避免巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

針對(duì)環(huán)境特殊性及安防漏洞,在北斗衛(wèi)星定位、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊及短信服務(wù)的基礎(chǔ)上,通過(guò)增設(shè)安全防護(hù)終端及平臺(tái),構(gòu)建門禁、視頻語(yǔ)音等多子系統(tǒng)的協(xié)同聯(lián)動(dòng),建立智能化的安全防護(hù)體系。

在機(jī)艙內(nèi)、塔基平臺(tái)配置工業(yè)級(jí)IP 語(yǔ)音電話,連至交換機(jī)網(wǎng)絡(luò),建立IP-PBX 語(yǔ)音電話系統(tǒng);通過(guò)場(chǎng)區(qū)光纜環(huán)網(wǎng)連通風(fēng)電場(chǎng)IP語(yǔ)音電話系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)機(jī)艙與塔基、風(fēng)機(jī)與風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)與海上升壓站之間的即時(shí)通訊。在海上風(fēng)機(jī)塔、海上風(fēng)電場(chǎng),部署WiFi無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò),滿足運(yùn)維人員的位置跟蹤、人員定位管理、視頻語(yǔ)音、移動(dòng)巡檢、移動(dòng)辦公等業(yè)務(wù)的需求。

4.4 風(fēng)電機(jī)組智能化巡視巡檢

在機(jī)艙內(nèi)、塔筒內(nèi)以及機(jī)艙頂部設(shè)置視頻監(jiān)視點(diǎn),與遠(yuǎn)程監(jiān)視平臺(tái)和大屏幕一起,實(shí)現(xiàn)圖像的拍攝、傳輸、監(jiān)視、分析及告警功能。監(jiān)視機(jī)艙內(nèi)外的齒輪箱、變槳、偏航、發(fā)電機(jī)及控制柜等設(shè)備的運(yùn)行情況;監(jiān)視塔筒內(nèi)外的主控制柜、變流器柜、電氣柜和箱變柜的運(yùn)行情況。在機(jī)艙頂部還可監(jiān)視機(jī)組周圍海域環(huán)境以及其他機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

海上風(fēng)電機(jī)組遠(yuǎn)離大陸,海上鹽霧腐蝕造成設(shè)備故障率偏高,出海巡檢工作極易受天氣影響。集自主巡檢、數(shù)據(jù)采集、智能監(jiān)控、狀態(tài)報(bào)警等功能于一體的智能機(jī)器人巡檢系統(tǒng),替代人工完成設(shè)備的巡視巡檢等工作,具有巡檢點(diǎn)數(shù)據(jù)采集、傳輸、實(shí)時(shí)分析、遠(yuǎn)程后臺(tái)展示等功能。

風(fēng)電機(jī)組大型化趨勢(shì),葉片長(zhǎng)度也隨之增加;目前的人工巡檢方式,包括望遠(yuǎn)鏡、高空吊籃等,無(wú)法滿足運(yùn)維需求。基于人工智能的無(wú)人機(jī)葉片巡檢方案,匯集了航跡自主規(guī)劃、缺陷智能識(shí)別等技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)葉片的高速、便捷、精準(zhǔn)巡檢。

4.5 風(fēng)電機(jī)組智能化管理

風(fēng)電機(jī)組的數(shù)字化、智能化建設(shè),還包括檢修、設(shè)備、備件、安全等各個(gè)方面;設(shè)備運(yùn)行、維修文檔以及安全的智能化管理,也是智慧化建設(shè)的核心內(nèi)容之一。以設(shè)備臺(tái)賬為核心,統(tǒng)一設(shè)備物資及備件的標(biāo)準(zhǔn)化編碼,實(shí)現(xiàn)設(shè)備、資產(chǎn)的數(shù)字化管理。維修管理通過(guò)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù),輔以智能無(wú)人機(jī)器等,實(shí)現(xiàn)包括智能巡檢、遠(yuǎn)程視頻專家診斷、計(jì)劃?rùn)z修等智慧運(yùn)維管理新模式。基于WiFi、視頻監(jiān)控的全覆蓋,可實(shí)現(xiàn)全方位、全角度、全過(guò)程的安全管控。這些都將顯著提升風(fēng)電機(jī)組管理的智能化水平,打造智慧化運(yùn)營(yíng)的新模式。

4.6 風(fēng)電機(jī)組智慧化遠(yuǎn)程運(yùn)維

機(jī)組容量呈不斷升高的趨勢(shì),運(yùn)維的復(fù)雜性將更高,停機(jī)的損失也會(huì)更大。在基于先進(jìn)傳感技術(shù)的機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能診斷等技術(shù),形成以預(yù)警、預(yù)防性維護(hù)為主導(dǎo)的全方位、多視角的信息監(jiān)控平臺(tái);基于風(fēng)功率預(yù)測(cè),以發(fā)電量及出海成本為最優(yōu)目標(biāo),實(shí)行預(yù)防維護(hù)與故障修復(fù)相結(jié)合;通過(guò)精益化的運(yùn)維與管理模式,有效化解海上檢修作業(yè)窗口期短、通達(dá)性差帶來(lái)的影響。

陸上集控一體化平臺(tái)提供的智慧移動(dòng)辦公功能,管理人員可以隨時(shí)隨地掌握風(fēng)電機(jī)組的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)以及設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài);基于大數(shù)據(jù)的增值服務(wù),使運(yùn)維人員的決策更加智慧。因此,海上風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)維管理,將由經(jīng)驗(yàn)化向信息化、遠(yuǎn)程化、精益化、智慧化方向發(fā)展。

5 結(jié)論

基于海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行環(huán)境的特殊性以及高可靠性的要求,通過(guò)為風(fēng)電機(jī)組安裝智慧的眼睛和智能的大腦以及遠(yuǎn)程監(jiān)管的手段,實(shí)現(xiàn)了狀態(tài)提前感知、智能化控制、人機(jī)互聯(lián)等智慧特性。設(shè)備的智能化監(jiān)控和運(yùn)維的智慧化管理,為建設(shè)電網(wǎng)友好型海上智慧風(fēng)電場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)處理、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展,為數(shù)字化、智能化風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)提供了技術(shù)支撐,也迎來(lái)了智慧化運(yùn)營(yíng)新模式。