基于兩階段DEA的跨境電商物流系統(tǒng)效率

郭韌 劉文霞 蘇潔

[摘要]從系統(tǒng)的角度分析跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成和影響其效率的主要因素，構(gòu)建跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)的兩階段DEA模型，將其分為境內(nèi)物流和境外物流兩個(gè)階段，對(duì)其指標(biāo)進(jìn)行前沿面分析，通過(guò)對(duì)相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，使其整體達(dá)到有效，并且提出了提升跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)效率的策略。

[關(guān)鍵詞]跨境電商物流系統(tǒng);兩階段DEA模型;物流效率

[中圖分類號(hào)]F724.6;F259.2

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1005-152X（2022）02-0050-07

[收稿日期]2021-09-22

[基金項(xiàng)目]福建省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“基于隱私保護(hù)的跨境電子商務(wù)信息服務(wù)機(jī)制研究”（FJ2020B044）

[作者簡(jiǎn)介]郭韌（1975-），女，博士，副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：跨境電子商務(wù)、信息管理。

0引言

跨境電子商務(wù)是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的新模式，一直保持著較快的增長(zhǎng)率，2018年我國(guó)跨境電商貿(mào)易額達(dá)到9.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.6%[1]。物流是電子商務(wù)中商家和消費(fèi)者之間重要的聯(lián)系紐帶，隨著跨境電子商務(wù)的興起，跨境電商物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，我國(guó)跨境物流年均增長(zhǎng)在30%以上。我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模相對(duì)偏小，缺乏專業(yè)化的物流人員，物流成本高，基礎(chǔ)設(shè)施落后，因此，物流發(fā)展雖迅速，但總體效率不高。物流效率關(guān)乎消費(fèi)者是否能夠獲得良好的購(gòu)物體驗(yàn)，貨物能否及時(shí)送達(dá)，是跨境電子商務(wù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。曹淑艷，等[2]對(duì)我國(guó)跨境電商物流的主要模式和特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)和分析;王外連，等[3]認(rèn)為跨境電子商務(wù)物流發(fā)展速度滯后，當(dāng)前的跨境物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足跨境電商的交易需求，阻礙了其發(fā)展;李向陽(yáng)[4]發(fā)現(xiàn)信息不對(duì)稱以及政策環(huán)境不夠完善影響到跨境電子商務(wù)的物流，從多方面提出促進(jìn)其物流發(fā)展的路徑;冀芳，等[5]指出我國(guó)跨境物流與跨境電子商務(wù)發(fā)展無(wú)法匹配，在運(yùn)輸過(guò)程中的多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)發(fā)展不均和環(huán)境適應(yīng)能力等問(wèn)題;惠玉蓉，等[5]運(yùn)用DEA模型對(duì)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的可行性與合理性進(jìn)行了分析研究;王舒鴻，等[7]通過(guò)分析得到有20個(gè)省份的能源利用效率是有效的，但是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體效率偏低的結(jié)論。

學(xué)者們通過(guò)分析物流現(xiàn)狀與物流模式，提出了提高物流效率的策略，但是量化的分析主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)物流，對(duì)跨境電商物流的量化研究還較為少見。本文系統(tǒng)地分析跨境電子商務(wù)物流的特點(diǎn)，針對(duì)性地建立跨境電商物流企業(yè)效率測(cè)算模型，將跨境電商物流體系分為境內(nèi)物流和境外物流兩個(gè)階段，根據(jù)模型分析物流企業(yè)境內(nèi)外物流效率低下的原因，提出相應(yīng)對(duì)策，使企業(yè)有效的利用資源，提升物流效率，從而增強(qiáng)跨境電商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1跨境電商物流效率系統(tǒng)要素

物流效率是指物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求。物流效率的測(cè)度多是從物流投入與產(chǎn)出的比重來(lái)分析。投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系，反映了物流企業(yè)活動(dòng)的運(yùn)行狀況，是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性工作效果的體現(xiàn)?？缇畴娚涛锪魃婕暗讲煌闹黧w和不同的國(guó)界，有著明顯的階段性，在效率形成和評(píng)價(jià)上較之一般物流更為復(fù)雜。

1.1跨境電商物流系統(tǒng)的投入要素

物流系統(tǒng)的投入要素是指用于物流活動(dòng)過(guò)程中的物品和勞務(wù)，跨境電商物流的投入要素主要有：物流業(yè)務(wù)投入資金、物流人才、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（1）物流業(yè)務(wù)投入資金。跨境電商物流的發(fā)展需要企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行投入，合理的物流成本投入對(duì)于物流效率的提升有重要作用，過(guò)量的物流業(yè)務(wù)投資會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，物流效率得不到相應(yīng)的提升;物流業(yè)務(wù)投資減少又會(huì)導(dǎo)致物流效率無(wú)法達(dá)到最大化。本文物流業(yè)務(wù)投入資金用業(yè)務(wù)成本來(lái)衡量。

（2）物流人才?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展離不開專業(yè)的物流人才，他們使用已掌握的知識(shí)來(lái)減少物流資源的浪費(fèi)。目前，我國(guó)從事物流業(yè)的人員數(shù)量還是比較多的，但是普遍素質(zhì)較低。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才需求日益增大。人才投入是跨境電商物流系統(tǒng)必不可少的部分，物流人才采用物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量進(jìn)行衡量。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。物流業(yè)的發(fā)展依靠基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施包括倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)器設(shè)備、信息技術(shù)等。在跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中要考慮與國(guó)外運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)接、數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性和準(zhǔn)確性、海外倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)置等。只有不斷完善和升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，才能改善物流條件，保證物流系統(tǒng)的質(zhì)量，從而達(dá)到提高物流效率的目的。本文的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用運(yùn)輸?shù)睦锍虜?shù)（定義為運(yùn)輸路長(zhǎng)）、各類倉(cāng)庫(kù)數(shù)量和集裝箱運(yùn)貨數(shù)（定義為基礎(chǔ)設(shè)施）來(lái)衡量。

1.2跨境電商物流系統(tǒng)的產(chǎn)出要素

物流系統(tǒng)產(chǎn)出的是服務(wù)成果，跨境電商物流系統(tǒng)的產(chǎn)出有其特殊性，根據(jù)境內(nèi)和境外主體、環(huán)境和銜接的不同，把物流系統(tǒng)分成了較為明顯的兩個(gè)階段，產(chǎn)出要素主要有：物流資源利用率、業(yè)務(wù)收入，其中物流資源利用率是銜接兩個(gè)階段的中間要素，具有雙重性質(zhì)。

（1）資源利用率。物流過(guò)程指標(biāo)之間是否均衡影響物流效益收獲的多少。企業(yè)要確保能在固定的輸入下得到最大化的輸出，這就要求企業(yè)要經(jīng)過(guò)合理籌劃，充分利用資源，才能提升效率。資源綜合利用率低下的一個(gè)關(guān)鍵原因是對(duì)資源的浪費(fèi)和尚未充分利用資源。恰當(dāng)使用資源、減少冗余浪費(fèi)，才能保證輸入的有效性。本文采用總貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)衡量資源利用率。

（2）業(yè)務(wù)收入。對(duì)于物流效率高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們能夠在單位時(shí)間內(nèi)處理的貨物比較多，而業(yè)務(wù)收入也能體現(xiàn)物流效率的高低。一般來(lái)說(shuō)，處理業(yè)務(wù)越多，貨物周轉(zhuǎn)越快，得到的業(yè)務(wù)收入就越多。本文將業(yè)務(wù)收入作為產(chǎn)出階段影響物流效率的因素。1.3跨境電商物流效率

根據(jù)跨境電商物流的特殊性，可以將物流分為境內(nèi)物流和境外物流，第一階段側(cè)重于境內(nèi)物流的效率評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)成果作為第二階段的投入，第二階段側(cè)重于境外物流效率評(píng)價(jià)，將兩個(gè)階段結(jié)合起來(lái)，能更加完整地分析跨境電商物流系統(tǒng)的效率?？缇畴娚涛锪鲀呻A段模型如圖1所示。

由圖1可以看出，跨境電商物流系統(tǒng)分為兩個(gè)階段。第一階段為境內(nèi)物流階段，此階段的投入指標(biāo)為從業(yè)人員、業(yè)務(wù)成本、基礎(chǔ)設(shè)施、線路運(yùn)輸長(zhǎng)度。產(chǎn)出指標(biāo)為總貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。第二階段為境外物流階段。具體的投入與產(chǎn)出指標(biāo)見表1。

2跨境電商物流效率測(cè)算

跨境電商物流具有明顯的階段性，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）是適用于多投入多產(chǎn)出的決策單元的效率評(píng)估方法，具有非參數(shù)效率分析模型的一般特征，不需要規(guī)定具體的投入與產(chǎn)出函數(shù)[8]，可以具體指出哪些要素需要減少或增加，評(píng)價(jià)結(jié)果不受人為因素影響，更具有客觀性。DEA模型的改進(jìn)模型有很多，從不同側(cè)面提高其實(shí)際應(yīng)用，廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)中評(píng)價(jià)生產(chǎn)效率，對(duì)企業(yè)決策有一定的引導(dǎo)與參考作用。

3算例分析

3.1變量的數(shù)據(jù)來(lái)源

由于跨境電商的物流數(shù)據(jù)不容易獲得，本文將模擬五個(gè)跨境企業(yè)物流系統(tǒng)，通過(guò)文獻(xiàn)分析總結(jié)，模擬各個(gè)指標(biāo)的數(shù)值，對(duì)企業(yè)A（DMU1）、企業(yè)B（DMU2）、企業(yè)C（DMU3）、企業(yè)D（DMU4）、企業(yè)E（DMU5）這五個(gè)企業(yè)，通過(guò)兩階段DEA模型的方法，計(jì)算出各個(gè)階段的物流效率，通過(guò)比較，對(duì)某些企業(yè)的物流系統(tǒng)提出改進(jìn)建議，使其提升物流效率。經(jīng)過(guò)整理與模擬，模擬出五個(gè)跨境電子商務(wù)企業(yè)物流投入產(chǎn)出，見表2。

將五家模擬企業(yè)的投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)帶入所構(gòu)建的模型中，運(yùn)用DEA-SOLVERPro5軟件對(duì)境內(nèi)物流和境外物流兩個(gè)階段分別進(jìn)行DEA測(cè)算。

3.2基于CCR模型的技術(shù)效率分析

CCR模型計(jì)算得到的效率值介于0到1之間。當(dāng)技術(shù)效率值等于1時(shí)，則該DMU為有效;當(dāng)技術(shù)效率值小于1時(shí)，該DMU為非技術(shù)有效，且其值越低說(shuō)明技術(shù)效率越差[12]。

（1）跨境電商境內(nèi)物流階段技術(shù)效率分析。根據(jù)對(duì)五家模擬企業(yè)的境內(nèi)物流系統(tǒng)的DEA測(cè)算，得到TE1值，見表3。

從表3可知，企業(yè)B、企業(yè)E這兩家企業(yè)的技術(shù)效率值為1，保持技術(shù)有效;而企業(yè)A還是擁有比較高的盈利能力，其技術(shù)效率值特別接近1;但是對(duì)于企業(yè)C和企業(yè)D來(lái)說(shuō)，相較于其他三家企業(yè)，其綜合技術(shù)效率值較低，投入大量的資源卻沒有注重得到的效益，物流效率低下。

（2）跨境電商境外物流階段的技術(shù)效率分析。對(duì)五家模擬企業(yè)境外物流階段進(jìn)行CRS模型測(cè)算，得到TE2值，見表4。

由表4可知，同第一階段的TE1相比，有些模擬企業(yè)的TE2排名發(fā)生了變化，但只有企業(yè)E達(dá)到在境內(nèi)境外的技術(shù)效率值都為1，這說(shuō)明了我國(guó)的境內(nèi)外物流發(fā)展比較不平衡，且境內(nèi)物流比境外物流發(fā)展得好。

3.3基于BCC模型的純技術(shù)效率分析

通過(guò)BCC模型計(jì)算出樣本企業(yè)的純技術(shù)效率與規(guī)模效率，見表5。其中PTE1、SE1分別代表第一階段的純技術(shù)效率、規(guī)模效率，PTE2、SE2則代表第二階段的純技術(shù)效率、規(guī)模效率。

以下將從兩個(gè)階段中技術(shù)無(wú)效性來(lái)源以及規(guī)模收益方面進(jìn)行分析。

（1）技術(shù)無(wú)效性來(lái)源分析。企業(yè)技術(shù)無(wú)效性來(lái)源可以分為三種，具體表現(xiàn)見表6。

根據(jù)表3-表5可得到表7、表8，分別為兩階段技術(shù)無(wú)效性分類的結(jié)果。

由表7可知，有2家企業(yè)其技術(shù)無(wú)效性首要原因是純技術(shù)無(wú)效。有一家企業(yè)的技術(shù)無(wú)效性是由規(guī)模無(wú)效導(dǎo)致的。因此，在境內(nèi)物流階段，多數(shù)企業(yè)的無(wú)效性是由純技術(shù)效率低、純技術(shù)無(wú)效所導(dǎo)致的。所以在境內(nèi)物流階段應(yīng)該從企業(yè)自身的管理方式、信息技術(shù)等方面進(jìn)行改進(jìn)。

由表8可知，在5家模擬企業(yè)中，有4家表現(xiàn)為技術(shù)無(wú)效。其中有兩家企業(yè)的技術(shù)無(wú)效性是由純技術(shù)無(wú)效導(dǎo)致的。而另外兩家企業(yè)的規(guī)模無(wú)效性導(dǎo)致技術(shù)無(wú)效性。因此，在境外物流階段，企業(yè)技術(shù)無(wú)效性的原因是純技術(shù)和規(guī)模效率都比較低下，說(shuō)明了境外物流比境內(nèi)物流更需要發(fā)展。

（2）規(guī)模收益情況分析。在前文已經(jīng)介紹了規(guī)模收益的三種情況，即IRS、DRS、CRS，分別表示規(guī)模收益遞增、遞減和不變。由表5可知，在境內(nèi)物流部分，表現(xiàn)為IRS（即規(guī)模效益遞增）的企業(yè)有三家（分別為企業(yè)A、C和D），這些企業(yè)能夠通過(guò)擴(kuò)增生產(chǎn)規(guī)模來(lái)提高效益。兩家企業(yè)表現(xiàn)為CRS，即規(guī)模有效。表現(xiàn)為IRS的企業(yè)所占比重較大，說(shuō)明目前境內(nèi)物流還有較大的提升空間。在境外物流階段中，有四家企業(yè)處于規(guī)模收益遞增（分別為企業(yè)A、B、C和D），占樣本總數(shù)的比重較大。這些企業(yè)在境外物流的發(fā)展比在境內(nèi)物流的發(fā)展差，應(yīng)該在注重境內(nèi)物流發(fā)展的同時(shí)加大對(duì)境外物流的生產(chǎn)規(guī)模，以達(dá)到境內(nèi)外物流平衡，實(shí)現(xiàn)收益增加。在這五家樣本企業(yè)中，只有企業(yè)E在境內(nèi)外的物流系統(tǒng)都是規(guī)模有效的，其他企業(yè)均需要做出改進(jìn)。

3.4DEA相對(duì)有效面投影分析

利用非有效決策單元在DEA有效面上的投影，對(duì)DMU的原投入和產(chǎn)出做出相應(yīng)的調(diào)整，使其轉(zhuǎn)化為DEA有效狀態(tài)。s-和s+分別表示投入產(chǎn)出指標(biāo)的松弛變量與剩余變量。

（1）對(duì)于境內(nèi)物流階段進(jìn)行調(diào)整分析，結(jié)果見表9。

由表5可知，境內(nèi)物流階段企業(yè)A、C、D的規(guī)模效益為遞增，因此，需要對(duì)這些企業(yè)指定的指標(biāo)做出適當(dāng)調(diào)整。結(jié)果見表10。

由表9、表10可知，A、C、D三家樣本企業(yè)為弱DEA有效，且在投入資源方面花費(fèi)了大量成本，但是輸出結(jié)果卻不理想，與企業(yè)B和企業(yè)E相比，這三家企業(yè)的投入過(guò)多，沒有注重產(chǎn)出效率。所以這三家企業(yè)可以根據(jù)改進(jìn)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于企業(yè)D來(lái)說(shuō)，特別要注重對(duì)于物流人才的招聘與培養(yǎng)，提高物流效率，減少各部分的成本。

（2）對(duì)境外物流階段進(jìn)行調(diào)整分析，結(jié)果見表11。

由表5可知，企業(yè)A、B、C、D的規(guī)模效益為遞增，因此，需要對(duì)這些企業(yè)的指定指標(biāo)做出適當(dāng)調(diào)整。結(jié)果見表12。

由表11和表12可知，在境外物流階段中，企業(yè)A、B、C、D要想在境外物流階段達(dá)到技術(shù)有效，需要將其總貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量做出相應(yīng)調(diào)整，以此達(dá)到技術(shù)有效。

4結(jié)語(yǔ)

根據(jù)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行不同角度的分析，得到一些基本結(jié)論：（1）綜合技術(shù)效率方面。無(wú)論是境內(nèi)物流階段

還是境外物流階段，大多數(shù)樣本模擬企業(yè)的綜合技術(shù)效率都未達(dá)到有效，但在第一階段的技術(shù)效率要高于第二階段，這反映出企業(yè)的境內(nèi)物流效率較高，但境外物流系統(tǒng)的綜合技術(shù)效率較低。因此，企業(yè)應(yīng)該注意境內(nèi)外物流投入與產(chǎn)出的平衡，合理控制成本費(fèi)用，提高境外物流效率。

（2）技術(shù)無(wú)效性來(lái)源分析方面。在境內(nèi)物流方面，表現(xiàn)為技術(shù)無(wú)效的企業(yè)中，由于純技術(shù)無(wú)效引起的技術(shù)無(wú)效所占比重較大。而在境外物流過(guò)程中，技術(shù)無(wú)效主要是由純技術(shù)無(wú)效和規(guī)模無(wú)效引起的。由此得出，在境內(nèi)外物流中，多數(shù)行業(yè)表現(xiàn)為技術(shù)無(wú)效，既有因?yàn)榧兗夹g(shù)無(wú)效，又有因?yàn)橐?guī)模無(wú)效，但從總體上講，純技術(shù)無(wú)效是關(guān)鍵要素。

（3）規(guī)模收益情況方面。通過(guò)比較境內(nèi)外規(guī)模收益得到，境內(nèi)物流階段企業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益不變的企業(yè)比境外物流階段多，而且兩階段表現(xiàn)為規(guī)模效益遞增的企業(yè)較多。只有一家企業(yè)在兩個(gè)階段中都表現(xiàn)為規(guī)模有效，其他企業(yè)均要做出改進(jìn)。

跨境電商物流系統(tǒng)具有特殊性，運(yùn)用兩階段DEA方法，關(guān)聯(lián)境內(nèi)與境外物流，對(duì)于跨境物流企業(yè)的境內(nèi)物流和境外物流的投入產(chǎn)出要素進(jìn)行定量研究，通過(guò)對(duì)BCC模型和CCR模型中的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率進(jìn)行分析，得到大多數(shù)跨境物流企業(yè)在境內(nèi)外物流階段由于純技術(shù)無(wú)效而導(dǎo)致物流效率低，而且境內(nèi)物流的發(fā)展比境外物流更好，境外物流階段還存在規(guī)模無(wú)效?？缇澄锪髌髽I(yè)可以根據(jù)計(jì)算結(jié)果的松弛變量與剩余變量對(duì)境內(nèi)外物流階段的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)結(jié)果主要從物流企業(yè)的成本、物流人才、基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)規(guī)模大小等方面提出提升跨境物流效率的策略。

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