淮河之畔實(shí)力筑基通大道珠城福地信譽(yù)精鑄扭乾坤中建七局交通公司安徽蚌五高速公路項(xiàng)目建設(shè)紀(jì)實(shí)

本刊記者 劉保彬 通訊員 李東海

春日暖陽下的淮蚌大地，蚌埠至五河高速公路上來來往往的車流快速駛過，這條全長51.93公里的交通動脈，跨過京滬鐵路、越過淮河天塹，將兩地的車程壓縮至30分鐘，進(jìn)一步加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，對于加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐和推動沿線資源開發(fā)利用具有重要意義。

珠城大地，展交通風(fēng)姿！進(jìn)場以來，中建七局交通公司蚌五高速項(xiàng)目第一分部的建設(shè)者，迎難而上，全力以赴，助力中建七局在安徽公路施工企業(yè)信用評價(jià)中連續(xù)兩年獲得“A”級，用實(shí)力和拼搏在淮河之畔筑就城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展高速路，以行動和擔(dān)當(dāng)于珠城福地重塑企業(yè)形象，書寫了七局交通人精鑄信譽(yù)扭乾坤的奮進(jìn)爭先故事。

黨建領(lǐng)航 打造企地和諧工程

項(xiàng)目部堅(jiān)持黨建領(lǐng)航，筑牢“根”“魂”優(yōu)勢，凝聚全員合力，鍛造精干團(tuán)隊(duì)，建設(shè)和諧屬地關(guān)系，強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)生動力和外部支持力。

“要把項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)帶好，首先要把班子建設(shè)好，發(fā)揮‘主心骨’的作用，帶動全體員工圍繞項(xiàng)目建設(shè)做好各項(xiàng)工作?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人楊作杰就團(tuán)隊(duì)建設(shè)總結(jié)道。在項(xiàng)目黨支部的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目班子堅(jiān)持“集體協(xié)商、統(tǒng)一步調(diào)、精誠團(tuán)結(jié)”的一貫作風(fēng)，對于項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理，項(xiàng)目部也有一套秘訣—“放、管、服”：“放”，就是以減少會議、簡化考核避免多重管理，充分授權(quán)讓現(xiàn)場管理人員在職權(quán)內(nèi)決斷；“管”，就是強(qiáng)調(diào)夯實(shí)基礎(chǔ)，加強(qiáng)監(jiān)管職能，提高各環(huán)節(jié)管理效率和堵塞漏洞；“服”，就是倡導(dǎo)為現(xiàn)場服務(wù)的意識，牽頭抓總、協(xié)調(diào)推進(jìn)、指揮前移。

項(xiàng)目黨支部主導(dǎo)開展季度“員工之星”評選，并用專項(xiàng)資金進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，做到精神激勵(lì)與實(shí)質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)并重，提升員工獲得感、成就感，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)紅色主導(dǎo)力。同時(shí)，以多樣的集體活動持續(xù)提升團(tuán)隊(duì)凝聚力、向心力，共同營造奮進(jìn)爭先的濃厚氛圍。

“鍛造精干團(tuán)隊(duì)是做強(qiáng)自身，強(qiáng)化內(nèi)生動力。但咱們項(xiàng)目跨越兩市、三區(qū)縣、二十多個(gè)村，加強(qiáng)屬地關(guān)系建設(shè)也是順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的必要條件。”項(xiàng)目黨支部書記賈夢凱說。

初到蚌埠，在分析屬地情況后，賈夢凱帶領(lǐng)協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變工作思路，“自上而下”開展工作，取得事半功倍的效果。即便起初多次碰壁，但協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)不氣餒、不妥協(xié)，愈挫愈勇，在持續(xù)加強(qiáng)對接工作力度的同時(shí)，踐行中建七局央企擔(dān)當(dāng)，通過“村企聯(lián)建”、“鄉(xiāng)企共建”、助農(nóng)幫扶、資助困難兒童等具體行動，用真誠的態(tài)度和實(shí)在的行動打破“溝通壁壘”。

在抗疫和防汛工作中，項(xiàng)目黨支部都是第一時(shí)間沖鋒在前，攜手與共，為守護(hù)人民安全貢獻(xiàn)力量。正是在一項(xiàng)項(xiàng)棘手考驗(yàn)面前、一次次快速出擊行動中，項(xiàng)目黨支部用責(zé)任與行動、真心與關(guān)愛，與屬地各單位建立起和諧的合作關(guān)系。

項(xiàng)目建設(shè)過程中，在王立志、張浩、金陽、李大偉等一批批黨員干部職工的帶頭沖鋒和勠力同心下，項(xiàng)目進(jìn)場后迅速完成首根樁基和首片預(yù)制箱梁澆筑，得到安徽省國檢中心、安徽省交通質(zhì)檢局、業(yè)主及屬地各級政府的充分肯定，顯著的建設(shè)成效和煥然一新的面貌扭轉(zhuǎn)了七局在當(dāng)?shù)氐摹翱贪逵∠蟆?，重樹了七局招牌，為?xiàng)目建設(shè)的順利推進(jìn)積淀了深厚的外部支持力量。

項(xiàng)目部全體人員牢記中建七局助理總經(jīng)理，交通公司黨委書記、董事長侯順平到項(xiàng)目調(diào)研時(shí)的要求，以實(shí)干創(chuàng)造出彩成績，不負(fù)“要樹立企業(yè)形象，推動市場效應(yīng)，拓展鞏固安徽核心市場”的殷殷重托。

生產(chǎn)當(dāng)先 打造高效建設(shè)工程

項(xiàng)目標(biāo)段內(nèi)包含約17公里的主線和約4公里的匝道，涵蓋路基、橋涵、隧道、綠化、房建等多類施工，綿長的作業(yè)戰(zhàn)線和復(fù)雜的施工內(nèi)容，極其考驗(yàn)項(xiàng)目施組管理能力。

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)運(yùn)用“化簡”思維，將全線劃分為三段以及隧道、房建共五個(gè)工區(qū)，把重難點(diǎn)工程進(jìn)行分解，逐個(gè)攻堅(jiān)，各工區(qū)同步推進(jìn)，把任務(wù)和責(zé)任分配到人，發(fā)揮精細(xì)化管理的高效推動力。同時(shí)，根據(jù)各工區(qū)施工內(nèi)容，選擇對口的施工隊(duì)伍，發(fā)揮“術(shù)業(yè)專攻”的優(yōu)勢，有效節(jié)約了時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，工程推進(jìn)力度顯著提升。

“甲方供土，多級圍巖的淺埋連拱隧道，上跨鐵路、高速、國省干道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等既有交通……項(xiàng)目施工進(jìn)度受到多種因素影響?！表?xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理趙川道出建設(shè)過程中的重難點(diǎn)問題。

在全線控制性工程老山隧道，連拱設(shè)計(jì)決定了施工過程中要先打通中導(dǎo)洞，澆筑中隔墻，之后分別開挖左右線正洞直至貫通；而淺埋的地理環(huán)境則使得該隧道在施工中不能使用大型機(jī)械和大規(guī)模的爆破，老山隧道的施工任務(wù)和作業(yè)時(shí)間均多于常規(guī)隧道。

為此，項(xiàng)目部專門制定了施工組織方案，進(jìn)出口兩端24小時(shí)不間斷同時(shí)掘進(jìn)，優(yōu)化混凝土配比，增強(qiáng)中隔墻承重強(qiáng)度，減少爆破影響，同時(shí)嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，加強(qiáng)工序銜接，實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，保證了工程的進(jìn)度和質(zhì)量。2019年7月16日開始施工，12月25日中導(dǎo)洞貫通；2020年3月10日開始正洞內(nèi)施工，12月17日左洞貫通，12月31日右洞貫通……這是交通人攻克皖北地區(qū)唯一公路連拱隧道和中建七局首座公路連拱隧道的時(shí)間贊歌，該隧道的順利貫通為全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2021年初，蚌五高速項(xiàng)目納入安徽省重點(diǎn)工程，項(xiàng)目進(jìn)入了更加緊張忙碌的趕工階段，開展“大干三個(gè)月”勞動競賽，迅速掀起大干熱潮。領(lǐng)導(dǎo)班子分別負(fù)責(zé)一個(gè)工區(qū)，黨員突擊隊(duì)、青年突擊隊(duì)沖鋒在前，“5+2”與“白+黑”輪番作戰(zhàn)，架橋機(jī)與吊車同步進(jìn)行架梁，半小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同工序銜接轉(zhuǎn)換……趕工期間孕育的以長淮衛(wèi)大橋精神及老山大橋精神為代表的奮進(jìn)爭先精神更是激勵(lì)著項(xiàng)目全體奮斗者披荊斬棘，僅3～10月項(xiàng)目就完成產(chǎn)值約3.5億元，主體工程全部完成，確保了11月18日交工驗(yàn)收和12月16日全線通車目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

科技賦能 打造精益建造工程

“除進(jìn)度外，如何更高效地推進(jìn)施工生產(chǎn)是工程建設(shè)的應(yīng)有課題，也是降低成本創(chuàng)效益和亮出實(shí)力展形象的必然要求?！表?xiàng)目總工程師高曉波從技術(shù)創(chuàng)新角度分析了項(xiàng)目建設(shè)要求。

老山隧道既是施工管理的重點(diǎn)，也是技術(shù)創(chuàng)新的難點(diǎn)。固有連拱設(shè)計(jì)決定中導(dǎo)洞不能過高、過寬，而要在狹小的空間里單純依靠人工操作小型機(jī)械挖通高5.3米、寬5.6米、長498米的中導(dǎo)洞，何種支護(hù)方式才能滿足工程可行性和安全性的要求呢？

為此，項(xiàng)目部“漫行僧QC小組”進(jìn)行了專題研究，找出了“連接鋼板定位焊接精度差”“未進(jìn)行垂直度檢測”兩項(xiàng)關(guān)鍵影響因素，并基于此發(fā)明了新型連接鋼板拼裝專用工具，有效解決了隧道鋼拱架在施工過程中頻現(xiàn)的拼裝偏差過大問題，排除了安全隱患，避免了鋼拱架在支護(hù)過程中質(zhì)量問題的發(fā)生，得到了監(jiān)理及建設(shè)單位一致好評，并且節(jié)約工期36天，節(jié)約成本約7.2萬元。此外，在隧道建設(shè)過程中還面臨Ⅲ-Ⅴ級圍巖。項(xiàng)目部根據(jù)圍巖等級和類別的不同，采用不同掘進(jìn)支護(hù)辦法，在克服施工難題的同時(shí)，縮短工期約120天，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

淺埋和富水的地理環(huán)境也是制約老山隧道快速掘進(jìn)的又一難題。為此，項(xiàng)目部圍繞連拱隧道洞內(nèi)施工遇到的難點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)研究，形成《徑向錨桿地表外做聯(lián)合長管棚加固地層技術(shù)》《跟管成井降水施工技術(shù)》《仿真化智慧綠色安全建造技術(shù)》三項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，有效解決了施工難題，保障了老山隧道安全高效掘進(jìn)。經(jīng)評價(jià)，該研究成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得國家實(shí)用新型專利7項(xiàng)、軟件著作權(quán)1部、省部級工法1項(xiàng)、發(fā)表核心期刊1篇。全國市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)、河南省工程建設(shè)科學(xué)技術(shù)成果一等獎(jiǎng)、河南省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、“SMART BIM”國際大賽三等獎(jiǎng)、“共創(chuàng)杯”第二屆智能建造技術(shù)創(chuàng)新大賽三等獎(jiǎng)……一項(xiàng)項(xiàng)科技榮譽(yù)，是對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的充分認(rèn)可，也是項(xiàng)目部以科技創(chuàng)新引領(lǐng)精益建造的有力彰顯。

安全筑基 打造平安生產(chǎn)工程

安全，是所有工程項(xiàng)目任何時(shí)候都必須堅(jiān)守的底線和生命線。施工戰(zhàn)線長、協(xié)調(diào)單位多、施工內(nèi)容復(fù)雜，也是項(xiàng)目安全監(jiān)管工作的“大考”。

“為保證在復(fù)雜情況下始終做好安全工作，我們按照區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)和專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控相結(jié)合的原則，既為全部工區(qū)配備專職安全員，也安排安全人員緊盯支架現(xiàn)澆、人工挖孔樁、箱梁架設(shè)等重要風(fēng)險(xiǎn)源?！表?xiàng)目安全總監(jiān)白海亮如是說。同時(shí)，現(xiàn)場管理人員必管安全，領(lǐng)導(dǎo)班子帶班安全檢查，項(xiàng)目部從管理模式和人員配備上構(gòu)建起完善的安全監(jiān)管體系。

在上跨既有交通施工時(shí)，保通工作壓力巨大。項(xiàng)目部堅(jiān)持安全至上的原則，將跨鐵路、高速公路等大型保通工作交由當(dāng)?shù)貙I(yè)化保通隊(duì)伍實(shí)施，讓專業(yè)人做專業(yè)事。而在自主進(jìn)行跨國省干道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路施工的保通工作時(shí)，項(xiàng)目部提前與管理部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確定保通方案、辦理審批手續(xù)。在蚌埠市交通局、公安局等單位的大力支持下，項(xiàng)目部進(jìn)一步加大保障力度，24小時(shí)值守，確保每一次保通工作都順利完成。

趕工期間，受制于路基段未連通的影響，預(yù)制箱梁不得不采取便道運(yùn)輸，同時(shí)采取架橋機(jī)與吊機(jī)同時(shí)架梁以加快進(jìn)度，但安全風(fēng)險(xiǎn)驟增。項(xiàng)目部將安全工作前置，對進(jìn)場運(yùn)梁、架梁的設(shè)備狀況、作業(yè)資質(zhì)、司機(jī)操作許可等關(guān)鍵因素進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并同操作人員進(jìn)行詳細(xì)的安全交底，充分抓好安全生產(chǎn)的“人”“機(jī)”兩大核心因素。同步對“環(huán)境”因素進(jìn)行嚴(yán)格摸排，提前對箱梁運(yùn)輸路線的道路寬度、路基承載性能、轉(zhuǎn)彎角度、行人車輛密集度以及箱梁架設(shè)時(shí)的天氣狀況、風(fēng)向風(fēng)力等要素進(jìn)行精確地摸底，保證運(yùn)梁、架梁施工作業(yè)的安全進(jìn)行。

在施工條件復(fù)雜的老山隧道，安全人員24小時(shí)駐守，并設(shè)立安全體驗(yàn)館，利用VR開展安全培訓(xùn)和安全演練，讓作業(yè)人員“身臨其境”體驗(yàn)“安全事故”，增強(qiáng)作業(yè)人員安全意識。不僅如此，項(xiàng)目部還同蚌埠市應(yīng)急管理局和有關(guān)醫(yī)院建立應(yīng)急溝通處理機(jī)制，完善應(yīng)急處理和救援機(jī)制，保障作業(yè)人員安全，降低生產(chǎn)損失。

完備的安全監(jiān)管體系和防護(hù)措施，保證了項(xiàng)目的平安有序施工，交出“零事故”的滿分答卷，項(xiàng)目獲評2020年度安徽省安全文明工地、2019年“安徽省平安工地檢查”全線第一名、交通公司2019年度安全管理先進(jìn)項(xiàng)目銅獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

初心如磐，使命在肩。交通人不負(fù)重托，以扭轉(zhuǎn)乾坤、破舊立新的果敢決心向蚌埠人民交上了一份滿意答卷，將中建七局的招牌牢牢樹立在蚌埠市場。而懷揣筑路理想的交通人，腳步不歇奔赴下一場山海，馳向遠(yuǎn)方建功立業(yè)，繼續(xù)為國家建設(shè)和民生發(fā)展鋪筑共贏之路。