地鐵車站站內(nèi)人性化設(shè)計(jì)研究

白漢石

摘 要 確立軌道交通在城市公共交通系統(tǒng)中的骨干地位，大力開展軌道交通項(xiàng)目建設(shè)是解決大城市交通頑疾的重要途徑。軌道交通日益成為城市居民生活工作的出行首選，而地鐵車站的人性化程度對(duì)城市的宜居條件和競爭活力也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。本文結(jié)合新媒體前沿報(bào)道，加上筆者自己的實(shí)際乘坐體驗(yàn)和工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵車站站內(nèi)人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究并提出了相關(guān)建議，希望能為軌道設(shè)計(jì)人員提供新的設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞 地鐵車站 人性化設(shè)計(jì) 人工智能技術(shù)

中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）03-0097-03

軌道交通不僅對(duì)加強(qiáng)城市中心同周邊區(qū)域聯(lián)系，滿足市民出行需求，帶動(dòng)城市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，還充當(dāng)了城市名片和游覽車的角色。地鐵車站作為軌道交通的重要組成部分，其人性化設(shè)計(jì)到位與否，直接影響到城市品質(zhì)提升成效和民眾幸福感。

1 地鐵車站人性化設(shè)計(jì)基本理念

地鐵車站的人性化設(shè)計(jì)應(yīng)以安全性、關(guān)懷性、便捷性和舒適性為目標(biāo)，以人的心理、生理、行為、情感和文化背景等為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，考慮到社會(huì)公眾可能的附加需求條件，滿足出行者在地鐵車站內(nèi)的行為活動(dòng)。出行者的基本活動(dòng)得到滿足的同時(shí)，還能全方位感受車站設(shè)施的方便和舒適，從而使出行者感覺自身受到尊重產(chǎn)生滿足感[1]。

2 地鐵車站人性化設(shè)計(jì)的基本原則及措施內(nèi)容

2.1 前瞻性原則

當(dāng)前，中國正處在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的新時(shí)期，以信息化、數(shù)字化、智能化為導(dǎo)向的軌道交通建設(shè)，能夠支撐并引領(lǐng)城市發(fā)展格局。打造軌道上的都市圈，是實(shí)現(xiàn)未來城市向高級(jí)形態(tài)進(jìn)化的必經(jīng)之路，具有極為廣闊的應(yīng)用前景。

由于地鐵線網(wǎng)規(guī)模與日俱增、客運(yùn)量持續(xù)增大、疫情防控舉措不斷壓實(shí)，為軌道交通系統(tǒng)帶來了安檢工作超負(fù)荷、通勤客流通行效率迎挑戰(zhàn)等多重壓力。在大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)研究如火如荼的時(shí)代大背景下建設(shè)“智慧車站”，利用前沿科技特別是人工智能技術(shù)是解決現(xiàn)狀難題的一劑良方。對(duì)于各大城市而言，AI賦能城市軌道交通逐步進(jìn)入實(shí)踐階段，以大數(shù)據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)為基礎(chǔ)，開展頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，針對(duì)軌道交通系統(tǒng)不同場(chǎng)景量身定制的諸多算法已在部分大城市進(jìn)行測(cè)試和投入運(yùn)用。智慧乘客服務(wù)平臺(tái)算是較為典型的成果案例：不僅擁有票卡自助購買、站內(nèi)布置一覽、人工召援服務(wù)等基本功能，還可通過對(duì)乘客安檢、測(cè)量體溫等環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化改造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)智慧安檢、智慧測(cè)溫、無感通行，助力軌道運(yùn)營管理“減負(fù)奔跑”。又例如地鐵智能視覺系統(tǒng)，能夠在視覺業(yè)務(wù)“看到”的基礎(chǔ)上“看懂”甚至“預(yù)知”場(chǎng)景中的危險(xiǎn)因子，及時(shí)精確告警，將危險(xiǎn)事件扼殺在征兆初現(xiàn)時(shí)。再例如地鐵便利出行系統(tǒng)，以AR實(shí)景導(dǎo)航為內(nèi)核，為乘客提供便捷進(jìn)出站信息，人們可以迅速獲取車站出入口與周邊美食、重要地點(diǎn)的最優(yōu)銜接方案等信息。

每年在空間開闊的地鐵站舉辦消防演練培訓(xùn)是提高地鐵工作人員和乘客突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的必要工作。在消防宣傳活動(dòng)中引入科技創(chuàng)新體驗(yàn)項(xiàng)目，采用電、聲、光交織形式，將消防安全隱患、知識(shí)要點(diǎn)凸顯出來，以沉浸式體驗(yàn)、寓教于樂的方法展現(xiàn)，開展VR火災(zāi)隱患排查、仿真滅火器操作、模擬119報(bào)警平臺(tái)、3D實(shí)景逃生演練等，集趣味性和安全性于一身，大大提高消防知識(shí)宣傳效果。

不僅如此，在地鐵站內(nèi)建設(shè)VR安全體驗(yàn)館還可演繹各類地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，把枯燥無趣的“填鴨式”培訓(xùn)說教轉(zhuǎn)變?yōu)橛H身體驗(yàn)感受，切實(shí)提升乘客和地鐵工作人員的知識(shí)儲(chǔ)備、增強(qiáng)安全意識(shí)。讓參與者進(jìn)入體驗(yàn)倉并戴上VR眼鏡，模擬出逼真的煙霧火災(zāi)、扶梯失控下滑、車輛脫軌、地面坍塌、觸電等危險(xiǎn)場(chǎng)景，讓參與者通過視覺、聽覺、觸覺親身感受意外發(fā)生的后果，將“珍愛生命、規(guī)范操作”的安全意識(shí)根植參與者心中，把培訓(xùn)方式由“要我學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔蚁雽W(xué)”，使乘客更加注意站內(nèi)通行細(xì)節(jié)，規(guī)范地鐵員工操作，預(yù)防和減少事故發(fā)生。

當(dāng)然，“智慧車站”的建設(shè)是個(gè)系統(tǒng)性、循序漸進(jìn)的過程，不同部門和子系統(tǒng)之間需要默契配合，才能夠加快智慧化進(jìn)程。充分利用好新興技術(shù)，將多維感知、效果呈現(xiàn)與人、物、環(huán)境等信息關(guān)聯(lián)融合，經(jīng)過自主訓(xùn)練-反饋-再訓(xùn)練，尋找降本增效最優(yōu)解，更能推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與軌道產(chǎn)業(yè)鏈深度耦合，促使運(yùn)營模式、管理模式正向轉(zhuǎn)型，著力構(gòu)建安全、集約、便捷、經(jīng)濟(jì)的新式智慧型城市軌道交通。在未來，隨著新興技術(shù)不斷迭代更新，更多有效的算法將會(huì)落地應(yīng)用，地鐵智能運(yùn)維的實(shí)踐也將進(jìn)入深水區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)以科技之力，助美好出行。

客流預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性直接影響軌道車站的運(yùn)營效率，地鐵車站集散客流能力與交通需求客流相匹配是最理性的狀態(tài)。要想盡可能減少因客流預(yù)測(cè)誤差導(dǎo)致的運(yùn)載供求不均衡的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)地鐵車站時(shí)除了遵照各級(jí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、規(guī)劃對(duì)接等工作，對(duì)車站的服務(wù)范圍和客流吸引能力有大致判斷。車站的換乘通道、站臺(tái)寬度應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件適當(dāng)拓寬，為遠(yuǎn)期城市發(fā)展吸引更多客流預(yù)留足夠的改造優(yōu)化空間。對(duì)于埋深較深的車站，由于走步梯的客流遠(yuǎn)少于乘坐樓扶梯的客流，在滿足消防等相關(guān)要求的前提下，設(shè)計(jì)時(shí)可考慮縮減步梯寬度，增加樓梯和扶梯寬度或座數(shù)。

2.2 便利性原則

地鐵車站的人性化設(shè)計(jì)主要是給人們的平常出行提供便利，因此相關(guān)設(shè)計(jì)須具備鮮明特點(diǎn)，以便識(shí)別。例如交通線路較為復(fù)雜的地鐵車站內(nèi)路線指示標(biāo)識(shí)往往要用較為突出的顏色顯示。地下車站往往有多個(gè)進(jìn)出口，加上通勤時(shí)間段人流量相對(duì)較大，因此，進(jìn)出口標(biāo)識(shí)需要設(shè)置在高處以及顯眼的地方，便于在人群中也能夠容易識(shí)別[2]。又例如乘客在站內(nèi)有如廁需求，鮮明的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)可以大大減少乘客的無效走行距離。

我國軌道交通行業(yè)正處在迅速發(fā)展的黃金時(shí)期，軌道交通與商業(yè)的良性互補(bǔ)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在國內(nèi)各大城市紛紛規(guī)劃建設(shè)軌道交通設(shè)施的背景下，對(duì)地下商業(yè)空間的利用也成為值得研究實(shí)施的課題。在地鐵車站內(nèi)合理設(shè)計(jì)商亭位、商業(yè)用房不僅能滿足乘客臨時(shí)急需（例如在站內(nèi)衛(wèi)生間缺乏紙巾、乘客口渴饑餓等），更能盤活地鐵車站剩余空間資源，減輕地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，激發(fā)軌道公司生產(chǎn)積極性。

具備人行過街功能的軌道車站出入口通道，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理隔斷，這樣既能保持通道全天對(duì)外開放，滿足民眾夜間過街通行需求，又能保障站內(nèi)設(shè)施和例行維護(hù)工作在列車停運(yùn)期間不受外界干擾。

無障礙電梯雖然是專為行動(dòng)不便人群設(shè)置的，但有些地鐵車站因線路埋深較深，使得車站設(shè)計(jì)時(shí)地下通道距離過長，加之此類深埋車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，公眾乘坐軌道交通出行時(shí)，無障礙電梯能讓乘客擁有更加便捷的進(jìn)出車站選項(xiàng)。對(duì)于因用地矛盾等緣故導(dǎo)致正常車站出入口無法設(shè)置的特殊環(huán)境，設(shè)計(jì)時(shí)可考慮另設(shè)大運(yùn)量無障礙電梯，用以代替車站出入口部分功能，這也是為公眾出行提供便利條件的有效辦法。

大城市的交通出行通常采用刷卡方式，與公共汽車不同，對(duì)于軌道而言，一張公交卡僅能使一名乘客完成一段旅程，相同旅程的多人出行尚不能實(shí)現(xiàn)一張卡共用。逐步推行的二維碼刷碼和人臉識(shí)別乘車在人流高峰期偶爾出現(xiàn)卡頓延時(shí)等狀況，這也使公交通卡系統(tǒng)的后續(xù)建設(shè)完善有了新的目標(biāo)。

車站非付費(fèi)區(qū)設(shè)置公共衛(wèi)生間是城市軌道交通社會(huì)公益屬性的重要體現(xiàn)，反映了一座城市的公共建設(shè)進(jìn)程。我們也應(yīng)看到，地下車站增設(shè)公共衛(wèi)生間費(fèi)用投入較大，如果應(yīng)用于全線所有車站，整體增加的費(fèi)用在工程概算中不可忽視，影響軌道建設(shè)彈性。因此，從經(jīng)濟(jì)性實(shí)用性方面綜合衡量，僅在淺埋車站落實(shí)這一便民舉措更顯適宜。

借鑒城市驛站、機(jī)場(chǎng)、高鐵等場(chǎng)景的精細(xì)化管理經(jīng)驗(yàn)，站內(nèi)可配備手機(jī)充電站、醫(yī)療箱、失物招領(lǐng)點(diǎn)，重點(diǎn)突出應(yīng)急服務(wù)功能。對(duì)于手機(jī)充電站、可引入廣告招商攤薄投入成本，為市民提供便利的同時(shí)也讓廠商打響知名度，形成多方受益的良性循環(huán)。

2.3 舒適性原則

地鐵車站的人性化設(shè)計(jì)需要認(rèn)真考慮對(duì)出行者的感官是否友好。提升地鐵站內(nèi)空氣質(zhì)量是人性化設(shè)計(jì)不應(yīng)回避的問題。尤其是設(shè)計(jì)埋深較大、人流量較多車站，空氣不能實(shí)現(xiàn)完全流通，來自站外、列車車廂及衛(wèi)生間的灰塵、細(xì)菌、異味會(huì)使乘客感覺身體不適，更有甚者會(huì)導(dǎo)致體弱人群出現(xiàn)缺氧等意外狀況。因此地鐵車站人性化設(shè)計(jì)中對(duì)通風(fēng)換氣設(shè)施的布置要有必要考慮，確保站內(nèi)空氣凈化設(shè)備見效明顯，乘客呼吸舒適順暢。若能采取更加經(jīng)濟(jì)的措施將站內(nèi)空氣在排出地面前迅速消毒、殺菌、凈化，確保站內(nèi)站外空氣質(zhì)量，那么對(duì)車站周邊距離風(fēng)亭較近的居民樓無疑更加友好，將有效減少信訪投訴、促進(jìn)軌道順利建設(shè)運(yùn)營。

聽覺方面，要想削減地鐵站內(nèi)的噪音分貝，減震降噪措施一定須考慮到位，如將機(jī)房等噪音較大的設(shè)施設(shè)于遠(yuǎn)離人群密集處，避免噪音分貝過高引發(fā)人體不適。

視覺方面，進(jìn)行車站內(nèi)部裝飾裝修設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免色彩過于沉悶，充分展現(xiàn)交通建筑清新明快、舒爽干凈的特點(diǎn)，這樣使乘客在車站封閉空間內(nèi)不會(huì)心生壓抑感。上海申通地鐵在樹立地鐵窗口文明形象方面做出表率，舉辦了首屆上海地鐵“最美廁所”評(píng)選活動(dòng)，評(píng)選出“最美廁所”和“標(biāo)準(zhǔn)化廁所”，充分展現(xiàn)“大事做精彩，小事做精致”的爭優(yōu)精神，精益求精、追求品味、愉悅乘客、成就自身，為軌道裝飾設(shè)計(jì)從業(yè)者打開新思路。

對(duì)于地鐵車站照明設(shè)計(jì)，也應(yīng)基于光學(xué)基本性質(zhì)和情況，采用亞光或毛面的材料，對(duì)燈具本體適當(dāng)遮擋，減少眩光等問題的出現(xiàn)。同時(shí)，應(yīng)盡可能擴(kuò)大自然采光面，通過地下室采光井等諸多方式提高地鐵車站的照明環(huán)境[3]。

2.4 關(guān)懷性原則

為乘客提供干凈舒適的乘車空間環(huán)境是地鐵站設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)要求，對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)懷必不可少，為殘疾人、老年人、孕婦及兒童提供安全便利的乘車環(huán)境是社會(huì)人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)[4]。軌道車站設(shè)計(jì)應(yīng)保證信息傳遞的連續(xù)性，對(duì)聽覺、視覺障礙的乘客所設(shè)計(jì)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、人工服務(wù)系統(tǒng)、緊急疏散系統(tǒng)等，應(yīng)做到信息傳遞準(zhǔn)確無障礙。例如，軌道出入口的盲道鋪設(shè)應(yīng)具有連續(xù)性，從人流到達(dá)站臺(tái)開始，盲道連續(xù)設(shè)置，一直服務(wù)到目標(biāo)進(jìn)出口處;軌道出入口電梯扶手設(shè)計(jì)可根據(jù)成人和兒童的身高差異，設(shè)置雙層扶手[5]。

在條件允許的情況下設(shè)計(jì)風(fēng)雨連廊，將軌道車站與周邊建筑、公交車站等進(jìn)行無縫銜接;條件不允許時(shí)在車站出入口設(shè)置雨棚也是關(guān)懷性原則的重要體現(xiàn)方式。車站出入口在不設(shè)置雨棚的條件下，一旦遇上強(qiáng)降雨，自動(dòng)扶梯就不能正常運(yùn)行，乘客只能走步梯。而步梯濕滑，對(duì)腿腳不便的老年人以及拎大包行李的乘客來說尤其不便。而如果遇到炎炎烈日，由于沒有雨棚遮擋保護(hù)，在高溫環(huán)境中，自動(dòng)扶梯的橡膠帶容易老化變質(zhì)，散發(fā)令人不適的塑膠氣味，會(huì)對(duì)乘客心理生理造成負(fù)面影響。

車站語音廣播除了按慣例報(bào)送列車進(jìn)站信息、安全文明出行提醒，還可結(jié)合特殊事件、特定時(shí)節(jié)，適當(dāng)調(diào)整播報(bào)風(fēng)格和內(nèi)容，為乘客帶來上接天線下接地氣的新鮮感和生動(dòng)感，如開學(xué)季特別廣播、輕音樂廣播、晚安祝福等。清正醇厚的男音、熱情甜美的女音配上舒緩的旋律，可以有效撫慰乘客的情緒，在高峰時(shí)段或是臨近收班時(shí)間使人放松心情、舒緩壓力，這樣便以少量代價(jià)構(gòu)筑心靈港灣，充分釋放人性化溫度。

2.5 韌性原則

地鐵工程系統(tǒng)復(fù)雜精細(xì)，且專業(yè)性較強(qiáng)。對(duì)地鐵車站而言，經(jīng)久耐用、持續(xù)運(yùn)行可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)適應(yīng)性調(diào)節(jié)“柔性”、抗擊極端情景“彈性”有機(jī)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)車站系統(tǒng)的高度韌性。盡管在車站設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員對(duì)可預(yù)見的極端氣候環(huán)境已做出充分研判，如酷暑、暴雨洪水、地震火災(zāi)等均有應(yīng)對(duì)策略，但對(duì)地鐵站建成運(yùn)營期間的評(píng)估工作建議投入更多精力。不僅需要密切監(jiān)控不可預(yù)見的重大事件，諸如流行病害、社會(huì)動(dòng)蕩、負(fù)面科技成果等，同時(shí)也應(yīng)關(guān)注車站機(jī)電設(shè)備選用細(xì)節(jié)。以深埋車站為例，較長的自動(dòng)扶梯固然可以減少乘客走行距離，但越接近地面部分，自動(dòng)扶梯發(fā)生故障頻次越高，一旦乘客只能選擇走步梯，對(duì)上班族、腿腳不便者將會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的乘坐體驗(yàn)。此外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)充分考慮單側(cè)自動(dòng)扶梯的不均衡承重影響，定期開展車站進(jìn)出潮汐客流數(shù)據(jù)采集與分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向，確保車站電氣設(shè)備使用壽命長久，運(yùn)行安全可靠。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵在大型城市的交通運(yùn)營中起著不可替代的骨干性作用。隨著社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展，人們對(duì)城市宜居條件的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也日益提高。群眾關(guān)心無小事，要認(rèn)真傾聽乘客的聲音，從新技術(shù)、新材料、新管理考慮，優(yōu)中選優(yōu)、多維度改進(jìn)，抓好抓小每一處細(xì)節(jié)，用心用情呵護(hù)各類弱勢(shì)群體，貫徹以人為本的理念，對(duì)地鐵車站進(jìn)行人性化精細(xì)設(shè)計(jì)已是提升城市魅力，增強(qiáng)人民群眾幸福感歸屬感的大勢(shì)所趨。結(jié)合國內(nèi)相關(guān)規(guī)范、并吸取其它城市實(shí)際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從提升乘客舒適性、提高軌道車站客運(yùn)吸引力和凸顯城市交通骨干作用的角度出發(fā)，對(duì)地鐵車站這樣的百年工程進(jìn)行更深層次的匠心設(shè)計(jì)，讓乘客擁有安全便捷的出行體驗(yàn)也成為了軌道交通設(shè)計(jì)人員光榮而極富挑戰(zhàn)的歷史使命。

參考文獻(xiàn)：

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