對管理老齡船舶的若干思考

摘? 要：本文從老齡、多用途船舶的特點，并結(jié)合本人在多艘老齡船舶工作的經(jīng)歷，提出管理上的一些建議，與同行作一些有益的探討。

關(guān)鍵詞：老齡船舶;管理;關(guān)系;水密;壽命;備件;修舊利廢

船齡大的船舶，折舊率低（幾乎為零），租金低，易獲得業(yè)主青睞;船舶所有人易獲得市場份額，企業(yè)的經(jīng)濟收入（利潤空間）相對于新船更具有一定的優(yōu)勢。航運單位對船舶結(jié)構(gòu)的布局，設(shè)備升級換代，有一個周期性，和企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，穩(wěn)步推進仍具有現(xiàn)實意義，因此，在航運單位老齡船舶仍占有一定的比例。

以我局某船隊為例，展開討論：該船隊共有19艘多用途特種船舶（或稱“三用”船舶）。其中20世紀80年代的有4艘，20世紀90年代的有4艘，21世紀初的有5艘，21世紀10年代的有6艘，其中船齡超過20年共有8艘（即20世紀八九十年代）占42.1%;船齡在10年與20年間有5艘，占26.3%;船齡在10年或以下有6艘，占31.6%。船隊船齡結(jié)構(gòu)比例見表1。

在此比例圖中，具有20年以上船齡的比例最大，占42.1%。因此如何使用好、管理好這些老齡船舶，是一個船舶管理者和岸基管理者值得思考和探討的問題。

1 正確處理好增加用電設(shè)備用量和船舶額定設(shè)計的關(guān)系

由于船舶作業(yè)性質(zhì)或服務(wù)區(qū)域的改變，從而需要增加設(shè)備的用電量，而這額外增加用量的既要考慮船舶額定設(shè)計，又要在安全前提下，滿足設(shè)備增加所帶來的用量。

如果船舶作業(yè)性質(zhì)，原來是一般的常規(guī)作業(yè)，由于業(yè)務(wù)需要，作業(yè)性質(zhì)變成了工程項目，須要增加一定量的救生筏。根據(jù)國際海上人命公約（SOLAS公約）的相關(guān)要求：在救生艇（筏）及降落操縱裝置附近，應(yīng)張貼操作程序和標志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見。根據(jù)公約要求，須在救生艇（筏）操作程序和降落區(qū)域增加應(yīng)急照明。增加應(yīng)急照明應(yīng)選擇合適的容量（即功率瓦），同時滿足應(yīng)急照明的工作時間（應(yīng)急電源由蓄電池組提供）。曾發(fā)生過由于選配時考慮不全，增加的應(yīng)急照明設(shè)備，發(fā)生了線路超容量的現(xiàn)象，蓄電池組的壽命也受到了影響。

船舶作業(yè)區(qū)域的改變，如由南海區(qū)域作業(yè)轉(zhuǎn)到渤海區(qū)域作業(yè)。氣候環(huán)境發(fā)生了變化，在冬季要加強機艙的保溫工作及船員生活艙室的保暖工作，還須增加暖風(fēng)機等加熱設(shè)備。如果選配布置考慮不全，會引起220 V三相線路受載不均勻會導(dǎo)致一相線路的發(fā)熱、跳閘，甚至440/220 V變壓器也會受到影響。

2 加強船舶結(jié)構(gòu)艙室水密、風(fēng)雨密的管理，消除安全隱患

船舶結(jié)構(gòu)中的艙室水密性、風(fēng)雨密的好壞，直接關(guān)系到船舶、人員生命和財產(chǎn)的安全，也是防止海洋污染的重要因素。因此加強對船體風(fēng)雨密、水密的維護管理，是一項非常重要的工作，也是確保船體結(jié)構(gòu)的完整性和有效性的有效途徑。

（1）按體系、維護保養(yǎng)計劃對船體、艙室結(jié)構(gòu)進行徹底、全面檢查和維護保養(yǎng)。

（2）對液體艙柜測量記錄存案，以便發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決，減少事故或故障的發(fā)生率。

（3）對風(fēng)雨密場所如側(cè)推間、舵機間等處加裝電視監(jiān)控和水滲漏報警裝置，并確保其工作的有效性。

（4）加強對油艙柜的空氣管、透氣帽的檢查及維護，由于空氣管因素而引起水進入油艙，甚則導(dǎo)致主、副機不能正常運轉(zhuǎn)，船舶失去動力的案例是有的，教訓(xùn)是深刻的。

（5）船舶進塢，船體防腐鋅塊按規(guī)范更換。對船體保護裝置要保持工作的有效性，有故障要及時處理和解決。利用塢修對船體的犧牲陽極進行檢查，必要時進行更換。

（6）船舶進塢修理時，要對船體進行測厚檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，要按船級社規(guī)范及修船工藝進行修理。尤其要加強對單殼體船底區(qū)域的徹底清潔，測厚檢查，保養(yǎng)。由于單殼體（污水井）檢查保養(yǎng)不到位，會造成二次進塢的案例。

（7）船舶進塢時，對通海閥、舷外閥要檢修保養(yǎng)，一定要做水密檢查，避免密封不良而發(fā)生海水倒灌現(xiàn)象。曾發(fā)生防浪閥密封不良而發(fā)生海水倒灌的案例。

（8）由于船舶受風(fēng)、流等外界環(huán)境，船舶工作、工況的多變及船體受振動等因素的影響，勢必引起船體變形，使得船體結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，燒焊應(yīng)力不均的地方會產(chǎn)生焊縫脫開、裂縫的現(xiàn)象，導(dǎo)致艙柜液體相竄，嚴重的會污染滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)，并直接導(dǎo)致設(shè)備不能正常運轉(zhuǎn)的情況。

（9）對艙室的透氣管、透氣帽要進行定期的檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（10）對水密門、舷窗口等設(shè)施，如出現(xiàn)變形、密封條老化、銹蝕，關(guān)閉把手不活絡(luò)、不嚴等現(xiàn)象要及時進行修理保養(yǎng)。

（11）對水密天窗、蓋打開后，在關(guān)閉時要先進行清潔，檢查密封條情況，關(guān)閉后要進行水密情況試驗。特別是修船后，此項工作不能忽視。如某船修船出船廠，出海后遭受到大風(fēng)浪，因舵機間水密天窗蓋水密不良，導(dǎo)致大量進水，造成舵機馬達燒壞，嚴重地影響到船舶的安全性。

（12）貫穿艙室的落水管要做好維護工作。破損的要及時修理或更換，堵塞 的濾網(wǎng)或管子要疏通，避免大量雨水（海水）積聚。

（13）關(guān)鍵性、核心性的區(qū)域船體如配電板艙室、集控室、駕駛艙室等區(qū)域，船體必須保持完好無損，一旦出現(xiàn)破損、爛穿等要及時想辦法修復(fù)，以防問題擴大。

（14）機艙污水井的報警裝置，要隨時保持其有效性，一旦有故障要及時修理。

（15）開航前，對甲板上所有的水密門、透氣帽要進行徹底、全面的檢查，該關(guān)的要關(guān)，該固定的要固定。

（16）海上航行時，水密門應(yīng)按要求保持關(guān)閉狀態(tài)，并做好標識，海上航行保持關(guān)閉（Keep Close at Sea）。

（17）所有的油艙、油柜測量管的垂重器重力塊自動關(guān)閉裝置應(yīng)完好，測量完畢后一定要關(guān)閉，并蓋好蓋子。

（18）對于通風(fēng)筒的銹蝕、變形、裂紋和破損等情況要及時進行保養(yǎng)和修復(fù)。

（19）當舷艙壁受到外界作用力或碰撞而產(chǎn)生變形、出現(xiàn)凹坑等情況時，要及時做好觀察跟蹤，一旦有條件應(yīng)及時修復(fù)。

3 因地制宜抓薄弱環(huán)節(jié)，延長設(shè)備使用壽命

針對老齡、多用途船舶的特點，及船舶或設(shè)備固有設(shè)計的缺陷，綜合船齡大，設(shè)備運轉(zhuǎn)時間長，作業(yè)項目多樣性，船舶主機運轉(zhuǎn)工況多變，外界環(huán)境和氣候變化，船舶振動等一系列因素，在體系、維護保養(yǎng)基礎(chǔ)上，要狠抓薄弱環(huán)節(jié)，提高設(shè)備性能，延長使用壽命。

（1）由于船齡大，運轉(zhuǎn)工作時間長，相應(yīng)的磨損大，密封件老化，從而導(dǎo)致泄漏，引起跑冒滴漏現(xiàn)象。因此維護管理過程中，對密封件進行更換或使用大一號的，或者對磨損件進行金加工到標準尺寸，消除漏泄現(xiàn)象。

（2）主、副機運轉(zhuǎn)中，長期使用海水系統(tǒng)，可能會受到海生物、海水管結(jié)垢、淤泥等情況的影響，引起海水系統(tǒng)流量不足，達不到原來的設(shè)計要求，因而減少冷卻效果，使得主、副機運轉(zhuǎn)不能更好地發(fā)揮有效的工況。因此加強對海水系統(tǒng)的管理，采取對海水系統(tǒng)投藥殺死海生物、管路疏通等手段;對破損的管路要及時更換或修復(fù)，保證海水系統(tǒng)冷卻的有效性。

（3）主動力裝置（推進裝置）中的離合器。根據(jù)離合器所采用的工作介質(zhì)而分類處理，如采用空氣控制，一要保持空氣干燥，提高空氣品質(zhì)，空氣干燥器保持工作有效性;二是控制原件中的閥件等密封件易老化而引起泄露，因此需及時更換密封件。同時，離合器內(nèi)的油質(zhì)要每季度檢查更換，防少油、油質(zhì)變差。如采用液壓系統(tǒng)的離合器，那么液壓閥件的控制，要做到：一則保持液壓油的清潔度;二則冷卻器的有效性;三則防冷卻海水進入液壓系統(tǒng)，閥件卡住、磨損而引起泄露，導(dǎo)致不能正常工作。

（4）對于船舶操縱系統(tǒng)中的側(cè)推（電機驅(qū)動的），要關(guān)心啟動電流和最大工作電流，防止外界異物及海生物的纏繞;同時對側(cè)推的液壓系統(tǒng)要做放殘檢查，保持液壓油質(zhì)清潔，嚴格地執(zhí)行按液壓油管理方法“三過濾”的 要求。

（5）在船舶各系統(tǒng)中，由于艙底水系統(tǒng)中的管線腐蝕爛穿占有一定量的比例，因此管理上應(yīng)引起重視。

（6）因多用途船舶作業(yè)項目的多樣化，導(dǎo)致主機運轉(zhuǎn)工況多變，船舶振動疊加等因素，勢必引起設(shè)備振動、變形，因此要加強對主機、副機、主發(fā)電機、軸帶發(fā)電機、主空壓機、齒輪箱等設(shè)備地腳螺栓的緊固檢查，松動的螺栓應(yīng)及時上緊，斷裂的要及時更換。對重要設(shè)備要做好軸線對中校正工作。

（7）船體振動和設(shè)備運轉(zhuǎn)會引起其附屬管系的振動，因此對管系的馬腳松動、脫落、斷裂要及時修復(fù)，避免其管系振動而斷裂，或長久管磨而破損。

（8）機艙的主、副機排煙管漏煙，屬于高發(fā)的區(qū)域。由于變形大，修理空間狹小，有時很難修理徹底。漏煙嚴重會影響機艙空氣質(zhì)量，傷害人體健康，影響主機、副機的工作性能，增加機電設(shè)備的污染性（塵灰），甚者會導(dǎo)致船舶發(fā)電機付機停車而失電等事故。因此在管理中要引起注意，要做到盡量修理徹底，以不漏為好。

（9）船體振動、機艙高溫環(huán)境是機艙機電設(shè)備產(chǎn)生故障高發(fā)的主因，特別是電器線路、電纜線磨損，電線高溫?zé)郏ㄈ刍┈F(xiàn)象而引起的故障。曾由于線路因高溫老化而引起主機自動保護裝置誤動而停車的案例。因此在管理中對老化的線路、磨損（破）要及時、及早發(fā)現(xiàn)，及時更換修理，避免產(chǎn)生事故。

（10）加強配電板的維護管理。對于配電系統(tǒng)的主發(fā)電機、軸帶發(fā)電機主開關(guān)，在進船廠期間進行維修，更換必要的部件，避免由于主開關(guān)的原因而引起船舶失電等事故。

（11）對于管系的閥件、閥盤松動、振動要及時修復(fù)及固定，尤其是主機、付機的各附屬系統(tǒng)要引起關(guān)注。曾發(fā)生過一起主機的燃油系統(tǒng)由于閥件閥柄自重下垂導(dǎo)致球閥關(guān)閉而引起主機運行中突然停車的案例。

（12）電氣（器）絕緣體的檢查。電氣（器）的線路老化、受到水密性不良的通風(fēng)口、通風(fēng)筒，以及風(fēng)雨潮濕的影響，而引起電器的絕緣嚴重下降，因此，要確保監(jiān)視檢測絕緣的儀器儀表裝置的有效性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（13）應(yīng)按體系文件要求對信號設(shè)備進行有效的維護保養(yǎng)，及時修復(fù)出現(xiàn)的問題，保證燈泡的可靠使用，減少更換周期，建議使用防振的船用燈泡，并注意燈泡的功率匹配要求。

某船機艙從2020年4月1日到2021年8月31日匯總的航次修理單：共有68單，其中機械修理41項，占60.29%;電氣（器）修理24項，占35.29%;機電合修理3項，占4.42%。機械修理中：管線修理或更換12項;主機排煙管修理（4臺主機）4項;制冷系統(tǒng)查漏修理5項;液壓管線修理3項;風(fēng)機修理3項;其他14項，各占1項，如軸帶發(fā)電機聯(lián)軸器、對外消防泵離合器、泥漿排出泵等設(shè)備。電氣（器）設(shè)備修理中：馬達燒壞或絕緣低修理有7項;軸帶發(fā)電機主開關(guān)修理4項;電氣（器）線路3項;控制板元件老化或損壞3項（1項付機板、2項HALON系統(tǒng)控制板）;探照燈2項;CPP控制系統(tǒng)：2項;其他各占1項，如充電器、自動舵、DP 的UPS等設(shè)備。機電合3項如救助艇機等。

某船機艙航次修理中的設(shè)備（機械和電氣設(shè)備）修理比例（（從2020年4月1日到2021年8月31日），如圖2所示。

4 備件升級和替代品使用的注意事項

船齡大，有些設(shè)備的備件已停止生產(chǎn)或升級，或國外產(chǎn)品用國產(chǎn)品替代，因此在訂購、選用備件及使用時需要注意以下幾點：

（1）選購備件盡量接近原來的容量、規(guī)格，包括尺寸大小。

（2）選購備件的功能性或機能圖趨于一致。

（3）選用國產(chǎn)替代品時要標注其批號、日期及安裝使用后的壽命。

（4）更換時與原件進行比較，包括尺寸大小。

（5）同一品牌由于批號（或生產(chǎn)廠家）不同，可能會產(chǎn)生誤差，安裝更換時要引起注意。

（6）船用產(chǎn)品，如電氣設(shè)備的供電電纜，24 V供電的提供救生甲板及降落水面的探海燈，非船檢機構(gòu)認可的電氣設(shè)備、電纜，在海船安全檢查以缺陷處理原則，限期更換。船檢機構(gòu)認可的產(chǎn)品，設(shè)備上有相應(yīng)的“ZC”或“CCS”標識，提供相應(yīng)產(chǎn)品的證書。

5 物料、材料、舊件修舊利廢工作

老齡船舶，相對的舊物料、材料、舊件較多，貫徹執(zhí)行“增產(chǎn)節(jié)約，增收節(jié)支”的方針，對更換下來的，使用多的邊角材料，要分類管理;廢舊材料、舊件要及時作廢處理，不得新舊混雜;同時做好修舊利廢工作，充分發(fā)揮物盡其用的效果。

作者簡介：

姜玉林，高級輪機長，13120524918