對(duì)管理老齡船舶的若干思考

摘? 要：本文從老齡、多用途船舶的特點(diǎn)，并結(jié)合本人在多艘老齡船舶工作的經(jīng)歷，提出管理上的一些建議，與同行作一些有益的探討。

關(guān)鍵詞：老齡船舶;管理;關(guān)系;水密;壽命;備件;修舊利廢

船齡大的船舶，折舊率低（幾乎為零），租金低，易獲得業(yè)主青睞;船舶所有人易獲得市場(chǎng)份額，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入（利潤空間）相對(duì)于新船更具有一定的優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)單位對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的布局，設(shè)備升級(jí)換代，有一個(gè)周期性，和企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，穩(wěn)步推進(jìn)仍具有現(xiàn)實(shí)意義，因此，在航運(yùn)單位老齡船舶仍占有一定的比例。

以我局某船隊(duì)為例，展開討論：該船隊(duì)共有19艘多用途特種船舶（或稱“三用”船舶）。其中20世紀(jì)80年代的有4艘，20世紀(jì)90年代的有4艘，21世紀(jì)初的有5艘，21世紀(jì)10年代的有6艘，其中船齡超過20年共有8艘（即20世紀(jì)八九十年代）占42.1%;船齡在10年與20年間有5艘，占26.3%;船齡在10年或以下有6艘，占31.6%。船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)比例見表1。

在此比例圖中，具有20年以上船齡的比例最大，占42.1%。因此如何使用好、管理好這些老齡船舶，是一個(gè)船舶管理者和岸基管理者值得思考和探討的問題。

1 正確處理好增加用電設(shè)備用量和船舶額定設(shè)計(jì)的關(guān)系

由于船舶作業(yè)性質(zhì)或服務(wù)區(qū)域的改變，從而需要增加設(shè)備的用電量，而這額外增加用量的既要考慮船舶額定設(shè)計(jì)，又要在安全前提下，滿足設(shè)備增加所帶來的用量。

如果船舶作業(yè)性質(zhì)，原來是一般的常規(guī)作業(yè)，由于業(yè)務(wù)需要，作業(yè)性質(zhì)變成了工程項(xiàng)目，須要增加一定量的救生筏。根據(jù)國際海上人命公約（SOLAS公約）的相關(guān)要求：在救生艇（筏）及降落操縱裝置附近，應(yīng)張貼操作程序和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見。根據(jù)公約要求，須在救生艇（筏）操作程序和降落區(qū)域增加應(yīng)急照明。增加應(yīng)急照明應(yīng)選擇合適的容量（即功率瓦），同時(shí)滿足應(yīng)急照明的工作時(shí)間（應(yīng)急電源由蓄電池組提供）。曾發(fā)生過由于選配時(shí)考慮不全，增加的應(yīng)急照明設(shè)備，發(fā)生了線路超容量的現(xiàn)象，蓄電池組的壽命也受到了影響。

船舶作業(yè)區(qū)域的改變，如由南海區(qū)域作業(yè)轉(zhuǎn)到渤海區(qū)域作業(yè)。氣候環(huán)境發(fā)生了變化，在冬季要加強(qiáng)機(jī)艙的保溫工作及船員生活艙室的保暖工作，還須增加暖風(fēng)機(jī)等加熱設(shè)備。如果選配布置考慮不全，會(huì)引起220 V三相線路受載不均勻會(huì)導(dǎo)致一相線路的發(fā)熱、跳閘，甚至440/220 V變壓器也會(huì)受到影響。

2 加強(qiáng)船舶結(jié)構(gòu)艙室水密、風(fēng)雨密的管理，消除安全隱患

船舶結(jié)構(gòu)中的艙室水密性、風(fēng)雨密的好壞，直接關(guān)系到船舶、人員生命和財(cái)產(chǎn)的安全，也是防止海洋污染的重要因素。因此加強(qiáng)對(duì)船體風(fēng)雨密、水密的維護(hù)管理，是一項(xiàng)非常重要的工作，也是確保船體結(jié)構(gòu)的完整性和有效性的有效途徑。

（1）按體系、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃對(duì)船體、艙室結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底、全面檢查和維護(hù)保養(yǎng)。

（2）對(duì)液體艙柜測(cè)量記錄存案，以便發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決，減少事故或故障的發(fā)生率。

（3）對(duì)風(fēng)雨密場(chǎng)所如側(cè)推間、舵機(jī)間等處加裝電視監(jiān)控和水滲漏報(bào)警裝置，并確保其工作的有效性。

（4）加強(qiáng)對(duì)油艙柜的空氣管、透氣帽的檢查及維護(hù)，由于空氣管因素而引起水進(jìn)入油艙，甚則導(dǎo)致主、副機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，船舶失去動(dòng)力的案例是有的，教訓(xùn)是深刻的。

（5）船舶進(jìn)塢，船體防腐鋅塊按規(guī)范更換。對(duì)船體保護(hù)裝置要保持工作的有效性，有故障要及時(shí)處理和解決。利用塢修對(duì)船體的犧牲陽極進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行更換。

（6）船舶進(jìn)塢修理時(shí)，要對(duì)船體進(jìn)行測(cè)厚檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，要按船級(jí)社規(guī)范及修船工藝進(jìn)行修理。尤其要加強(qiáng)對(duì)單殼體船底區(qū)域的徹底清潔，測(cè)厚檢查，保養(yǎng)。由于單殼體（污水井）檢查保養(yǎng)不到位，會(huì)造成二次進(jìn)塢的案例。

（7）船舶進(jìn)塢時(shí)，對(duì)通海閥、舷外閥要檢修保養(yǎng)，一定要做水密檢查，避免密封不良而發(fā)生海水倒灌現(xiàn)象。曾發(fā)生防浪閥密封不良而發(fā)生海水倒灌的案例。

（8）由于船舶受風(fēng)、流等外界環(huán)境，船舶工作、工況的多變及船體受振動(dòng)等因素的影響，勢(shì)必引起船體變形，使得船體結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，燒焊應(yīng)力不均的地方會(huì)產(chǎn)生焊縫脫開、裂縫的現(xiàn)象，導(dǎo)致艙柜液體相竄，嚴(yán)重的會(huì)污染滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)，并直接導(dǎo)致設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。

（9）對(duì)艙室的透氣管、透氣帽要進(jìn)行定期的檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（10）對(duì)水密門、舷窗口等設(shè)施，如出現(xiàn)變形、密封條老化、銹蝕，關(guān)閉把手不活絡(luò)、不嚴(yán)等現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行修理保養(yǎng)。

（11）對(duì)水密天窗、蓋打開后，在關(guān)閉時(shí)要先進(jìn)行清潔，檢查密封條情況，關(guān)閉后要進(jìn)行水密情況試驗(yàn)。特別是修船后，此項(xiàng)工作不能忽視。如某船修船出船廠，出海后遭受到大風(fēng)浪，因舵機(jī)間水密天窗蓋水密不良，導(dǎo)致大量進(jìn)水，造成舵機(jī)馬達(dá)燒壞，嚴(yán)重地影響到船舶的安全性。

（12）貫穿艙室的落水管要做好維護(hù)工作。破損的要及時(shí)修理或更換，堵塞 的濾網(wǎng)或管子要疏通，避免大量雨水（海水）積聚。

（13）關(guān)鍵性、核心性的區(qū)域船體如配電板艙室、集控室、駕駛艙室等區(qū)域，船體必須保持完好無損，一旦出現(xiàn)破損、爛穿等要及時(shí)想辦法修復(fù)，以防問題擴(kuò)大。

（14）機(jī)艙污水井的報(bào)警裝置，要隨時(shí)保持其有效性，一旦有故障要及時(shí)修理。

（15）開航前，對(duì)甲板上所有的水密門、透氣帽要進(jìn)行徹底、全面的檢查，該關(guān)的要關(guān)，該固定的要固定。

（16）海上航行時(shí)，水密門應(yīng)按要求保持關(guān)閉狀態(tài)，并做好標(biāo)識(shí)，海上航行保持關(guān)閉（Keep Close at Sea）。

（17）所有的油艙、油柜測(cè)量管的垂重器重力塊自動(dòng)關(guān)閉裝置應(yīng)完好，測(cè)量完畢后一定要關(guān)閉，并蓋好蓋子。

（18）對(duì)于通風(fēng)筒的銹蝕、變形、裂紋和破損等情況要及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)和修復(fù)。

（19）當(dāng)舷艙壁受到外界作用力或碰撞而產(chǎn)生變形、出現(xiàn)凹坑等情況時(shí)，要及時(shí)做好觀察跟蹤，一旦有條件應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

3 因地制宜抓薄弱環(huán)節(jié)，延長設(shè)備使用壽命

針對(duì)老齡、多用途船舶的特點(diǎn)，及船舶或設(shè)備固有設(shè)計(jì)的缺陷，綜合船齡大，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長，作業(yè)項(xiàng)目多樣性，船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況多變，外界環(huán)境和氣候變化，船舶振動(dòng)等一系列因素，在體系、維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)上，要狠抓薄弱環(huán)節(jié)，提高設(shè)備性能，延長使用壽命。

（1）由于船齡大，運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)間長，相應(yīng)的磨損大，密封件老化，從而導(dǎo)致泄漏，引起跑冒滴漏現(xiàn)象。因此維護(hù)管理過程中，對(duì)密封件進(jìn)行更換或使用大一號(hào)的，或者對(duì)磨損件進(jìn)行金加工到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，消除漏泄現(xiàn)象。

（2）主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，長期使用海水系統(tǒng)，可能會(huì)受到海生物、海水管結(jié)垢、淤泥等情況的影響，引起海水系統(tǒng)流量不足，達(dá)不到原來的設(shè)計(jì)要求，因而減少冷卻效果，使得主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不能更好地發(fā)揮有效的工況。因此加強(qiáng)對(duì)海水系統(tǒng)的管理，采取對(duì)海水系統(tǒng)投藥殺死海生物、管路疏通等手段;對(duì)破損的管路要及時(shí)更換或修復(fù)，保證海水系統(tǒng)冷卻的有效性。

（3）主動(dòng)力裝置（推進(jìn)裝置）中的離合器。根據(jù)離合器所采用的工作介質(zhì)而分類處理，如采用空氣控制，一要保持空氣干燥，提高空氣品質(zhì)，空氣干燥器保持工作有效性;二是控制原件中的閥件等密封件易老化而引起泄露，因此需及時(shí)更換密封件。同時(shí)，離合器內(nèi)的油質(zhì)要每季度檢查更換，防少油、油質(zhì)變差。如采用液壓系統(tǒng)的離合器，那么液壓閥件的控制，要做到：一則保持液壓油的清潔度;二則冷卻器的有效性;三則防冷卻海水進(jìn)入液壓系統(tǒng)，閥件卡住、磨損而引起泄露，導(dǎo)致不能正常工作。

（4）對(duì)于船舶操縱系統(tǒng)中的側(cè)推（電機(jī)驅(qū)動(dòng)的），要關(guān)心啟動(dòng)電流和最大工作電流，防止外界異物及海生物的纏繞;同時(shí)對(duì)側(cè)推的液壓系統(tǒng)要做放殘檢查，保持液壓油質(zhì)清潔，嚴(yán)格地執(zhí)行按液壓油管理方法“三過濾”的 要求。

（5）在船舶各系統(tǒng)中，由于艙底水系統(tǒng)中的管線腐蝕爛穿占有一定量的比例，因此管理上應(yīng)引起重視。

（6）因多用途船舶作業(yè)項(xiàng)目的多樣化，導(dǎo)致主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況多變，船舶振動(dòng)疊加等因素，勢(shì)必引起設(shè)備振動(dòng)、變形，因此要加強(qiáng)對(duì)主機(jī)、副機(jī)、主發(fā)電機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、主空壓機(jī)、齒輪箱等設(shè)備地腳螺栓的緊固檢查，松動(dòng)的螺栓應(yīng)及時(shí)上緊，斷裂的要及時(shí)更換。對(duì)重要設(shè)備要做好軸線對(duì)中校正工作。

（7）船體振動(dòng)和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)引起其附屬管系的振動(dòng)，因此對(duì)管系的馬腳松動(dòng)、脫落、斷裂要及時(shí)修復(fù)，避免其管系振動(dòng)而斷裂，或長久管磨而破損。

（8）機(jī)艙的主、副機(jī)排煙管漏煙，屬于高發(fā)的區(qū)域。由于變形大，修理空間狹小，有時(shí)很難修理徹底。漏煙嚴(yán)重會(huì)影響機(jī)艙空氣質(zhì)量，傷害人體健康，影響主機(jī)、副機(jī)的工作性能，增加機(jī)電設(shè)備的污染性（塵灰），甚者會(huì)導(dǎo)致船舶發(fā)電機(jī)付機(jī)停車而失電等事故。因此在管理中要引起注意，要做到盡量修理徹底，以不漏為好。

（9）船體振動(dòng)、機(jī)艙高溫環(huán)境是機(jī)艙機(jī)電設(shè)備產(chǎn)生故障高發(fā)的主因，特別是電器線路、電纜線磨損，電線高溫?zé)郏ㄈ刍┈F(xiàn)象而引起的故障。曾由于線路因高溫老化而引起主機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置誤動(dòng)而停車的案例。因此在管理中對(duì)老化的線路、磨損（破）要及時(shí)、及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)更換修理，避免產(chǎn)生事故。

（10）加強(qiáng)配電板的維護(hù)管理。對(duì)于配電系統(tǒng)的主發(fā)電機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)主開關(guān)，在進(jìn)船廠期間進(jìn)行維修，更換必要的部件，避免由于主開關(guān)的原因而引起船舶失電等事故。

（11）對(duì)于管系的閥件、閥盤松動(dòng)、振動(dòng)要及時(shí)修復(fù)及固定，尤其是主機(jī)、付機(jī)的各附屬系統(tǒng)要引起關(guān)注。曾發(fā)生過一起主機(jī)的燃油系統(tǒng)由于閥件閥柄自重下垂導(dǎo)致球閥關(guān)閉而引起主機(jī)運(yùn)行中突然停車的案例。

（12）電氣（器）絕緣體的檢查。電氣（器）的線路老化、受到水密性不良的通風(fēng)口、通風(fēng)筒，以及風(fēng)雨潮濕的影響，而引起電器的絕緣嚴(yán)重下降，因此，要確保監(jiān)視檢測(cè)絕緣的儀器儀表裝置的有效性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（13）應(yīng)按體系文件要求對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行有效的維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)修復(fù)出現(xiàn)的問題，保證燈泡的可靠使用，減少更換周期，建議使用防振的船用燈泡，并注意燈泡的功率匹配要求。

某船機(jī)艙從2020年4月1日到2021年8月31日匯總的航次修理單：共有68單，其中機(jī)械修理41項(xiàng)，占60.29%;電氣（器）修理24項(xiàng)，占35.29%;機(jī)電合修理3項(xiàng)，占4.42%。機(jī)械修理中：管線修理或更換12項(xiàng);主機(jī)排煙管修理（4臺(tái)主機(jī)）4項(xiàng);制冷系統(tǒng)查漏修理5項(xiàng);液壓管線修理3項(xiàng);風(fēng)機(jī)修理3項(xiàng);其他14項(xiàng)，各占1項(xiàng)，如軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器、對(duì)外消防泵離合器、泥漿排出泵等設(shè)備。電氣（器）設(shè)備修理中：馬達(dá)燒壞或絕緣低修理有7項(xiàng);軸帶發(fā)電機(jī)主開關(guān)修理4項(xiàng);電氣（器）線路3項(xiàng);控制板元件老化或損壞3項(xiàng)（1項(xiàng)付機(jī)板、2項(xiàng)HALON系統(tǒng)控制板）;探照燈2項(xiàng);CPP控制系統(tǒng)：2項(xiàng);其他各占1項(xiàng)，如充電器、自動(dòng)舵、DP 的UPS等設(shè)備。機(jī)電合3項(xiàng)如救助艇機(jī)等。

某船機(jī)艙航次修理中的設(shè)備（機(jī)械和電氣設(shè)備）修理比例（（從2020年4月1日到2021年8月31日），如圖2所示。

4 備件升級(jí)和替代品使用的注意事項(xiàng)

船齡大，有些設(shè)備的備件已停止生產(chǎn)或升級(jí)，或國外產(chǎn)品用國產(chǎn)品替代，因此在訂購、選用備件及使用時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）選購備件盡量接近原來的容量、規(guī)格，包括尺寸大小。

（2）選購備件的功能性或機(jī)能圖趨于一致。

（3）選用國產(chǎn)替代品時(shí)要標(biāo)注其批號(hào)、日期及安裝使用后的壽命。

（4）更換時(shí)與原件進(jìn)行比較，包括尺寸大小。

（5）同一品牌由于批號(hào)（或生產(chǎn)廠家）不同，可能會(huì)產(chǎn)生誤差，安裝更換時(shí)要引起注意。

（6）船用產(chǎn)品，如電氣設(shè)備的供電電纜，24 V供電的提供救生甲板及降落水面的探海燈，非船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可的電氣設(shè)備、電纜，在海船安全檢查以缺陷處理原則，限期更換。船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可的產(chǎn)品，設(shè)備上有相應(yīng)的“ZC”或“CCS”標(biāo)識(shí)，提供相應(yīng)產(chǎn)品的證書。

5 物料、材料、舊件修舊利廢工作

老齡船舶，相對(duì)的舊物料、材料、舊件較多，貫徹執(zhí)行“增產(chǎn)節(jié)約，增收節(jié)支”的方針，對(duì)更換下來的，使用多的邊角材料，要分類管理;廢舊材料、舊件要及時(shí)作廢處理，不得新舊混雜;同時(shí)做好修舊利廢工作，充分發(fā)揮物盡其用的效果。

作者簡介：

姜玉林，高級(jí)輪機(jī)長，13120524918