淺談船舶航線設(shè)計和編制航次計劃書應(yīng)注意的要點

摘? 要：結(jié)合實例分析闡述了船長和船舶駕駛員在船舶航線設(shè)計和編制航次計劃書應(yīng)注意的幾個要點，并給出了參考做法。供船長和船舶駕駛員在航海實踐中參考。

關(guān)鍵詞：航線設(shè)計;航次計劃書;航次/航線計劃風險評估;海圖標注;放棄點

0 引 言

航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，從一個港口某泊位航行到另一個港口某泊位的過程中有關(guān)航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要考慮船舶的實際情況、航行區(qū)域的水文氣象、通航密度、定位與避讓、礙航物、分道通航制等諸多要素。為此，國際海事組織頒布了航次規(guī)劃準則（IMO A.893（21） Guidelines for voyage planning），其主要內(nèi)容有航次/航線計劃目標、評估、計劃、實施 、監(jiān)控等五部分。船舶開航前只要完成航次/航線計劃的評估和計劃部分。下面以我船從上海洋山某泊位到美國洛杉磯某泊位為例談?wù)劥霸O(shè)計計劃航線和編制航次計劃書應(yīng)注意的幾個要點。

1 編制航次計劃書應(yīng)注意的要點

1.1 評估航次環(huán)境控制特殊區(qū)域和特別敏感海上區(qū)域

當船舶計劃航行于MARPOL特殊區(qū)域、特別敏感海上區(qū)域、硫排放控制區(qū)域和其他具有地方環(huán)境控制要求區(qū)域時，必須嚴格遵守這些區(qū)域的具體規(guī)定并充分考慮保護海上環(huán)境。例如：我船本航次防污染評估見表1。

1.2 做好船舶航次風險評估

船舶航次風險評估包括：

（1）航行風險分析：進/出港、狹水道航行;能見度不良水域航行;漁區(qū)航行、交通流密集水域航行;島礁區(qū)航行及冰區(qū)航行;惡劣天氣及海況下的航行;

（2）船舶操縱風險分析：淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)、船間效應(yīng)等對船舶航行安全的影響;風、浪、流等外部因素導致的船舶操縱困難;系泊、離泊和錨泊風險;

（3）引航操作風險分析：引航員操縱過失及對其操作缺乏有效監(jiān)控的風險 ;

（4）關(guān)鍵操作風險分析;加油、駁油作業(yè)、艙室破損或意外排放導致的污染風險;封閉處所、明火、高空和舷外等作業(yè)風險;

（5）保安風險分析：海盜和劫持的風險;偷渡、毒品等;

（6）戰(zhàn)區(qū)及疫區(qū)風險。

例如：我船本航次風險評估見表2。

1.3 計算航次全程富余水深，以防船舶擱淺

1.3.1 根據(jù)船舶方形系數(shù)（Cb）、排水量（△）和速度（V）計算船體下沉量

（1）實際水深與船舶最大吃水之比大于等于1.5 h：

下沉量（最大）=Cb*V 2/100

（2）實際水深與船舶最大吃水之比小于1.5 h：

下沉量（最大）=2 Cb*V 2/100

船舶方型系數(shù)Cb = △/（Lbp*B*d）（假設(shè)為0.7）

1.3.2 根據(jù)海圖水深（H）、當時船舶吃水（D）、潮高（Ht）、船體下沉量（St）資料計算實際富裕水深（要符合自己公司體系文件的規(guī)定）

UKC=H+ Ht -D -St

例如：我船本航次計算如表3所示。

2 航線設(shè)計時應(yīng)在海圖上正確充分標注，以增強航行安全

2.1 海圖標注一般包括：

（1）備車地點、船長上駕駛臺地點;

（2）報告線及報告內(nèi)容、引航信息、船長特別指示;

（3）避險線;

（4）禁止進入?yún)^(qū)域;

（5）船舶通航管制（VTS） 以及報告點;

（6）機器狀態(tài)/速度的計劃改變;

（7）航次中斷點和應(yīng)急錨地;

（8）低硫油轉(zhuǎn)換點;

（9）開啟回聲測深儀的位置等。

2.2 特別注意的海圖標注

2.2.1 不可航水域與各種避險線的標注

“不可航水域”主要是需要航海員對諸如淺水、靠近航線的沉船等危險物引起注意的區(qū)域。對船舶航行特別危險，應(yīng)在紙質(zhì)海圖上鉛筆突出顯示出來，在電子海圖上可以采用電子海圖作業(yè)工具標記和突顯出來，包括雷達顯著物標、禁航區(qū)、平行避險線（在監(jiān)視時特別重要）等。 并且要合理設(shè)置電子海圖（安全水深、安全等深線、XTE、轉(zhuǎn)向點到達圓等）。以電子海圖為例，標注如圖1所示。

2.2.2 放棄點或者說“不歸”點（Abort positions or positions of ‘No-return’）的標注

所謂放棄點或者說“不歸”點就是從這點以后船舶將受航道束縛，在遇到無法進港的偶發(fā)事件時將不能掉頭返回，所以要重點標注。以電子海圖為例，標注如圖2所示。

2.2.3 應(yīng)急錨地的標注

在設(shè)計受限水域和港口入口的航線時，必須考慮提前對最壞的可能局面所采取的行動，做好應(yīng)急計劃并事先確定應(yīng)急錨地。當船舶航行中萬一發(fā)生能見度不良、舵機或機器故障、失電、浮標丟失或未能被雷達找到等情況時可及時采取應(yīng)急行動并可駛往應(yīng)急錨地。例如：本航次我們將應(yīng)急錨地標在如表4所在的電子海圖單元上。

2.2.4 定位的頻率和方法的標注

在航線設(shè)計時要在海圖上不同航段標明定位的頻率和方法，目的是保證船舶不會在兩次定位之間進入危險狀況。航行離岸比較近時定位間隔不得超過30 min，并盡量使用觀測定位. 開放水域的定位間隔不能超過2 h.，一般做法如表5所示。

3 結(jié) 語

正確的航線設(shè)計與完整的航次/航線計劃書是船舶安全運輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，對確保船舶航行安全、海洋環(huán)境的保護、提高營運效益等都具有十分重要的意義。在航次計劃時要充分做好風險評估并標注好重要的信息，可以對一些已知的或未知但可以預(yù)見的影響船舶安全航行的危險或情況采取合理而符合航海習慣的防范措施，有助駕駛臺團隊保障船舶航行安全。

參考文獻

[1] IMO A.893（21） Guidelines for voyage planning[S].1999.

[2] 王凱元.關(guān)于做好船舶航次計劃的規(guī)定和建議[J].航海技術(shù)，2009（02）：13-14.

作者簡介：

錢立勝，副教授，（E=mail） 867260035@qq.com，13816722639