鐵路專用線設計相關問題分析

鄧華良

摘要：隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，社會對鐵路運輸需求越來越高，為了更好適應社會需求，不少企業(yè)選擇路企直通運輸，基于此背景下，需強化專用線在鐵路車站中的應用問題研究。

關鍵詞：鐵路、專用線設計、運輸

1引言

鐵路專用線為國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，隨著鐵路在國民經(jīng)濟中的大動脈作用越來越強。近幾年鐵路進入跨越式發(fā)展階段，新建及改建的鐵路干線眾多，鐵路行車速度不斷提高，為適應鐵道部的相關政策，專用線的新建及改建項目也比較多.筆者從參加工作以來，參與設計的專用線項目不少，本文從專用線設計中的問題加以分析，對專用線設計思路提出個人建議。

2鐵路設計規(guī)范

《III、IV級鐵路設計規(guī)范》GB50012-2012自發(fā)布以來，為我國鐵路專用線建設發(fā)揮了重大作用。隨著鐵路建設的快速推進，鐵路專用線作為貨運專線，存在標準偏高問題，易造成投資浪費和影響企業(yè)投資積極性。為調整運輸結構，提高貨運增量，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，打通鐵路運輸毛細血管、暢通微循環(huán)，消除鐵路運輸“前后一公里”問題，實現(xiàn)運輸結構優(yōu)化調整，加快推進和規(guī)范鐵路專用線建設，經(jīng)過大量調研并吸納同類鐵路項目的設計、施工和運營經(jīng)驗，結合鐵路專用線的特點，編制本規(guī)范。

3《鐵路專用線設計規(guī)范（試行）》主要技術內容

《鐵路專用線設計規(guī)范（試行）》按綜合性規(guī)范編制，由16章組成，其內容包括總則、符號、基本規(guī)定、線路、軌道、橋涵、站場、電力牽引供電、電力、通信、信號、機務與車輛設備、給水排水、環(huán)境保護。現(xiàn)將各專業(yè)的主要技術標準介紹如下：

3.1適用范圍

明確規(guī)范適用于與國家鐵路或其他鐵路接軌、僅辦理貨運作業(yè)、設計速度不大于80km/h的新建及改建標準軌距鐵路專用線設計?！皣诣F路”包括國家鐵路及國家鐵路控股合資鐵路，“其他鐵路”包括地方鐵路、地方或其他單位控股合資鐵路、專用鐵路等。大型鋼廠、礦山等內部使用（路網(wǎng)機車不進人）的鐵路專用線（或專用鐵路）設計可參照其他相關規(guī)范執(zhí)行。鐵路專用線設計速度結合運輸需求、地形條件等因素確定，一般分為80km/h、60km/h、4〇km/h。

3.2設計荷載

鐵路專用線僅運行貨物列車，經(jīng)研究采用與客貨共線鐵路一致的ZKH荷載。當與鐵路專用線相銜接鐵路為重載等鐵路時，根據(jù)運營列車軸重、軸距等技術要求，橋涵、路基、軌道等結構需采用匹配運營列車的荷載圖式進行設計。

3.3總體設計

對主要技術標準的選擇、綜合選線、系統(tǒng)設計等方面進行了原則性規(guī)定。注重安全、質量、工期、投資、節(jié)能、環(huán)保的系統(tǒng)優(yōu)化。

3.4接軌方式

考慮到接軌鐵路的等級、繁忙程度及專用線運量對接軌方式的影響，明確專用線接軌方式需根據(jù)接軌車站咽喉區(qū)通過能力是否滿足專用線運量需求而定。

3.5線路

設計速度80km/h、60km/h、40km/h時，一般條件下平面最小曲線半徑分別采用600m、500m、400m，困難條件下平面最小曲線半徑分別采用500m、300m、250m，特殊困難條件下平面最小曲線半徑分別采用400m、250m、200m，改建鐵路可根據(jù)現(xiàn)狀確定。區(qū)間正線直線并行地段最小線間距采用4.0m。最大坡度內燃牽引20%c，電力牽引30%c。遠期到發(fā)線有效長度1700m、l050m、850m、750m、650m、550m及以下時，最小坡段長度分別米用400? m'400m、350m、300m、250m、200m。

3.6軌道

明確了專用線鋼軌可采用再用軌;軌枕宜采用混凝土枕，可采用再用混凝土枕;碎石道床材料可采用一級道砟或二級道砟。

3.7橋涵

提出了常用跨度簡支梁宜采用預制架設T梁，也可根據(jù)工程需要采用低高度梁和明橋面鋼梁。明確了設計使用年限低于一般設計洪水頻率對應重現(xiàn)期時，可按專用線設計使用年限確定洪水頻率標準。規(guī)定了石料豐富地區(qū)，涵洞主體結構可采用片石混凝土，涵洞附屬結構可采用漿砌片石。

3.8站場

明確了車站規(guī)模按初期運量和運輸性質計算確定。站線、牽出線最小曲線半徑分別為250m、600m，困難可采用200m、500m，列車轉線及取送車作業(yè)的牽出線可設在300m的曲線半徑上。規(guī)定了引入盡端式車站的正線應按到發(fā)線標準設計。車站內宜采用9號道岔。另外，站場排水設計時，設計范圍內應做好路基面、場地面和側溝的排水系統(tǒng)設計。地表水經(jīng)側溝排入涵洞時，應與橋涵相互配合，做好接頭設計。溝底縱坡一般不應小于2‰，困難條件下不應小于1‰，穿越鐵路的橫向排水槽的縱坡一般不小于5‰。

3.9電力牽引供電

明確了接觸網(wǎng)可采用單路電源和單臺牽引變壓器方式。鐵路專用線外部電源電壓等級宜采用110kV電壓，牽引網(wǎng)的供電方式宜采用直接供電方式或帶回流線的直接供電方式。接觸懸掛類型宜采用全補償簡單鏈形懸掛，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后，隧道內可采用剛性懸掛。

3.10貨運安全

1完善安全管理制度

（1）建立《鐵路專用線運輸協(xié)議》管理制度。車站與其接軌的專用線產(chǎn)權單位應于每年12月底以前簽訂下年度專用線運輸協(xié)議，根據(jù)每條專用線管理和設施設備現(xiàn)狀，協(xié)議內容應重點答訂貨物的運輸品類、交接地點、專用線共用、貨物運輸?shù)陌踩胧?、貨運安全卡控重點，以及違約處罰、事故處罰等事項，使專用線企業(yè)主動投入到貨物安全運輸生產(chǎn)中，超前研判貨物運輸安全重點，全方位制定有針對性的安全互控措施，確保專用線貨物運輸安全。

（2）完善裝卸車作業(yè)流程和作業(yè)標準

各專用線和鐵路車站應依據(jù)上級貨運規(guī)章及標準，針對不同的貨物品名，不同的車種車型分別制定裝卸車作業(yè)流程和作業(yè)標準，從貨物受理、裝車、掛運、途中監(jiān)控、到達交付等環(huán)節(jié)互補互控，共把貨物安全運輸關。

（3）建立鐵路專用線的安全巡視檢查指導制度

鐵路專用線運輸部門的領導、鐵路車站貨運部門領導應定期對專用線的貨物運輸情況、貨運設施設備情況，貨運作業(yè)的安全關鍵環(huán)節(jié)等進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和現(xiàn)場反應的安全問題納入貨運安全問題庫，閉環(huán)管理，分輕重緩急逐條解決。

（4）建立應急預案制度

各專用線應根據(jù)鐵路車站的應急預案，制定細化本專用線相應的應急措施。當專用線軌道衡、液體流量計、超偏載裝置等計量設備出現(xiàn)故障等情況時，均應及時采取相應的應急措施，既不影響裝卸車效率，又能有效防止超偏載車輛的出現(xiàn)，以維護正常的運輸秩序。

2完善鐵路專用線交接檢查內容及辦法

鐵路專用線交接檢查的主要內容。①施封是否有效。車門、窗、蓋、閥關閉是否良好，車門是否按規(guī)定鐵線擰固。②貨物裝載加固是否符合規(guī)定。平車裝載的超限超重，超長及其他按方案裝載的貨物檢香線是否清晰，標志是否文全，超限貨物裝載與批示電報是否相符，散裝貨物平頂是否良好，是否有撒漏現(xiàn)象等。③使用軌道衡、裝載機電子秤及其他計量檢測裝備計量檢測后，貨車是否存在超偏載現(xiàn)象。（2）補充細化專用線交接辦法。鐵路專用線的裝卸車作業(yè)由企業(yè)運輸員負責，鐵路車站貨運員只負責對裝卸車完畢的車輛按照標準進行貨物或車輛交接，對不達標的車輛要求專用線企業(yè)進行整理，直到符合鐵路運輸要求后才能接入國鐵線路進行運輸。

結語

專用線設計是一個既小又大的工作，專用線雖然看著小，但專用線設計工作卻任務量大.特別是現(xiàn)在國鐵干線路網(wǎng)已經(jīng)建設較為完善，今后國鐵設計任務將有所下降，考慮鐵路具有運輸成本低、安全性好、運量大等優(yōu)點，新建及改建專用線項目將有所增多，專用線設計工作占的比重將提高。

參考文獻：

[1]佟潔.鐵路專用線與Ⅲ、Ⅳ級鐵路設計規(guī)范技術經(jīng)濟分析[J].鐵路工程技術與經(jīng)濟，2021，36（06）：13-16.