煉油化工企業(yè)催化汽油加氫工藝技術分析

張文強 張晴

摘要：隨著時代的發(fā)展，我國逐漸開始重視起生態(tài)汽油的發(fā)展狀況，而我國煉油化工企業(yè)也在不停的響應著國家的號召，開始研究催化汽油加氫工藝技術，以此來促進我國企業(yè)在生態(tài)環(huán)保中的進程。本文主要通過分析催化汽油加氫工藝的特點、技術、優(yōu)化等三個方面進行了分析和建議，希望為未來我國催化汽油加氫工藝技術的發(fā)展提供一定參考價值。

關鍵詞：煉油化工企業(yè);催化汽油;加氫工藝技術

在現(xiàn)如今的社會，人們的出行幾乎都需要汽車，這使得汽車已經(jīng)成為人們常用的交通工具，同時，汽車還成為了一個國家工業(yè)發(fā)展水平的判定標準。我國近年來的汽車使用量呈現(xiàn)的是一個質的飛越，這充分體現(xiàn)了人們生活經(jīng)濟水平的提高。但是我國的生態(tài)環(huán)境狀況，也因為汽車在運行時排出的汽車尾氣所污染。隨著污染的加劇這已經(jīng)引起世界環(huán)境保護組織的重視，汽車尾氣的排放污染度和汽車使用汽油有很大的關系，因此我國開始研究清潔汽油，也對相關企業(yè)提出了在生產(chǎn)時使用清潔汽油這一條件，為我國的生態(tài)環(huán)境保護盡一份綿薄之力。而煉油化工企業(yè)為產(chǎn)出符合國家標準的汽油，向國外擁有這方面先進技術的國家引進了催化汽油加氫工藝技術，以此來對清潔汽油的生產(chǎn)進行研究，進而保護我國的自然生態(tài)環(huán)境。

一、催化汽油加氫工藝技術特點

在我國的催化汽油加氫工藝技術中，DSO是煉油化工企業(yè)最常用也是最成熟的技術，它可以將企業(yè)生產(chǎn)出兩種類型，一種是輕質汽油，另一種是重質汽油[1]。DSO工藝技術在使用時可以最大限度地發(fā)揮去對汽油進行催化處理達到脫硫效果，進而生產(chǎn)出符合我國發(fā)展需求的清潔汽油。DSO技術在生產(chǎn)出符合標準的重型氣油原料后，還會對汽油原料在次進行加氫脫硫處理，以此來最大限度的保證原料的硫含量降低。DSO工藝技術具有以下幾個特點：第一，它可以在常溫下處理砷，因為砷本身是帶有毒性的，并且會隨著的溫度上升也揮發(fā)出較大的毒性，但是DSO工藝技術所具有的常溫催化裂化汽油的特性就可以很好的降低砷的毒性，使得員工在進行操作時的中毒的風險變低。第二，DSO工藝技術對于輕汽油的分離效果非常好，因此可以幫助煉油化工企業(yè)更準確的去提取重汽油。第三，DSO工藝除了在技術方面先進之外，所耗費的資源成本也非常低，其在進行生產(chǎn)時耗費的成本與普通的催化柴油生產(chǎn)耗費成本相比要低很多。最后DSO工藝技術可以幫助我國汽油產(chǎn)業(yè)最大限度地減少了汽油中的硫含量，增加催化劑作用所需的時間，使其更加迅速的達到企業(yè)對汽油進行加工時所需的辛烷值，以此來提高清潔汽油中的清潔程度[2]。

二、煉油化工企業(yè)催化汽油加氫工藝技術

（一）催化原料預處理

我國的煉油化工企業(yè)在對原料進行催化裂化裝置預處理時，一般情況下都會采用加氫脫硫工藝技術，該技術主要是通過加氫的操作來對原料中危害環(huán)境空氣的硫含量進行降低，同時加氫在降低硫含量的同時還會降低原料中氮含量和部分金屬的含量，對原料中氫含量和碳含量的比重進行提升，以此來達到改善原料裂化性的方式，為汽車尾氣所排放出的氣體進行一個污染物的降低[3]。目前我國大部分的煉油化工企業(yè)都是安裝配備了加氫脫硫裝置的，因此我國的煉油化工企業(yè)可以充分的將這些裝置進行利用，來對汽油進行加氫脫硫的處理和研究，為我國催化汽油加氫工藝技術方面進行完善。雖然不可能飛快的對催化汽油加氫工藝技術達到突飛猛進的進步，但是在一次次處理和研究中，總會摸索出更好的方式的技術，去為我國的煉油化工企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟效益。但是在催化原料處理時需要消耗大量的氫氣，因此催化汽油加氫工藝技術所需成本較高，再加上耗費巨大成本所產(chǎn)出的催化原料只能使催化汽油中的硫含量達到小于五十毫克每千克的標準，這使得催化汽油加氫工藝技術付出的成本大，達到的效果小，煉油化工企業(yè)會面對經(jīng)濟的損失，部分煉油化工企業(yè)不會選擇使用加氫工藝技術。

（二）催化裂化過程加氫脫硫

大多數(shù)煉油化工企業(yè)都會采用催化裂化過程脫硫技術，這使得汽油中催化裂化反應中的硫含量有效的得到了降低，使得催化汽油加氫工藝技術具有經(jīng)濟性、應用靈活性等優(yōu)點。而由于催化裂化過程脫硫技術的主要特點是，既能降低催化汽油成品汽油中的硫含量，又能避免影響裝置產(chǎn)品的分布和質量，所以國外一些煉油化工企業(yè)在催化裂化脫硫技術過程中，越來越重視降硫助劑的研發(fā)。美國開發(fā)的GSR技術，就可以很好的通過裂解反應逐步將硫磺從催化裂化原料轉化為硫化氫氣體。我國煉油化工企業(yè)在催化裂化過程中引進加氫脫硫技術是一項明智之舉，還有些煉油化工企業(yè)也加大了催化汽油加氫工藝技術的研發(fā)力度，希望為我國的清潔石油技術帶來更好的發(fā)展。

（三）催化汽油加氫脫硫后處理

大多數(shù)煉油化工企業(yè)在對汽油進行脫硫處理時，會選擇直接采用催化汽油脫硫技術對汽油進行清潔，脫硫效率低于其他操作技術。催化汽油中的烯烴成分是辛烷值數(shù)據(jù)的主要來源，因此煉油和化工企業(yè)在催化汽油脫硫和后處理技術中，需要避免因烯烴飽和問題而造成汽油辛烷值的大量損失。如果在具體的技術操作環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了更多的辛烷值損失，不要采用辛烷值恢復技術，以此來確保汽油辛烷值含量在合理的范圍內，從而充分保證汽油提煉后的整體質量。為了有效地降低烯烴的飽和度外國研發(fā)出了SCANfining技術，該技術的主要特點是通過優(yōu)化操作條件，全餾分催化汽油避免了深度脫硫過程中辛烷值的損失。在具體應用中，操作人員首先需要在預加氫反應器中使用二烯烴使汽油飽和，然后加熱以提高汽油的內部溫度，同時引導汽油進入脫硫反應器并進行一系列脫硫反應[4]。

三、優(yōu)化催化汽油加氫工藝建議

（一）催化汽油加氫工藝技術溫度的控制

在實驗的基礎之上，催化汽油加氫工藝技術應該考慮反應器的溫度對汽油加氫過程中的影響情況，特別是要注意不同溫度下的脫硫效果如何，重汽油成分的變化、氫氣的消耗、以及對汽油成品油辛烷值的影響狀況。建議催化溫度在二百六十攝氏度以上時，應設立重點觀察組，以避免高溫引起辛烷值下降。當催化溫度在二百四十五至二百六十五攝氏度之間時，應注意加氫裂化反應的增加情況，避免反應操作事故的發(fā)生。

（二）催化汽油加氫工藝技術氫油比的控制

在催化汽油加氫工藝的氫油比過程中，建議以氫分壓為重點。氫分壓有利于提高催化劑的反應動力，可以增加反應時所需的時間，實現(xiàn)硫元素的去除。還需要注意氫氣壓力大，對設備的安全壓力有很大的影響，需要時刻注意設備的安全性，避免事故的發(fā)生。因此，改變氫油比也會增加氫分壓。一般建議增加氫的濃度、數(shù)量和循環(huán)。

（三）催化汽油加氫工藝技術空速控制

在進行催化汽油加氫工藝技術實施時需要注意空速的控制情況，加氫時反應器所需的反應時間主要就反映在空速中所測得的參數(shù)之中，煉油化工企業(yè)要清楚空速與反應溫度是正相關的關系，為了加工時可以達到預期的結果，需要注意對空速的控制，將空速調到一定速率可以提高反應溫度，以此來保證反應的效率[5]。如果空速降低，反應時間就會延長，化學反應就會變得更加完整。

結束語：

清潔汽油的推行為我國汽車尾氣的排放污染程度提供了一定保障，雖然我國的催化汽油加氫工藝技術仍然沒有得到很好的完善，但是加氫脫硫和降烯烴、加氫脫硫等工藝技術的實施，依然很好的為我國清潔汽油的生產(chǎn)做出了貢獻，為我國的生態(tài)環(huán)境保護做出了卓越的貢獻，本文主要針對燃氣、節(jié)能、催化溫度、氫油比和空速等方面進行了分析和建議，希望為我國未來清潔汽油技術的發(fā)展提供幫助，為我國的環(huán)境保護事業(yè)盡一份力。

參考文獻：

[1]蔡松.煉油化工企業(yè)催化裂化汽油選擇性加氫工藝技術初探[J].石化技術，2021，28（02）：28-29.

[2]鮑樹海.煉油化工企業(yè)催化汽油加氫工藝技術[J].化學工程與裝備，2020（10）：25-26.：10.19566/35-1285/.2020.10.009.

[3]胡洋.汽油加氫工藝技術研究[J].石化技術，2020，27（07）：75+102.

[4]彭全舟.石油化工企業(yè)催化汽油加氫技術和工藝[J].化工設計通訊，2020，46（05）：113-114.

[5]張哲坤，馬玉鋒，于永亮，孟昭東.催化汽油加氫脫硫工藝技術現(xiàn)狀及節(jié)能方向研究[J].石化技術，2020，27（03）：226+228.