鎮(zhèn)丹高速公路建設(shè)綠色低碳高速公路關(guān)鍵技術(shù)探討研究

尚勇

摘要 ： 建設(shè)綠色低碳公路是加快公路交通發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。鎮(zhèn)丹高速公路從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)管理等各環(huán)節(jié)入手，全面實(shí)現(xiàn)綠色低碳公路建設(shè)新理念。

關(guān)鍵詞： 鎮(zhèn)丹高速 綠色低碳 建設(shè)

鎮(zhèn)丹高速公路是全省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“聯(lián)三”的重要組成部分，構(gòu)筑揚(yáng)中及鎮(zhèn)江新區(qū)至滬寧高速公路的直達(dá)高速通道，兼具大港港區(qū)疏港公路功能，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮泰州大橋的帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

1、低碳高速公路的概念

低碳高速公路的概念，就是指從高速公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、維護(hù)等全壽命周期中的一個(gè)或者幾個(gè)階段入手，采用低碳新理念、新材料、新方法、新工藝，實(shí)現(xiàn)高速公路工程全壽命周期內(nèi)的二氧化碳排放強(qiáng)度顯著降低，并為高速公路的節(jié)能創(chuàng)造有利條件，綠色低碳高速公路的核心是控制資源占用、減少能源消耗、降低碳排放量，全方位、全過程運(yùn)用低碳技術(shù)，減少能源利用和資源消耗，打造全新的低碳高速公路。

2、綠色低碳高速公路建設(shè)

鎮(zhèn)丹高速公路項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等過程中，運(yùn)用綠色低碳建設(shè)理念，減少能源利用和資源消耗，全方位、全過程打造全新的綠色低碳高速公路。

2.1 綠色低碳高速公路規(guī)劃

在規(guī)劃過程中一方面要考慮到丘陵地區(qū)的特點(diǎn)，另一方面實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)與周邊歷史悠久的文化景觀相結(jié)合，同時(shí)還要兼顧環(huán)保要求，在規(guī)劃過程中重點(diǎn)解決生態(tài)保護(hù)問題，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)雙贏。

⑴合理選線，繞避古跡。在規(guī)劃設(shè)計(jì)之前充分調(diào)查擬建路線沿線的各種有價(jià)值的自然、人文資源，境內(nèi)文物分布廣泛，尤以南朝帝陵石刻聞名，有多處南陵石刻為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，還有一顆750年樹齡的古銀杏樹，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)選線階段，對(duì)南朝帝陵、千年古銀杏樹等進(jìn)行了有效的避讓，使本項(xiàng)目與歷史古跡和諧共處，互為依存。

⑵優(yōu)化線型，融入自然。鎮(zhèn)丹高速公路穿越了平原、崗地、低山丘陵等地貌，水晶山及真觀山之間的埡口等，地形較復(fù)雜，地形控制因素多，大部分路段位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，路線線型選擇結(jié)合沿線地形地貌，注意填挖平衡，減少大填大挖，并結(jié)合地形條件，合理選擇高速公路與沿線被交道路的上跨、下穿方式。

⑶安全至上，以人為本。線形設(shè)計(jì)上以運(yùn)行車速理論為指導(dǎo)，通過對(duì)線形指標(biāo)級(jí)差控制，注重線形的銜接性和過渡性，避免出現(xiàn)速度級(jí)差較大路段。針對(duì)由地形特征無法避免的速度級(jí)差較大路段，采用橋梁形式，輔以限速標(biāo)志、標(biāo)線、可變情報(bào)板等安全輔助措施增強(qiáng)安全性和行車舒適性。

2.2 綠色低碳高速公路設(shè)計(jì)

鎮(zhèn)丹高速公路設(shè)計(jì)不盲目追求高指標(biāo)，而是隨地形布設(shè)路線，因地制宜，充分考慮橋梁與路線的合理銜接，以生態(tài)破壞最小與建設(shè)、運(yùn)營綜合費(fèi)用最低為原則。

⑴線路設(shè)計(jì)。依托原始地形地貌，依山就勢，并盡可能避讓城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，減少對(duì)橫向交通的干擾，盡量避免采用小半徑曲線，在橋梁和高填方路基方案比較時(shí)，優(yōu)先選擇橋梁方案，盡可能避免高填深挖，實(shí)現(xiàn)土地的合理利用，降低資源消耗。

⑵橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?？刂茦蛄簲?shù)量和長度，合理布置橋梁跨徑組合，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化的橋梁結(jié)構(gòu)，選擇預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和預(yù)制安裝類型的橋梁，提高機(jī)械化程度。

⑶路面結(jié)構(gòu)、材料選用。細(xì)化瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，選擇在江蘇高速公路工程中有成熟設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)的方案，并通過選擇適宜的路面結(jié)構(gòu)層厚度，以降低工程規(guī)模。

⑷建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。服務(wù)區(qū)建筑物屋頂及外墻采用保溫材料，機(jī)電、照明等結(jié)構(gòu)選用節(jié)能材料。充分利用可再生資源，采用太陽能熱水系統(tǒng)，用于淋浴、廚房等熱水，應(yīng)用地源熱泵技術(shù)。

⑸機(jī)電工程設(shè)計(jì)。在項(xiàng)目后期機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，還將設(shè)計(jì)低碳型不停車收費(fèi)技術(shù)、低碳節(jié)能的智能監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路霧區(qū)智能電子誘導(dǎo)系統(tǒng)、高速公路物聯(lián)網(wǎng)智能預(yù)警系統(tǒng)、高速公路防災(zāi)救援系統(tǒng)等，將目前成熟、先進(jìn)的信息技術(shù)融入到高速公路建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)信息傳輸、處理和發(fā)布高效，提高公路運(yùn)營效率和安全性。

2.3 低碳高速公路施工

⑴減少土地資源利用。減少施工期對(duì)土地資源的臨時(shí)占用與損害，兩個(gè)項(xiàng)目部駐地建設(shè)租用民房或廠房。二標(biāo)預(yù)制場、砂石料拌合場租用當(dāng)?shù)貜U棄的養(yǎng)殖廠，土地開發(fā)與整理相結(jié)合，取土與填土相結(jié)合，耗土與新開墾土地互補(bǔ)，盡量減少對(duì)耕地的占用。

⑵廢棄材料的再利用。路基材料就地取材，特別是盡可能使用工業(yè)廢料（比如煤矸石、粉煤灰等），路基施工的表土層用于取土坑、臨時(shí)用地及其他未利用地和廢棄地的復(fù)墾，建筑垃圾用于施工便道及河塘回填，節(jié)約土地資源，降低工業(yè)廢料對(duì)空氣、水資源、土壤等自然環(huán)境的破壞，達(dá)到在資源、能源、材料的占用和使用時(shí)降低消耗數(shù)量、調(diào)整消耗結(jié)構(gòu)、提高使用效率。

⑶加強(qiáng)施工設(shè)備管理。施工過程中適當(dāng)淘汰狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低的機(jī)械設(shè)備，采用技術(shù)性能先進(jìn)的施工設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，經(jīng)常對(duì)施工便道進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，改善施工便道的路況，使機(jī)械設(shè)備處于良好的狀態(tài)工作，以達(dá)能源消耗最低。

3、運(yùn)營期管理規(guī)劃設(shè)想

3.1 提高車輛通行速度

一方面建設(shè)ETC不停車收費(fèi)車道，有效改善交通運(yùn)行狀況，避免車輛通過收費(fèi)站時(shí)頻繁的加速與減速，減速車輛的油耗與尾氣排放，建設(shè)汽車隊(duì)空氣的污染;另一方面對(duì)發(fā)生常發(fā)性擁堵時(shí)，利用多匝道與主線協(xié)調(diào)進(jìn)行控制，在保證主線交通流量最大的前提下，實(shí)現(xiàn)相鄰路網(wǎng)流量的動(dòng)態(tài)分配，高峰時(shí)間收費(fèi)站口盡量多開，減少車輛的等待時(shí)間，減少車輛滯留，降低能源消耗。

3.2 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理

通過采用先進(jìn)的檢測技術(shù)和強(qiáng)大的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫分析決策系統(tǒng)，拓展對(duì)病害早期的認(rèn)識(shí)空間，提早發(fā)現(xiàn)隱形病害的存在，制定并實(shí)施正確的預(yù)防性措施，確保最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，及時(shí)維修路面出現(xiàn)的各種病害，保證路面平整，有效的降低汽車運(yùn)營中油耗。

3.3 高速公路附屬設(shè)施低碳節(jié)能

服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站對(duì)電和煤的消耗也是高速公路節(jié)能減排的一個(gè)重要的影響因素。項(xiàng)目服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站將采用太陽能和空氣源熱泵聯(lián)合熱水供應(yīng)系統(tǒng)，服務(wù)區(qū)產(chǎn)生大量的生活污水和洗車廢水，進(jìn)行凈化處理，用于澆灌花草和沖洗場地，實(shí)現(xiàn)污水資源化。

4、加強(qiáng)綠色低碳公路策劃與管理

工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，制定了《鎮(zhèn)丹高速公路建設(shè)綠色低碳公路主題性項(xiàng)目實(shí)施方案》;工程招標(biāo)階段，將綠色低碳項(xiàng)目建設(shè)資金作為專項(xiàng)費(fèi)用列入工程量清單;工程建設(shè)階段，指揮部編制印發(fā)了《鎮(zhèn)丹高速公路綠色循環(huán)低碳主題性項(xiàng)目專項(xiàng)資金管理辦法》;針對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度分階段編寫實(shí)施計(jì)劃，在道路路基工程施工階段印發(fā)了《鎮(zhèn)丹高速公路建設(shè)綠色循環(huán)低碳公路主題性項(xiàng)目路基、橋涵類低碳子項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃》;各參建單位分別制定了綠色低碳方案和，明確了建設(shè)綠色低碳公路的節(jié)能減排相關(guān)要求和措施，全面促進(jìn)綠色低碳公路建設(shè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

5、結(jié)束語

鎮(zhèn)丹高速公路被列為全省首條新建低碳高速公路，已被交通運(yùn)輸部確定為國家級(jí)低碳示范高速公路，該項(xiàng)目實(shí)施綠色低碳高速公路可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量：53247噸標(biāo)準(zhǔn)煤， 替代燃油量2046噸標(biāo)準(zhǔn)油， 二氧化碳減排量114732噸。項(xiàng)目建成后，對(duì)完善區(qū)域公路網(wǎng)、形成鎮(zhèn)江高速公路大外環(huán)、拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有積極意義。按照“綠色鎮(zhèn)丹、文化之旅”的主題目標(biāo)，鎮(zhèn)丹高速公路將被建成一條極具現(xiàn)代化氣息的國家級(jí)低碳高速公路樣板工程。

參考文獻(xiàn)：

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