特斯拉：韭菜變香菜

劉珊珊

曾經(jīng)因連續(xù)降價(jià)被稱為“割韭菜”的特斯拉，如今竟成了理財(cái)產(chǎn)品？

“我的Model 3已經(jīng)漲了三萬了。”喜提愛車僅半個(gè)月的吉林特斯拉車主Edison毫不掩飾對(duì)特斯拉的喜愛，“我是特斯拉鐵粉，還下訂了賽博皮卡?！?/p>

在經(jīng)歷了數(shù)次漲價(jià)后，Edison在2021年11月8日以23.59萬元價(jià)格“抄底”的22款A(yù)MD芯片后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3，如今的價(jià)格為26.56萬元。同樣的車型，他朋友小秩比他晚下定一個(gè)月，多花了兩萬塊。

“我就后悔沒有再早點(diǎn)下單。”小秩告訴《中國新聞周刊》。盡管身處冬季氣溫較低的長春，但家人都支持他購買電動(dòng)汽車。“我不開長途，短途代步還是挺酷的?！?/p>

3月10日，特斯拉官方宣布旗下部分車型上漲1萬元，漲價(jià)之后，Model 3高性能版售價(jià)為34.99萬元;Model Y長續(xù)航、高性能版價(jià)格分別為35.79萬元和39.79萬元。

特斯拉此番漲價(jià)并非只針對(duì)中國市場(chǎng)，在美國，Model Y長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)1000美元至59990美元;Model Y 高性能版售價(jià)上調(diào)1000美元至64990美元。

特斯拉方面表示，在調(diào)價(jià)前已經(jīng)下單的用戶不受此次漲價(jià)影響。這也讓下定較早的消費(fèi)者大呼“賺到”。對(duì)于漲價(jià)原因，特斯拉CEO馬斯克稱是由于供應(yīng)鏈成本壓力大所導(dǎo)致。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次上調(diào)售價(jià)了。粗略統(tǒng)計(jì)，受補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)等多重因素影響，特斯拉從2021年11月中旬至今短短四個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)四次。

“早買早享受，晚買享折扣”，這是特斯拉車友圈曾經(jīng)流行的一種說法，如今這一說法已經(jīng)變成“韭菜變香菜，消費(fèi)變理財(cái)”。

特斯拉車型反復(fù)漲價(jià)，并未影響到車型銷量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉2月銷量達(dá)到56515輛，這是其連續(xù)第6個(gè)月站上5萬輛月銷層級(jí)。其中，當(dāng)月出口量為33315輛，同比增長339%，國內(nèi)零售量23200輛。

2021年，特斯拉全球累計(jì)交付新車93.6萬輛，同比增長87%，其中特斯拉上海超級(jí)工廠交付48.4萬輛，同比增長235%，占特斯拉全球總交付量的51.7%。可以說，上海工廠對(duì)特斯拉的全球熱銷有一半以上的貢獻(xiàn)。

目前，特斯拉上海工廠每季度前兩個(gè)月都更側(cè)重于出口，后一個(gè)月則主要供給國內(nèi)市場(chǎng)。按照目前特斯拉全球工廠的投產(chǎn)進(jìn)程，今年上海工廠仍將承擔(dān)較大的出口任務(wù)。這意味著，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情形還將持續(xù)一段時(shí)間。

也因如此，關(guān)于特斯拉在國內(nèi)選址新工廠的消息甚囂塵上。青島、廣州、重慶、合肥等地均傳出與特斯拉在華第二工廠有關(guān)的“緋聞”。2月12日，“遼寧發(fā)布”公眾號(hào)一篇推文提及：“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)?！蓖饨鐚⑵浣庾x為“特斯拉在國內(nèi)的第二家工廠將落戶沈陽市大東區(qū)”。特斯拉中國方面回應(yīng)“此為不實(shí)消息”，文章隨后被刪除。近日再次傳出特斯拉將收購眾泰汽車的傳聞，特斯拉全球副總裁陶琳3月13日凌晨發(fā)布微博稱其為“赤裸裸的假消息”。今年特斯拉中國第二工廠的落戶再度成謎。

事實(shí)上，不只是特斯拉，2021年底至今比亞迪、上汽通用五菱、小鵬、歐拉、幾何、上汽榮威等超過15家新能源車企也都宣布了漲價(jià)信息。

摩根士丹利汽車分析師此前表示：“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元?！辨囎鳛殡妱?dòng)車動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動(dòng)力電池中主要用于三元正極材料的制造。

此前，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)于漲價(jià)后新能源車型的銷量表示擔(dān)憂，但從目前來看，漲價(jià)似乎并沒有影響到頭部企業(yè)的新車銷量。

目前，特斯拉國產(chǎn)Model 3的提車周期長達(dá)4～5個(gè)月，Model Y不同配置車型提車周期也在2～5個(gè)月不等，小鵬、蔚來、理想等新能源汽車品牌主銷車型的提車周期大多也需要兩個(gè)月以上。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪共賣出新車86696輛，同比漲幅高達(dá)751.3%;上汽通用五菱銷量也高達(dá)28713輛，同比增幅為48.4%。

如今，伴隨油價(jià)飆升及新能源車型的不斷成熟，新能源汽車正被更多消費(fèi)者所接受。新能源汽車未來的競(jìng)爭也早已不僅僅局限在新能源汽車企業(yè)之間，而將分割燃油車的市場(chǎng)份額。