研究某燒結(jié)工程燒結(jié)機(jī)的特點(diǎn)與安裝方案

【摘要】為解決燒結(jié)工程中燒結(jié)機(jī)安裝方面的問(wèn)題，本文結(jié)合張家港宏昌鋼板有限公司8#燒結(jié)工程實(shí)際情況，在介紹其所用燒結(jié)機(jī)主要特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出其具體安裝方案，明確安裝方法及要點(diǎn)，以期為相關(guān)人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】燒結(jié)工程;燒結(jié)機(jī)特點(diǎn);燒結(jié)機(jī)安裝

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.03.

引言：

燒結(jié)生產(chǎn)在高爐冶煉中是一道十分重要的工序，燒結(jié)礦數(shù)量可達(dá)高爐礦石預(yù)料用量至少80%，在整個(gè)燒結(jié)工藝中，燒結(jié)機(jī)有極為重要的作用，若燒結(jié)機(jī)無(wú)法正常生產(chǎn)，將使整個(gè)車(chē)間癱瘓，給燒結(jié)生產(chǎn)正常實(shí)施造成影響。因此，有必要在明確燒結(jié)機(jī)自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)其安裝施工予以深入分析。

1、工程概況

張家港宏昌鋼板有限公司8#燒結(jié)工程建設(shè)中，400m2燒結(jié)機(jī)的機(jī)械設(shè)備安裝是關(guān)鍵核心工程項(xiàng)目之一。本工程項(xiàng)目中的燒結(jié)機(jī)設(shè)備總重約2515t，表1為燒結(jié)機(jī)設(shè)備一覽表。

本工程主要具有以下特點(diǎn)：

（1）施工周期短，設(shè)備安裝量大，需要迅速集結(jié)足夠的安裝人員、施工機(jī)械和設(shè)備安裝輔助材料;

（2）與土建專(zhuān)業(yè)立體交叉，需創(chuàng)造設(shè)備安裝作業(yè)面，各專(zhuān)業(yè)工種配合頻繁;

（3）由于設(shè)計(jì)立體交叉作業(yè)，且周?chē)┕きh(huán)境較為復(fù)雜，機(jī)具、設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng)困難，所以安全工作十分重要。

2、燒結(jié)機(jī)特點(diǎn)

400m2燒結(jié)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如表2所示。

（1）燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)寬度4m，臺(tái)車(chē)材質(zhì)為耐熱球墨鑄鐵的車(chē)體與高鉻鑄鐵箅條，隔熱件可形成8mm空氣隔熱層，能減小傳遞至車(chē)體上的熱量，從而延長(zhǎng)臺(tái)車(chē)使用壽命。

（2）燒結(jié)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為三環(huán)減速柔性傳動(dòng)裝置和組合脹套無(wú)鍵連接裝置，具有速比大、體積小、輸出轉(zhuǎn)矩大、傳動(dòng)平衡、噪音低等特點(diǎn)。

（3）除臺(tái)車(chē)與風(fēng)箱之間用密封裝置外，機(jī)頭及機(jī)尾均為浮動(dòng)式密封板，能顯著降低燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率，提高操作負(fù)壓。

（4）采用平移式尾輪裝置，能在重力作用下對(duì)臺(tái)車(chē)與燒結(jié)礦的熱膨脹量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

（5）熱破碎機(jī)的棘齒輥與齒面耐磨、耐熱合金焊條堆焊，棘齒輥的主軸通冷卻水冷卻，可延長(zhǎng)使用壽命，受齒裝在車(chē)體上，可以整體拉出，利于檢修。

3、燒結(jié)機(jī)安裝

3.1安裝工藝流程

燒結(jié)機(jī)的總安裝順序?yàn)椋喊凑諒南碌缴系捻樞蜻M(jìn)行，先對(duì)燒結(jié)機(jī)設(shè)備下散料漏斗與篦子和降塵管進(jìn)行安裝，然后再安裝燒結(jié)機(jī)，先對(duì)下層設(shè)備進(jìn)行安裝，再安裝所有上層設(shè)備。

3.2機(jī)架安裝

機(jī)架柱子安裝標(biāo)高將柱子底板標(biāo)高作為基準(zhǔn)，在安裝過(guò)程中墊板上表面標(biāo)高必須完成找正。柱子頂部標(biāo)高主要依靠柱子制造長(zhǎng)度極限偏差為±2mm的公差范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。因此不單獨(dú)檢查柱頂標(biāo)高，機(jī)架橫梁上軌道梁安裝完成后，檢查軌面標(biāo)高，軌道梁下面預(yù)留10mm軌道標(biāo)高調(diào)整量。

機(jī)架柱子中心將柱子中心線(xiàn)作為測(cè)量依據(jù)，其原因?yàn)橹颖旧鞨型鋼軋制公差或焊接變形，縱橫向中心線(xiàn)的極限偏差為2mm，鉛垂度公差為1/1000。

燒結(jié)機(jī)全長(zhǎng)100 m，長(zhǎng)度方向分為35線(xiàn)，T1～T5線(xiàn)為頭部長(zhǎng)度，Z1～Z27線(xiàn)為中部長(zhǎng)度，W1～W3 線(xiàn)為尾部長(zhǎng)度。

為解決熱膨脹方面的問(wèn)題，燒結(jié)機(jī)架頭部T1～T5和尾部W1～W3機(jī)架均為固定點(diǎn)，同時(shí)，中部機(jī)架Z17、Z18、19線(xiàn)也為固定點(diǎn)，其它均為游動(dòng)點(diǎn)，采取中間固定向頭尾兩端浮動(dòng)的方式。在頭部與中部、中部與尾部之間的交接處，分別預(yù)留一個(gè)伸縮縫，用于吸收機(jī)架縱向膨脹量，各部位預(yù)留熱膨脹量如表3所示。

3.2.1頭部機(jī)架安裝

（1）先對(duì)頭輪軸承座下部進(jìn)行安裝，在頭部星輪和鋪底料槽均吊裝完成后，對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。

（2）頭部機(jī)架安裝過(guò)程中，單件吊裝立柱和橫梁，構(gòu)件存放于梭式布料機(jī)層，由單梁吊放下，然后借助手拉葫蘆將其就位。

3.2.2中部機(jī)架安裝

中部機(jī)架包括多個(gè)框架和縱向梁，除中間框架為固定機(jī)架外，其它均屬于游動(dòng)式機(jī)架。

（1）中部機(jī)架先組裝單片機(jī)架，組裝完成后對(duì)單片機(jī)架間縱梁進(jìn)行連接。由于下水平軌道與軌道梁的單個(gè)構(gòu)件長(zhǎng)度較大，所以要在安裝中部機(jī)架之前將下水平軌及軌道梁均安裝到位，將機(jī)架安裝調(diào)整完成后將中部機(jī)架安裝到位。

（2）中部機(jī)架在燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)拼裝，拼裝完成后借助天車(chē)吊裝，組裝和吊裝應(yīng)保持連續(xù)，以免平臺(tái)壓件。

3.2.3尾部框架安裝

（1）將燒結(jié)機(jī)尾部散料漏斗及卸礦漏斗安裝結(jié)束后對(duì)尾部框架進(jìn)行安裝。

（2）尾部框架包含三排框架，需根據(jù)平臺(tái)場(chǎng)地實(shí)際情況選擇適宜的安裝方式，如單件安裝和先組裝再吊裝。

3.3頭輪安裝

3.3.1吊裝方法

（1）先按照臺(tái)車(chē)軌道標(biāo)高將頭部機(jī)架安裝就位，軌道上部頭架先不予安裝，在頭部彎道以上安裝一對(duì)臨時(shí)軌道梁和支架，并與中部水平軌道之間相連。

（2）在中部水平軌道安放兩個(gè)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)體，并用鋼絲繩與手拉葫蘆綁緊臺(tái)車(chē)體，在頭輪的運(yùn)輸過(guò)程中使用。

（3）將臺(tái)車(chē)推至燒結(jié)機(jī)中部之間，借助橋式起重機(jī)起吊頭輪，放至臺(tái)車(chē)上。如果頭輪長(zhǎng)度比吊裝孔大，需在吊裝過(guò)程中借助手拉葫蘆對(duì)頭輪的角度進(jìn)行調(diào)整。

（4）在燒結(jié)廠(chǎng)房梭式布料機(jī)平臺(tái)上、頭輪安裝位置的正上方放置HN700×300×13×21過(guò)梁兩根，將其作為頭輪吊裝時(shí)使用的臨時(shí)吊梁，頭輪采用6臺(tái)10t手拉葫蘆起吊，必要時(shí)也可使用臨時(shí)卷?yè)P(yáng)進(jìn)行起吊。

（5）采用人工將放好頭輪的臺(tái)車(chē)推至臨時(shí)軌道，裝好索具，將頭輪稍微吊離臺(tái)車(chē)面，通過(guò)檢查確認(rèn)無(wú)誤后，將臺(tái)車(chē)移走，對(duì)臨時(shí)軌道、支承梁和支柱進(jìn)行拆除，之后將頭輪緩慢降低至設(shè)計(jì)要求的位置。

3.3.2齒板組裝

（1）齒板在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，先對(duì)其主要尺寸進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)是否滿(mǎn)足出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。為保證齒板的安裝精度，需加工專(zhuān)門(mén)的錐銷(xiāo)，將其作為安裝鏈輪片螺栓安裝時(shí)的定位銷(xiāo)。

（2）嚴(yán)格按照出廠(chǎng)編號(hào)對(duì)齒板進(jìn)行組裝，為了使齒板的安裝達(dá)到牢固，需在適當(dāng)加熱齒板螺栓后將其擰緊。

（3）將齒板組裝好后，相鄰兩個(gè)齒板之間的外側(cè)間距偏差不能超過(guò)±2mm，在現(xiàn)場(chǎng)可借助鋼尺進(jìn)行檢查。

（4）經(jīng)檢查確認(rèn)頭輪所有部位均滿(mǎn)足技術(shù)要求后對(duì)除塵滾筒進(jìn)行安裝。滾筒出廠(chǎng)時(shí)需分成四等分，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)組裝到頭輪筒體后，采用焊接的方法固定，焊接完成后割除組裝時(shí)使用的耳板。

3.4柔性傳動(dòng)裝置安裝

3.4.1三環(huán)減速機(jī)安裝

（1）對(duì)燒結(jié)機(jī)頭輪主軸與三環(huán)減速機(jī)齒輪孔裝配尺寸進(jìn)行檢查，確定各部位的配合尺寸能否達(dá)到要求。

（2）減速機(jī)的重量為7t左右，需借助廠(chǎng)房行車(chē)將其從吊裝孔吊裝至運(yùn)轉(zhuǎn)層平面，然后立放在頭輪臺(tái)車(chē)上，利用臺(tái)車(chē)將其運(yùn)輸?shù)綑C(jī)頭處，最后采用起重裝置將其吊裝到位。

（3）減速機(jī)套裝之前，應(yīng)先將頭輪主軸軸頸清晰干凈，并仔細(xì)檢查所有部位，當(dāng)發(fā)現(xiàn)小毛刺與尖角時(shí)，應(yīng)使用油石將其打磨干凈。

（4）減速機(jī)向內(nèi)拉動(dòng)的過(guò)程中，需裝入U(xiǎn)形與O形密封圈，密封圈采用橡膠制成，在安裝過(guò)程中應(yīng)注意防止擠壞。

（5）將減速機(jī)安裝到位后，需采用手拉葫蘆與千斤頂將其拉緊或頂緊，然后用內(nèi)徑千分表對(duì)軸孔之間內(nèi)外兩側(cè)相互垂直的尺寸進(jìn)行檢查，要求相差不超過(guò)0.05mm。

3.4.2脹套施工

（1）該工程所用燒結(jié)機(jī)的三環(huán)減速柔性傳動(dòng)裝置有多組脹套，脹套安裝將主軸脹套處再次清洗，將外環(huán)缺口向上，內(nèi)環(huán)缺口向下，相差180°，還應(yīng)保證4組漲緊環(huán)外環(huán)缺口位置相差90°，每組漲緊環(huán)用木槌擊打，使其到位。

（2）采用手工將脹套預(yù)緊后，利用定扭矩扳手分多次緊固。擰緊過(guò)程中要保持對(duì)稱(chēng)，以防偏緊。另外，為防止擰偏，還應(yīng)設(shè)置4塊百分表進(jìn)行監(jiān)控。

第一組脹套裝入，先用400N·m，次用800N·m，再用1200N·m，扭緊高強(qiáng)螺栓各一遍，每緊一遍都要測(cè)量a＼b＼c＼d和a’＼b’＼c’＼d’尺寸，前兩遍相差不大于0.05mm，后一遍相差控制在±0.02mm內(nèi)。

將第一組安裝完畢后，采用相同的方法對(duì)第二組進(jìn)行安裝，直到安裝完所有脹套。

3.4.3扭矩桿軸承座安裝

（1）將燒結(jié)機(jī)頭輪主軸中心作為基準(zhǔn)，對(duì)扭矩桿軸承座實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使偏差不超過(guò)±0.5mm。

（2）將燒結(jié)機(jī)頭輪中心作為基準(zhǔn)對(duì)軸承座橫縱向中心線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，并用鉛垂線(xiàn)進(jìn)行檢查。橫縱兩個(gè)方向的中心位置偏差均不能超過(guò)±0.5mm。

3.4.4扭矩桿安裝

（1）扭矩桿安裝前應(yīng)先對(duì)花鍵軸及球面軸承進(jìn)行清洗，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)潤(rùn)滑脂進(jìn)行更換。

（2）在扭矩桿花鍵上套好曲柄，然后在扭矩桿中間利用水平儀對(duì)安裝水平度進(jìn)行檢查。

（3）將曲柄找正后，用小型千斤頂于曲柄下部進(jìn)行臨時(shí)支撐，以此為垂直連桿安裝做好準(zhǔn)備。

（4）在球面軸承安裝過(guò)程中應(yīng)注意：軸承外套沿軸向產(chǎn)生的竄動(dòng)不能超過(guò)3mm，扭矩桿軸頭端閥蓋內(nèi)側(cè)平面和外套之間的軸向間隙應(yīng)保持在3-7mm范圍內(nèi)，具體的檢查方式為：對(duì)端蓋外側(cè)平面和軸承外套的差進(jìn)行檢查，應(yīng)保持在2-6mm范圍內(nèi)。

（5）扭矩桿有很高的制造精度，所以運(yùn)輸、保管與安裝時(shí)應(yīng)防止砸傷，導(dǎo)致銹蝕或受壓彎曲。

3.4.5拉壓支桿安裝

（1）拉壓支桿安裝在減速機(jī)箱底以下與扭矩桿軸承座之間，使用銷(xiāo)軸連接。

（2）將拉壓支桿調(diào)整至設(shè)計(jì)要求的位置后，采用焊接方法固定活動(dòng)套和防護(hù)管。

3.5頭部彎道和中部軌道安裝

3.5.1頭部彎道安裝

頭部彎道是指不同位置的圓心以不同的半徑所畫(huà)出的圓弧形導(dǎo)軌，在制造廠(chǎng)中預(yù)組裝完成后運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)安裝。

（1）頭部彎道在頭輪與齒板安裝和找正結(jié)束后進(jìn)行調(diào)整定位，將齒板作為基準(zhǔn)面，將頭部彎道所在位置找正，具體的調(diào)整方式為對(duì)彎道背部墊片組厚度進(jìn)行調(diào)整，墊片厚度主要有4mm、3mm、2mm、1mm、0.5mm五種。

（2）將頭輪齒板作為基準(zhǔn)對(duì)于彎道各部位之間的距離進(jìn)行檢查。

3.5.2中部軌道安裝

（1）中部軌道上表面標(biāo)高偏差不能超過(guò)±1.0mm，通過(guò)對(duì)軌道梁標(biāo)高的適當(dāng)調(diào)整實(shí)現(xiàn)。軌道梁和燒結(jié)機(jī)機(jī)架量之間要有10mm左右的調(diào)整范圍，對(duì)軌道標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整的過(guò)程中注意不可在鋼軌的下方進(jìn)行加墊。

（2）軌道中心線(xiàn)和軌距均使用樣桿進(jìn)行測(cè)量，在燒結(jié)機(jī)縱向中心線(xiàn)懸掛線(xiàn)墜，當(dāng)線(xiàn)墜和樣桿中心完全重合時(shí)，對(duì)軌道中心線(xiàn)偏差和軌距偏差進(jìn)行檢查，其中，軌道中心線(xiàn)偏差不能超過(guò)1.0mm，軌距偏差不能超過(guò)±2.0mm。

（3）在軌道的接頭部位預(yù)留5mm的熱膨脹間隙，頭、尾部熱膨脹伸縮縫均為80mm，軌道接頭部位的高差不能超過(guò)0.5mm，錯(cuò)位不能超過(guò)1mm。

3.6臺(tái)車(chē)安裝

該工程燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車(chē)尺寸為：

長(zhǎng)×寬=1500mm×4000mm，共160個(gè)，所有臺(tái)車(chē)在出廠(chǎng)之前都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的檢查，同時(shí)按照長(zhǎng)度正負(fù)公差進(jìn)行交替排列，為所有臺(tái)車(chē)裝好銘牌編號(hào)，避免產(chǎn)生累積誤差。為確保臺(tái)車(chē)的車(chē)輪和軌道之間良好接觸，車(chē)輪踏面平行度需達(dá)到0.5mm。

借助橋式起重機(jī)將臺(tái)車(chē)逐個(gè)吊起，放至點(diǎn)火器爐口，吊裝需采用專(zhuān)門(mén)的吊具進(jìn)行。使頭輪按照相反的方向低速轉(zhuǎn)換，借助人力將臺(tái)車(chē)緩慢推至鏈輪，通過(guò)頭輪的反向旋轉(zhuǎn)，使臺(tái)車(chē)先將下部返回軌道裝滿(mǎn)，再通過(guò)尾部彎道轉(zhuǎn)至上部軌道，直到整個(gè)上部軌道裝滿(mǎn)。

對(duì)臺(tái)車(chē)隔熱墊與箅條進(jìn)行組裝時(shí)，預(yù)留的膨脹間隙應(yīng)保持均勻，同時(shí)注意箅條端部要有200-300mm的部位不留間隙，臺(tái)車(chē)每排隔熱墊預(yù)留膨脹間隙為20-24mm，每排箅條預(yù)留膨脹間隙為20-25mm。

結(jié)論：

（1）燒結(jié)機(jī)安裝對(duì)整個(gè)燒結(jié)工程生產(chǎn)有很大影響，所以必須引起相關(guān)人員的高度重視，根據(jù)工程實(shí)際情況編制合理可行的安裝方案。

（2）該工程制定的燒結(jié)機(jī)安裝方案經(jīng)實(shí)踐的驗(yàn)證是合理可行的，能很好的保證燒結(jié)機(jī)安裝質(zhì)量，為后續(xù)的燒結(jié)生產(chǎn)創(chuàng)造良好條件，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）限于篇幅，以上僅對(duì)燒結(jié)機(jī)的重要部件安裝進(jìn)行了分析，希望能為類(lèi)似工程的燒結(jié)機(jī)安裝提供參考借鑒。

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作者簡(jiǎn)介：

趙思亮（1979.04-），本科，湖南洞口人，高級(jí)工程師，研究方向：工業(yè)工程方向。