電動(dòng)二手車貶值原因探析

0 引言

受買車補(bǔ)貼、不限行不限號(hào)、單獨(dú)搖號(hào)或其它政策紅利的電動(dòng)汽車，銷量增速明顯，但電動(dòng)二手車市場(chǎng)卻冰火兩重天。雖然不同車型貶值不一樣，但第一年動(dòng)輒20%的折損反映出了市場(chǎng)的整體情況。一家浙江的二手車商曾介紹，前兩年他覺得電動(dòng)汽車銷量不錯(cuò)，很有前景，于是開拓了電動(dòng)二手車業(yè)務(wù)。第一批收來的電動(dòng)二手車很難脫手，很快便虧掉了十幾萬。而上海一家二手車超市情況大抵如此?？蛻粜枨罅坎淮?，第一年貶值通常最快，第二年也會(huì)比燃油車低20%左右。

從多數(shù)二手車交易平臺(tái)上查詢，就連“蔚小理”這樣的熱門品牌，其旗下很多車型一年的貶值都將近十萬，更不用提那些小眾品牌了。央視財(cái)經(jīng)頻道曾報(bào)道，在杭州最大的一家二手車市場(chǎng)內(nèi)，電動(dòng)二手車即使被擺放在最顯眼的位置，在車上放上最顯眼的標(biāo)牌，依然無人問津。

電動(dòng)二手車似乎陷入了一個(gè)可怕的惡性循環(huán)，因?yàn)殡妱?dòng)二手車貶值快，所以很多人不要去買；因?yàn)楹芏嗳瞬灰ベI，所以電動(dòng)二手車貶值快。但電動(dòng)二手車究竟為什么會(huì)存在如此大的貶值，何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)貶值拐點(diǎn)，還是要從二手車損耗與貶值角度進(jìn)行更深入的探討和分析。

1 二手車損耗與貶值理論

二手車是一項(xiàng)重要的資產(chǎn)，可以按照資產(chǎn)評(píng)估學(xué)理論進(jìn)行價(jià)值分析。

1.1 實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也稱有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值，確定實(shí)體性貶值，應(yīng)依據(jù)新舊程度，包括車輛外觀、內(nèi)部構(gòu)件或部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實(shí)體性貶值為0，而一輛報(bào)廢的車輛，其實(shí)體性貶值為100%，處于其他狀態(tài)下的車輛，其實(shí)體性貶值則位于其間。

汽車的實(shí)體性貶值是因?yàn)槭褂煤痛娣旁斐傻?，由于零部件配合表面的相?duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的磨擦，造成機(jī)體的磨損；行駛過程中的沖擊、振動(dòng)也使材料的內(nèi)部缺陷不斷擴(kuò)展；另外，工作環(huán)境中的酸、堿物質(zhì)，也會(huì)對(duì)汽車的材質(zhì)產(chǎn)生侵蝕。這樣就使得汽車的使用功能逐步下降，故障率不斷上升，精度逐漸降低，維修費(fèi)用不斷上升，直至汽車完全喪失使用價(jià)值。

因?yàn)槌贿@么看。他與靜秋相戀兩年，除了吻過她的額頭，兩個(gè)人從沒有越雷池一步。他認(rèn)為靜秋對(duì)他越來越冷淡全因了康芳?！捣加幸粋€(gè)需要照顧的丈夫，康芳只有一個(gè)女兒，自私的她希望女兒和女婿能夠守在她的身邊。

1.2 功能性貶值

我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)化從2010年發(fā)展到今天，不可否認(rèn)取得了巨大成就，但還存在一些問題：

1.3 經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值，是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大。比如：從2019年1月1日起，陸續(xù)會(huì)有各大省市開始實(shí)行第一批國(guó)六。在全國(guó)范圍，國(guó)六a于2020年7月1日開始實(shí)施，國(guó)六b于2023年7月1日實(shí)施。

燃油車存在以上三種損耗與貶值，電動(dòng)汽車也存在以上三種損耗與貶值，到底是何種因素致使電動(dòng)二手車貶值異常凸顯呢？

傳統(tǒng)組應(yīng)用傳統(tǒng)切開掛線術(shù)治療：于瘺管外口做一約2.5 cm的放射狀切口，起點(diǎn)為肛門外括約肌外側(cè)，并延伸到外部，絲線結(jié)扎內(nèi)口雙側(cè)黏膜，清理感染部位。瘺道通過肛直肌時(shí)于內(nèi)口括約肌處以橡皮筋掛線，如果內(nèi)口位于6點(diǎn)鐘位置，則用探針在后側(cè)齒線處尋找內(nèi)口，并將其與后側(cè)一起切開；用彎鉗分離瘺管的主管與支管，徹底刮凈肉芽及壞死組織，用橡皮引流條將其懸掛起來。管腔用凡士林紗布填塞進(jìn)行壓迫止血，應(yīng)用雙氯芬酸鈉栓塞肛進(jìn)行止痛處理，傷口用塔形紗布加壓包扎，換藥時(shí)只需拖動(dòng)橡皮引流條即可拖出瘺道內(nèi)壞死組織。

2 電動(dòng)二手車貶值原因探析

2.1 實(shí)體性貶值

燃油車與電動(dòng)汽車都存在實(shí)體性損耗與貶值，但在其主要零部件上差異較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電車型的三項(xiàng)核心的成本占比，電池：40%，電機(jī)：15%，電控：12%。目前主流的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車采用的都是鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰三種電池。其中，鈦酸鋰電池的壽命最長(zhǎng)，達(dá)8年以上。但因三元鋰電池能量密度高和續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，更符合當(dāng)下使用需求，因而占比也較大，但其最大的缺點(diǎn)便是耐用性差。而如果電池壞了，只能進(jìn)行維修或更換，但維修不僅成本高，而且存在一定安全隱患，所以通常是進(jìn)行更換。

受早期技術(shù)因素的制約，第一批投入市場(chǎng)的電動(dòng)車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。尤其是電池使用過程中續(xù)航里程的降低和高昂的電池更換費(fèi)用，更加劇了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的貶值預(yù)期。

今年是國(guó)土資源系統(tǒng)實(shí)施“七五”法制宣傳教育工作的中期階段，嘉興市國(guó)土資源局始終緊緊圍繞浙江省自然資源廳要求的“法治國(guó)土”和市委、市政府要求的“法治嘉興”兩個(gè)法制建設(shè)要求，不斷加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化措施、聯(lián)系實(shí)際、突出重點(diǎn)、創(chuàng)新形式，積極通過多種形式開展法制宣傳教育活動(dòng)，扎實(shí)推進(jìn)依法行政和普法工作。今年以來，嘉興市國(guó)土資源局在市局機(jī)關(guān)開展“文化頌法治”活動(dòng)，在局機(jī)關(guān)干部職工中廣泛征集以法治宣傳為內(nèi)容的書法、繪畫作品，在市局機(jī)關(guān)走廊內(nèi)建立法治國(guó)土文化宣傳欄，通過機(jī)關(guān)文化進(jìn)行法治宣傳，不斷提高單位干部職工和廣大人民群眾國(guó)土資源保護(hù)意識(shí)和法制觀念。

四是同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槠髽I(yè)設(shè)備同質(zhì)化嚴(yán)重，所以盈利空間不足，服務(wù)質(zhì)量面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

2.2 功能性貶值

2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善

電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)連接較緊密，且涉及行業(yè)多，與傳統(tǒng)燃油車行業(yè)不同，“三電”成為產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵零部件。目前，電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)，如鋰、鉬、鈷等礦物產(chǎn)業(yè)、鋰電設(shè)備產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的四大材料產(chǎn)業(yè)（正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜）；電動(dòng)汽車中游產(chǎn)業(yè)，如以寧德時(shí)代和比亞迪等為代表的鋰電池產(chǎn)業(yè)、以精進(jìn)電動(dòng)等為代表的電機(jī)/電控產(chǎn)業(yè)、以三花智控等為代表的熱管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和以比亞迪為代表的IGBT產(chǎn)業(yè)；電動(dòng)汽車下游產(chǎn)業(yè)，如乘用車、商用車和充電樁等三個(gè)部分都逐漸趨于完善。

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)高速發(fā)展帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量高速增長(zhǎng)，需求高端化發(fā)展加劇了動(dòng)力電池市場(chǎng)的淘汰速度，行業(yè)集中度也得到了進(jìn)一步提升。電動(dòng)汽車主要零部件均出現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，這將直接影響電動(dòng)汽車制造成本與銷售定價(jià)。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車銷售正在逐步弱化4S店的趨勢(shì)，多數(shù)電動(dòng)汽車品牌采取了體驗(yàn)店與網(wǎng)上預(yù)定或直銷相結(jié)合的銷售模式，拓展了零售市場(chǎng)，也必然帶來銷售價(jià)格的下降。

新興市場(chǎng)一旦被發(fā)現(xiàn)，短時(shí)期內(nèi)將涌入眾多參與者。因此，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的致命痛點(diǎn)在于對(duì)于商品成本進(jìn)行有效控制和延續(xù)話題熱點(diǎn)。創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在校園階段就應(yīng)主動(dòng)實(shí)現(xiàn)成本控制，嘗試實(shí)現(xiàn)由銷售端轉(zhuǎn)向“生產(chǎn)+銷售”的模式轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)化。同時(shí)，利用網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目尤其應(yīng)注意目標(biāo)群體審美意象與注意力的轉(zhuǎn)移，及時(shí)更新商品，并重視對(duì)相關(guān)話題的炒作。由于創(chuàng)業(yè)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)將銷售區(qū)域明確界定為大學(xué)城，在業(yè)務(wù)向大學(xué)城外拓展時(shí)，要格外注意運(yùn)輸成本的上升與外地市場(chǎng)改變。

2.2.2 產(chǎn)品更新迭代速度快

目前，電動(dòng)汽車的三電技術(shù)并不是特別成熟。而作為電動(dòng)汽車的核心部分，電池狀態(tài)的好壞對(duì)保值率起著決定性作用。隨著使用次數(shù)的增加，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和使用壽命也大大降低。同時(shí)，電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度快，技術(shù)迭代效應(yīng)明顯，嚴(yán)重影響了電動(dòng)二手車的保值率。

三年前，多數(shù)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程普遍在200公里左右，而現(xiàn)在同類主流車型續(xù)航里程已達(dá)到400公里以上，于是就出現(xiàn)了“賣者不愿賣，收者不想收，買者不敢買”的尷尬境遇。

其次，重視合同管理人員的培訓(xùn)工作。合同管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響著合同管理的質(zhì)量，因而應(yīng)當(dāng)重視經(jīng)濟(jì)合同管理人員的培訓(xùn)工作。應(yīng)按需設(shè)置培訓(xùn)內(nèi)容、重點(diǎn)突出、增強(qiáng)培訓(xùn)的針對(duì)性。要不定期舉辦法律知識(shí)學(xué)習(xí)班，聘請(qǐng)合同法律專家、學(xué)者講授《民法通則》《合同法》《招標(biāo)投標(biāo)法》《擔(dān)保法》等法律法規(guī)等基本知識(shí)，在學(xué)習(xí)中培養(yǎng)并不斷增強(qiáng)合同管理人員法律意識(shí)，提高簽約技巧。

隨著科技進(jìn)步和電動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展，電池性能也越來越好。雖然眼下電池成本高，更換一次電池要上萬甚至十幾萬，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，成本降低是必然的趨勢(shì)。目前電動(dòng)汽車用的電池根據(jù)正極材料主要分為兩種，一種是三元聚合物鋰電池，一種是磷酸鋰鐵電池。另外還有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等材料鋰電池，因各項(xiàng)參數(shù)不佳已逐漸淡出市場(chǎng)。因?yàn)殡姵匦枰磸?fù)充電，所以用的時(shí)間越長(zhǎng)其壽命也會(huì)衰減，電池里面的活性物質(zhì)會(huì)逐漸消耗掉直至報(bào)廢。雖然換一次電池成本高，但是隨著技術(shù)的發(fā)展和國(guó)家制定的規(guī)劃，成本降低是大趨勢(shì)。電池等零部件價(jià)格未來的進(jìn)一步下降更是加大了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的貶值。

電動(dòng)汽車更象是一種數(shù)碼產(chǎn)品，新款發(fā)布，舊款必然降價(jià)，而選擇電動(dòng)汽車的客戶群體相對(duì)有限。2022年1月23日，索尼高管表示，公司可能會(huì)為旗下電動(dòng)汽車項(xiàng)目尋求新的技術(shù)合作伙伴，從而將汽車從交通工具轉(zhuǎn)為為娛樂究竟。而除了索尼，越來越多的科技公司也正在汽車行業(yè)尋找發(fā)展機(jī)遇。

回來的路上，玉敏忍不住捏了捏自己的嘴。想許沁果然狡猾，自己應(yīng)付不了她。自己明知姑父不可能還現(xiàn)金，許沁又怎么可能還自己現(xiàn)金呢？這種擔(dān)心根本是多余的，隨許沁還什么好了。玉敏暗暗佩服許沁，看來老板不是人人都做得了的。

2.3 經(jīng)濟(jì)性貶值

2.3.1 市場(chǎng)保有量低

受新能源汽車的利好政策影響，無論是社會(huì)資本、國(guó)有資本，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車的滲透率也因此迅速上升。從電動(dòng)汽車上市算起，中國(guó)純電動(dòng)汽車保有量逐年上升，在2020年達(dá)到400萬輛。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到784萬輛，占汽車保有總量的2.6%，去除報(bào)廢及注銷量，比2020年增加292萬輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。其中，純電動(dòng)汽車保有量更是達(dá)到了640萬輛。

2.3.4 品牌

2.3.2 配套設(shè)施不完善

功能性貶值，是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)承認(rèn)。營(yíng)運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營(yíng)成本。

一是規(guī)劃布局。目前，已建設(shè)充電樁的實(shí)際數(shù)量和利用率存在結(jié)構(gòu)性矛盾。電動(dòng)汽車充電樁的分布主要集中在城市，鄉(xiāng)村較少。同時(shí)，數(shù)量較少，遇上高峰期，充電等待時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)充電樁規(guī)劃和電動(dòng)汽車使用在空間和結(jié)構(gòu)上產(chǎn)匹配問題解決后，充電樁利用率會(huì)上升，而車主抱怨也會(huì)降低。

二是商業(yè)模式。依照目前運(yùn)營(yíng)商通過收取計(jì)度收費(fèi)的方式來獲利，難以體現(xiàn)充電服務(wù)理念。不小秘密是在農(nóng)村還是城市，按電量收取服務(wù)費(fèi)看似合理，實(shí)則存在因不考慮地理位置、地價(jià)等建設(shè)成本帶來差異所帶來的核心價(jià)值問題。

從目前的新區(qū)的縣域經(jīng)濟(jì)背景情況來看，在綠色金融方面的發(fā)展還需要很多外部力量的支持，金融總體發(fā)展水平較低，金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)功能較弱，目前僅僅以銀行的服務(wù)為主，其中保定地區(qū)的銀行業(yè)，2016年末資產(chǎn)總額為7008億元，負(fù)債總額6843億元。其中，保定全轄各項(xiàng)存款余額6232.58億元，各項(xiàng)貸款余額3093.23億元。從資金的總額來看，對(duì)于支持雄安新區(qū)的金融建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

三是充電體驗(yàn)。雖然現(xiàn)在可以利用各種不同app進(jìn)行線上查詢，但手續(xù)繁瑣，充電速度過慢，加劇了充電等待時(shí)間，充電焦慮感依舊不減。

2.3.5 政策

天水市秦州區(qū)是甘肅省蘋果生產(chǎn)基地之一，境內(nèi)氣候溫暖濕潤(rùn)，光照充足，適宜蘋果生長(zhǎng)。生產(chǎn)中，由于不合理施肥導(dǎo)致肥料利用率下降及果品品質(zhì)降低。通過田間試驗(yàn)，驗(yàn)證“澳佳”腐殖酸螯合肥的施用效果，探索腐殖酸螯合肥應(yīng)用范圍和用法用量，評(píng)價(jià)產(chǎn)品對(duì)增產(chǎn)增收、節(jié)肥增效、省工省時(shí)的效果，為指導(dǎo)生產(chǎn)提供依據(jù)。

2.3.3 二手車價(jià)值評(píng)估與交易體系不健全

與燃油車相對(duì)，電動(dòng)二手車的市場(chǎng)還在逐步成熟過程中，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，而二手車鑒定評(píng)估師也缺乏對(duì)三電系統(tǒng)的評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，因而造成電動(dòng)二手車不能得到精準(zhǔn)評(píng)估。

雖然電動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)的保有量已經(jīng)達(dá)到了百萬級(jí)別，但與國(guó)內(nèi)幾億輛的燃油車保有量比起來，顯得微不足道。一般來說，保有量與保值率往往是成正比的，電動(dòng)車型保有量小，在一定程度上決定了其保值率必然不會(huì)太高。

2021年國(guó)內(nèi)新冠疫情時(shí)有反復(fù)，對(duì)汽車行業(yè)的影響較大。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2148.2萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)6.5%，遏止住自2018年開始的下跌趨勢(shì)。從數(shù)量上分析，新能源車型表現(xiàn)搶眼。

當(dāng)然，品牌的影響也是多方面的。五菱宏光MINIEV之所以獲得如此殊榮，與五菱的企業(yè)定位是分不開的。其次，五菱宏光MINIEV的價(jià)格定位也已經(jīng)沒有太多下降空間了。一般來說，產(chǎn)品力越強(qiáng)的車型相對(duì)來說保值率更趨于平穩(wěn)

被動(dòng)雷達(dá)系統(tǒng)中目標(biāo)散射截面主要與衛(wèi)星-目標(biāo)-接收機(jī)的空間幾何關(guān)系、飛行姿態(tài)的擾動(dòng)以及目標(biāo)自身的材料與形狀有關(guān)，在不考慮材料的前提下，通過對(duì)比A320和F-15C兩款飛機(jī)的RCS主要特性，發(fā)現(xiàn)雖然飛機(jī)外形相差較大，但雙基地的特性基本類似，說明衛(wèi)星-目標(biāo)-接收機(jī)幾何關(guān)系在雙基地雷達(dá)RCS特性中占據(jù)較重要的地位?？紤]到雙基地雷達(dá)RCS數(shù)據(jù)量要比單基地雷達(dá)大很多，仿真耗時(shí)更長(zhǎng)，因此對(duì)于只要把握雙基地RCS基本特性的情況，可以參考文中的仿真結(jié)果。

河北的雜文刊物早年叫《雜文界》，只是一份在圈子內(nèi)部交流的理論刊物，其主持者杜文遠(yuǎn)和樓滬光都是擔(dān)任過《河北日?qǐng)?bào)》副總編輯的老前輩，他們都曾經(jīng)編發(fā)過我談雜文創(chuàng)作的理論稿子，也轉(zhuǎn)發(fā)過我的雜文（該刊不發(fā)原作）。后來，該刊改為《雜文月刊》，以發(fā)作品為主，我與其幾任主編都保持著聯(lián)系，幾乎是“有求必應(yīng)”。作為一個(gè)作者，得到這樣的支持是很幸運(yùn)的。

中小企業(yè)一般都處于公司起步發(fā)展階段，其突出特征有：資產(chǎn)規(guī)模比較小、發(fā)展前景不明顯、企業(yè)狀況不透明，與發(fā)展成熟的企業(yè)相比，競(jìng)爭(zhēng)力十分薄弱。加之目前信用貸款主要是物質(zhì)抵押貸款（比如廠房、大型設(shè)備之類），而中小企業(yè)發(fā)展尚不成熟，沒有可抵押的標(biāo)的物，導(dǎo)致中小企業(yè)在融資體系中處于弱勢(shì)地位。

從政策方面來看，中國(guó)近些年減排節(jié)能政策推出的節(jié)奏呈現(xiàn)出越來越緊的態(tài)勢(shì)。從2018年開始，車企雙積分政策讓各大車企都感受到了巨大壓力，在高壓的雙積分政策下，車企們不得不著手開發(fā)新能源車型，而開發(fā)電動(dòng)車就是最有效的減壓的辦法。隨著政策的不斷收緊，未來的電動(dòng)車將會(huì)越來越多。再加上各地紛紛出臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)汽油車的限制，比如排放限制、限行限購(gòu)措施等方面，傳統(tǒng)汽油車不僅面臨著購(gòu)買的困難還面臨著用車的困難。

為更好堅(jiān)持穩(wěn)重求進(jìn)工作總基調(diào)，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作。近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，自2022年1月1日起實(shí)施。

首先，取消了補(bǔ)貼，意味著價(jià)格基本上會(huì)出現(xiàn)輕微的上調(diào)，或者會(huì)維持原車價(jià)保持不變，對(duì)于消費(fèi)者而言，在選擇時(shí)可能會(huì)存在有所觀望的情況。當(dāng)然也有有利的一方面，此舉會(huì)加速淘汰一些沒有自己技術(shù)的車企，尤其是一些騙補(bǔ)貼的車企。所以對(duì)于一些續(xù)航里程不夠，或者是車輛技術(shù)沒有滿足市場(chǎng)要求的，基本上都會(huì)面臨著退市的情況。

但不管政策影響如何變化，就如同新房不管是漲價(jià)還是降價(jià)而租房一直是漲價(jià)一樣，電動(dòng)二手車似乎陷入了貶值的怪圈。

3 電動(dòng)二手車保值穩(wěn)定期

通過以上的分析，電動(dòng)二手車保值穩(wěn)定期何時(shí)會(huì)到來取決于電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展穩(wěn)定期的內(nèi)部因素與包括保有量及政策等外部因素何時(shí)趨于穩(wěn)定。

從目前的技術(shù)發(fā)展情況來看，電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)處于趨穩(wěn)階段，這從功能性損耗與貶值角度來講，將極大降低電動(dòng)汽車貶值。依照目前的電動(dòng)汽車發(fā)展速度，當(dāng)其保有量達(dá)到乘用車總量20%左右時(shí)，電動(dòng)汽車保值率的變化也是顯而易見的。

2021年，許多人將換電模式看作是電動(dòng)汽車行業(yè)最大的“風(fēng)口”。在2020年中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，吉利科技智能換電站首發(fā)亮相。事實(shí)上，多家車企也已經(jīng)表態(tài)支持換電模式?！皳Q電”的主要優(yōu)勢(shì)不僅是縮短了電動(dòng)車充電時(shí)間，而且解決了電動(dòng)車長(zhǎng)途行駛的續(xù)航焦慮。如果“換電模式”可以大范圍開展的話，電池幾分鐘就能換好，根本不比油車麻煩，這將徹底解決充電等待時(shí)間長(zhǎng)的問題，未來續(xù)航究竟能達(dá)到多少公里也不再是焦慮。

人類通過億萬年的進(jìn)化不斷完善自身各部位的功能，同時(shí)也將其帶入語言之中，如“shoulder”一詞，指人體的“肩部，肩膀”。古今中外，很多人都是利用這一部位的功能，達(dá)到“挑、扛、支撐”的目的。于是，“shouldered the boat”就表示“扛起船”，“shouldered the responsibility”表示“承擔(dān)責(zé)任”。這也表明，人體詞的功能特征是可以向抽象域映射的，產(chǎn)生的隱喻義也可以是動(dòng)作性的。

因?yàn)橛辛藫Q電模式，電池包是可以迭代的，電池被淘汰的年份不斷延后，汽油車的動(dòng)力系統(tǒng)不斷老化，而可換電池的純電動(dòng)車卻會(huì)不斷更新電池技術(shù)，純電動(dòng)車甚至比汽油車更長(zhǎng)壽，這樣可以大大提升電動(dòng)車的保值率。

當(dāng)然，電動(dòng)車的續(xù)航不會(huì)無止境的增加，只要能滿足絕大多數(shù)人的需求就夠了。但已經(jīng)過時(shí)的低續(xù)航里程車型的市場(chǎng)生存空間越來越小。當(dāng)電動(dòng)車產(chǎn)品力提升到一定程度后，用戶群體增加到一定程度后，在二手車市場(chǎng)中就可以流通起來，電動(dòng)二手車的保值率也會(huì)趨于穩(wěn)定。

4 結(jié)論

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先。雖然也充滿了質(zhì)疑聲，但在政策的強(qiáng)大支持下，只會(huì)繼續(xù)向前。電動(dòng)汽車行業(yè)格局正在形成，配套產(chǎn)業(yè)逐步完善。未來一定是沿著與人工智能結(jié)合，向著無人駕駛方向前進(jìn)。

盡管從本質(zhì)上來講，電動(dòng)二手車的貶值存在一定的必然性，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)迭代放緩、換電站模式逐步加快建設(shè)、政策影響變小，電動(dòng)汽車保有量依然在穩(wěn)步增長(zhǎng)，電動(dòng)二手車貶值較快的問題會(huì)得到進(jìn)一步緩解，而其保值率會(huì)趨于穩(wěn)定。

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