加筋土擋土墻在市政道路施工中的應(yīng)用研究

劉鈞

摘 要 在對市政道路進行施工時，由于加筋土擋土墻自身的特點，使其在道路施工中被廣泛應(yīng)用。加筋土擋土墻不僅在施工中占用的面積較少，同時施工方式簡單，墻體對于施工區(qū)域的地基要求也不高。但在實際施工過程中，還是存在一些問題，本文針對加筋土擋土墻在市政道路施工過程中存在的優(yōu)點及不足進行相應(yīng)的分析，以期可以為相關(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞 加筋土擋土墻 市政道路 筋帶鋪設(shè)

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）03-0037-03

城市建設(shè)發(fā)展不斷地加快的同時，市政道路建設(shè)工程也在不斷地增加。在對工程中的擋護工程進行施工時，相關(guān)單位也運用了各種各樣的先進技術(shù)、材料進行施工，其中只有筋土擋土墻在施工中的要求是最低的，施工方式也是最簡單的，并且在實際運用時不僅能夠節(jié)約企業(yè)經(jīng)濟，還能夠在工程中承受較大的壓力。由于這些優(yōu)勢使得加筋土擋土墻能夠被廣泛運用，同時在其應(yīng)用的過程中每個工序的質(zhì)量也是尤為重要的，因此本文對工程中所運用到的工序進行合理地探究分析，以此更加了解加筋土擋土墻使其能夠更好地運用到市政道路施工中，促進道路建設(shè)的發(fā)展。

1 加筋擋土墻試驗

1.1 加筋擋土墻施工基本原理

加筋土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的材料復雜性比較高，受拉筋彈性模量以及填土作用等連續(xù)性影響。在相互模組的條件干擾之下，強度性能提升明顯，所以通過拉筋的形式，促進填土結(jié)構(gòu)抗剪性能提升，確保土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性合格。這種作業(yè)方式的主要原因就是摩擦加筋、距離原理等。摩擦加筋是把拉緊從土體內(nèi)直接拉出來，讓拉緊材料達到規(guī)定強度的要求，將土體結(jié)構(gòu)受到的拉力傳遞給拉筋，以形成比較大的摩阻力，提高土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

從理論角度分析，將土體和拉筋結(jié)構(gòu)看做是一個承載單元，其有限層的組合方式確定材料的性質(zhì)，實現(xiàn)增量分析。加筋土的各個層都會組合形成單元層的結(jié)構(gòu)形式，每一個層都會保持一定的距離，利用有限元分析方式能夠了解結(jié)構(gòu)性能，有效推定土體界限，確保結(jié)構(gòu)總體效果合格。

1.2 拉筋擋土墻的構(gòu)造和原則

拉緊作業(yè)的階段，綜合分析垂直荷載、水平拉力的共同作用，計算填料摩擦力的過程中，保證數(shù)據(jù)的精度，同時滿足耐腐蝕、耐久性要求。填料之間存在的摩擦力作用，同時也是柔性關(guān)系，使用壽命較長。在工程項目施工中，土工格柵可應(yīng)用塑料土或者玻璃纖維土材料制作，填料則使用的是工業(yè)廢料或者天然土，但是不能使用生活垃圾或者其他不合格的土質(zhì)形式。橫斷面的加筋處理需要橫向設(shè)置，結(jié)合最下拉筋長度確定，而墻面板需要制作為整體的結(jié)構(gòu)，確保外部美觀性、牢固性符合要求。面板節(jié)點的位置使用鋼筋制作拉環(huán)，設(shè)置預埋孔，保證連接的效果合格。

1.3 加筋土擋墻設(shè)計思路

因為土擋墻拉筋作業(yè)環(huán)節(jié)，結(jié)合力分析時要從拉筋和土體相對滑動的情況下分析，所以土擋墻和拉筋會存在摩擦力較小難以平衡的情況，由此便需要詳細計算荷載參數(shù)，把拉筋會因為腐蝕作用而導致強度下降的情況充分地考慮在內(nèi)。加筋土擋墻設(shè)計環(huán)節(jié)，從內(nèi)、外兩個部分的穩(wěn)定性方面考慮分析，確定筋體結(jié)構(gòu)的長度與面板厚度參數(shù)，保證結(jié)構(gòu)承載性能符合要求。通過計算分析，得出傾覆穩(wěn)定性、滑動性參數(shù)，然后了解到外部穩(wěn)定性是否合格，從而可以了解擋土墻破壞程度，以確保承載性能、滑動穩(wěn)定性達標以及工程質(zhì)量合格。

2 完成市政道路施工中加筋土擋土墻基礎(chǔ)施工

2.1 對工程進行施工放樣工作

在道路工程正式施工之前，相關(guān)工作人員首先要對施工區(qū)域的場地進行實地測量，根據(jù)實際測量的結(jié)果進行施工放樣，進行該項工作時工作人員必須要非常嚴格地進行精準的計算，避免因測量工作出現(xiàn)失誤而影響整個工程后續(xù)工作的正常進行。測量工作完成后，在對其進行放樣工作時，工作人員要保證其所放的面板是整齊的并且在同一條線上，并且還需要保證在與直線面板相隔合理距離的位置設(shè)立相應(yīng)的位樁。如果在設(shè)樁時遇到了曲線，需要增加位樁的密度且其相隔距離也是要在合理的范圍，遇到有轉(zhuǎn)角的區(qū)域，工作人員可在此設(shè)立十字樁。

2.2 對工程基底進行開挖以及處理工作

在對道路工程進行基底開挖工作時，工作人員首先要注意開挖的方式以及基坑的尺寸[1]，首先要保證其基底外圍比其基坑底部的平面尺寸要小，然后再根據(jù)一開始所設(shè)計的方式對其基底的墻體以及基坑進行開挖，一直挖到設(shè)計好的高度。

但是在對其基底進行開挖施工時，相關(guān)工作人員還需要注意基坑處會出現(xiàn)地下水或者遇到雨水天氣，因此在開挖時要做好相應(yīng)的排水工作。當工作人員完成了基底開挖工作后，需要及時地對基槽處運用設(shè)備壓實，再檢測其基底處的土壤是否達到工程所需的承載力，若是在檢測中發(fā)現(xiàn)其并不能達到相應(yīng)標準，因及時對基底填充相應(yīng)的材料，促使其能夠達到相應(yīng)的標準，具有一定的承載力。

2.3 對工程進行基礎(chǔ)砌筑工作

完成基底開挖工作后，工作人員可根據(jù)實際情況進行基礎(chǔ)砌筑工作。該工作進行前，工作人員可以在施工現(xiàn)場找到合適的編鋪土工格柵進行加筋土鋪設(shè)工作，再對其運用相應(yīng)的填料進行填充。然后再在其表面加蓋一層加筋土鋪設(shè)，并進行相應(yīng)的碾壓工作使其更加的緊密。

同時在對其墻體墻角處進行基礎(chǔ)砌筑時，相關(guān)施工人員可以根據(jù)現(xiàn)場實際的施工情況對該區(qū)域混凝土現(xiàn)場進行澆灌工作，在此處運用該方式時，工作人員還需要注意在該處預留出合適的插孔筋。

在進行澆灌工作時，工作人員必須嚴格把控好混凝土整體的質(zhì)量，并對其運用設(shè)備進行攪拌、震動的過程進行嚴格的觀察，降低因為該項工作不到位而導致混凝土出現(xiàn)裂痕、氣泡等問題，并且在對其進行澆筑工作時需要一次性完成。同時還需要對該區(qū)域按照沉降縫進行分段式的澆筑，而縫隙處也可以使用瀝青等材料進行填充。

3 對加筋土擋土墻面板進行預制并安裝

3.1 加筋土擋土墻面板預制工作

當基礎(chǔ)的工作都已經(jīng)完成后，便需要工作人員完成工程所需面板的預定制作工作，工作人員需要對擋土墻的高度進行測量，再根據(jù)其高度計算出面板的數(shù)量。如果工程中擋土墻的高度比較高，便需要運用到較多的面板，那么對其面板進行預制就需要耗費比較多的時間，因此在工程中運用到的面板越少才是越好的，不僅可以節(jié)約時間，還能夠?qū)⑵涿姘暹M行集中預制。并且在進行面板預制時[2]，也可以采用比較簡單、方便操作的模板進行，這樣可以很好地提升面板預制的速度以及數(shù)量。

而如今在實際施工中所運用到的面板基本上都是矩形面板，因此在正式施工時多是運用面板正面以較為強硬底模的方式以及其正面以人力工作收光的水泥混凝土面為主的面板，以這兩種方式存在的面板在實際施工中運用時都會有著自身的優(yōu)點，硬化底模的面板在預制時所運用的時間較少，所運用的資金也是比較低的。而混凝土面板其質(zhì)量是比較好的，因此在實際施工的過程中，無論是選擇哪種形式的面板都是可行的，但是在運用時一定要保證其面板表面的平整，并且沒有掉角以及啃邊等問題。若是在施工過程中遇到斜交形式的擋土墻，就需要相關(guān)工作人員根據(jù)實際情況對其進行設(shè)計，制定出合適的面板。

3.2 在工程中進行面板安裝工作

對于整個工程來說對面板安裝工作是比較重要的一個步驟，工作人員一定要保證其安裝的質(zhì)量。尤其是第一層面板的安裝可以對全墻的基線進行合理的把控，因此在進行安裝之前首先需要對其擋土墻進行相應(yīng)的測量工作，尤其是對該區(qū)域墻體的強度進行合理的檢測，看其是否能夠符合工程所需要的強度。對其坐縫運用相應(yīng)的砂漿進行填充，這樣才能更好地保障面板相鏈接的位置拼接合理，在對安裝工程中第一層面板進行安裝時，其面板也非常容易出現(xiàn)錯位的情況，那么為了更好地改善這一情況，安裝時工作人員可以運用斜撐固定的方式進行，等到該塊面板安裝完成后，再按照實際施工流程及步驟完成后續(xù)工作，將其他的面板一一進行安裝。但是在安裝后續(xù)面板時工作人員首先需要注意在兩個面板之間填入適量的材料[3]，一定不能在面板上方直接安裝另一塊面板。要保證兩塊面板處于同一個位置，并使用垂球等物件確認面板的位置是否達到標準，如果在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)其面板并不是處于同一個水平面必須要及時對其采用合理的方法進行調(diào)整，不能直接放置不管影響后期的工程。

4 對筋帶進行鋪設(shè)

在工程中鋪設(shè)筋帶時，首先需要相關(guān)工作人員測量好工程下料的長度，并根據(jù)其長度將其筋帶按標準接好，而工程中所運用的下料長度是以工程設(shè)計的長度再加上穿孔的長度為主，等到后期進行填土時其泥土填補的高度到達錨環(huán)位置時，工作人員就可以把筋帶從預留孔的位置穿過，再將其折回來與另一端對齊，然后再將筋帶的兩頭用鐵絲綁住，使其在工程中運用時不會出現(xiàn)抽動的情況。最后再把捆綁好的筋帶放置在填料上并以扇形均勻地擺放好，同時為了減少其筋帶出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，相關(guān)工作人員需要將筋帶拉到合適的位置，再在合理的區(qū)域內(nèi)采用合適的填料進行平鋪。

然后在對筋帶進行平鋪時，工作人員首先需要注意筋帶需要拉緊到什么程度，其整體拉緊的樣子最終會決定整個面板的垂直程度。那么為了盡可能地避免出現(xiàn)該類情況，在拉緊筋帶的同時還需要對其進行固定，降低其出現(xiàn)彎曲的情況。在對筋帶拉緊時工作人員還需要在工程中所應(yīng)用到的筋帶上使用到一樣的力度，盡可能地增加筋帶以及填料間產(chǎn)生摩擦的力度，解決面板與拉筋之間的連接問題[4]。

5 工程中對填料進行鋪平以及碾壓工作

在市政道路建設(shè)施工中運用加筋土擋土墻也是由于其主要是運用筋帶與填料之間存在的摩擦力，來降低填料對于擋土墻墻板的壓力。因此在合理地完成前一步驟后確定其質(zhì)量，再對工程中所填充的材料進行合理的碾壓，使其更加的緊實，并且由于該工序能夠很好地減小對墻體的壓力，因此該步驟相對來說也是較為重要的。

首先在施工現(xiàn)場進行卸料工作時，為了更好地保護已經(jīng)安裝好的面板，同時也為了避免車輛不小心碰到面板，其卸料車必須要與面板保持一定的距離。并且由于施工現(xiàn)場很多區(qū)域筋帶上并沒有完成填土壓實工作，那么也需要避免車輛、設(shè)備在該區(qū)域進行碾壓，導致其筋帶出現(xiàn)損壞的情況。在進行填料工作時，要根據(jù)其面板的距離進行合理的填充，先將離面板合理距離之外的區(qū)域進行填料，合理距離之內(nèi)的區(qū)域先不填充。工作人員還需要把控好所運用填料的質(zhì)量，保證其顆粒大小不超過壓實的厚度，同時其所采用的填料最大的不能超過10厘米。然后要檢查其所運用的填料中是否存在一些生活垃圾或者其他的成分，若是有一定要及時處理，并保證其填料時的水分是符合工程標準的。最后在填料工作完成后，相關(guān)的施工人員要對其所需要施工的地段進行合理的劃分，并按照劃分的結(jié)果進行碾壓，再從其筋帶的中間地段出發(fā)向其尾部進行碾壓工作并重復進行，為了保護好安裝好的面板，在越靠近其面板位置的填料不能夠運用重型地機械進行壓實工作[5]，應(yīng)采用人工壓實的方式進行碾壓工作。最后工作人員在對所填充的材料進行壓實工作時，需要運用合適的力度、速度等進行碾壓，這樣才能更好地確定整個工程最終的質(zhì)量是否達到標準。

6 結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，市政道路建設(shè)方面有越來越多不同的施工方式被開發(fā)并應(yīng)用，同時也有更多的技術(shù)被代替。而在道路建設(shè)的過程中，加筋土擋土墻一直發(fā)揮著自身的優(yōu)勢，使其在道路建設(shè)中一直被企業(yè)所運用。雖然該方式在實際施工的過程中操作簡單，但是它對于每一個步驟都是有著嚴格的要求，并且是環(huán)環(huán)相扣的，一旦有一個步驟出現(xiàn)問題，其后續(xù)工程便會出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此在對該工程進行施工前，工作人員首先要做好相應(yīng)的設(shè)計，并對每一個步驟嚴格把控好，了解清楚施工要點，使其在工程中更好地被運用，保證工程順利進行[6]。

參考文獻：

[1] 曹冰.加筋土擋土墻在市政道路施工中的應(yīng)用研究[J].智能城市，2020，06（09）：178-179.

[2] 楊壽俊.加筋土擋土墻在市政道路工程中的應(yīng)用[J].中華建設(shè)，2020（20）：160-161.

[3] 錢博.加筋土擋土墻技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用分析[J].汽車世界，2019（04）：17.

[4] 何軍.加筋土干壘擋土墻在市政工程中的應(yīng)用探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（25）：75-76.

[5] 楊允泉.加筋土擋墻在公路工程中的應(yīng)用[J].中國科技博覽，2010（24）：58.

[6] 陳朝陽，劉器宇.加筋土擋土墻在公路施工中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟市場，2018（02）：12-13.