面向長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的車載一體化廚電設(shè)計(jì)

文／湯 軍，馬思思（武漢理工大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院）

據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)公路貨運(yùn)占有超過70%的全國(guó)貨運(yùn)量，全國(guó)貨運(yùn)車輛數(shù)目超1 100萬，貨運(yùn)從業(yè)人員數(shù)目超2 000萬，占各種運(yùn)輸方式從業(yè)人員數(shù)量約60%，承擔(dān)著中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｖ袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2021年6月發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》稱，該群體供養(yǎng)人口應(yīng)在一億人上下，然而他們自身的一日3餐都難以保證[1]。由于工作的特殊屬性、經(jīng)濟(jì)能力的有限性以及環(huán)境的約束性等，貨運(yùn)司機(jī)長(zhǎng)期飲食不規(guī)律、營(yíng)養(yǎng)不均衡，常伴隨著肥胖以及胃病、高血壓、糖尿病等慢性疾病。

長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的身體健康狀況關(guān)系到自身和他人的生命安全，該特殊群體應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁叨戎匾?。本次設(shè)計(jì)研究以長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的飲食現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建適應(yīng)于駕駛室環(huán)境的車載廚電，解決該群體在貨運(yùn)工作日常中的飲食問題。

一、長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的飲食現(xiàn)狀

1.1 長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的飲食健康現(xiàn)狀

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2016年及2021年兩次展開專題問卷調(diào)查，旨在如實(shí)反應(yīng)貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，并發(fā)布《貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱 《報(bào)告》）。綜合兩次 《報(bào)告》的結(jié)果顯示：運(yùn)行線路的數(shù)據(jù)表明，600 km以上的中長(zhǎng)途運(yùn)輸占比超過半數(shù)，是當(dāng)前貨運(yùn)司機(jī)的主要運(yùn)行線路長(zhǎng)度；貨運(yùn)司機(jī)飲食情況的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期的貨運(yùn)工作，造成了絕大部分司機(jī)的身體健康隱患，眾多貨運(yùn)司機(jī)在貨運(yùn)途中無法保證3餐的規(guī)律性、安全性，而他們對(duì)干凈便宜的餐食具有強(qiáng)烈期望[2]。因此，如何滿足長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)在運(yùn)輸途中的需求并確保道路貨運(yùn)安全是行業(yè)面臨的問題。

1.2 長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的飲食特征

1.2.1 飲食的地域性差異 徐坷在《清稗類鈔》中講到： “食品之有專嗜者焉，食性不同，由于習(xí)尚也。茲舉北人嗜蔥蒜，滇、黔、湘、蜀人嗜辛辣品，粵人嗜淡食，蘇人嗜糖?！蔽覈?guó)地域遼闊，因各地食材種類、烹飪方式、飲食觀念各有差異，飲食習(xí)慣存在地域性、民族性、多樣性的特點(diǎn)。而在主食選擇方面，兩大農(nóng)業(yè)布局：黃河流域以黍和麥為主的旱作農(nóng)業(yè)和長(zhǎng)江流域的稻作農(nóng)業(yè)，導(dǎo)致了我國(guó)獨(dú)特的 “南米北面”的格局[3]。各地高速服務(wù)區(qū)的餐飲商戶多以本地的飲食特色為主，服務(wù)區(qū)餐飲可基本滿足各地人員的溫飽問題，卻不可以滿足常年在外奔波的廣大長(zhǎng)途運(yùn)輸工作者多樣化的飲食習(xí)慣。

1.2.2 長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的一日3餐 運(yùn)輸途中，貨運(yùn)司機(jī)多數(shù)時(shí)間都在高速路、服務(wù)區(qū)、物流園、加油站中間奔波，3餐不健康、不規(guī)律，基本的生活現(xiàn)狀十分堪憂。2021年10月，滿幫集團(tuán)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首份針對(duì)卡車司機(jī)群體飲食習(xí)慣的調(diào)研報(bào)告《走南闖北卡車人——3餐里的牽掛》，該調(diào)研覆蓋了貨運(yùn)司機(jī)的每日餐次、常吃食物、選擇標(biāo)準(zhǔn)、就餐價(jià)格、是否車上做飯等問題，各項(xiàng)數(shù)據(jù)如圖1所示。僅六成的卡車司機(jī)能夠保證一日3餐或4餐，司機(jī)在就餐時(shí)優(yōu)先選擇能快速補(bǔ)充能量的碳水類食物；在外就餐的卡車司機(jī)中，不足一成會(huì)考慮餐食的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，超八成的每餐花銷低于30元；近三成的卡車司機(jī)在車上做飯。調(diào)查報(bào)告顯示，為了節(jié)省時(shí)間和成本，卡車司機(jī)存在忽視飲食規(guī)律和餐食質(zhì)量的現(xiàn)象。

圖1 卡車司機(jī)群體飲食習(xí)慣調(diào)研報(bào)告結(jié)果

據(jù)《報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，貨運(yùn)司機(jī)月收入均集中在5 000～10 000元，99%的樣本司機(jī)表示自身家庭均以其駕駛收入為主或僅有駕駛收入來源[2]。為了進(jìn)一步獲悉貨運(yùn)司機(jī)真實(shí)的就餐方式和態(tài)度，選定武漢市徐工重卡海車源汽修服務(wù)中心及江夏服務(wù)區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，采用觀察、訪談、發(fā)放調(diào)查問卷的方式。本次共發(fā)放調(diào)研問卷80份，實(shí)際回收有效問卷53份，訪談典型用戶4名：2名貨運(yùn)司機(jī)，1名快餐店老板，1名 “卡嫂”。根據(jù)訪談和調(diào)查得出，駕乘人員的餐食主要通過外購(gòu)快餐、速食產(chǎn)品或自主制作來解決（見表1）。

表1 餐食解決方式

調(diào)研報(bào)告的數(shù)據(jù)與訪談內(nèi)容綜合顯示，卡車司機(jī)在緊張的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀下，通過加快工作節(jié)奏以完成更多的工作量，在選擇餐食時(shí)，更注重優(yōu)惠的價(jià)格、出餐及進(jìn)食效率。

1.2.3 長(zhǎng)途貨運(yùn)途中的自主烹飪 《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，每駕駛機(jī)動(dòng)車4 h必須強(qiáng)制休息20 min。在長(zhǎng)途貨運(yùn)過程中，通常一輛貨運(yùn)重卡配備2名司機(jī)或選擇“卡嫂”跟車，以保證安全和工作效率。雙駕駛員輪流開車的行車途中，“人歇車不歇”以提高車輛利用率，縮短運(yùn)貨時(shí)間成本。而“卡嫂”跟車的行車組合，不僅減少人工成本，同時(shí)往往利用自主烹飪節(jié)約飲食成本。多人運(yùn)輸導(dǎo)致飲食方面的必要花銷隨之成倍增加，為壓縮時(shí)間成本和減少額外支出，眾多駕乘人員選擇自行儲(chǔ)備食材并烹飪，飯菜不僅符合自己的口味且可改善工作生活。

長(zhǎng)途出行的貨運(yùn)司機(jī)，在高強(qiáng)度的工作之余，受擁擠的駕駛室環(huán)境、簡(jiǎn)陋的廚用工具、自身的精力、食材等因素的限制，往往對(duì)食物只進(jìn)行簡(jiǎn)單的熱加工，以“蒸” “煮”為主要的烹飪方式。目前，食物加熱炊具以明火設(shè)備和電熱設(shè)備為主。電熱類產(chǎn)品按電熱元件的電熱轉(zhuǎn)化方式，可分為4大類：電阻式，紅外式，感應(yīng)式，微波式。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，卡車司機(jī)普遍攜帶的食品熱加工產(chǎn)品見表2。

表2 便攜式食品熱加工產(chǎn)品

現(xiàn)有便攜式加熱產(chǎn)品作為重卡隨車烹飪工具，存在以下問題：（1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)均與重卡駕駛艙的室內(nèi)環(huán)境不匹配，無法平穩(wěn)放置，行車過程中的烹飪行為存在危險(xiǎn)性；（2）明火類加熱產(chǎn)品（如酒精爐、卡式爐），其燃料的儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境有要求，在車內(nèi)使用具有引燃爆炸的危險(xiǎn)；（3）適用于重卡點(diǎn)煙器供電的加熱電器（如電飯煲、電煮鍋），容積較小，多用于簡(jiǎn)單蒸煮，不便于炒菜等復(fù)雜的烹飪行為；（4）電磁爐雖然適合多種烹飪行為，但需要電瓶供電，或需對(duì)重卡電路進(jìn)行改造，成本過高。

1.2.4 以長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的飲食需求提出構(gòu)想 對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)而言，“以車為家”是他們特殊的生活方式，卡車不僅僅是運(yùn)輸工具，更是他們的“生活艙”。因此，本次設(shè)計(jì)擬在重型卡車駕駛室內(nèi)引入能夠解決飲食方面需求的模塊，讓他們享受到高品質(zhì)的運(yùn)輸生活。根據(jù)對(duì)該群體行為習(xí)慣分析以及駕駛室的內(nèi)部環(huán)境分析，在駕駛室內(nèi)規(guī)劃出相應(yīng)的飲食活動(dòng)區(qū)域，構(gòu)建車載廚電產(chǎn)品以順應(yīng)重卡駕駛室內(nèi)各種不利條件和滿足貨運(yùn)人員的基本飲食需求為原則。

二、基于重卡駕駛室的食物加熱一體化系統(tǒng)的構(gòu)想

2.1 重卡駕駛室內(nèi)部設(shè)施條件分析

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)車型的功能分區(qū)較為相似，重型卡車主要由車頭、駕駛室、導(dǎo)流裝置、牽引裝置以及其他飾件等構(gòu)成[4]。本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)重卡駕駛室部分。駕駛室區(qū)域可分為操作、休息和通道生活區(qū)域（見圖2）。其中，包含方向盤、儀表臺(tái)、操作面板、排擋、座椅、儲(chǔ)物柜、置物臺(tái)等部件（見圖3）。

圖2 重卡駕駛室分區(qū)

在重卡駕駛室，駕駛操作相關(guān)儀器以主駕駛座為圓心展開。置物區(qū)間使用不得干擾駕駛員工作，主要置于駕駛室頂部以及副駕駛座位周邊。如圖3綠色區(qū)域所示，置物區(qū)間較多，駕駛室內(nèi)物品擺放雜亂，存在功能重復(fù)、空間利用率不高的問題。目前，置物區(qū)的設(shè)計(jì)既無放置廚用器具的合適空間區(qū)間，也無為行車過程烹飪活動(dòng)而設(shè)計(jì)的穩(wěn)定臺(tái)面。

圖3 重卡駕駛室布局

2.2 駕駛室內(nèi)飲食活動(dòng)操作流程分析

長(zhǎng)途貨運(yùn)駕乘人員在駕駛室內(nèi)進(jìn)行飲食活動(dòng)，整個(gè)行為流程主要分為4個(gè)階段：備菜，炒菜，吃飯，清潔。將與重卡司機(jī)的訪談內(nèi)容進(jìn)行歸納、整理，將4個(gè)階段的行為進(jìn)行細(xì)分，并繪制出用戶體驗(yàn)地圖（見圖4）。該圖是指將用戶在實(shí)際場(chǎng)景中的行為全過程繪制成圖，揭示各個(gè)行為的關(guān)系，將復(fù)雜的信息以清晰的圖示可視化地表現(xiàn)出來[5]。

圖4 用戶體驗(yàn)地圖——駕駛艙內(nèi)的飲食活動(dòng)行為

通過對(duì)整個(gè)流程梳理，可將駕乘人員在駕駛室內(nèi)飲食活動(dòng)操作過程的需求分為：（1）儲(chǔ)物：合適的空間環(huán)境，如電熱器具的安全存放、食材的保鮮儲(chǔ)存等；（2）置物：防滑置物平臺(tái)，食材或器具的臨時(shí)擱置；（3）操作空間：根據(jù)國(guó)家規(guī)定，基本杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，駕駛室內(nèi)儀器、操作部件不可隨意改動(dòng)，駕駛室內(nèi)的空間利用存在限制性，本次設(shè)計(jì)根據(jù)飲食活動(dòng)行為的梳理以完善相關(guān)器具的設(shè)計(jì)或優(yōu)化烹飪操作流程；（4）水源：食材清洗、炒菜、清潔等，以及滿足駕乘人員的飲水需求。

2.3 駕駛室內(nèi)加工食物設(shè)備的可行性分析

基于限制性的空間環(huán)境，以“一體化”集成的形式設(shè)計(jì)車載烹飪電器，在充分利用空間的基礎(chǔ)下，滿足使用者的基本需求。設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)功能一體化，保證關(guān)聯(lián)產(chǎn)品之間在結(jié)構(gòu)上相互配合，功能上相互補(bǔ)充，外觀上相互融合，達(dá)到方便、快捷、安全、美觀等要求[6]。

分析重卡駕駛室的空間布局，提出安置一體化廚電的可行性區(qū)域構(gòu)想（見圖5）：（1）構(gòu)想①：正副駕駛座中間的置物臺(tái)，區(qū)域①為正副駕駛員公共使用的區(qū)間，具有較大的體積空間可利用；（2）構(gòu)想②：副駕駛座位前的儲(chǔ)物柜，區(qū)域②可進(jìn)行改造，內(nèi)置放入廚電產(chǎn)品，對(duì)于副駕駛座乘坐人員進(jìn)行烹飪活動(dòng)的操作無限制；（3）構(gòu)想③：區(qū)域③為底層臥鋪，基于人員數(shù)量、時(shí)間、成本的限制，主副駕駛員多為輪流休息，駕駛艙后方臥鋪存在閑置一張床鋪的現(xiàn)象，可將該區(qū)間利用以進(jìn)行烹飪、餐飲活動(dòng)，且該區(qū)間空間大，便于操作；（4）構(gòu)想④：可移動(dòng)的便攜式一體化廚電，將烹飪活動(dòng)于戶外環(huán)境中進(jìn)行，保證安全性的同時(shí)給予操作者充足的施展空間。

圖5 一體化廚電安置構(gòu)想

整個(gè)自主烹飪行為由食物儲(chǔ)存、食材加工、烹飪、飲食4部分組成，本次廚電系統(tǒng)以此為基本功能，集電炒鍋、電飯煲、水壺、燒水器、冰箱為一體。兼顧飲食活動(dòng)的整個(gè)行為流程，考慮到駕乘人員在做飯過程存在臨時(shí)擱置物品（調(diào)味料、碗碟、食材、器具等）、用水（洗菜、烹飪、清潔等）、食材加工、食物和飲用水保溫的需求，將置物、儲(chǔ)水、保溫列為輔助功能，整體功能框架如圖6所示。

圖6 車載一體化廚電的功能框架

三、重卡駕駛室內(nèi)車載一體化廚電設(shè)計(jì)

3.1 車載一體化廚電設(shè)計(jì)方案

根據(jù)駕駛室內(nèi)廚電設(shè)備的可行性構(gòu)想，結(jié)合駕駛室內(nèi)的條件制約、駕駛員的操作方式、使用環(huán)境等要求，綜合功能模式、操作方式及造型美觀等設(shè)計(jì)要素，構(gòu)建了以下3種一體化的設(shè)計(jì)方案（見圖7）。

3.2 設(shè)計(jì)方案評(píng)估

設(shè)計(jì)的過程是為了解決用戶真實(shí)的痛點(diǎn)，需從用戶的行為特征及真實(shí)的使用環(huán)境出發(fā)，考慮到“人-機(jī)-環(huán)境”三者之間的和諧關(guān)系，要讓設(shè)計(jì)直指使用者內(nèi)心，使用者的消費(fèi)需求、習(xí)慣等必須得到充分考慮[7]。出于對(duì)特定環(huán)境（重卡駕駛室）、特殊人群（長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)）的特征分析，根據(jù)前文提出的車載一體化廚電設(shè)計(jì)定位，為達(dá)到最終設(shè)計(jì)方案的合理性與可靠性，在設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)階段，將產(chǎn)品的安全性、環(huán)境適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性作為設(shè)計(jì)方案的核心評(píng)估指標(biāo)。

如圖7所示，設(shè)計(jì)方案(a)的各功能部件簡(jiǎn)單地機(jī)械累加，沒有進(jìn)行集成和整合，設(shè)計(jì)缺乏美感；設(shè)計(jì)方案(b)的前端儲(chǔ)存柜的整體改裝提高了廚用空間，蒸飯煲和電水壺的組合式設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高了空間利用率，但開發(fā)成本高，且設(shè)計(jì)方案的目標(biāo)位置限定了操作者僅為副駕駛座位的人員；設(shè)計(jì)方案(c)的可移動(dòng)性整體設(shè)計(jì)，可于駕駛室內(nèi)使用，也可移至戶外環(huán)境，但缺乏整體穩(wěn)定性。

長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中的復(fù)雜路況易導(dǎo)致車內(nèi)物品顛簸、晃動(dòng)，且重卡在維修過程中常常需要將駕駛艙室進(jìn)行舉升或者翻轉(zhuǎn)。為保證人員安全及各功能部件、設(shè)備完好，本次一體化產(chǎn)品設(shè)計(jì)選擇可安穩(wěn)固定在駕駛室內(nèi)部的方案，放棄可移動(dòng)、折疊收納的設(shè)計(jì)構(gòu)思（見圖7b，c）。位于副駕駛座位左側(cè)、操作檔位右側(cè)的區(qū)域，見圖5

3.3 一體化廚電設(shè)計(jì)的細(xì)化和展示

圖7所示，深入設(shè)計(jì)方案(a)進(jìn)行一體化廚電架構(gòu)，以正副駕駛座中間的儲(chǔ)物柜為本次設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。東風(fēng)天龍的駕駛室為該設(shè)計(jì)的目標(biāo)使用環(huán)境，對(duì)擬定的區(qū)域（見圖7a，藍(lán)色區(qū)域）進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，原始儲(chǔ)物柜體的空間布局長(zhǎng)L=600 mm，寬M=360 mm，高H=460 mm，距離重卡前擋板的距離D=120 mm。因此，本次一體化廚電的頂視平面尺寸應(yīng)控制在600 mm×360 mm范圍內(nèi)，高度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改變。

圖7 設(shè)計(jì)方案展示

面向長(zhǎng)途貨運(yùn)駕駛員的車載一體化廚電設(shè)計(jì)，其中包括電煮鍋、電飯煲、電水壺、電冰箱（見圖8）。一體化整合設(shè)計(jì)，以黑灰色為主色調(diào)，與重卡駕駛室內(nèi)部環(huán)境相適宜，在駕駛艙室內(nèi)的使用狀況如圖9所示。

圖8 一體化廚電收納及展開狀態(tài)展示

圖9 重卡內(nèi)的使用狀態(tài)展示

開關(guān)、按鈕等功能部件為橙黃色，以起到提示作用。觸摸液晶面板控制并調(diào)節(jié)各個(gè)模塊，撥調(diào)式按鈕控制電煮鍋火候大小。整體設(shè)計(jì)充分利用空間，各功能部件的組合和諧統(tǒng)一，操作簡(jiǎn)便。水箱儲(chǔ)水，可通過抽水泵抽水使用，燒水、做飯、清潔等用水需求互不干擾。電飯煲開蓋朝向后車廂，方便駕乘人員共同使用。烹飪過程中，將電煮鍋的鍋蓋后推，不影響鍋蓋作為面板的置物功能；電炒菜鍋部件嵌入設(shè)計(jì)，保障鍋體平穩(wěn)放置，以防車輛行駛過程的顛簸狀況。抽屜式冰箱的開合方式便于使用和查看內(nèi)部情況，且避免內(nèi)部物品晃動(dòng)滑落。各部件的細(xì)節(jié)及使用狀態(tài)如圖10所示。

圖10 各功能部件展開使用狀態(tài)

四、結(jié) 語(yǔ)

通過對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)人員展開調(diào)研與分析，挖掘出該群體在貨運(yùn)途中的飲食需求，以經(jīng)濟(jì)性和自主烹飪?yōu)楫a(chǎn)品的目標(biāo)定位，設(shè)計(jì)出適用于貨運(yùn)卡車駕駛室的車載廚電。車載廚電產(chǎn)品要解決長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的規(guī)律性進(jìn)餐問題，必須順應(yīng)用戶的飲食習(xí)慣和行為特征，考量現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)條件以及重卡駕駛室的特殊環(huán)境。以東風(fēng)天龍的駕駛艙室為例，進(jìn)行本次設(shè)計(jì)的目標(biāo)場(chǎng)景搭建，集電熱、冷藏保鮮、儲(chǔ)物功能模塊的系統(tǒng)性整合設(shè)計(jì)在現(xiàn)有的車型環(huán)境中得以實(shí)現(xiàn)，證明了車載一體化設(shè)計(jì)在“重卡生活艙”中的適應(yīng)性和可行性。通過對(duì)重卡駕駛室內(nèi)一體化車載廚電的研究和設(shè)計(jì)探索，可提高對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)這一特殊群體的關(guān)注，并有利于豐富家電產(chǎn)品種類，拓展新的產(chǎn)業(yè)鏈。