貓科動物對決

文、圖/敬春 編輯/宋一行

捷豹F-PACE VS 路虎攬勝星脈

捷豹F-PACE與路虎攬勝星脈屬同平臺的兄弟車型，它倆的調性卻是南轅北轍，捷豹給予F-PACE的是品牌血脈中的運動基因，而路虎則賦予攬勝星脈優(yōu)雅與奢華。如果決定權給你，你會選哪款車？

2015 年絕對是捷豹品牌值得銘記的一年，因為那一年，捷豹推出了旗下首款SUV——F-PACE，順理成章地開啟了捷豹的SUV 新紀元。在當時，豪華SUV 市場僅有豪華、舒適這一條賽道，而F-PACE 的出現(xiàn)打破了這一傳統(tǒng)，也讓消費者意識到原來SUV 也可以如此運動。

當時捷豹F-PACE 搭載的扭矩矢量分配系統(tǒng)、自適應動態(tài)系統(tǒng)再加上全鋁架構帶來的輕量化車身，使得捷豹F-PACE 擁有“獨步天下”的運動性能。在捷豹F-PACE 誕生后的一年里，其在全球范圍內的銷量成功占據(jù)了捷豹品牌銷量的三分之二，銷售額也較上年增長了71%。

我們如今見到的捷豹F-PACE 依舊是第一代車型，雖說上市已有7 年之久，但剛經(jīng)歷中期改款的它似乎短期內還沒有換代的打算。

路虎攬勝星脈則是在2017 年正式推出，不過它的歷史淵源較之捷豹F-PACE 要來得更為久遠。路虎以Velar 命名的首款原型車早在1967年便已立項，路虎選擇在50 年后的2017 年發(fā)布攬勝星脈并再次啟用Velar 的命名便是在向其先輩致敬。

從攬勝極光的誕生開始，“攬勝”就不再是單指一個車型，而是路虎對旗下旗艦級車型的一種分類。攬勝星脈雖說與攬勝極光一樣定位于中型SUV，但其整體尺寸要比攬勝極光大上一號。

在2017 年的日內瓦車展上，攬勝星脈首次亮相便被不少媒體封為“最美SUV”，這也一度讓這款車登上了熱搜榜單。然而攬勝星脈真正上市后，其市場反響遠沒有新車亮相時那么熱鬧，這與它“自命清高”的定價策略多少有些關系，星脈在上市后的第一年僅交出了9366 輛的銷量，如今在經(jīng)銷商處降價十多萬元依舊難掩頹勢。

星脈的設計由路虎的設計總監(jiān)Massimo Fracella（馬西莫·弗雷切拉）率團隊完成，其設計思路僅有一條，便是極簡主義。攬勝星脈傳承了大哥攬勝的造型設計，從側面看去，標志性的游艇形車身讓人一眼便能看出它與攬勝之間的關系。

在內飾設計部分，攬勝星脈的一大核心賣點便是三塊大屏——全液晶儀表盤以及兩塊中控區(qū)域的液晶觸控屏。雖說如今車內雙聯(lián)屏已經(jīng)不是什么稀罕配置，但在星脈剛上市的2017 年，這種設計還是相當前衛(wèi)的。

相比于攬勝星脈的科技感與豪華感，捷豹F-PACE 在設計部分走的完全是另一條路線。其肌肉感十足的發(fā)動機蓋就給人帶來撲面而來的運動氣息，扁平的LED 大燈搭配中央大尺寸的進氣格柵，低趴的姿態(tài)仿佛隨時都要進攻的獵豹。全系19～22 英寸的輪圈進一步彰顯了它的運動屬性。車尾部分源于賽道的纖細尾燈設計與前大燈相呼應。

中期改款后的捷豹F-PACE 在內飾上也有了進一步改動。中控區(qū)域首次搭載了11.4 英寸的高清曲面懸浮式觸控屏，中控屏下方的空調控制區(qū)域的觸控按鍵與旋鈕也做了簡化處理，整個中控部分頗有設計感。中期改款后的排擋桿從升降式旋鈕改為電子擋桿，帶來質感上的提升。能明顯讀出F-PACE 在中期改款時的設計側重點放到了科技感的營造上。

除了內飾外，捷豹F-PACE 在中期改款后對動力進行了進一步升級，其發(fā)布的捷豹F-PACE 400 Sport 車型搭載全新的英杰力3.0 升直列六缸渦輪、機械雙增壓發(fā)動機，它擁有連續(xù)可變氣門升程控制技術，發(fā)動機最大功率為294 千瓦，最大扭矩為550 牛米，匹配了8 速手自一體變速箱，一同搭載的還有一套48V 輕混系統(tǒng)。

攬勝星脈的頂配車型同樣搭載了3.0 升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，只是攬勝星脈還未迎來中期改款，因此并未換裝全新發(fā)動機。其發(fā)動機最大功率為250 千瓦，最大扭矩為480 牛米，匹配的同樣是8 速手自一體變速箱。

實際駕駛中，3.0 升直列六缸發(fā)動機加上48V 輕混系統(tǒng)的加持讓這輛捷豹F-PACE 有了不同于搭載V6 發(fā)動機的老款F-PACE 的駕駛體驗。新的動力系統(tǒng)使F-PACE 顯得更安靜、更沉穩(wěn)。雖說在感官刺激方面，它不像V6 車型那樣一腳油門下去就能催生出足以提高腎上腺素的轟鳴聲。但源源不斷的動力儲備，更極限的峰值扭矩都給到駕駛者充分的信心。

與捷豹F-PACE 相似的是，星脈同樣配備了48V 輕混系統(tǒng)，只是在賬面參數(shù)上，星脈的數(shù)據(jù)更為保守一些?；蛟S也是這部分的原因，星脈的初段動力被調校得更為激進，并且懸架也沒有因為星脈整體偏科技、豪華的取向而向“舒適”妥協(xié)。整體懸架依舊很硬，乘坐舒適度與它營造出的內飾氛圍感有些偏差。在快速經(jīng)過碎石路面時，它的抖動程度會給你一種置身運動型轎車的錯覺。不過攬勝星脈的隔音還是值得夸贊的，在Meridian（英國之寶）音響的加持下，即便路況再差，駕駛者也不會有任何煩悶之感。