做一天蘭博基尼的超級(jí)車(chē)手是什么體驗(yàn)？

文、圖/何方 編輯/施毓麟

想象一下，把車(chē)手作為自己的人設(shè)是什么感覺(jué)。尤其是駕馭一臺(tái)蘭博基尼馳騁賽道，不斷將速度推至極限，在高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴中壓制興奮，使頭腦保持冷靜，精準(zhǔn)控制澎湃而來(lái)的動(dòng)力，在比賽中爭(zhēng)奪王者桂冠，這簡(jiǎn)直是完美人生贏家的最佳劇本。好，現(xiàn)在蘭博基尼超級(jí)駕駛體驗(yàn)就給你這個(gè)觸碰夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。

想象當(dāng)然是美好的，但在現(xiàn)實(shí)中，駕馭一臺(tái)蘭博基尼絕對(duì)是有門(mén)檻的，首先想擁有它就需要超群的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，然后真正駕駛一臺(tái)蘭博基尼時(shí)，許多車(chē)主也并不了解這臺(tái)車(chē)究竟好在哪里。超級(jí)駕駛機(jī)器可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只速度快這一個(gè)特點(diǎn)，要了解一臺(tái)蘭博基尼，學(xué)習(xí)如何真正與一輛為極致性能而生的超級(jí)跑車(chē)平等交流對(duì)話，首先要做的是由外而內(nèi)地搞清楚它的脾氣性格。

談到蘭博基尼這樣的超級(jí)駕駛機(jī)器，常常會(huì)用到的詞語(yǔ)就是“源于賽道技術(shù)”。實(shí)際上賽車(chē)運(yùn)動(dòng)誕生之初，就承載著車(chē)輛技術(shù)研發(fā)和測(cè)試檢驗(yàn)的作用。一代一代的新技術(shù)在賽車(chē)場(chǎng)上被開(kāi)發(fā)出來(lái)，并在賽車(chē)比賽的極限狀態(tài)下反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證。從車(chē)身的空氣動(dòng)力到整體輕量化，從盡可能地提升動(dòng)力，再到利用豐富的電控系統(tǒng)來(lái)幫助整車(chē)實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的控制，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)幾乎就是汽車(chē)迭代發(fā)展的進(jìn)化場(chǎng)。

所以，理解了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和超級(jí)跑車(chē)之間的關(guān)系，也就明白為什么蘭博基尼一直以來(lái)都在堅(jiān)持參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。追求極致的性能體驗(yàn)正是蘭博基尼品牌的血脈特征。蘭博基尼目前最受歡迎的Huracán 車(chē)系列，截至2022 年4 月，在全球各地已經(jīng)有超過(guò)20000 個(gè)車(chē)主，他們駕駛著自己的愛(ài)車(chē)馳騁，Huracán 可以說(shuō)完全體現(xiàn)了蘭博基尼純正的賽道基因。實(shí)際上也正是憑借著蘭博基尼旗下賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)Squadra Corse 在Super Trofeo 超級(jí)挑戰(zhàn)賽和GT3 級(jí)別賽事十多年的專(zhuān)業(yè)積累，以及連續(xù)三次在戴通納24 小時(shí)耐力賽中取得的亮眼成就，蘭博基尼推出Huracán EVO 超級(jí)跑車(chē)大獲成功，又全新打造了既適合日常使用，也更加具有原汁原味賽車(chē)感覺(jué)的終極駕駛機(jī)器Huracán STO。

“基于傳奇成就”，這是蘭博基尼給予Huracán STO 車(chē)型的一個(gè)定義。的確，基于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的積累，蘭博基尼為Huracán STO 配置了品牌迄今為止性能最為出色的V10 發(fā)動(dòng)機(jī)，大量使用輕量化材料減重，追求近乎苛刻的空氣動(dòng)力學(xué)效率，并且還配備效果顯著的駕駛模式選擇?？梢哉f(shuō)蘭博基尼基本上就是用GT3 賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)在打造一臺(tái)日常使用的超級(jí)跑車(chē)。

了解了Huracán STO 誕生的背景，就不免對(duì)它產(chǎn)生敬畏。說(shuō)實(shí)話，我第一眼看到Huracán STO 的時(shí)候，就被它幾乎完全與專(zhuān)業(yè)GT3 賽車(chē)相同的樣貌嚇到，這家伙一幅生人勿近的樣子?？僧?dāng)從蘭博基尼中國(guó)負(fù)責(zé)人Konstantin Sychev 先生口中得知，Huracán STO將會(huì)是蘭博基尼推出的最后一款燃油動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)時(shí)，再看它的感受立刻又有不同，很難形容那是一種什么樣的感覺(jué)，是看著舊日榮光逐漸遠(yuǎn)去的傷感？或許應(yīng)該是致敬劃時(shí)代見(jiàn)證者更恰當(dāng)吧。

因此也不難理解蘭博基尼為什么會(huì)對(duì)Huracán STO 做出如此大幅度的性能升級(jí)。作為Huracán 中極致性能的演繹代表，STO 不再像Huracán EVO 那樣還保留些許內(nèi)斂，而是直接將強(qiáng)悍的極致駕駛能力表現(xiàn)在外。一眼看上去最直接的就是整車(chē)空氣動(dòng)力套件，Huracán STO 的車(chē)身采用了一種名為“Cofango”的單體式部件，前艙蓋、翼子板與前包圍組成單體式部件，充分改進(jìn)了車(chē)頭部分的空氣動(dòng)力表現(xiàn)，這一點(diǎn)對(duì)整體駕駛感受的提升比較明顯，高速行駛時(shí)空氣會(huì)順暢地通過(guò)分流器及前氣流通道，沿著車(chē)身經(jīng)后部的進(jìn)氣口與后中央鯊魚(yú)鰭分配，最后被碩大的三檔可調(diào)大尾翼壓榨出最后一點(diǎn)用途?？梢哉f(shuō)超級(jí)跑車(chē)發(fā)展至今，空氣動(dòng)力學(xué)的利用已經(jīng)成為決定車(chē)輛性能表現(xiàn)最重要的因素之一。

除了出色的空氣動(dòng)力性能外，Huracán STO 配備的5.2 升V10 發(fā)動(dòng)機(jī)，用470 千瓦來(lái)驅(qū)動(dòng)1300 千克的車(chē)身，這樣的推重比，不用駕駛也完全想象得出它在賽道上火力全開(kāi)時(shí)候的表現(xiàn)。據(jù)官方測(cè)試數(shù)據(jù)，在戴通納賽道上Huracán STO 的圈速只比賽用的Huracán GT3 賽車(chē)慢2 秒，要知道Huracán STO 可是一臺(tái)可以正常上牌照的日常道路用車(chē)。由此可見(jiàn)，為了致敬這臺(tái)末代的燃油性能機(jī)器，蘭博基尼拿出了最大的誠(chéng)意。當(dāng)然，真正的駕駛實(shí)力并不是用單純的數(shù)據(jù)堆砌來(lái)征服人，為了讓每一位有車(chē)手夢(mèng)想的蘭博基尼車(chē)主更好地感受駕駛樂(lè)趣，蘭博基尼的賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)Squadra Corse 將挑選適合的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)舉辦Esperienza 賽道日，來(lái)自蘭博基尼的職業(yè)車(chē)手們會(huì)耐心地幫助每一個(gè)想挑戰(zhàn)自己駕駛能力的人。

努力克服摻雜著一些不安的激動(dòng)心情，我學(xué)著像一名職業(yè)車(chē)手那樣坐進(jìn)Huracán STO 的駕駛艙內(nèi)。這幾乎就是模擬專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的環(huán)境，桶椅、四點(diǎn)式安全帶、完全的手動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至連車(chē)門(mén)都是用一個(gè)拉帶來(lái)開(kāi)關(guān)，無(wú)不說(shuō)明這是一個(gè)不那么好打交道的家伙。比較特別的是，STO 的坐姿并沒(méi)有看上去那么戰(zhàn)斗，空間感并不局促，視線也并不像想象的那樣被限制很多。Huracán STO 有 “STO”“PIOGGIA”“TROFEO”三種駕駛模式可以選擇，按鍵就在方向盤(pán)的六點(diǎn)位置，比較清晰、方便，其中“STO”為默認(rèn)駕駛模式，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)將會(huì)智能優(yōu)化以適應(yīng)駕駛狀態(tài)。在使用“STO”初步熟悉賽道的時(shí)候，整車(chē)表現(xiàn)得非常友好，變速箱升擋快且順暢，同時(shí)油門(mén)線性，性能強(qiáng)悍的碳陶剎車(chē)也并不會(huì)因?yàn)闆](méi)有完全到工作溫度而給駕駛者臉色看。一切感覺(jué)都很美好，排氣轟鳴聲低沉悅耳，懸架硬且韌，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)似乎比Huracán EVO 還要輕松些，這還是那輛外表看上去就不好惹的STO 么？

好吧，當(dāng)慢慢覺(jué)得熟悉起來(lái)的時(shí)候，切換駕駛模式到更運(yùn)動(dòng)些的“PIOGGIA”，同時(shí)試著進(jìn)彎再晚一點(diǎn)，出彎再提前一點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候還完全有余力去觀察賽道上的情況，能感覺(jué)得到Huracán STO 在學(xué)習(xí)駕駛者的習(xí)慣，它會(huì)幫著你修正油門(mén)的力度，也會(huì)用轉(zhuǎn)向的手感提示它完全還有能力再激烈一點(diǎn)。隨著默契度的提高，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整車(chē)的動(dòng)態(tài)也在發(fā)生著變化，在彎道里似乎有種慣性在帶著你走，不知不覺(jué)地駕駛信心開(kāi)始漸漸增長(zhǎng)，此時(shí)開(kāi)始完全體會(huì)到車(chē)輛空氣動(dòng)力的作用和那種駕駛整體感，你會(huì)開(kāi)始非常信任Huracán STO。

可是這種信任往往會(huì)讓人產(chǎn)生誤判，于是開(kāi)始不滿(mǎn)足，開(kāi)始嘗試更加激進(jìn)一點(diǎn)。很方便地切換到“TROFEO”模式，于是一瞬間，一切都變了，原本活潑但不失穩(wěn)重的Huracán STO 突然開(kāi)始暴虐起來(lái)，剛剛還非常線性的油門(mén)變得十分直接和靈敏，就像增加了一個(gè)開(kāi)關(guān)似的，深踩下去，一旦過(guò)了一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，狂暴且充沛的動(dòng)力洶涌而來(lái)。并不是推背感，而是將人和車(chē)當(dāng)作一個(gè)整體后的強(qiáng)烈拉扯感覺(jué)。雙手握著方向盤(pán)，完全心無(wú)旁騖，因?yàn)榇_實(shí)也顧不上了，轉(zhuǎn)速表提示著升擋，換擋撥片手感清晰，位置舒服?？蛇€沒(méi)從提速中緩過(guò)來(lái)，已經(jīng)沖到彎道前了，于是重剎，瞬間類(lèi)似失重一樣的眩暈感撲面而來(lái)……

就這樣一圈一圈，天公作美，居然晴雨交疊，十分難得的體驗(yàn)。雖然開(kāi)始曾被Huracán STO 的GT3 賽車(chē)樣貌嚇到，實(shí)際上后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)它的包容度遠(yuǎn)超想象。源自賽道的性能和蘭博基尼的誠(chéng)意開(kāi)發(fā)，令Huracán STO 就像是一位百分百情人，溫柔相處，開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有很大壓力，而一旦熟悉后想試試它的真正實(shí)力，那種干凈利落的加速度帶來(lái)的拉扯和大力制動(dòng)時(shí)撲面而來(lái)的眩暈會(huì)立刻提醒你這是一臺(tái)5.2 升V10 的蘭博基尼，還是后驅(qū)…… 駕駛它是件令人害怕，同時(shí)又很享受的事情。即使完全不夠水平發(fā)揮它的實(shí)力，也并不妨礙感受這種來(lái)自超級(jí)駕駛機(jī)器的快感。其實(shí)完全是它在游刃有余地幫助駕駛者通過(guò)每一個(gè)原本認(rèn)為過(guò)不去的彎道，穩(wěn)定且利落。