公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討

徐振雙

（永康市公路與運(yùn)輸管理中心，浙江 永康 321300）

公路路基路面的施工質(zhì)量往往會(huì)受到壓實(shí)施工的影響，如果在施工當(dāng)中相關(guān)單位不能對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，就可能會(huì)降低整個(gè)工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而影響到工程綜合效用的發(fā)揮。

1 在公路工程項(xiàng)目中有效應(yīng)用壓實(shí)施工技術(shù)的意義

第一，能夠使路基路面更加穩(wěn)定。在公路路基路面施工當(dāng)中對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，不僅能夠?qū)⒙坊访娌痪鶆虺两档膯栴}有效解決，還能將材料間的縫隙有效減小，在提高路基路面防水能力的同時(shí)，使其穩(wěn)定性得到有效的保證。

第二，能夠提高路基路面的荷載能力。在公路工程運(yùn)行當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)遇到較高的車流量或者是大載重量汽車的通行，而這些運(yùn)輸情況都會(huì)對(duì)公路路基路面的荷載能力產(chǎn)生巨大的考驗(yàn)，如果在路基路面壓實(shí)施工中存在質(zhì)量問題，就可能會(huì)在公路工程當(dāng)中出現(xiàn)車轍，甚至是道路變形的情況。

第三，能提高路面承載性。隨著路面負(fù)荷的不斷增加，公路路基路面也會(huì)受到力的影響，甚至還有可能會(huì)產(chǎn)生變形、沉降等問題。

因此，在這公路工程施工的過程中，必須要嚴(yán)格開展壓實(shí)工作，以提升工作的承載性能，使公路的使用壽命得以延長(zhǎng)。路基路面承載性能，一般包括剛度和強(qiáng)度兩方面，屬于比較基礎(chǔ)的公路施工性能，通過對(duì)壓實(shí)工作要點(diǎn)進(jìn)行掌握，能夠大大提高公路的高度和強(qiáng)度，延長(zhǎng)公路使用壽命。

第四，能夠提高路面平整度，在公路工程施工過程中，如不能對(duì)壓實(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行妥善處理，就會(huì)使路面出現(xiàn)各種坑洼，降低路面的平整度，甚至還會(huì)產(chǎn)生路面沉降，對(duì)公路的應(yīng)用安全性產(chǎn)生直接影響。通過壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)施，能夠確保公路工程施工與相關(guān)規(guī)定和要求相符合，無論是在壓實(shí)過程、含水量，還是在材料配比方面，都能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，為路面平整度的提高奠定良好基礎(chǔ)。

第五，能夠提高公路耐久性。耐久性主要就是指公路的使用壽命，使用壽命越長(zhǎng)就代表其耐久性越好。在具體的壓實(shí)施工過程中，如果不能對(duì)施工過程進(jìn)行規(guī)范，就會(huì)導(dǎo)致公路耐久度不足，長(zhǎng)此以往，還會(huì)出現(xiàn)沉降、損壞以及斷裂等情況，最終造成嚴(yán)重的安全隱患。

因此，必須要對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，同時(shí)還要對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，以大大提高公路耐久度，確保公路的應(yīng)用安全。

2 公路路基路面壓實(shí)施工中的影響因素

2.1 土壤含水率

對(duì)于公路路基路面的壓實(shí)施工而言，施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤含水率是影響其壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。眾所周知，壓實(shí)施工主要是借助壓路機(jī)的重力作用對(duì)所在區(qū)域土壤進(jìn)行壓縮處理的，以此來降低土壤顆粒距離，使其整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到有效的保證。但在此過程中，土壤粘結(jié)力以及摩擦力往往會(huì)受到含水率的影響，無論土壤含水率是過高、還是過低，都會(huì)對(duì)土壤的可塑性造成不利影響，進(jìn)而影響路基路面壓實(shí)施工的有效開展。

2.2 壓實(shí)施工技術(shù)

壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)于路基路面施工質(zhì)量有著重要的影響，包括壓實(shí)的速度、次數(shù)以及厚度都是影響壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。如果壓實(shí)厚度過高，在具體施工中非常容易在底層出現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量不高的情況，而這也會(huì)對(duì)上層路面的施工質(zhì)量造成一定的影響。

與此同時(shí)，若壓實(shí)速度過快或者是壓實(shí)次數(shù)不合理，也會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)施工落實(shí)不到位，影響路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)固性。

2.3 壓實(shí)設(shè)備

壓實(shí)設(shè)備是保證壓實(shí)施工順利開展的前提，同時(shí)也是各項(xiàng)壓實(shí)技術(shù)的重要載體，而在相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，壓實(shí)設(shè)備的種類以及功能性也在不斷增多，且不同型號(hào)及功能的設(shè)備其壓實(shí)度也是不同的，如果對(duì)壓實(shí)設(shè)備選擇不當(dāng)，就可能會(huì)對(duì)壓實(shí)技術(shù)的有效應(yīng)用以及壓實(shí)施工的質(zhì)量造成不利影響。

2.4 施工材料

施工材料同樣是影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的重要因素，例如在實(shí)際施工當(dāng)中，對(duì)同種尺寸的砂礫或者是碎石進(jìn)行應(yīng)用，就可能會(huì)影響壓實(shí)施工的效果。針對(duì)這種情況，還需要相關(guān)單位結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)施工材料進(jìn)行合理的選擇，以此來保證壓實(shí)施工的質(zhì)量和效率。

3 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

3.1 做好含水率的控制工作

在針對(duì)公路路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，含水率控制是非常關(guān)鍵的工作內(nèi)容，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)壓實(shí)施工質(zhì)量有效控制的基礎(chǔ)。具體需要相關(guān)工作人員在壓實(shí)施工以前對(duì)所在區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行全面的了解，要針對(duì)路基路面部分做好含水率檢測(cè)工作，并結(jié)合檢測(cè)結(jié)果對(duì)土壤含水率進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而為后續(xù)的壓實(shí)操作提供支持。具體需要工作人員從混合料摩擦力以及土壤黏性等方面入手落實(shí)檢測(cè)工作，并采用科學(xué)的方法對(duì)相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，如果土壤含水率過低，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺岣咂浜?，而如果土壤含水率過高，則需要采用晾曬或者是添加生石灰等方式將其含水率降低，以此來保證壓實(shí)施工的順利開展。而除此之外，還要對(duì)施工過程加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，提高含水率監(jiān)測(cè)的動(dòng)態(tài)性，確保路基路面含水率能夠始終處在合理范圍內(nèi)，以此來保證土壤粘結(jié)力以及摩擦力，使壓實(shí)施工質(zhì)量得到相應(yīng)的保證[1]。

3.2 對(duì)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選

壓實(shí)設(shè)備是保證各項(xiàng)壓實(shí)技術(shù)有效應(yīng)用的主體，因此，想要提高壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用效果，確保公路路基路面的施工質(zhì)量，還需要對(duì)各項(xiàng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行合理的選擇。而在對(duì)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行具體選擇的過程中，還需要做到以下幾點(diǎn)：

首先，要對(duì)壓實(shí)設(shè)備的型號(hào)以及整體性能進(jìn)行全面的了解，并對(duì)壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)長(zhǎng)度、壓實(shí)強(qiáng)度及其在公路施工中的適應(yīng)性進(jìn)行考慮。避免壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度過小，增加壓實(shí)次數(shù)。

其次，要明確壓實(shí)設(shè)備運(yùn)行中的相關(guān)要求，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)其適用性進(jìn)行考慮，避免其在施工中受到周圍環(huán)境因素的影響，降低了工程的壓實(shí)質(zhì)量[2]。

3.3 對(duì)施工材料加強(qiáng)控制

對(duì)施工材料加強(qiáng)控制，也是壓實(shí)施工技術(shù)的重要環(huán)節(jié)之一，因?yàn)槭┕げ牧腺|(zhì)量會(huì)對(duì)壓實(shí)施工質(zhì)量造成直接的影響。對(duì)此，要求相關(guān)人員在對(duì)混合料進(jìn)行制備的過程中，必須要結(jié)合工程施工的要求以及材料的實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行合理的配置，確保材料配比的科學(xué)性與適用性。而且在完成混合料制備的過程中，還要對(duì)其綜合性能進(jìn)行檢查，確保材料性能能夠滿足壓實(shí)施工的各項(xiàng)要求。[3]在路基路面壓實(shí)施工過程中，混合材料是至關(guān)重要的內(nèi)容，將會(huì)對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，因此在公路工程項(xiàng)目中，必須要對(duì)材料的配合情況、用量、種類以及攪拌方法等，進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理。一般情況下，比較常見的路基路面材料，包括柔性材料、剛性材料、半剛性材料以及復(fù)合式材料。柔性材料，具體如集配型集料、嵌鎖型碎石、瀝青碎石混合料等等；剛性材料，主要包括碾壓混凝土、水泥混凝土以及貧混凝土等等；半剛性材料，主要包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類等等；復(fù)合式材料，主要包括柔性基層材料、剛性基層材料等等。無論是選擇哪一種類型的材料，在材料攪拌環(huán)節(jié)，都必須要結(jié)合材料的實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的配比方法和混合設(shè)備，任何一種攪拌機(jī)器都必須要經(jīng)過嚴(yán)格仔細(xì)的篩選，以免對(duì)材料攪拌質(zhì)量造成影響。

3.4 對(duì)相關(guān)施工方法進(jìn)行合理的應(yīng)用

要對(duì)分段分層施工方法進(jìn)行應(yīng)用。在對(duì)路基路面落實(shí)壓實(shí)施工的過程中，要保證施工方式選擇的合理性，通常情況下，壓實(shí)施工都要采用分段、分層壓實(shí)的方式來進(jìn)行，通過這種方式能夠有效提高壓實(shí)施工的質(zhì)量。對(duì)此，相關(guān)單位需要結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，對(duì)工程進(jìn)行合理的分段，要結(jié)合壓實(shí)設(shè)備的性能對(duì)分段長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)分段過長(zhǎng)或者是過短的情況，影響壓實(shí)施工的效果。而在分層方面，需要結(jié)合路基路面含水率、施工材料等因素，逐層進(jìn)行壓實(shí)處理，確保各層壓實(shí)效果都能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

針對(duì)路基壓實(shí)施工，應(yīng)該按照先兩邊后中間，從低到高的順序落實(shí)施工操作，壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行速度不應(yīng)高于5km/h。且應(yīng)在靜壓施工以后，再對(duì)振動(dòng)壓實(shí)法進(jìn)行應(yīng)用，在此期間需要將振幅控制在0.7-1.8mm，頻率則要控制在30-45Hz 之間。壓實(shí)期間應(yīng)該保持直線行駛，保證壓實(shí)的印跡重疊在0.3m 左右，對(duì)于橫向接頭部分的壓實(shí)施工，應(yīng)將重疊寬度控制在0.4-0.5m。為了避免出現(xiàn)漏壓的情況，應(yīng)該采用機(jī)械與人工結(jié)合作業(yè)的方式進(jìn)行施工，確保邊緣部分的壓實(shí)質(zhì)量也能得到有效的保證。而為了對(duì)壓實(shí)過程中的缺陷問題進(jìn)行彌補(bǔ)，在完成振動(dòng)碾壓以后，還應(yīng)該進(jìn)行慢靜壓處理。而整體的碾壓次數(shù)則需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)情況以及工程建設(shè)要求具體確定。

針對(duì)路面壓實(shí)施工，通常會(huì)將該項(xiàng)施工分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。在初壓階段，主要是通過壓實(shí)操作促進(jìn)各層材料的有效融合，提高工程的密實(shí)度和承載力，并為后期壓實(shí)施工奠定基礎(chǔ)。初壓施工通常需要對(duì)混合料的溫度進(jìn)行有效的控制，一般要求初壓溫度在130-140℃，且初壓速度要在4km/h 以內(nèi)，使用靜態(tài)壓路機(jī)完成相關(guān)操作，壓實(shí)次數(shù)至少要保持2次。復(fù)壓施工需要與初壓施工緊密銜接，借助振動(dòng)壓路機(jī)等設(shè)備完成相關(guān)工作，不斷提高路面的壓實(shí)度。而終壓施工要緊隨復(fù)壓施工進(jìn)行，要通過終壓操作的有效落實(shí)進(jìn)一步提高路面的壓實(shí)度和平整度。但需要注意的是，不管是哪個(gè)階段的壓實(shí)施工，都要保證壓路機(jī)的勻速前進(jìn)，且壓實(shí)施工中不能出現(xiàn)隨意加速、轉(zhuǎn)彎、停車的情況，避免對(duì)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量造成影響。

3.5 其他控制措施

第一，要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的外部環(huán)境加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。要在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行全面了解的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)監(jiān)測(cè)設(shè)備做好外部環(huán)境的監(jiān)測(cè)工作，因?yàn)閷?duì)于路基路面壓實(shí)施工來說，外部環(huán)境也會(huì)對(duì)其施工質(zhì)量造成一定的影響。因此，在施工當(dāng)中應(yīng)該安排專業(yè)的工作人員做好外部環(huán)境的監(jiān)測(cè)工作，并結(jié)合監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)環(huán)境因素的影響進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，制定出科學(xué)、可行的應(yīng)對(duì)措施，從而將外部因素的影響有效降低。

第二，要對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)檢驗(yàn)。想要保證路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，除了要對(duì)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的控制以外，還應(yīng)該做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。及時(shí)、準(zhǔn)確的質(zhì)量檢驗(yàn)工作能夠?qū)簩?shí)施工中的問題及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，使壓實(shí)施工質(zhì)量能夠得到進(jìn)一步的提升。因此，在壓實(shí)施工中，每一環(huán)節(jié)的施工完成以后，都應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)工作，如在分段、分層施工當(dāng)中，在各段、各層完成施工以后，必須要對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確認(rèn)質(zhì)量合格以后才能允許進(jìn)行后續(xù)的壓實(shí)施工。這對(duì)于壓實(shí)施工技術(shù)的效用發(fā)揮有著非常積極的作用，必須要予以重視。

第三，做好相關(guān)人員的培訓(xùn)教育工作。人員因素是影響壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵，施工人員自身的綜合素質(zhì)會(huì)對(duì)壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用效果以及工程的壓實(shí)質(zhì)量造成直接的影響。因此，在應(yīng)用壓實(shí)施工技術(shù)以前，必須要對(duì)相關(guān)人員加強(qiáng)培訓(xùn)教育工作，要通過崗前培訓(xùn)、定期培訓(xùn)以及思政教育等多種方式，不斷提高壓實(shí)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識(shí)。

第四，要對(duì)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，確保其科學(xué)性與合理性，具體如進(jìn)場(chǎng)材料的準(zhǔn)備工作，同時(shí)還要做好材料的相關(guān)檢測(cè)工作，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行全面優(yōu)化，包括路基分層填筑、清理路基表面、壓實(shí)度試驗(yàn)、碾壓、竣工驗(yàn)收等等。在對(duì)路基進(jìn)行填筑之前，相關(guān)部門以及相關(guān)技術(shù)人員必須要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，在完工之后，也要進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收。在路面施工環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格按照特定工序來進(jìn)行，具體如地面復(fù)測(cè)、封層處理、瀝青砼攤鋪、路面碾壓、完工試驗(yàn)、驗(yàn)收等等，所有的施工工序都要符合施工圖紙，以免出現(xiàn)紕漏而對(duì)施工質(zhì)量造成影響。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路工程項(xiàng)目路基路面施工中，對(duì)各種壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，不僅能夠使公路工程的整體質(zhì)量得到有效的提升，對(duì)于工程后期的效用發(fā)揮也有著非常積極的作用。因此，相關(guān)單位應(yīng)該對(duì)該項(xiàng)施工技術(shù)保持高度的重視，要對(duì)其加強(qiáng)研究，并結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行合理的應(yīng)用，使其能夠在公路工程的施工建設(shè)當(dāng)中發(fā)揮更大的作用。