數(shù)字時代的“制造同意”：對代駕司機異化勞動的反思

李文麗，朱麗敏

(濟南大學 政法學院，山東 濟南 250022)

一、問題的緣起

數(shù)字時代日新月異的技術發(fā)展在催生新經濟形態(tài)的同時也重塑了勞動者的生產生活。平臺經濟作為數(shù)字時代新興的經濟形態(tài)，正以巨大的潛力吸引著大量勞動者。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國平臺企業(yè)從業(yè)人員約631萬人，同比增長約1.3%[1]。與此同時，平臺從業(yè)者勞動過程中的強控制弱契約現(xiàn)象[2]、權益保障缺失等問題凸顯，引起社會各界的重點關注。其中，學者們指出，技術、大數(shù)據(jù)和算法的應用對平臺從業(yè)者的勞動過程形成電子全景監(jiān)控[3]，并使他們在虛假自由的幌子下“裸奔”。為解決這一問題，2021年人社部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》，為平臺從業(yè)者保駕護航，緊接著各地也陸續(xù)出臺相關政策來保障平臺從業(yè)者的勞動權益。實際上，技術的發(fā)展正在重塑平臺從業(yè)者的生產方式，使他們自愿與資本合謀，陷入積極的自我剝削中，導致并加劇了勞動異化。

在第一次科技革命背景下，異化勞動問題進入了馬克思的研究視野，他總結了異化勞動的四種形式：勞動行為的異化、勞動產品的異化、人的類本質的異化以及人與人關系的異化，揭示了資本與勞動之間剝削與被剝削的關系。數(shù)字時代技術的發(fā)展使馬克思的異化勞動理論發(fā)生了新的變化[4]，對此，學者們已經運用馬克思的異化勞動理論對數(shù)字勞動異化問題進行了翔實的研究，但研究對象主要集中在數(shù)字勞工整體，缺少對某一特定從業(yè)者的深入分析。

代駕司機作為典型的平臺從業(yè)者，與其他平臺從業(yè)者一樣受到技術的強控制與規(guī)訓，他們也面臨著異化勞動問題，但學界對這一群體的關注度明顯不足。目前與代駕司機相關的研究主要集中在代駕行業(yè)規(guī)范、代駕事故責任認定以及一些司法判決的分析等[5]，即使在與平臺從業(yè)者相關的研究中，也鮮少涉及代駕司機這一群體，更沒有研究涉及代駕司機的異化勞動問題。

綜上，數(shù)字時代催生的平臺經濟不僅改變了勞動過程，也改變了異化勞動的表現(xiàn)形式。代駕司機作為一種典型的平臺從業(yè)者，為探索平臺從業(yè)者的異化勞動問題提供了代表性案例。據(jù)此，本文的研究問題是：數(shù)字化時代技術的發(fā)展對平臺從業(yè)者代駕司機的異化勞動產生了怎樣的影響？它們的具體表現(xiàn)形式如何？代駕司機在異化勞動中扮演了怎樣的角色？回答以上問題，既可以對平臺從業(yè)者的異化勞動問題進行初步探索，也有助于為異化勞動的治理提供有益的經驗啟示。

二、文獻綜述：異化勞動理論與數(shù)字勞動異化

馬克思在《1844年經濟學哲學手稿》中對異化勞動問題進行了闡釋，時隔近兩個世紀，他的異化勞動理論對當代的異化勞動問題仍富有解釋力，學者們運用這一理論對當下的數(shù)字勞動異化問題展開了豐富的研究。

(一)異化與馬克思異化勞動理論

“異化”一詞是現(xiàn)代社會學中最常見的概念之一，也是構成《資本論》的重要理論基礎。Starosta將馬克思的異化思想重構為“具體化”，認為異化是一個與“商品拜物主義”密切相關的概念[6]。韋伯認為現(xiàn)代生活對時間的嚴格遵守以及計算指導著人們的關系和主體性，人們被異化了，被困在“鐵籠子”里。迪爾凱姆認為理性的勞動分工會削弱社會聯(lián)系，但也會為社會團結提供新的基礎[7]。后來的社會學家對異化問題也進行了相關研究，卻沒有形成統(tǒng)一的界定，以致造成對異化一詞的濫用，使其在21世紀初的研究中消弭。然而，數(shù)字時代背景下，伴隨著媒體和學者運用馬克思的異化理論對數(shù)字勞動異化問題的深入研究，異化的概念得以回歸。

數(shù)字時代的勞動異化問題，必然要回歸到經典的馬克思勞動異化理論。馬克思將黑格爾辯證法從哲學領域應用到政治經濟學領域，并將異化作為一個辯證的概念來解釋壓迫的過程，從而表達一種痛苦的心理狀態(tài)。工業(yè)革命時代，工人們被迫遷移到城市，將自己的勞動力賣給工廠主，工人的勞動力與所有的商品一樣，變成了機器的延伸，“工人降低為商品，而且降低為最賤的商品”[8]46，同時“凡是成為他的勞動的產品的東西，就不再是他自身的東西”[8]48。因此，工人與他們的生產資料、勞動產品、勞動工具以及自我相異化。馬克思指出，工人的異化和非人化，是資本主義工業(yè)剝削的結果，所以“他在自己的勞動中不是肯定自己，而是否定自己，不是感到幸福,而是感到不幸，不是自由地發(fā)揮自己的體力和智力，而是使自己的肉體受折磨，精神遭摧殘”[8]50，最后造成“勞動不屬于他，他在勞動中也不屬于他自己，而是屬于別人”[8]50的局面。由此可見，馬克思的“異化”分析是從勞動異化入手的，有特定的歷史背景和內涵。

(二)馬克思異化勞動理論框架下的數(shù)字勞動異化研究

互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)、算法系統(tǒng)的應用產生的新勞動形式引起了學者們的關注，數(shù)字勞工這一勞動主體也陸續(xù)進入研究視野。目前學界對數(shù)字勞動異化的研究主要從以下兩個方面展開：

一是數(shù)字勞動異化的原因、表征與超越。數(shù)字勞動以去異化的面貌遮蔽了異化的實質，資本借助數(shù)字技術滲入到社會關系和生命過程中，深層規(guī)范著人的欲望和個性的再生產，將剝削延展得更加隱蔽[9]。景觀霸權掩蓋資本統(tǒng)治，勞動自由遮蔽剝削，數(shù)字資本運作的基本邏輯帶來了數(shù)字身份、數(shù)字勞動和數(shù)字消費三重異化,并直接影響到人的身份權、勞動權和消費權益[10]。因此，需要發(fā)揚社會主義制度的優(yōu)越性實現(xiàn)勞動異化的超越[11]，要將技術治理與資本治理結合起來，更新主體的勞動觀念，規(guī)范數(shù)字技術的應用取向[12]。

二是數(shù)字勞動異化的案例研究。費舍爾(Fisher)以臉書為研究案例，認為社交網(wǎng)站的政治經濟是建立在剝削和異化的辯證關系之上，臉書用戶必須進行社交，從而加劇了臉書對他們的剝削，同時臉書為了利用用戶的工作，必須幫助他們實現(xiàn)異化[13]。也有學者結合定量和定性分析，通過對大型微任務平臺的460名工人的調查發(fā)現(xiàn)，數(shù)字勞工存在異化，且隨著時間的推移他們會改變對異化的主觀看法[14]。全紅運用網(wǎng)絡民族志的方法，以“數(shù)據(jù)女工”為研究對象，指出KPI將數(shù)據(jù)女工變?yōu)闄C器的奴隸，最后導致數(shù)據(jù)女工勞動主體意識喪失，成為“工具人”[15]。蔣淑媛等學者通過對當代網(wǎng)絡作家的研究發(fā)現(xiàn)，數(shù)字勞動異化是主體地位逐漸弱化的過程，并且數(shù)字勞工會有一個工具化、商品化的自我定位[16]?？梢钥闯?，數(shù)字時代技術的發(fā)展不僅沒有改變勞動者受剝削的本質，而且進一步蠶食著勞動者的勞動主體意識。

三、規(guī)訓與理性：勞動行為的異化

數(shù)字時代興起的平臺代駕，從表象上看，實現(xiàn)了代駕司機對時間和空間的自由掌控，但算法操控形成的“數(shù)字泰勒主義”使得代駕司機與自己的勞動行為相異化，代駕司機極限占用剩余勞動時間進行生產，成為“工具人”般的存在。與此同時，平臺也要求代駕司機遵從標準化的工作流程與培訓，接受平臺規(guī)訓則成為代駕司機的理性選擇。

(一)工作生活界限的模糊

在馬克思看來，人類的生存方式包括勞動、休息和休閑三種形式，休息和休閑時間是可以自由支配的時間，休閑的終極趨向是實現(xiàn)人的自由全面發(fā)展[17]。在代駕司機的勞動實踐中，代駕平臺貌似給予代駕司機自由選擇工作時間的權利，但經濟收入與勞動時間掛鉤的規(guī)則設計，促使他們自覺占用休息休閑時間進行生產，所以作為午夜擺渡人的代駕司機，超負荷工作成為他們的常態(tài)?！岸嗌暇€，勤接單”是代駕司機從事代駕最主要的經驗感受，代駕平臺宣揚的多勞多得的理念以及隨時可提現(xiàn)的工資讓代駕司機堅信努力工作就能獲得高薪，代駕司機對代駕工作的認知和平臺宣揚理念的認可，促使他們自愿延長工作時間，模糊了工作與生活的界限。最后，代駕司機作為名義上的自由勞動者，自愿擠壓休息休閑時間來進行異己性勞動，成為賺錢的“工具”。

(二)標準化的工作流程與培訓

泰勒的科學管理開辟了對勞動時間的精細化控制，他的繼承者們又對勞動動作加以研究，推動了把人看成機器的嘗試，將工人降低為生產中的工具，使工人與其生產活動進一步異化。一方面，代駕司機入行門檻低，只要滿足駕齡三年以上，無犯罪前科，駕駛證未記過重大交通事故，即可在平臺注冊成為從業(yè)者，然后在平臺算法嚴密的控制下完成“流水線”式工作。系統(tǒng)派單后，代駕司機須在規(guī)定時間內接單，緊接著在一分鐘內按照統(tǒng)一話術聯(lián)系顧客，平臺規(guī)定代駕司機在接到顧客后須繞車檢查一圈并告知顧客。代駕結束后，他們要和顧客禮貌再見，而且平臺規(guī)定代駕司機在代駕時要戴手套、使用后備箱墊和座椅墊等。從代駕司機的工作流程來看，他們不僅有標準化的工作程序和統(tǒng)一的話術，而且整個代駕過程全程錄音和GPS定位。米歇爾·福柯曾在《規(guī)訓與懲罰》中描寫了圓形建筑對人的全景敞視主義監(jiān)控，現(xiàn)代技術的應用則使代駕司機時刻受到平臺的電子全景監(jiān)控。另一方面，代駕司機要接受諸如儀容儀表、服務規(guī)范等多種培訓，尤其在出現(xiàn)輕微交通事故時，代駕司機需“回爐重造”，重新接受平臺培訓。所以從代駕司機的培訓來看，平臺在不承認與代駕司機成立勞動關系的前提下仍以各種形式的培訓對代駕司機的行為進行規(guī)訓。因此，代駕司機在標準化的工作流程和日常培訓中喪失了勞動創(chuàng)造性，加劇了代駕司機與其勞動行為的異化。

(三)理性的情緒勞動

美國社會學家霍赫希爾德在馬克思異化勞動理論的基礎上進一步提出情緒勞動異化，即情感與情緒勞動的分離[18]。代駕行業(yè)在醉駕入刑背景下迅速擴張，“酒后開車找代駕”已成為大眾慣習，然而顧客在酒精的作用下會出現(xiàn)言語增多和狂躁易怒，此時代駕司機會成為顧客反常情緒的主要承受者，顧客的反常情緒不乏言語辱罵和人身攻擊，對此，代駕司機只能理性地選擇隱忍。此外，代駕過程中的全程錄音促使代駕司機進行理性的情緒勞動，代駕平臺的暗訪制度對代駕司機形成了進一步的強制，因為一旦被暗訪人員認定服務質量不過關就會被扣分，扣完所有的分數(shù)則不能在該平臺繼續(xù)從事代駕工作，所以為了應對不定時抽查，代駕司機需時刻保持理性的情緒勞動，遵循“顧客就是上帝”的原則?？傊?，當代駕司機在行為和心理上接受了平臺規(guī)訓，他們的勞動就變成一種慣習，勞動過程與勞動行為不再是平臺強制的結果，而是他們與代駕平臺“共謀”的結果。

四、奴役與分離：勞動產品的異化

人的數(shù)字化發(fā)展包含兩重屬性，即將人進行改造而使人遭到技術奴役和通過技術賦予人超脫現(xiàn)實世界限制、獲得自由發(fā)展的能力[19]。平臺勞動中數(shù)字技術的發(fā)展為民眾提供便利的同時，也極致地展現(xiàn)了算法對人的符號化、工具化的奴役，尤其是代駕司機的生產資料由平臺和顧客分別提供，加深了代駕司機與其勞動產品的異化分離。

(一)算法應用下的生產邏輯

勞動者勞動行為的異化直接導致勞動產品的異化，平臺勞動中算法技術的應用使勞動者在提供服務性勞動產品的同時產生了另一種無形的勞動產品——數(shù)據(jù)。一方面，代駕司機的勞動過程處于平臺算法的精準控制下，他們必須登錄代駕APP進行接單，在代駕過程中，算法會為代駕司機規(guī)劃合理路線，此時，平臺系統(tǒng)也會收集有用的勞動數(shù)據(jù)，如代駕司機在駕駛中出現(xiàn)的問題、道路情況等，而在勞動過程中收集到的數(shù)據(jù)會成為平臺算法升級的依據(jù)。另一方面，算法還會根據(jù)代駕司機的行為調整派單數(shù)量，即代駕司機拒單次數(shù)過多，系統(tǒng)會減少甚至拒絕派單，所以代駕司機不得不通過大量接單以提高活躍度，從而增加被平臺派單的幾率。代駕司機在勞動過程中產生的信息被代駕平臺占有并成為改進算法系統(tǒng)的依據(jù)，而算法系統(tǒng)的每一次升級都意味著對代駕司機的進一步奴役。

(二)勞動者與生產資料的分離

在資本主義社會，勞動者一無所有，唯一能夠出賣的是他們的勞動力，而數(shù)字時代平臺從業(yè)者的勞動狀況并未因技術的進步而得到改善，他們的生產資料不僅呈現(xiàn)出分散狀態(tài)并且必要時需自己創(chuàng)造。代駕司機的生產資料由平臺和顧客分別提供，即平臺提供顧客需要代駕的信息，顧客提供因為醉酒或其他原因而不能駕駛的車，這兩種生產資料缺一不可，但卻沒有任何一部分屬于代駕司機，他們僅僅是作為服務的提供者出賣自己的勞動力。根據(jù)平臺規(guī)定，代駕司機還需在系統(tǒng)派單外完成一定的額外訂單，俗稱“報單”，所以代駕司機還需自己創(chuàng)造生產資料。然而，與傳統(tǒng)勞動者相比，他們得到的唯一保障是平臺通過每單扣除2—3元來購買的意外險，盡管購買意外險的保費是從代駕司機的訂單收益中扣除，但在遇到交通事故時卻經常難以進行理賠，因為申請理賠后代駕司機無法接單直到理賠完成，所以出于成本收益的考慮，代駕司機對于1000元以下的意外事故一般會選擇自己承擔。代駕司機的生產資料分散在勞動過程中并由不同主體提供，且需自己創(chuàng)造一定的生產資料，但他們卻難以獲得應有的勞動權益保障，此時“工人降低為商品，而且降低為最賤的商品”[8]46，勞動產品對代駕司機來說成為異己的存在。

五、金錢與“自由”：勞動者類本質的異化

馬克思認為勞動是人的本質特征，但數(shù)字時代平臺從業(yè)者在時間與空間上被商業(yè)資本所規(guī)訓[20]，計件工資制、評價升級系統(tǒng)、服務質量等讓勞動者逐漸偏離有意識的自由勞動，“把自己的生命活動，自己的本質變成僅僅維持自己生存的手段”[8]53，勞動者在與平臺的“共謀”下與自己的類本質相異化。

(一)多勞多得的自我剝削

數(shù)字時代的勞動，“剝削方式由強制性的‘你應當’轉換為激勵式的‘你能夠’，原本被動的‘他者剝削’逐漸過渡為主體主動的‘自我剝削’”[22]。代駕司機從事代駕的主要動機是收益較高且自由，而代駕APP為代駕司機的隨時隨地工作提供便利，“接單就有錢，有錢就能提現(xiàn)”的機制激勵著他們以極限勞動的方式追求高收入，代駕司機為賺取高報酬自愿延長勞動時間來生產剩余價值。此外，代駕作為“跳板職業(yè)”，在代駕司機的職業(yè)生涯中起過渡作用，他們一旦在代駕行業(yè)賺取足夠的資本，便轉向其他行業(yè)從事穩(wěn)定工作，所以工作境遇和權益保障并非他們的首要關注點。代駕司機在技術的助力下自愿占用自己的剩余勞動時間，極力追逐金錢，喪失了在勞動過程中創(chuàng)造價值的可能，成為平臺流水線上的逐利機器，與其有意識、自由的本質相對立。

(二)虛假自由與隱形控制

平臺從業(yè)者在虛假自由與隱形控制中勞動，平臺企業(yè)將一部分控制權讓渡給顧客[22]，平臺與顧客作為買賣雙方，勞動者被平臺“出售”給顧客。代駕司機可自主選擇在代駕APP的上下線時間，一旦上線就必須遵守平臺規(guī)則，平臺規(guī)定全職代駕司機每周必須在線2小時以上，至少接單3次，超過14天不在線就會凍結賬號。而對于以高收益為主要從業(yè)動機的代駕司機來說，在線時長和接單量的規(guī)定不被視為勞動控制，因為他們能輕易達到平臺要求，進而消匿了平臺對代駕司機的實際管控。從代駕平臺的評分系統(tǒng)來看，評分高低代表著等級高低，等級高的代駕司機在同等條件下可獲得優(yōu)先派單權。代駕等級分為青銅、鉑金、鉆石，升級需要代駕分、貢獻分和評價分共同提高到規(guī)定分數(shù)，其中代駕司機在惡劣天氣接單會獲得一定的貢獻分，評價分則是顧客對代駕司機的評價。因此，代駕司機會競相提高接單率與服務質量。從代駕司機的勞動過程看，他們在代駕過程中要開啟GPS定位以便算法系統(tǒng)為其就近派單和規(guī)劃路線，在結束代駕工作前，代駕司機需在代駕APP上點擊安全到家，平臺系統(tǒng)會根據(jù)GPS定位判斷代駕司機是否安全，代駕司機將GPS定位親切地稱為“平臺的關愛”，而并不認為自己受到隱形的電子監(jiān)控。因此，代駕平臺的勞動方式隱匿了平臺控制的實質，代駕司機對代駕平臺規(guī)則的自覺認同，弱化了代駕司機的勞動主體地位。

六、疏離和分化：人與人關系的異化

“人同自己的勞動產品、自己的生命活動、自己的類本質相異化的直接結果就是人同人相異化”[8]54。數(shù)字時代勞動場所的去空間化使代駕司機彼此間呈現(xiàn)出原子化的勞動狀態(tài)，代駕平臺作為連接代駕司機與顧客的“橋梁”，打破了傳統(tǒng)的勞動雇傭模式，模糊了勞動生產關系，弱化了代駕司機的各種社會關系，造成人與人關系的異化。

(一)代駕司機間的原子化勞動

數(shù)字時代工作場所的去空間化瓦解了固定的勞動組織，使勞動者之間相互分離，呈現(xiàn)出原子化的勞動狀態(tài)，難以形成強有力的關系紐帶。同一平臺的代駕司機統(tǒng)一著裝，他們在等單過程中會因共同的著裝迅速形成臨時團體進而分享代駕經驗，但代駕司機在等單過程中組建的臨時團體的關系大多僅限于點頭之交，難以形成穩(wěn)定的工作伙伴關系。另外，平臺公司的培訓能夠將代駕司機聚集起來，但他們彼此間在培訓過程中缺乏互動，即使在專屬于代駕司機的微信群中也缺乏交流。在具體代駕的過程中，代駕司機都是獨自勞動，難以對形成強有力的關系。代駕司機間原子化的勞動狀態(tài)瓦解了各種穩(wěn)定關系形成的可能，弱化了他們彼此間的聯(lián)系，難以對平臺形成有力的集體性抗爭。

(二)代駕司機與平臺的合作關系

數(shù)字時代技術的發(fā)展為平臺解構傳統(tǒng)的勞動關系提供了基礎，代駕平臺“服務提供者—信息提供者—顧客”的用工模式模糊了代駕司機與平臺的勞動從屬關系，代駕平臺與代駕司機成為合作伙伴。首先，作為“中介”的代駕平臺需在代駕司機的每個訂單中扣除一定的基礎信息費，然后再根據(jù)訂單交易額分時段收取提成。此時，代駕平臺只是作為信息提供者為代駕司機提供工作信息，而代駕司機作為所謂的“自由”勞動者，與代駕平臺不存在勞動關系，自行承擔全部勞動風險。其次，代駕平臺通過計件工資制創(chuàng)造勞動公平感，讓代駕司機擁有“努力工作就會獲得高報酬”的信念，然而代駕司機薪酬的高低取決于系統(tǒng)派單量，沒有訂單就沒有收入，這將代駕司機置于代駕平臺技術壟斷的信息依附之下，看似公平的工作條件實則是一種強資本控制下的深層剝削。最后，代駕平臺將勞動過程中收集到的數(shù)據(jù)作為算法改進的依據(jù)，但代駕平臺算法系統(tǒng)的具體運作模式不對外公開，代駕司機只需在算法系統(tǒng)的指揮下機械地工作，降低了代駕司機的組織融入度和身份認同[23]。因此，資本逐利的本質使代駕平臺通過與代駕司機“去勞動關系化”來降低用工成本，產生了代駕司機身份認定的困境，使其在“午夜裸奔”。

(三)代駕司機與顧客之間的“雇傭關系”

平臺用工較之傳統(tǒng)用工模式最大的不同是將顧客這一主體引入勞動過程，產生了勞動關系模糊、參與主體權責不清的問題[24]。首先，代駕司機在勞動過程中與顧客直接接觸，他們駕駛顧客的車將其安全送到目的地，在整個代駕過程中更像顧客的私人司機，但在算法系統(tǒng)的隨機派單機制下，代駕司機與顧客的關系更類似于“一次性”雇傭關系，從代駕司機接單開始到訂單結束，無法形成固定的雇傭關系。其次，顧客的評價直接影響到代駕司機的等級，他們?yōu)榱松墪o顧客提供額外服務，如換輪胎、疏解情緒等，所以他們在整個勞動過程中不僅提供代駕服務，還會根據(jù)顧客需求提供額外免費服務。最后，代駕司機在與顧客發(fā)生沖突時最先想到的解決辦法是報警，異于傳統(tǒng)雇傭關系的調解，警察在代駕司機與顧客的糾紛中發(fā)揮主要調解功能。總之，代駕司機在整個勞動過程中不能明確自己的身份是雇傭勞動者還是自由從業(yè)者，也不能形成穩(wěn)定長久的勞動關系，產生了人與人關系的異化。

七、結語

運用馬克思勞動異化理論的研究發(fā)現(xiàn)，平臺用工模式下的算法技術導致代駕司機的勞動異化，具體表現(xiàn)為：平臺運作機制與培訓體系對代駕司機選擇空間的制約，導致了勞動行為的異化；生產資料的分散化并由不同主體提供使代駕司機受到勞動產品的奴役并與其分離，造成勞動產品的異化；代駕司機以金錢為導向的勞動動機使其成為平臺流水線上的逐利機器，從而與自己的類本質相異化；勞動場所的去空間化與勞動狀態(tài)的原子化模糊了代駕司機的勞動生產關系，最終直接弱化了代駕司機的各種社會關系，產生人與人關系的異化。

一方面，代駕平臺以“自由”“多勞多得”的理念塑造勞動公平感，隱蔽了平臺對代駕司機的嚴密監(jiān)控與深度剝削。作為“自由從業(yè)者”，盡管代駕司機獲得了自由選擇上下線代駕APP的權利，但在勞動過程中卻時刻受到平臺規(guī)訓，從而不得不保持理性的情緒勞動。另一方面，代駕司機從行為和心理上接受了代駕平臺的規(guī)訓后，他們的勞動動機、勞動過程、勞動產品等都會成為反抗他們的異己力量。勞動的本質是自由，但因為平臺資本、代駕司機對金錢的極力追求，使得二者共謀將代駕司機變成“工具人”，勞動也僅僅成為滿足生存的手段，無從談及人的自由全面發(fā)展。此外，代駕平臺算法技術的應用改變了傳統(tǒng)的科層化組織，去空間化的工作環(huán)境造成了代駕司機間原子化的勞動狀態(tài)，傳統(tǒng)的生產關系解體，人與人之間的關系疏離異化。

綜上所述，數(shù)字時代技術的發(fā)展在帶來便利的同時也會產生新的問題，代駕司機的異化勞動只是其中的一種典型代表。面對數(shù)字技術的不斷創(chuàng)新，必須探索有效的治理手段，讓技術發(fā)展服務人類，讓數(shù)字時代的勞動者回歸主體地位，充分發(fā)揮勞動創(chuàng)造性，最終實現(xiàn)人的自由全面發(fā)展。