地鐵新線信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試工作管理探討

張玉亭 史若龍

（鄭州地鐵集團有限公司運營分公司，河南 鄭州 450000）

隨著現(xiàn)代科技不斷的進步與發(fā)展，我國更加地重視城軌等重要交通信息系統(tǒng)的安全指數(shù)，那么如何保障該系統(tǒng)在后期的使用過程中穩(wěn)定有效，做好該系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試工作相對來說便是十分的重要。因此，相關的工作人員還需要對該工作加以重視，通過劃分來明確各主體的責任和職責，規(guī)范好相應的標準制度，從而更好地保障后續(xù)的信號調試工作得以順利進行。

1 地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試的主要目的

1.1 保障地鐵的運行安全

在我國交通建設過程中，地鐵建設有著十分重要的作用，雖然說地鐵建設具有較強的綜合性，但是在建設時所運用到的技術也是相當復雜的，尤其是對其信號系統(tǒng)的建設難度相對較大，且與車輛軌道、供電系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各種系統(tǒng)有著十分緊密的聯(lián)系，同時其也具備一定的指控作用。若是該系統(tǒng)出現(xiàn)故障和問題，其他的系統(tǒng)設備也會受到一定程度的影響和損傷，從而對整個地鐵的運行安全有著較大的威脅。因此，在進行地鐵工程的試運營前期，還需要重點對該系統(tǒng)進行相應的調試工作，只有保障該系統(tǒng)的穩(wěn)定性，強化與其他設備系統(tǒng)的緊密性，才能更好地保障地鐵的運行安全[1]。

1.2 保障車輛的行駛正常

在我國現(xiàn)階段的地鐵試運營過程中，信號系統(tǒng)在整個車輛服務過程中有著十分重要的作用，也是整個車輛行駛過程中不可或缺的設備。地鐵信號系統(tǒng)的運行穩(wěn)定對于整個車輛系統(tǒng)的性能有著關鍵性的影響，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，再加上其他信號的指揮和調度不全，就會導致其他系統(tǒng)無法正常的運行使用，例如，軌道系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)等都無法正常地使用，因此，關于該系統(tǒng)的聯(lián)調聯(lián)試工作十分關鍵，只有對其各種信息、參數(shù)進行全面的了解，才能保障該系統(tǒng)能夠有效穩(wěn)定地運行[2]。做好該系統(tǒng)的聯(lián)調聯(lián)試工作，更好地為地鐵試運營和運營環(huán)節(jié)奠定基礎，從而更好地保障車輛到站時間的精確性以及強化車輛的服務質量，保障車輛能夠正常穩(wěn)定行駛。

2 職責劃分

2.1 供應方職責劃分

1.要嚴格根據(jù)相應的合同約定計劃進行發(fā)貨，并且確保設備質量以及設備安裝工作能夠符合進度需求。

2.要求對所有設備調試過程中所出現(xiàn)的各種問題進行處理并妥善解決，確保該設備符合驗收標準以及完善好后期的整改作業(yè)。

2.2 項目方職責劃分

1.該方主要是負責設備到場地之后的首次驗收工作，以及在后期的調試過程中對所有設備的管理工作，在后期的驗收完成之后，再與運營方進行相應的交接工作。

2.其負責設備單體調試和驗收工作進行相應的組織和管理[3]。

3.要對當場的施工安裝人員、供應商技術人員進行現(xiàn)場調配和協(xié)助工作。

4.要幫助廠家提供相應的技術、人員等支持。

5.要對供應方、安裝方的人員在施工過程中存在的問題予以一定的幫助。

6.要去協(xié)調好供應方、施工方、設計方、監(jiān)理方之間的關系，并且做好相應的設備驗收工作。

7.對整個設備的運行資料、培訓資料做好相應的交接工作。

2.3 運營方職責劃分

1.主要是負責設備安裝和調試工作之后的設備維護維修管理工作。

2.要對信號系統(tǒng)的性能進行測試和接口調試以及運行過程中的管理工作。

3.對于調試過程中所有存在的問題進行相應的記錄，并解決處理好工作。

3 系統(tǒng)單體調試工作

3.1 介入條件

1.若是車站中的主要控制區(qū)域、信號傳達區(qū)域的施工完成之后，就可以進行正常的使用工作。

2.信號系統(tǒng)中的所有副系統(tǒng)若是安裝工作完成之后，這也就代表著調試的平臺安裝完成。

3.其能夠幫助信號系統(tǒng)中的所有設備提供安全穩(wěn)定的電力資源。

4.信號控制室中的衛(wèi)生必須保障隨時清潔，確保室內無垃圾殘余、無灰塵塵土。

5.當機械室外中的信號線路已經安裝完成之后，要測試確保質量，還需要對測試過程清楚地記錄下來。

6.將所有的技術資料、設計資料做好相應的交接工作[4]。

3.2 作用

1.做好相應的系統(tǒng)單體聯(lián)試調試工作，更好地幫助運營方管理好所有的設備以及了解設備安裝等各個細節(jié)問題。

2.信號維護方能夠更好地根據(jù)設備的實際情況制定好相應的養(yǎng)護管理計劃，從而更好地保障設備的運行穩(wěn)定安全。

3.在進行養(yǎng)護管理的過程中，能夠及時地發(fā)現(xiàn)設備中所存在的運行異常、隱患等各種問題，從而更好地聯(lián)系項目方進行維護、調整工作。

4 接口調試工作

4.1 介入條件

1.當所有的信號設備系統(tǒng)單體調試完成之后，還需要對相關設備進行相應的接口調試工作，并確保該工作的順利完成。

2.做好供應方的技術培訓工作。

3.完成好各個系統(tǒng)性能的驗收工作。

4.確保聯(lián)鎖系統(tǒng)予以安全的認證。

4.2 作用

相關的信號技術人員能夠盡快地將聯(lián)調工作完成，并且通過該工作能夠對設備的各個性能了解清楚，從而為后期的設備管理工作做好堅實的基礎。

4.3 測試的內容以及結果分析

1.針對信號系統(tǒng)中的ATS 和車站廣播系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試的內容就是對該廣播系統(tǒng)中所提供的播報的列車運行情況以及乘客的服務情況做好信息測試，通常情況下其主要的信息內容就是要確保車輛快要到達終點站、到達站等信息的播報情況是屬于正常的。

2.針對信號系統(tǒng)中ATS 和車輛電視監(jiān)視系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試主要針對的內容就是對車站中的監(jiān)視系統(tǒng)進行測試，所監(jiān)視到的車輛到達情況、車輛開門、關門情況、車輛駛出情況等信息的測試，其主要的信息就是確認車輛開門、關門以及駛出、車次的信息是否準確。

3.針對信號系統(tǒng)中ATS 和車站乘客信息系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試內容就是針對車站中對乘客所提供的服務信息的測試，其內容主要是該趟車輛穩(wěn)定始發(fā)站、終點站、車輛停車點等信息。

4.針對信號系統(tǒng)中ATS 和無線通信系統(tǒng)的接口性能測試分析。該測試的主要內容就是車輛的具體停到位置、識別號、車次以及車輛所在的位置，所處的車站信息和線路信息等。

5.針對信號系統(tǒng)中ATS 和警報系統(tǒng)的接口性能測試分析。通過ATS 與相應的警報系統(tǒng)有效地結合起來，使信息系統(tǒng)能夠及時有效地提供車輛的火災警報信息，從而幫助相關的技術人員及時地發(fā)現(xiàn)其問題和隱患，通過兩者信息系統(tǒng)有效結合，能夠在事故發(fā)生過程中及時地提供車輛的位置信息以及事故情況，進而更好地幫助救援人員查看事故動態(tài)[5]。

6.針對信號系統(tǒng)中ATS 和屏蔽門系統(tǒng)的接口性能測試分析。所謂的屏蔽門系統(tǒng)，其主要就是提供車門的實際狀態(tài)情況，明確其是否關閉和未關閉的信息，當信號系統(tǒng)無法接收到門的實際狀態(tài)信息的時候，車輛則無法及時有效的到站，除非該兩者系統(tǒng)同時都是在連鎖的狀態(tài)下，相應的技術人員采取合適的措施，從而將屏蔽門的信息傳輸有效的阻斷開來。當?shù)罔F車輛從站臺進入到站內停車的時候，屏蔽門的狀態(tài)必須要得到實時的檢測，一旦信號系統(tǒng)無法接收到屏蔽門的狀態(tài)信息或者開門信息，那么技術人員還需要采取相應的緊急制動的工作，保障車輛的安全。此外，保障地鐵車輛的?？课恢脺蚀_規(guī)范，那么在ATO 發(fā)出開門的指令過程中，其相應的屏蔽系統(tǒng)也需要發(fā)出同樣的指令，必須保障該下達的指令完成之后，車門處于緊閉的狀態(tài)下，才能進行開車工作。若是車輛在站臺之中，無法完成該指令動作，那么相應的系統(tǒng)也會對整個車站采取緊急制動措施。

屏蔽系統(tǒng)的狀態(tài)信息要隨時與車輛車載相連，并及時地反饋在車輛的顯示器中。屏蔽系統(tǒng)的狀態(tài)、開關指令的信息傳輸工作，也必須保障其傳輸?shù)陌踩?，當信息系統(tǒng)向屏蔽門持續(xù)發(fā)送相應的開關指令時，相關的駕駛人員只有在持續(xù)的接收該指令信息的狀態(tài)下，車輛才能進入到所指定的站臺以及站點發(fā)車。除此之外，相關的技術人員可以通過輸入特有的指令，可以將站臺屏蔽門和信息系統(tǒng)的連鎖情況予以結束，那么該屏蔽門的狀態(tài)操作都只能人工進行操作，且該指令也是站臺的屏蔽門系統(tǒng)下達的，也都是經過安全的信息傳輸通道送達相應的信息系統(tǒng)之中。

4.4 調試過程的管理工作

在進行調試的過程中，所有的調試人員必須要參與規(guī)范的培訓指導工作，并且在完成該工作之后還需要進行相應的考核，最后由供應方對施工方的調試人員技術審核之后以及考核通過之后才能進行后期的調試工作。單機設備調試工作必須要供應方的技術人員進行調試，并且還需將整個調試的過程記錄清楚，其中包括對設備的安裝、運維等各種信息都需要一一記錄。除此之外，為了使設備的使用效率以及是否適應該信息系統(tǒng)都處于正常的狀態(tài)，那么工作人員便需要做好調試試驗，及時地發(fā)現(xiàn)調試過程中設備所存在的隱患問題，并且針對該問題和缺陷及時地組織分析和探討，制定出有效的解決辦法，一旦發(fā)現(xiàn)調試過程中存在故障，還需要及時對其進行修理和調整，并將其整個過程都一一做好記錄和信息反饋。當設備進入試運營的環(huán)節(jié)中，期間存在的所有不安全的隱患問題，一定要及時地采取相對應的措施進行解決處理，只有確保沒有問題之后才能進入下一環(huán)節(jié)。

5 聯(lián)調聯(lián)試安管問題分析

5.1 實驗時間的矛盾沖突問題

由于地鐵的線路相對較短，從而聯(lián)調聯(lián)試的時間也就相對緊迫。在該實踐之中，不僅要對軌道和接觸網(wǎng)的信息狀態(tài)進行相應的聯(lián)調聯(lián)試工作，同時還要將其實際的狀態(tài)和最終檢測的結果進一步聯(lián)調聯(lián)試。除此之外，還需要將信號和靜態(tài)標進行合理的聯(lián)調聯(lián)試，在各種各樣的因素影響下，項目方進行的多項試驗很難同時進行調試工作，由于部分因素的影響，導致試驗的時間也很難做到完全滿足，這也就加大了整個工程的安全隱患，也使得很多問題無法在短時間內暴露出來，從而為后期的運營環(huán)節(jié)增加了較大的安全隱患[6]。

5.2 安全管理難度問題

在進行聯(lián)調聯(lián)試的過程中，會存在較多的管理問題。首先，在該過程中總會有部分施工并沒有完全結束，從而導致地鐵試運營過程與工程的施工進度出現(xiàn)一定的沖突，這也就導致整個安全管理的壓力加重、難度加大。其次，在進行試運營的過程中，不僅要注意相應的聯(lián)調聯(lián)試問題，還需要注意其他的問題，若是想對這些問題一一進行排除檢測，那么就必須要花費大量的時間和精力，但由于該時間沖突的影響，會讓很多的問題無法得到有效的整改，從而留下嚴重的安全隱患。最后，在進行信號系統(tǒng)的聯(lián)試調試的過程中，很容易出現(xiàn)各種交叉的問題，由于施工交叉作業(yè)干擾等各種情況，會影響整個工程的安全。

5.3 安全管理涉及的問題較廣

在進行信號系統(tǒng)的聯(lián)調聯(lián)試過程中，所涉及的設備是多種多樣的，若沒有對其做好相應的管理和檢查工作，對后期的運營安全將產生較大的威脅。因此，設備的安全管理工作對于信號系統(tǒng)的聯(lián)調聯(lián)試工作有著十分重要的作用，還需相關的人員能夠采取有效的措施和辦法，因為一旦出現(xiàn)問題，會對整個聯(lián)調聯(lián)試工作進度有著較大的影響，甚至還會對后期的運營過程有著十分嚴重的威脅。

6 結語

綜上所述，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展和進步，人們對日常生活便利要求上升到了新的高度，地鐵交通的建設不僅極大地便利了人們的出行效率，還推動了地鐵行業(yè)的進一步發(fā)展。在進行地鐵建設的過程中，其信息系統(tǒng)的建設有著十分重要的作用，因此，相關部門必須重視對該環(huán)節(jié)的聯(lián)調聯(lián)試工作，從而更好地強化地鐵信號系統(tǒng)的施工質量和技術水平，為后期的地鐵運營奠定良好的基礎。因此，隨著信息時代的進一步發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)的更新與發(fā)展也會越來越快，并漸呈多元化的發(fā)展趨勢，相關的部門還需重視對調試工作的工作力度，進一步強化調試驗收的規(guī)范和標準，通過對該系統(tǒng)建設管理工作的完善，進而最大程度地推動城市軌道交通的發(fā)展和進步。