基于事故統(tǒng)計分析的城市軌道交通運營安全和可靠性研究

王瑩

（濟南軌道交通集團第一運營有限公司，山東 濟南 250000）

為有效推動城市軌道交通運營管理處于安全可靠狀態(tài)，在對具體管理工作進行開展的過程中，以事故統(tǒng)計為基本抓手，加強數(shù)據(jù)分析的有序推進十分重要。在這個過程中，既要考慮到影響城市軌道交通運營安全可靠性的基本因素，也要加強多元化策略的制定，使整體的城市軌道交通事故統(tǒng)計更加科學。所以，我們在對這一課題進行分析和探索的過程中，以事故統(tǒng)計方法為基本的突破點，重點探討提升城市軌道交通運營安全可靠水平的策略和方法。[1]

1 事故統(tǒng)計方法的具體概述

對于事故統(tǒng)計方法來講，主要是以安全事故為基本的統(tǒng)計對象，應用各項方法，對具體的數(shù)據(jù)進行整合，其統(tǒng)計方法比較多元，也可以應用于各行各業(yè)之中。尤其是在交通事故統(tǒng)計時，發(fā)揮著重要的作用。首先，可以應用綜合分析法，結合多種事故資料對其進行總結，形成系統(tǒng)化、條理化的報告。其次則是分組分析法，根據(jù)傷亡事故，對交通事故的不同特征進行分門別類的匯總。比如，對事故發(fā)生原因、事故的具體類別、地區(qū)等進行統(tǒng)計。再次，則是相對指標比較法。結合不同的指標，以其為參照服務，更好地對交通事故的基本情況進行明確。最后，則是應用統(tǒng)計圖表等相關的方法，通過圖表表示的模式，直觀的對交通事故的傷亡情況、具體原因等進行表現(xiàn)。[2]比如，對趨勢圖、柱狀圖等進行構建。所以總體來看，事故分析方法作為事故管理不可或缺的一部分，可以更好的明確事故發(fā)生的基本原因，加強預防方案的落實，通過城市軌道交通運營安全可靠內(nèi)容的研究，最大程度上為乘客提供良好的服務保障。

2 城市軌道交通運營事故的具體統(tǒng)計

城市軌道交通的安全性離不開多項主體的支撐。而了解具體的事故原因，加強基本情況的把控十分關鍵。在對本部分內(nèi)容進行分析的過程中，我們就要對發(fā)生事故的具體類型以及基本原因進行探討。

2.1 城市軌道交通事故的具體類型

經(jīng)過長期探索對接數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以看出城，市軌道交通運營過程中事故主要表現(xiàn)為列車脫軌、列車相撞、乘客墜軌、火災等。通過實地調(diào)研以及各類數(shù)據(jù)的分析可以看出，火災嚴重影響著城市軌道交通運營的安全性與穩(wěn)定性，所占比例高達三成左右。[3]第二類則是列車停運導致城市軌道交通運營出現(xiàn)不穩(wěn)定因素。所以，要了解具體的故障類型，分門別類地制定行之有效的方案和預防策略。

2.2 城市軌道交通運營安全事故的具體原因

結合不同的責任部門對具體數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，可以看出，在車輛系統(tǒng)運行過程中，常常發(fā)生故障，占總體比例的6 成左右。而通信系統(tǒng)、通信信號等出現(xiàn)故障則在第二類，一般來看，事故責任部門中機電系統(tǒng)發(fā)生事故率最小。在實際探索的過程中可以看出，影響城市軌道交通運營安全性的因素有很多。主要表現(xiàn)為設備運行故障、人為操作失誤以及其他客觀因素影響等相關的內(nèi)容。要從多個角度考慮不同區(qū)域、不同列車的實際情況。

3 城市軌道交通運營安全可靠性的具體影響因素

在對城市軌道交通運營安全管理狀態(tài)進行把控的過程中可以看出，其影響因素是非常復雜的，尤其是設備故障、人員因素影響較大。在對具體的列車情況進行管理的過程中，要積極考慮到以往的數(shù)據(jù)內(nèi)容，更加精準地制定行之有效的管理方案，從而避免不良問題的頻繁出現(xiàn)。[4]具體因素主要表現(xiàn)在以下幾個不同的層面。

3.1 關于設備故障

對于城市軌道交通運行系統(tǒng)來講，要對具體的運行線路、車輛通信信號、工件環(huán)控設施、防火監(jiān)控、報警設備等具體的系統(tǒng)內(nèi)容進行科學控制。在具體運行過程中，各類設備如果出現(xiàn)故障，也會影響到其他設備的協(xié)同發(fā)展。所以，為了給城市軌道交通系統(tǒng)提供良好的環(huán)境，要注重多個部門的協(xié)同運行，使供電線路指揮、行車管理、信號管理等系統(tǒng)運行處于協(xié)同狀態(tài)之中。注重牽引制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、車體結構等相關系統(tǒng)的狀態(tài)檢測，使每一個子系統(tǒng)都可以發(fā)揮自身的作用。尤其是對于車門系統(tǒng)來講，其作為城市軌道交通運營管理中使用較為頻繁的系統(tǒng)，要充分了解設備的運行情況，避免由于擠壓變形等不良問題，而使得列車出現(xiàn)運行故障。在對無線通信系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行監(jiān)測的過程中，也要了解到其他的影響因素，避免出現(xiàn)設備腐蝕，進而影響到其他的功能無法正常發(fā)揮。[5]

3.2 關于人為因素探討

從人員操作的角度來看，在對城市軌道交通運營的管理工作進行開展的過程中，一般主要的人群分為具體的工作人員、負責人員和乘客。從工作人員角度來看，運營過程常常出現(xiàn)事故，主要表現(xiàn)為工作人員操作過程中出現(xiàn)操作失誤或者整體的責任意識較差，沒有全面地對設備實際情況進行檢測。所以，要優(yōu)化自身工作的可靠性，最大程度上減少操作失誤的發(fā)生。通過城市軌道交通運營安全管理監(jiān)督等相關體系的構建，最大程度上對標準化的作業(yè)過程進行維護，這樣可以通過多元化策略的采取，更加精準地對工作人員的工作行為進行約束。當然，也要注重完善的城市軌道交通運營管理規(guī)則的落實，使乘客在乘坐客車列車的同時，也會遵守具體的乘車守則，避免由于個體的不良行為，使城市軌道交通運營受到一定的危險。

3.3 關于其他原因

除了人為和設備故障等相關因素之外，一些自然環(huán)境變化以及其他的運營事故也會影響到城市軌道交通運營的安全性。比如，自然環(huán)境出現(xiàn)較大變動、出現(xiàn)暴風雷雨等天氣時，會影響到列車的正常運行。其他交通事故的頻繁發(fā)生，也會影響到其他列車的正常運轉。[6]因此，結合列車的運轉需求，更加精準的把握城市軌道交通運營安全保障體系的構建是十分重要的。

4 提升城市軌道交通運營安全可靠水平的策略

在對上述內(nèi)容進行分析和探索的過程中，我們結合目前的管理情況，積極探索了影響城市軌道交通運營安全的決定因素。從基本論述中可以看出，為提升城市現(xiàn)代化水平，積極把握交通系統(tǒng)的運行情況，構建完善化的城市軌道交通運營安全保障體系十分關鍵。在這個過程中，還要從不同的視角出發(fā)，深入了解人員培訓設備維護等活動方案的基本構建策略，從而通過各項保障體系的落實，提升城市軌道交通運營安全管理水平。具體來講，在對策略部分進行分析和探索的過程中，我們主要從以下幾個不同的緯度出發(fā)，積極對行車安全保障、事故預防管理等相關的體系內(nèi)容進行落實。具體內(nèi)容的主要探討如下。

4.1 構建完善的行政安全保障體系

為提升城市軌道交通行車的科學性，從行車安全保障體系構建的角度出發(fā)，最大程度上對管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、綜合防災系統(tǒng)、應急救援等相關的系統(tǒng)優(yōu)勢進行發(fā)揮是十分重要的。比如，對于管理系統(tǒng)來講，既要完善對人員安全保障的功能，又要將安全管理的基本功能進行凸顯，最大程度上通過綜合管理和體系落實，約束乘客以及工作人員的行為。而對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)來講，則要對列車自動控制、電力控制與檢測以及設備的狀態(tài)檢測進行推進。一般要使用固定設備檢測系統(tǒng)和移動設備檢測系統(tǒng)，對設備的實際情況進行監(jiān)測。而對于綜合防災系統(tǒng)來講，主要是構建地震檢測信息系統(tǒng)、火災檢測信息系統(tǒng)、路障檢測信息系統(tǒng)以及雨量水位等相關的檢測系統(tǒng)。當然，不同地區(qū)、不同情況也要對綜合防災系統(tǒng)的部分子系統(tǒng)進行靈活調(diào)整。最后，則是對應急救援系統(tǒng)的具體功能進行完善，一般包括電子地理信息事故災害救援預方案以及動靜態(tài)圖像支持和維修決策支持的子系統(tǒng)。在對具體的管理內(nèi)容進行落實的過程中，要實時實地的監(jiān)測具體的管理內(nèi)容。[7]

所以，總體來看，在對城市軌道交通綜合管理方案進行落實的過程中，要積極通過制度構建，最大程度上提升城市軌道交通工作人員自身的綜合素質(zhì)。通過管理方針、管理方案、管理目標的落實，對標準體系支架、安全管理系統(tǒng)的基本職責進行展現(xiàn)。比如，在對監(jiān)控系統(tǒng)的基本優(yōu)勢進行展現(xiàn)的過程中，可以通過移動設備以及地面靜止設備的結合，使車對地、地對車、車對車等相關的監(jiān)督更加順暢。在對設備信息進行采集的過程中，可以實現(xiàn)自動化的控制，及時監(jiān)測災害情況，作出快速評估，使后續(xù)的決策部署更加科學、迅速。

4.2 重點完善事故預防體系

當然，除了上述內(nèi)容之外，在對城市軌道交通運營安全的具體方案進行設定的過程中，也要對科學化的事故預防體系進行構建與完善，既要掌握設備的實際情況以及基本數(shù)據(jù)，也要從事故原因、事故類型等不同視角出發(fā)，對設備管理方案、環(huán)境保護等相關的體系內(nèi)容進行落實，最大程度上對設備職工傷亡、旅客傷亡、火災、投毒、爆炸等相關不良事故進行預防。通過隱患排查以及風險防控，最大程度上制定科學的事故故障預警方案，對各類事故進行精準對接和精準預防，這對于城市軌道交通安全可靠性的提升具有十分重要的影響。

在這個過程中，我們要結合具體的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)和統(tǒng)計方法，[8]對事故進行科學的預防。一般可以分為一級預防、二級預防和三級預防。從某種角度來看，一級預防主要是對警示信息異常行為進行發(fā)布和矯正，對易燃、易爆物品危險性的設計內(nèi)容進行有效的消除。而二級預防則是從人文管理和社會管理的角度出發(fā)，充分做好安全管理條例的實施和培訓教育工作，使工作人員自身具備良好的安全意識，也可以以強烈的責任意識指導自身的行為，在對設備進行維護的過程中，充分對線路系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等進行整合，避免事故的頻繁出現(xiàn)。對于三級預防來講，則是加強現(xiàn)代資源的優(yōu)化和配置，最大程度上對法律法規(guī)的相關制度進行靈活的調(diào)整。通過預警信息系統(tǒng)的科學建設，最大程度上對不同影響程度的事故隱患進行排查。通過科學結構的設計，從宏觀層面對各類事故情況進行控制和管理。

4.3 注重檢查評估體系的構建與完善

最后一個層面的內(nèi)容，在對城市軌道交通運營管理系統(tǒng)進行構建與完善的過程中，也要對檢查評估體系進行完善。針對設備不同的運營情況，按照具體的技術標準和安全生產(chǎn)部署要求，對設備、人員、工作情況等進行檢查和評估，使整個城市的軌道交通運行處于良好運轉狀態(tài)之中。一般可以將整體的檢查評估體系分為管理評價、安全設施、狀態(tài)評價、系統(tǒng)維護、故障檢修以及具體設備的檢查評價。比如，我們在對系統(tǒng)檢查評價工作進行開展的過程中，要對通信設備、機電設備、安全檢查，消防系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等具體的功能運轉狀態(tài)進行檢查。而管理評價則包括管理機構生產(chǎn)責任制、事故救援體系，安全生產(chǎn)投入等相關內(nèi)容的落實。安全設置狀態(tài)評價主要包括常規(guī)的防護設施、落實情況、防火防爆設施的安裝情況、電氣安裝設施的基本情況等內(nèi)容。當然，也要注重疏松通道的及時清理。最后，則是對系統(tǒng)維護與故障情況檢修的內(nèi)容進行檢查。比如，要對特殊地段的保護措施進行落實，制定行之有效的方案，通過危險因素的排查，進一步的對各類情況進行整治。[9]

5 結語

總而言之，新的發(fā)展時期對城市軌道交通運營管理提出了更高的要求。在對多種管理技術進行應用的過程中，要加強復雜系統(tǒng)的深入探索，重點遵循安全第一的基本要求，從而通過多項策略地采取，提升城市軌道交通運營安全保障管理水平。