公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)探討

劉子安

（靈壽縣交通運(yùn)輸局，河北 石家莊 050500）

在公路工程項(xiàng)目開展階段，瀝青路面施工技術(shù)是屬于常用的技術(shù)，在路面施工時(shí)，為了能夠全面提高整體工程項(xiàng)目的質(zhì)量，需要嚴(yán)格地對(duì)技術(shù)的應(yīng)用工藝進(jìn)行控制，保證技術(shù)的應(yīng)用效果能夠滿足實(shí)際的要求。根據(jù)目前現(xiàn)狀而言，在瀝青路面工程施工的階段，由于受到工藝技術(shù)以及環(huán)境因素的影響，瀝青路面施工工藝的效果未能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，所以為能夠?qū)⒋祟悊栴}解決，對(duì)瀝青路面施工工藝進(jìn)行探討，總結(jié)科學(xué)的施工方案尤為重要。

1 瀝青路面施工存在的問題

雖然近些年來社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展推動(dòng)著各種新型技術(shù)的出現(xiàn)，但也使得公路承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任和壓力逐步上升，瀝青路面的施工質(zhì)量也在逐步的提升，其有著較為廣泛的應(yīng)用范圍，為我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是瀝青路面的發(fā)展時(shí)間較短，還存在著一些問題和漏洞，使自身的質(zhì)量很難得到保障，需要進(jìn)一步優(yōu)化瀝青混凝土路面的施工技術(shù)，以此來提高整個(gè)公路整體質(zhì)量的穩(wěn)定性，保障我國(guó)公路體系的快速發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定進(jìn)步打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.1 路面鋪設(shè)較為松散

在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，需要將瀝青均勻地鋪設(shè)在道路的平面之上，這在整個(gè)公路行業(yè)施工過程中都是最為困難的一個(gè)環(huán)節(jié)[1]，因?yàn)樵阡佋O(shè)瀝青時(shí)其熱度較高，而且具有這腐蝕性和微毒性的氣體，如果這種氣體被人過量的吸入，很容易對(duì)施工作業(yè)人員的生命健康造成一定的影響，所以在進(jìn)行路面鋪設(shè)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，其中最為明顯的就是路面鋪設(shè)較為松散這一問題。誘發(fā)這種問題的原因多種多樣，其中占有較大比重的就是瀝青較差的水穩(wěn)定性，施工作業(yè)人員在進(jìn)行瀝青鋪設(shè)時(shí)必須對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，但是由于施工困難，許多監(jiān)管工作無法有序開展，導(dǎo)致施工期間沒有采用相應(yīng)有效的控制式壓力的方法與技術(shù)，使得水穩(wěn)定性較差這一問題遲遲無法得到解決。也正因如此，在施工完成之后，瀝青路面的鋪設(shè)十分松散，其在日后的使用過程中在承受車輛的沖擊荷載或者是降雨等等自然環(huán)境因素的侵蝕下，很容易使自身的質(zhì)量發(fā)生變化，整體的穩(wěn)定性下降，從而出現(xiàn)裂紋不均勻沉降等等質(zhì)量問題，為公民日常出行以及交通運(yùn)輸往來造成一定的危險(xiǎn)[2]。

1.2 缺乏溫度的有效控制

施工作業(yè)人員在進(jìn)行瀝青路面鋪設(shè)時(shí)，必須保證每一個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量都符合國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)的規(guī)章制度以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣才能夠保障整個(gè)公路的整體質(zhì)量滿足使用需求，但是就目前我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，大部分的瀝青公路施工都存在著為了追趕工期或者是提前完工而盲目施工的現(xiàn)象。雖然行業(yè)已經(jīng)建立了較為完善的監(jiān)管機(jī)制，但是在進(jìn)行公路施工時(shí)，施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，施工覆蓋面積較大，很多監(jiān)管工作無法有效的落實(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)工作人員為了提高施工效率，憑借著自身的施工經(jīng)驗(yàn)盲目施工，這就很容易導(dǎo)致瀝青路面鋪設(shè)后壓實(shí)工作不到位，或者是根本沒有進(jìn)行壓實(shí)工作，就進(jìn)入下一步工序等等現(xiàn)象的出現(xiàn)。而壓實(shí)工作本身對(duì)于瀝青自身的溫度就有著一定的要求，如果溫度過熱，那么瀝青很容易附著在壓實(shí)機(jī)械上，導(dǎo)致整體的施工路面受到破壞，如果溫度過低，瀝青已經(jīng)成型，壓實(shí)只能使其破裂斷裂，而無法起到壓實(shí)的作用，但是現(xiàn)階段施工作業(yè)人員根本無法憑借先進(jìn)的技術(shù)或者是設(shè)備對(duì)溫度進(jìn)行良好的控制，只能盲目的進(jìn)行施工[3]。這些問題都會(huì)直接使得瀝青路面的整體質(zhì)量下降，最為嚴(yán)重的后果就是隨著車輛的往來，會(huì)出現(xiàn)十分嚴(yán)重的車轍，使該段公路極容易發(fā)生安全事故。

1.3 管理人員專業(yè)素養(yǎng)不足

瀝青公路施工對(duì)于整個(gè)國(guó)家的發(fā)展與建設(shè)來說至關(guān)重要，能夠保障我國(guó)公民日常出行的穩(wěn)定安全，同時(shí)也能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)貿(mào)易往來提供先前基礎(chǔ)條件。但是由于在生產(chǎn)過程中，公路施工項(xiàng)目需要較多的管理人員，對(duì)不同的區(qū)域進(jìn)行工作管理，但是我國(guó)目前現(xiàn)階段公路領(lǐng)域的專業(yè)人才較為緊缺，大部分的公路管理人員都是具有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)的施工人員，雖然這部分施工人員作為管理人員能夠調(diào)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)施工的一切事宜，做到工序的有序推進(jìn)，但是其自身的專業(yè)素養(yǎng)和知識(shí)儲(chǔ)備仍然無法達(dá)到行業(yè)的使用標(biāo)準(zhǔn)，許多國(guó)家出臺(tái)的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，這些施工人員都無法領(lǐng)悟到位，甚至根本一無所知[4]，這就導(dǎo)致很多瀝青路面的壓實(shí)工作，溫度控制工作都沒有及時(shí)的落實(shí)到位。除此以外，施工人員對(duì)瀝青的材料進(jìn)行混合時(shí)，也沒有依據(jù)科學(xué)的配比比例進(jìn)行混合，使得瀝青的耐高溫特性根本無法充分的發(fā)揮出來，瀝青路面失去這一特性，其本身的質(zhì)量就受到了一定的影響，更不要說在使用過程中還需要承受額外的壓力[5]。

2 瀝青路面施工技術(shù)

2.1 篩選瀝青混合料

公路工程在進(jìn)行施工時(shí)涉及到諸多方面的內(nèi)容，各領(lǐng)域的施工技術(shù)都有應(yīng)用，這就使得瀝青路面的施工十分復(fù)雜，操作起來有著一定的困難。因此在進(jìn)行施工時(shí)，施工單位必須設(shè)立完善的質(zhì)量檢查機(jī)制，為保障路面質(zhì)量負(fù)責(zé)。而質(zhì)量全面控制的基礎(chǔ)，就是對(duì)瀝青混合料的篩選，施工材料作為整個(gè)公路施工的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響著公路的整體質(zhì)量，所以在進(jìn)行瀝青材料篩選的時(shí)候，必須要保證材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。施工單位在選擇材料時(shí)，還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，參考其他相似的公路工程材料篩選計(jì)劃，從眾多的材料之中選擇最適宜、切合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的材料，例如地下水位較低的，要保證瀝青材料的防水性能。材料采購人員在保證材料質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)該貨比三家，進(jìn)行全面的市場(chǎng)調(diào)研，盡可能地保證材料的經(jīng)濟(jì)性能和使用性能[6]，同時(shí)應(yīng)做到以下三點(diǎn)：

1.嚴(yán)格控制集料存放時(shí)間，比如粗石材料，存放時(shí)間如果過長(zhǎng)，表面會(huì)存在一層粉料，與瀝青材料的粘結(jié)效果就會(huì)比較差。在進(jìn)行碎石和瀝青材料的黏附性檢測(cè)時(shí)，不能使用水洗后的碎石，否則就無法真正的反映出碎石和瀝青材料的黏附效果。細(xì)集料的選擇中，優(yōu)先選擇使用砂石材料，如果沒有該材料，可以選擇使用石屑。

2.填料選擇也非常重要，通過磨細(xì)石灰?guī)r石粉，讓集料和碎石可以有效的黏附，在礦粉內(nèi)加入2%左右的水泥材料。

3.混合料內(nèi)，瀝青是主要組成部分，對(duì)于材料性能有著直接的影響。在工程實(shí)施環(huán)節(jié)，施工單位需要嚴(yán)格落實(shí)瀝青材料的質(zhì)量性能檢測(cè)，只有達(dá)到工程要求才能施工。

需要注意的是，在材料選擇的階段，對(duì)各種材料的性能規(guī)格要進(jìn)行綜合明確，保證材料的應(yīng)用能夠達(dá)到瀝青路面施工的要求，如果材料達(dá)不到施工要求就不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以免引起工程質(zhì)量問題出現(xiàn)。

2.2 材料的配比

瀝青混合料的配合比參數(shù)最為關(guān)鍵，這是提高材料性能的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。目標(biāo)配合比參數(shù)處于理想狀態(tài)之下，各種材料比例要符合要求，滿足材料的性能標(biāo)準(zhǔn)和要求。

此外，生產(chǎn)時(shí)，也可以結(jié)合不同的實(shí)際情況，做好材料的配合比確定，達(dá)到最佳配合比的要求。在工程實(shí)施環(huán)節(jié)，首先需要確定目標(biāo)配合比參數(shù)，然后就是根據(jù)該參數(shù)進(jìn)行混合料的生產(chǎn)和控制。從目前的高速公路瀝青混合料生產(chǎn)實(shí)際情況分析，一般都會(huì)使用間歇式拌和機(jī)開展施工，做好目標(biāo)配合比參數(shù)的控制，達(dá)到最佳拌和狀態(tài)，提高材料的總體性能。

2.3 攪拌瀝青混合料

公路施工質(zhì)量與工作人員自身的技術(shù)水平有著直接的關(guān)系，所以必須強(qiáng)化技術(shù)控制和質(zhì)量控制體系的作用，采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段提高施工效率的同時(shí)，還能夠保障工作質(zhì)量，因此建筑企業(yè)必須投入更多的資金和政策支持以此來推動(dòng)施工技術(shù)的發(fā)展與優(yōu)化，這樣才能夠在實(shí)際應(yīng)用中滿足企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的追求。在攪拌瀝青混合料的時(shí)候，應(yīng)該采用正確的攪拌方法，管理人員首先要對(duì)瀝青的使用性能有著充分的了解，檢查材料無誤之后，利用間歇式攪拌方法，使瀝青混合料充分地融合。這種攪拌方法具有著較大的優(yōu)勢(shì)，它能夠?qū)⒉牧系膹?qiáng)度有效地提高，而且操作十分簡(jiǎn)便，工作人員經(jīng)過完善的培訓(xùn)就能夠充分掌握其使用方法，使瀝青混合料的實(shí)際作用充分地發(fā)揮出來。瀝青混合料生產(chǎn)中，材料拌和是關(guān)鍵工序，對(duì)于拌和設(shè)備的要求較高。瀝青混合料拌和環(huán)節(jié)，溫度、時(shí)間都有著非常高的要求。

首先，溫度如果比較高，會(huì)造成瀝青材料老化問題，運(yùn)輸階段還會(huì)導(dǎo)致滴漏的問題，造成嚴(yán)重環(huán)境污染問題；如果溫度比較低，會(huì)造成瀝青材料攪拌難以達(dá)到均勻性要求。從實(shí)際情況分析，基質(zhì)瀝青、SBS 改性瀝青、礦料的溫度是逐級(jí)升高的，礦料的加熱溫度在200℃左右。

其次，拌和時(shí)間應(yīng)該在開始前進(jìn)行試拌處理，干拌1～2s 左右，濕拌40～45s 左右。要對(duì)動(dòng)態(tài)質(zhì)量做好監(jiān)控管理，監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于材料控制尤為重要。目前在高速公路瀝青路面施工環(huán)節(jié)，需要合理的應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)，保證瀝青材料的配合比參數(shù)合格，為工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。

2.4 攤鋪瀝青混合料

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪的時(shí)候，首先要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)人員進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，保障施工作業(yè)人員自身的專業(yè)水平過關(guān)，例如在正式開始工作之前，首先要對(duì)路面的路基進(jìn)行處理，確保其表面不存在較多的雜物和腐蝕物，然后按照相關(guān)的規(guī)范流程進(jìn)行下一步施工，采用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，保證路面的平整性。攤鋪時(shí)應(yīng)該選擇正確的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助工作。在工作時(shí)必須要保障工作速度的均勻，否則很容易出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，工作結(jié)束之后還應(yīng)該安排專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)路面進(jìn)行看護(hù)管理，對(duì)溫度進(jìn)行測(cè)控，一旦出現(xiàn)坍塌裂紋的現(xiàn)象，要第一時(shí)間上報(bào)進(jìn)行處理，保證整個(gè)工序質(zhì)量過關(guān)[7]。

2.5 瀝青混合料碾壓施工技術(shù)

在攤鋪瀝青混合料之后，要及時(shí)開展碾壓施工來使瀝青混合料保持良好的壓實(shí)度，提高瀝青路面壓實(shí)施工質(zhì)量。在這個(gè)過程中主要可以分成初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)與終壓環(huán)節(jié)三大碾壓環(huán)節(jié)，相應(yīng)的碾壓機(jī)械行車速度適宜控制在1.5～2.5km/h。在選用壓路機(jī)械設(shè)備時(shí)適宜采用大噸位設(shè)備，并且碾壓施工中采用“先邊緣后中心”的順序開展碾壓施工，保證可以消除壓路機(jī)械設(shè)備留下的輪跡，直至最終的壓實(shí)度滿足施工要求為止。在碾壓施工作業(yè)中不能夠隨意停頓或進(jìn)行急剎車，才能有效控制碾壓施工作業(yè)質(zhì)量。除了優(yōu)選瀝青混合料碾壓機(jī)械之外，還要按照碾壓施工規(guī)定及要求來嚴(yán)格控制碾壓施工質(zhì)量，期間要注意認(rèn)真檢測(cè)瀝青混凝土碾壓之后的壓實(shí)度，保證可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)及解決瀝青混合料碾壓施工中存在的質(zhì)量缺陷。如果可以采取分層碾壓施工工藝，那么要對(duì)每層碾壓厚度進(jìn)行有效控制，一般適宜控制在20～30cm 范圍內(nèi)。在一層瀝青混合料碾壓完畢之后且滿足相關(guān)質(zhì)量要求后方可進(jìn)行后一層瀝青混合料碾壓施工，直至完成全部瀝青混合料碾壓施工任務(wù)為止。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青公路的施工對(duì)于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說至關(guān)重要，它是保證我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，因此必須高度重視公路施工質(zhì)量，嚴(yán)格把控瀝青路面施工的全過程，在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步提高施工效率，可以采用提高管理人員技術(shù)水平，設(shè)立完善的監(jiān)督管理機(jī)制等等手段，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的把控，從而使得瀝青路面的施工質(zhì)量過關(guān)，為我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。