公路工程施工中填石路基施工技術(shù)

雷興平

（寧夏交通建設(shè)股份有限公司，寧夏 銀川 750000）

在公路建設(shè)項目增加的情況下，為滿足經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸所提出的使用要求，現(xiàn)在大量公路項目施工期間都注意各項施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。為保證公路在長時間內(nèi)保持良好使用狀態(tài)，應(yīng)著重提高路基部分的實際施工質(zhì)量，在保證公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定并具有良好承載能力的情況下，才可保證所有參與交通出行人員的生命財產(chǎn)安全不受損傷。

1 填石路基施工技術(shù)的使用要點

1.1 重視填實路基鋪設(shè)厚度

填石路基的施工質(zhì)量控制，首先應(yīng)在路基的實際鋪設(shè)厚度方面進行控制，在選擇施工方式時可根據(jù)現(xiàn)場情況判斷，須在分層填筑時嚴格控制所有分層的實際鋪設(shè)厚度，必須得達到質(zhì)量合格標準的情況下才可確保地基穩(wěn)固。施工原料對于路基的實際填筑質(zhì)量具有重要的作用，應(yīng)該嚴格控制分層施工質(zhì)量期間進行適當(dāng)篩選，在完成鋪設(shè)進行碾壓施工時需嚴格控制施工質(zhì)量，在碾壓工作結(jié)束后對壓實程度進行測量檢驗，需要在保證達到施工質(zhì)量標準的情況下才可完成驗收環(huán)節(jié)[1]。

1.2 在壓實期間需要反復(fù)施工

在這種路基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，為最大程度提升實際施工質(zhì)量，需要在施工期間進行反復(fù)作業(yè)，提高壓實效果。比如在施工期間，應(yīng)在出現(xiàn)凹坑情況的路段進行反復(fù)作業(yè)，在多次填充和壓實施工后可確保這一路段逐漸達到質(zhì)量要求，從而可避免后續(xù)出現(xiàn)安全隱患所引發(fā)的事故問題。在作業(yè)期間控制壓實質(zhì)量時，可能會受人為因素影響出現(xiàn)漏壓或死角等問題，需在作業(yè)期間提出嚴格要求，對所有施工人員進行嚴格監(jiān)督及專業(yè)指導(dǎo)，必須在規(guī)定時間內(nèi)確保所有工作環(huán)節(jié)完成質(zhì)量達到預(yù)定要求，才可為最終工程質(zhì)量打造良好基礎(chǔ)[2]。

1.3 重視填石顆粒的使用標準

填石顆粒在選擇時需要定制規(guī)范標準，所選擇的顆粒尺寸必須要控制在鋪設(shè)厚度的2/3 以內(nèi)，以免在使用時對實際厚度控制產(chǎn)生影響。如果顆粒實際尺寸過大，極有可能會在夯實設(shè)備的使用期間對激振力及噸位產(chǎn)生明顯影響，尤其是在受到阻力影響增加的情況下，需要增加壓實力度才可滿足壓實程度要求。在壓實作業(yè)期間所施加的壓力大小，也會在不同尺寸顆粒的使用過程中，出現(xiàn)密實程度增加或降低影響。為此，需要在選擇顆粒粒徑時注意工程密度要求，盡量選擇大小尺寸適宜的顆粒進行填充，才可在壓實作業(yè)期間盡量減少壓力過大或過小所導(dǎo)致的密實程度不足問題。

1.4 觀測路基沉降問題

在施工期間，需要重點觀測是否存在路基沉降問題，在重點掌握其問題出現(xiàn)情況時，必須進行密切觀測，掌握相關(guān)數(shù)據(jù)資料。在對數(shù)據(jù)資料進行分析并確認沉降率符合要求的情況下，可繼續(xù)進行路基施工作業(yè)環(huán)節(jié)，如果沉降率超出標準范圍則應(yīng)進行處理控制，在盡量提升這一路段實際沉降率的情況下，可對最終路基施工質(zhì)量起到控制作用。

2 路基施工中常見病害產(chǎn)生原因

2.1 路基滑坡問題

公路路段如果長期存在大量水分，可能會在受到浸濕后影響底部支撐效果，從而在坡體出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。這種路徑滑坡現(xiàn)象的出現(xiàn)具有極強危險性，甚至可能會出現(xiàn)巖石快速滑動或翻滾，對道路的實際通行安全造成嚴重威脅。通常這類問題情況的出現(xiàn)，多發(fā)于輕土層和軟質(zhì)巖層區(qū)域，尤其是在大量雨水后極易出現(xiàn)問題。

2.2 出現(xiàn)路基“彈簧”

這種問題的出現(xiàn)會使路面出現(xiàn)裂縫或翻漿等現(xiàn)象，在路基部位則會出現(xiàn)不均勻沉降問題，導(dǎo)致整體公路的路基質(zhì)量及通行安全受到明顯影響。重點控制路基填料及土層結(jié)構(gòu)，如果施工期間遇到軟土層結(jié)構(gòu)應(yīng)重點清除并填料置換，在此基礎(chǔ)上嚴格控制含水量，才可在碾壓夯實處理后提升密實程度，在整體強度及平整情況方面逐漸達到標準控制要求。

2.3 出現(xiàn)路基沉陷問題

這一問題的形成主要受路基施工情況影響，在路基填料或填筑方法、壓實程度等多方面都需進行嚴格管控，才可起到預(yù)防控制效果。在施工期間如果所選擇的填料存在質(zhì)地問題，或分層填筑施工時存在施工方式或斷面高度控制問題，都有可能會引發(fā)沉陷問題而降低公路使用壽命。

3 施工技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1 在測量放線期間

為保證填石路基施工質(zhì)量良好可控，首先應(yīng)在測量放線工作開展期間進行重視，在工作開展期間應(yīng)由專業(yè)測量人員負責(zé)，在依照設(shè)計圖紙對現(xiàn)場進行定向測量時，需注意控制樁及水準點的核對情況。比如在對斷面進行復(fù)測時，為保證最終結(jié)果準確，需要使用水準儀對所有斷面高程進行精細測量，而所有斷面所選擇的測點數(shù)量應(yīng)超過八個以上，并同時做好相關(guān)數(shù)據(jù)資料的記錄工作，獲取更多準確數(shù)據(jù)作為后續(xù)工作開展的重要參考。

3.2 重視施工材料的運輸管理工作

施工測量人員應(yīng)根據(jù)公路施工需求，提前設(shè)置合適距離并標注具體位置，可在后續(xù)開展施工作業(yè)任務(wù)時，根據(jù)厚度控制要求選擇合適粒徑填料進行運輸施工。這種工作方式可在施工期間保證所有材料的均勻混合程度，也可在運輸過程中對材料質(zhì)量起到一定保護控制作用。在運送至施工現(xiàn)場后還應(yīng)進行質(zhì)量測試，在最終結(jié)果達到合格標準后才可使用施工。

3.3 重視開展場地清表工作

場地環(huán)境的清潔程度也會影響到路基實際施工質(zhì)量，應(yīng)在施工前期開展清表工作，將施工現(xiàn)場所出現(xiàn)的草根及表層土等污染雜質(zhì)全部進行清除處理，在作業(yè)期間也應(yīng)對照現(xiàn)場施工要求控制清理深度，在清理工作結(jié)束后還要進行壓實作業(yè)，如果出現(xiàn)坑洼需要使用填料壓實處理。

3.4 注意管控路基施工流程

填石路基技術(shù)在應(yīng)用期間所包括的施工環(huán)節(jié)較多，需要按照標準要求完成路床開挖、施工測量放樣及項目自檢等多項內(nèi)容，為進一步提升實際施工效率，需要重視設(shè)計標準要求，根據(jù)前期設(shè)計標準及相關(guān)數(shù)據(jù)尺寸調(diào)整設(shè)計標準高度后，應(yīng)嚴格檢查路基填筑情況是否達到要求，才可完成單項工程移交驗收工作。如果施工期間發(fā)現(xiàn)無法達到相關(guān)標準，則應(yīng)進行重復(fù)處理直至修復(fù)達到標準。

3.5 重視基底處理技術(shù)的應(yīng)用

路基部位的基底處理質(zhì)量對公路的實際承載能力具有重要影響，為保證后續(xù)施工環(huán)節(jié)的正常開展，必須控制路基填筑均勻程度。在施工期間所使用的填料重量過大，須在填實處理達到要求后測試實際承載能力，在保證其穩(wěn)定性及承載能力達到標準的情況下，還應(yīng)配合開展清理工作減少各類雜物影響。在基底壓實工作開展期間應(yīng)嚴格控制壓實度，通常需要保持在95%以上才可達到控制標準。如果出現(xiàn)黃泥土質(zhì)，應(yīng)使用固結(jié)排水或換填法等方式進行處理，同時還應(yīng)設(shè)置過濾層進行穩(wěn)固保護。

3.6 重視填料攤鋪技術(shù)

這一技術(shù)在應(yīng)用過程中應(yīng)嚴格開展檢查工作，避免出現(xiàn)膨脹性巖石形成隱患問題，同時也要對石料進行強度及吸水性檢測，必須在保證材料符合工程質(zhì)量要求的情況下才可使用施工。

3.7 重視邊坡處理

在這一施工環(huán)節(jié)開展期間，需要按照先刷坡后碼砌的方式進行作業(yè)，修補材料在選擇時應(yīng)注意控制粒徑尺寸，從而在保證路基表面平整性后設(shè)置臺階和伸縮縫等。在設(shè)置排水系統(tǒng)時需要重點參考工程情況及地理環(huán)境條件，比如說可使用邊坡綠化降低雨水影響。在處理邊坡時應(yīng)注意保持施工邊緣良好狀態(tài)，避免出現(xiàn)凹凸或長度不同等問題產(chǎn)生影響。

4 提升技術(shù)控制效果的有效措施

4.1 提高地基承重力的控制程度

在路基施工期間需要重視提升承重力，因此，在施工期間需要配合開展測試工作，如果測量得知填石路基修筑厚度在十米以下，所需達到的承重力必須超過150 千帕。如果實際厚度在二十米以內(nèi)，承重力則應(yīng)超過200 千帕。在控制實際承重力時，應(yīng)注意保持施工期間的平整清潔工作開展效果，對坑洼及沉陷等位置及時處理修整恢復(fù)其良好質(zhì)量基礎(chǔ)，才可在路基施工期間良好控制承重力，保證這種道路施工質(zhì)量達到要求標準。

4.2 重視選擇合格石料

施工現(xiàn)場所使用的石料品質(zhì)必須達到標準要求，在現(xiàn)場進行爆破作業(yè)時必須保證現(xiàn)場環(huán)境的安全程度得到控制，在加工處理碎石期間應(yīng)提高重點控制力度，尤其是在石頭級配和硬度等方面，必須保證處理后達到標準尺寸要求。如果在使用期間存在尺寸控制問題，需要進行二次加工處理將尺寸縮小至要求范圍內(nèi)。在巖石運輸卸載前，應(yīng)提前預(yù)訂施工作業(yè)計劃并做好相應(yīng)準備工作。在開展路基鋪設(shè)質(zhì)量管理工作時，應(yīng)注意提升實際管控力度，使用分層鋪設(shè)方法進行施工時，必須重視石料精度的管控情況是否達到標準，必須在達到規(guī)范使用尺寸標準的情況下施工，并在良好完成縫隙填充處理工作后進行壓實。

4.3 合理控制填石路基坡度

路基坡度在施工期間也應(yīng)進行合理管控，為保證實際工程質(zhì)量，通常在設(shè)計坡度形狀時會設(shè)置為臺階狀，在使用原地面開挖方式進行作業(yè)后所形成的臺階容易出現(xiàn)內(nèi)傾，需要后續(xù)施工期間修復(fù)并夯實臺階表面，進一步提升路基部位的穩(wěn)固可靠程度。

4.4 配合開展質(zhì)量檢驗工作

在施工階段開展質(zhì)量檢驗工作時，首先應(yīng)在現(xiàn)場對所用情況進行詳細掌握，并在施工人員的專業(yè)素質(zhì)能力方面提出嚴格要求，根據(jù)所有施工上面的整體性能及各項施工環(huán)境質(zhì)量，成立質(zhì)量管控小組進行嚴格監(jiān)控。在工作開展期間應(yīng)注意合理分工，在各施工環(huán)節(jié)相互配合協(xié)調(diào)的情況下提升路基施工質(zhì)量，另外還應(yīng)提升管控力度，如果在施工期間存在故障問題應(yīng)進行排查處理，采取相應(yīng)處理措施保持路基所有環(huán)節(jié)的良好質(zhì)量水平，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)資料作為驗收參考依據(jù)。如果在驗收期間發(fā)現(xiàn)問題情況應(yīng)立即進行上報，在及時完成返修修復(fù)任務(wù)的情況下，盡量減少對工程作業(yè)進度及質(zhì)量所產(chǎn)生的干擾影響。

5 填石路基特點及質(zhì)量要求

5.1 路基施工工程量大且工期時間較長

公路工程在建設(shè)施工期間所需建設(shè)施工量較大，同時所需消耗工期時間較長，才可在較長施工范圍的情況下完成大量施工項目。石料的采集和運輸期間所需時間同樣較多，另外，夯實施工技術(shù)在應(yīng)用過程中也需消耗大量資金成本，才能夠在細致完成作業(yè)任務(wù)的同時，盡量控制在工期時間內(nèi)完成作業(yè)任務(wù)，可有效提升施工單位的實際收益。

5.2 夯實工作存在重復(fù)性特點

重復(fù)施工在路基施工期間較為常見，比如在作業(yè)過程中明顯凹坑位置時，需將其填充并多次夯實，直到實際平整程度達到路基設(shè)計要求。重復(fù)作業(yè)的方式可以在連續(xù)穩(wěn)定施工的情況下保證實際質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但在施工期間可能因存在人為因素影響，一旦出現(xiàn)死角漏壓或夯實不足等情況，對整體工程施工質(zhì)量所產(chǎn)生的各種影響十分重要。施工期間應(yīng)重視監(jiān)管及指導(dǎo)工作開展情況，定制嚴格要求約束所有施工人員，才可在規(guī)定工期內(nèi)盡快提升工作效率，為最終施工質(zhì)量提供重要保障。

5.3 填石路基質(zhì)量要求

在施工期間所使用的石料及石渣等混合材料需嚴格控制尺寸，才可盡量避免出現(xiàn)尺寸過大等情況，并在嚴格控制實際粒徑尺寸后，通常應(yīng)以2/3 作為參數(shù)，并在路基填筑施工期間合理控制實際厚度，才可在使用粉煤渣或礦石材料等碾壓施工后，在施工順序及施工方法、材料粒徑等多方面進行合理管控，從而提升工程整體質(zhì)量水平。

6 填石路基施工期間常見影響因素

6.1 監(jiān)管因素影響

在公路工程路基施工期間必須嚴格開展監(jiān)管工作，才能夠在施工期間盡量減少多方面因素干擾影響，力求在施工工期內(nèi)盡快完成作業(yè)任務(wù)要求。部分施工單位并未嚴格開展監(jiān)管工作，從而在監(jiān)管工作無法落實到位的情況下降低施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工性能受到明顯干擾。

6.2 結(jié)構(gòu)類型因素影響

內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會對填石路基的實際施工質(zhì)量形成干擾，需要在密實程度經(jīng)測試達到標準的情況下，才可確保公路最終施工質(zhì)量達到預(yù)定要求。軟質(zhì)巖石可能會在施工期間出現(xiàn)易碎現(xiàn)象，堅硬巖石可在應(yīng)用過程中降低破碎率，但在擠壓作用影響下容易形成空隙，應(yīng)在施工期間根據(jù)不同材料及結(jié)構(gòu)等要求進行適當(dāng)選擇，才可降低負面影響，提升工程質(zhì)量。

6.3 石料密度因素影響

石料密度及性能也會在路基施工期間產(chǎn)生明顯影響，需要根據(jù)道路的實際質(zhì)量需求進行組合搭配，才可在保證實際密度達到工程要求的情況下進行施工。在作業(yè)過程中，應(yīng)重視石料的密度指數(shù)修改問題，在盡量提升密度保證作業(yè)質(zhì)量的情況下，盡快完成填石路基的施工任務(wù)。

7 結(jié)語

公路路基施工質(zhì)量決定了道路通行壽命，必須要嚴格控制施工技術(shù)的應(yīng)用情況，才能在滿足實際施工質(zhì)量要求的情況下，使道路承載能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性達到最高控制標準。因此在使用填石路基施工技術(shù)時，應(yīng)從各方面使用要點的掌握能力及質(zhì)量控制效果著手，克服土質(zhì)環(huán)境及人為因素所形成的干擾影響，高效完成公路施工任務(wù)。