京杭大運(yùn)河聊城區(qū)段交通景觀化提升策略

劉 煜，翟付順

(聊城大學(xué) 農(nóng)學(xué)院，山東 聊城 252000)

1 研究背景

推進(jìn)大運(yùn)河文化和旅游融合發(fā)展，是大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是內(nèi)在要求。然而時(shí)至今日，運(yùn)河的各項(xiàng)功能已經(jīng)逐漸衰退，“生態(tài)功能退化、文化功能衰弱、商貿(mào)旅游功能退減、居住功能削弱”是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題[1]。因此在該背景下，聊城市運(yùn)河旅游開(kāi)發(fā)乃至中國(guó)大運(yùn)河的申遺工作都是振興運(yùn)河產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)運(yùn)河保護(hù)與綜合利用的有效途徑。

交通是旅游業(yè)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的基石，若要重塑大運(yùn)河旅游活力，繼續(xù)保持旅游業(yè)對(duì)聊城市發(fā)展的持續(xù)貢獻(xiàn)，修復(fù)現(xiàn)有交通問(wèn)題，進(jìn)一步擴(kuò)大交通有效供給，加快形成交通與旅游相輔相成、互相促進(jìn)的新格局是必要條件[2]。

目前，聊城運(yùn)河旅游項(xiàng)目中，交通仍是主要問(wèn)題。現(xiàn)階段，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通混亂、快慢行系統(tǒng)分割不明顯、停車場(chǎng)區(qū)域面積小、各商鋪前停車規(guī)劃不合理等諸多問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，這已然成為制約聊城運(yùn)河旅游開(kāi)發(fā)乃至城市發(fā)展的重要因素。

2 研究方法

2.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研法

(1)走訪詢問(wèn)。通過(guò)結(jié)構(gòu)式訪問(wèn)，向周邊小區(qū)居民、周邊單位工作人員、主要路口執(zhí)勤交警等主要使用人員了解道路利用情況以及使用者評(píng)價(jià)等[3]，向政府規(guī)劃部門人員了解規(guī)劃要素利用狀況。

(2)實(shí)地考察。首先對(duì)現(xiàn)有的地形圖等基礎(chǔ)資料進(jìn)行基礎(chǔ)研究，并依托現(xiàn)有資料開(kāi)展調(diào)研，內(nèi)容包括現(xiàn)狀交通情況、各干道利用情況以及沿線景觀化狀態(tài)等。分析產(chǎn)物歸于城市道路中體現(xiàn)為對(duì)項(xiàng)目背景、道路性質(zhì)、道路區(qū)位等的分析，為交通景觀化明確方向[4]。

2.2 卡口法

近年來(lái)，可收集大樣本綜合信息的交通電子設(shè)備被廣泛應(yīng)用[5]，道路高清攝像卡口監(jiān)控系統(tǒng)就是其中之一?；诳谛蛄泻蜁r(shí)刻序列可獲得分析路段的行程時(shí)間-時(shí)刻散點(diǎn)圖等，基于Hadoop平臺(tái)，采用JAVA等編程工具對(duì)卡口數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可獲得傳統(tǒng)交通調(diào)查手段無(wú)法獲取的交通信息，作為進(jìn)一步交通分析重要依據(jù)[6]。采集的信息主要包括道路車流量變化曲線、平均車速統(tǒng)計(jì)等，可以為市民合理出行、城市道路規(guī)劃建設(shè)提供合理建議，推動(dòng)城市道路交通建設(shè)發(fā)展(圖1)[7]。

圖1 車流量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)界面(來(lái)源：網(wǎng)絡(luò))

諸如打車軟件之類的交通軟件采集的數(shù)據(jù)也可作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，其主要包括車輛實(shí)時(shí)上傳的GPS、速度和用戶ID等信息。針對(duì)所有收集到的車輛交通信息進(jìn)行檢查、分析，處理對(duì)數(shù)據(jù)分析有干擾性質(zhì)的、影響分析結(jié)果的數(shù)據(jù)，針對(duì)不同情況的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，保證進(jìn)行后期分析數(shù)據(jù)的正確性(圖2)[7]。

圖2 某導(dǎo)航軟件實(shí)時(shí)路況顯示(來(lái)源：自制)

2.3 歸納概括法

分析范圍以東關(guān)街為界，主要對(duì)東關(guān)街南北兩方向沿運(yùn)河延伸，集合實(shí)地調(diào)研工作，對(duì)于區(qū)域內(nèi)各道路現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，明確特點(diǎn)，剖析問(wèn)題，并且分門別類加以概括和總結(jié)。由小見(jiàn)大，以此延伸性地歸納北方其他運(yùn)河城市道路交通景觀設(shè)計(jì)的主要現(xiàn)狀，從微觀到宏觀，為道路交通景觀設(shè)計(jì)研究工作提供案例支持，以及參考性建議[8]。

3 現(xiàn)狀分析

本次研究主要范圍由北至護(hù)國(guó)隆興寺北端利民路，由南至龍灣處。部分?jǐn)?shù)據(jù)的采集與分析因?qū)嵤╇y度與可操作性的限制，劃定范圍為東關(guān)街至利民路區(qū)段。

3.1 場(chǎng)地外部

3.1.1 城市道路

場(chǎng)地緊貼運(yùn)河，整體沿運(yùn)河走勢(shì)呈南北向飄帶狀，由兩條城市主干道包圍，分別為場(chǎng)地南面的湖南路與場(chǎng)地東面的柳園路，兩條干道均為雙向八車道。場(chǎng)地穿越兩條城市次干道，分別是臨近閘口的東關(guān)街以及鐵塔商場(chǎng)北面的利民路(圖3、圖4)。

圖3 各路段擁堵時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)(來(lái)源：自制)

圖4 場(chǎng)地外圍主干道路況(來(lái)源：自制)

問(wèn)題：外圍主干道與內(nèi)部次干道連接處是擁堵高發(fā)地帶。群眾規(guī)范交通意識(shí)薄弱，人車流向不規(guī)范，車道人行道劃分不合理，致使擁堵頻發(fā)且極易造成沖突事故。

3.1.2 公交站點(diǎn)

場(chǎng)地周邊公交站點(diǎn)分布及公交路線如圖5所示，柳園路與利民路作為重要干道所承載的公交流量遠(yuǎn)高于其他道路。

圖5 公交站點(diǎn)分布及線路(東關(guān)街以北)(來(lái)源：自制)

問(wèn)題：公交站點(diǎn)密集，但缺乏醒目標(biāo)識(shí)，乘客上下車存在很大安全隱患；缺乏中轉(zhuǎn)區(qū)域，乘客在候車或上下車間會(huì)影響交通；與其它交通工具銜接不到位，對(duì)于需要轉(zhuǎn)換使用其它交通工具的居民極為不便。

3.1.3 主要聚集地

各聚集地位置如圖6、圖7所示。

圖6 人群聚集地關(guān)系(來(lái)源：自制)

場(chǎng)地北部由閘口至利民路部分是聊城市典型的商業(yè)活動(dòng)區(qū)，交通樞紐多。主要人群聚集點(diǎn)由北至南依次是為銀座商城、鐵塔商場(chǎng)、世貿(mào)廣場(chǎng)，西邊文化景點(diǎn)護(hù)國(guó)隆興寺、鐵塔也是主要聚集地。相較于工作日，節(jié)假休息日各大景區(qū)商場(chǎng)人流量更是成倍增長(zhǎng)(圖7)，增長(zhǎng)速度最高可達(dá)2.5倍。北部東南角因處于主干道與次干道銜接處，且目前交通狀況不好，也是一大人群聚集點(diǎn)。

圖7 人群聚集地人流量分析(東關(guān)街以北)(來(lái)源：自制)

場(chǎng)地南部由閘口至湖南路。該區(qū)域居住區(qū)、學(xué)校較多，因此居民活動(dòng)多聚集在學(xué)校及其他文化類區(qū)域。該片區(qū)人群主要聚集地有基督教堂、山峽會(huì)館以及聊城第一中學(xué)。

問(wèn)題：規(guī)劃區(qū)域外圍城市次干道道路基本建設(shè)情況較差，嚴(yán)重限制了車輛行人通行速度，加重?fù)矶拢桓鞔胃傻缹W(xué)校居民區(qū)較多，對(duì)停放車輛等待區(qū)域規(guī)劃不合理，也致使早晚高峰期道路堵塞。

3.1.4 主要停車場(chǎng)

規(guī)劃區(qū)域停車場(chǎng)多集中于各大商場(chǎng)及景區(qū)周邊，位置如圖8所示，總面積約為11.41 hm2。

圖8 停車場(chǎng)分布(來(lái)源：自制)

問(wèn)題：停車場(chǎng)容量不足，且停車秩序混亂。此現(xiàn)象在各大商場(chǎng)前停車場(chǎng)上表現(xiàn)得尤為明顯。停車場(chǎng)與道路間的緩沖時(shí)間短，加上停車場(chǎng)內(nèi)部擁堵，對(duì)商場(chǎng)外城市道路交通造成了嚴(yán)重壓迫。

3.1.5 快慢行系統(tǒng)

場(chǎng)地外圍兩條主路具有標(biāo)準(zhǔn)車道，人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道間區(qū)分明顯，快慢行系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)較好(圖9)。

圖9 快慢行系統(tǒng)示意(來(lái)源：自制)

問(wèn)題：干道系統(tǒng)運(yùn)行較好，但次干道人車混行現(xiàn)象依舊嚴(yán)重，安全性差；人行與非機(jī)動(dòng)車換乘未成體系較為混亂。

3.2 場(chǎng)地內(nèi)部

3.2.1 交通流線

場(chǎng)地整體“1+1”形式，即外圍一條城市次干道與一條游步道并行，部分較寬場(chǎng)地利用高差會(huì)設(shè)置兩條游步道。

主要交通道路允許除特大型車輛以外的其他車型進(jìn)入，內(nèi)側(cè)游覽步道只允許小型非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入(圖10、圖11)。

圖10 相同起止點(diǎn)路線對(duì)比(來(lái)源：自制)

圖11 相同起止點(diǎn)路程時(shí)間對(duì)比圖(來(lái)源：自制)

外部交通道路條件較差，且內(nèi)部交通通行距離短，為節(jié)約時(shí)間，大量人車選擇改道行駛，迫使人流車流涌入規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部。

問(wèn)題：場(chǎng)地外部交通壓力大，造成場(chǎng)地外圍飽和，在大多數(shù)人選擇改到“近路”的同時(shí)，無(wú)形中削減了規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部道路流暢性與安全性，使其超過(guò)可承受交通壓力范圍，最終使內(nèi)部交通連帶外圍主干道同步惡化。

3.2.2 快慢行系統(tǒng)

規(guī)劃區(qū)內(nèi)3條主要的城市街道分別是北河莊街、清孝街以及大碼頭街(圖9)。為方便居民健身或做其他用途，臨近運(yùn)河的景觀綠地內(nèi)，設(shè)有慢行步道。但濱河景觀帶較與3條城市街道過(guò)于相融，沒(méi)有很明顯分界感，加之3條交通道路路況差，路面窄，擁堵嚴(yán)重，3條城市街道交通壓力逐漸過(guò)渡到綠地內(nèi)慢性系統(tǒng)，并逐級(jí)向內(nèi)擠壓，使得步行與慢性雜糅，慢性與快行間也存在黏連，因此，場(chǎng)地內(nèi)的快慢行系統(tǒng)仍需要加強(qiáng)。

問(wèn)題：內(nèi)部道路功能區(qū)分不足，各類交通工具混雜，快慢行區(qū)分不夠；路面較窄且損壞嚴(yán)重；周邊商鋪排列不齊，可供停車區(qū)域較少且管理混亂。

此外道路年久失修，后期養(yǎng)護(hù)管理不到位，致使出現(xiàn)大量坍塌、損毀等，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)許多“斷頭路”,極大影響了游覽體驗(yàn)；放任植物生長(zhǎng)，遮掩游覽道路，營(yíng)造出的荒蕪景象也阻擋了游客游覽的腳步，許多精致小景觀就被掩埋于雜草中；濱河步道不連續(xù)；臨近跨河景觀橋的部分，與外部存在高差，游客通行時(shí)多有不便，運(yùn)河之上有多處景觀橋梁，但其連通性差，缺乏縱向設(shè)計(jì)。

前期規(guī)劃思維不整體，沒(méi)有考慮到運(yùn)河景觀的流暢性以及游客需要，對(duì)于道路方向也沒(méi)有明確把控。

4 交通優(yōu)化策略

4.1 外部交通優(yōu)化

4.1.1 交通零換乘，布局統(tǒng)籌整體化

“零換乘”是“零距離換乘”的簡(jiǎn)寫，是指各交通無(wú)縫連接，組成一個(gè)完善的交通系統(tǒng)(圖12)。它可以實(shí)現(xiàn)交通的無(wú)縫連接，方便大家的出行，提高交通安全系數(shù)，控制各類交通有序運(yùn)行[9]。

圖12 “零換乘”概念立面(來(lái)源：自制)

為避免公交上下車與出租車上下車形成沖突造成事故，建議將出租車上車點(diǎn)設(shè)于公交站點(diǎn)200 m外，乘客步行方便，也能避免車與車、人與人之間的擁堵；而單車則可就近設(shè)于人行道路沿石之上，與兩種機(jī)動(dòng)車不存在沖突，具體規(guī)劃格局如圖13所示。

圖13 各類站點(diǎn)分布及出入口位置圖(來(lái)源：自制)

“零換乘”點(diǎn)均位于交通需求量較高的位置，如商城廣場(chǎng)前、居民區(qū)入口、學(xué)校入口以及其他商圈周邊。有效方便的“零換乘”點(diǎn)可以減少機(jī)動(dòng)車入園次數(shù)，逐漸實(shí)現(xiàn)將外圍車流量“封鎖”，使得內(nèi)外交通系統(tǒng)互不干擾。

4.1.2 設(shè)置運(yùn)河塔，解決停車景觀化

4.1.2.1 運(yùn)河塔停車高效化

運(yùn)河塔，指智能立體停車塔，因該塔靠近運(yùn)河，且建成后有潛力成為該運(yùn)河旅游區(qū)的標(biāo)志性建筑，故將其賦名為“運(yùn)河塔”。運(yùn)河塔極大利用了縱向空間，減少了實(shí)地利用土地面積，其優(yōu)勢(shì)在場(chǎng)地面積小或可利用硬質(zhì)資源少的場(chǎng)地更能凸顯出來(lái)。

鐵塔商城停車車流主要由北側(cè)利民路與東側(cè)柳園路駛?cè)?，東南方向有較多居民區(qū)，居民喜愛(ài)穿行鐵塔廣場(chǎng)進(jìn)入各級(jí)主路，因此運(yùn)河塔布置在鐵塔商城中心略靠北部最為合理。同時(shí)遠(yuǎn)離重要交通節(jié)點(diǎn),對(duì)交通影響較??；另一處設(shè)置在龍灣，同樣也是多股人流交匯且秩序混亂停車?yán)щy的場(chǎng)所(圖14、圖15)。

圖15 運(yùn)河塔概念圖(來(lái)源：網(wǎng)絡(luò))

運(yùn)河塔呈筒狀中空塔形，外圈環(huán)狀塔樓作為停車空間，中部為中庭，與商場(chǎng)入口大廳相連,方便人流停取車及購(gòu)物,設(shè)自動(dòng)扶梯保證整座運(yùn)河塔與商場(chǎng)、外部環(huán)境以及運(yùn)河塔內(nèi)部各個(gè)出口的高效銜接。

車塔停車采用單進(jìn)雙出的方式，做高架引流。停車及出車全部由北側(cè)廣場(chǎng)停車輔助道路和市政道路解決。步行購(gòu)物的人流與停車車流間做到縱向分層、互不干擾，減少安全隱患。停車后人流可以直接入兩塔間大廳進(jìn)入商場(chǎng)或觀光塔，也極大地減少了人流車流之間的相互交叉，同時(shí)也將干道車流鎖定在外圍，避免進(jìn)入場(chǎng)地內(nèi)部干擾交通[10]。

4.1.2.2 運(yùn)河塔個(gè)性景觀化

兩處運(yùn)河塔均采用現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔的鋼構(gòu)玻璃幕墻，屋頂采用太陽(yáng)能板配合屋頂綠化，成為典型的綠色、生態(tài)、節(jié)能型綜合停車塔。從外部看，因材質(zhì)特殊運(yùn)河塔可以反映外部各類周邊場(chǎng)景(周邊建筑、綠化等)；夜間在燈光的渲染下，將會(huì)是廣場(chǎng)乃至街區(qū)的點(diǎn)睛之筆。

兩處運(yùn)河塔相隔較遠(yuǎn)，但在形式上相互呼應(yīng)，且其中一處運(yùn)河塔位于龍灣，整體結(jié)構(gòu)就構(gòu)成了八卦之勢(shì)，兼有了陰陽(yáng)調(diào)和，平衡統(tǒng)一的秩序感，并且形成了首尾呼應(yīng)，對(duì)于整條運(yùn)河景區(qū)的景觀結(jié)構(gòu)具有合扣加強(qiáng)的作用(圖16、圖17)。

圖16 鐵塔廣場(chǎng)運(yùn)河塔擴(kuò)初圖(來(lái)源：自制)

4.2 內(nèi)部交通優(yōu)化

4.2.1 限制機(jī)動(dòng)車通行

4.2.1.1 對(duì)現(xiàn)有過(guò)境交通進(jìn)行改道

如圖17所示，在威尼斯東巷與跨河景觀橋相交處設(shè)置路障，由此向北禁止機(jī)動(dòng)車行駛，將機(jī)動(dòng)車流引入鐵塔商城，流入利民路。既可以將部分主路車流做一迂回，減輕了柳園路部分交通壓力；又可以增加運(yùn)河塔利用率。此外還可以確保游客居民安全，大大提高各處景觀的參與度，另一方面也可極大程度地解決規(guī)劃區(qū)域內(nèi)曾經(jīng)擁有的交通問(wèn)題，保持交通流暢，提高游客的游覽熱情及對(duì)景區(qū)的評(píng)價(jià)。

圖17 鐵塔廣場(chǎng)運(yùn)河塔效果圖(來(lái)源：自制)

4.2.1.2 分時(shí)放行，智慧管理

學(xué)校應(yīng)與交通部門及政府進(jìn)行良好合作，做好規(guī)劃引導(dǎo)作用，提醒家長(zhǎng)按片區(qū)接送學(xué)生，在等候區(qū)不可隨意停放車輛造成交通擁堵混亂；交通部門應(yīng)在上下學(xué)高峰期發(fā)揮疏導(dǎo)作用，同時(shí)做好宣傳工作，提醒各個(gè)家庭文明接送，自覺(jué)守序。對(duì)于聊城一中、文軒中學(xué)前非城市主干道實(shí)行進(jìn)出限制，即在上下學(xué)高峰期全面打開(kāi)保證通暢運(yùn)行，而在非高峰期進(jìn)行流量限制(設(shè)置識(shí)別裝置，自動(dòng)或人工開(kāi)放路障等)，對(duì)進(jìn)出規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量實(shí)行嚴(yán)格把控，盡量避免外圍機(jī)動(dòng)車進(jìn)入內(nèi)部交通體系。

居民區(qū)前交通，可采取大數(shù)據(jù)收集，在各個(gè)非主干道路口設(shè)置自動(dòng)智能路障，同時(shí)收集住宅住戶信息(住戶姓名、機(jī)動(dòng)車牌號(hào)等)，自動(dòng)識(shí)別住戶身份并予以放行，逐步在區(qū)域內(nèi)形成一套智慧交通體系(圖18)。

圖18 學(xué)校、住宅分布(來(lái)源：自制)

4.2.2 完善慢行游覽系統(tǒng)

4.2.2.1 濱水道路系統(tǒng)連續(xù)化、便捷化

提升濱水道路連續(xù)性，切實(shí)保障后續(xù)管理。定期修正綠化；對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的基礎(chǔ)設(shè)施要及時(shí)進(jìn)行修繕，對(duì)于已“斷頭”道路要對(duì)其進(jìn)行新一輪方向規(guī)劃，引導(dǎo)其進(jìn)入更具特色的景觀中去；各類精品小景觀要做更明確的指示引導(dǎo)，防止精品被“埋沒(méi)”。

增加濱水系統(tǒng)便捷性，高效聯(lián)動(dòng)周邊建筑。優(yōu)化橋下穿行的通暢性；提出“慢性高架系統(tǒng)”的概念，優(yōu)化縱向空間，借助運(yùn)河塔實(shí)現(xiàn)“空中漫步游覽”，使運(yùn)河塔與跨河橋梁在縱向上建立聯(lián)系，形成第二層次的流動(dòng)；通過(guò)運(yùn)河塔吸引外圍游客，高架連通與運(yùn)河塔相同，均采用玻璃材質(zhì)，使其隱于自然但依然靈動(dòng)。

4.2.2.2 現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道景觀化、漫游化

目前規(guī)劃區(qū)域外圍機(jī)動(dòng)車道采用青石板鋪裝，且除行道樹外并無(wú)其他裝飾設(shè)計(jì)，景觀性較差(圖19)。在色彩上可以稍加鮮艷，使其區(qū)別于一般的機(jī)動(dòng)車或人行道路；材質(zhì)可以選用較為柔軟的塑膠或者透水磚，給人整體帶來(lái)休閑運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，而不是瀝青一般城市化的氛圍。原機(jī)動(dòng)車道肌理的改造，可以根據(jù)道路沿邊不同的業(yè)態(tài)進(jìn)行規(guī)劃。整條道路業(yè)態(tài)大體可以分為：生活生產(chǎn)、文藝鑒賞、基礎(chǔ)建設(shè)(學(xué)校、住宅區(qū)等)、商業(yè)服務(wù)等。

圖19 場(chǎng)地外圍機(jī)動(dòng)車道鋪裝(來(lái)源：網(wǎng)絡(luò))

生活生產(chǎn)可以采取“塑膠道路+智能科技景墻+花缽、植物缽、色葉樹”的搭配。文藝鑒賞在整片區(qū)域內(nèi)業(yè)態(tài)占比很大，可采用“透水鋪裝+藝術(shù)小品隔斷+銀杏”的搭配。透水鋪裝拼貼形成一種穩(wěn)重的文化感，藝術(shù)小品呼應(yīng)兩邊文玩類型商鋪，銀杏則進(jìn)一步烘托該片區(qū)古樸的氛圍。學(xué)校和住宅區(qū)周邊適合“彩色塑膠+個(gè)性化小品+高大喬木”的搭配；整體感覺(jué)活潑親切，而且高大喬木可提供很好的遮陰效果，凈化空氣等，為兒童提供游玩空間，為少年提供學(xué)術(shù)交流基地，為家長(zhǎng)老人提供休閑娛樂(lè)場(chǎng)所。商業(yè)服務(wù)區(qū)可使用“大面積硬質(zhì)+開(kāi)闊草地”的搭配；開(kāi)闊的視野、宜人的綠色更適合放松心情，可以為緊張工作的人們帶來(lái)慢節(jié)奏。

4.3 橫向交通安全化便捷化

4.3.1 強(qiáng)化橫向開(kāi)口

加大濱河道路與外圍道路的橫向連接性。建議按照不同景觀要求進(jìn)行劃分，200～300 m可設(shè)置一處開(kāi)口，方便游客根據(jù)自己的需要自由出入濱河場(chǎng)地。同時(shí)，為保持景觀的連續(xù)性不被打破，在規(guī)劃時(shí)也一定要注意景觀脈絡(luò)的通順，無(wú)論從方案設(shè)計(jì)還是植物種植都要做到一氣呵成。

4.3.2 外圍休憩建筑立體化橫穿

在主要商鋪、半坡甚至道路之上搭建玻璃挑臺(tái)，因沒(méi)有機(jī)動(dòng)車通行，所以安全系數(shù)較高，商鋪與挑臺(tái)匹配，形成一套高架系統(tǒng)，既增添了游覽樂(lè)趣，拓展縱向空間，又在各商鋪間建立“高空聯(lián)系”，形成立體化的橫穿，與跨河景觀橋形成呼應(yīng)，臨近橋梁的挑臺(tái)可以與橋梁進(jìn)行聯(lián)通，達(dá)到豎向交通的便捷性，并最終連通整片區(qū)域內(nèi)一、二層的交通系統(tǒng)(圖20)。

圖20 商鋪高架挑臺(tái)剖面(來(lái)源：自制)

4.4 游覽方式多樣化

4.4.1 水上巴士

重拾目前已有水上游覽系統(tǒng)，參考蘇杭地區(qū)水上巴士的運(yùn)營(yíng)模式。在人流量大、交通不便的其他主要場(chǎng)所均設(shè)立停靠站點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)水上交通融入生活[11]。此對(duì)策對(duì)應(yīng)“街區(qū)就是‘活的博物館’”理念，是一種獨(dú)特的文化景觀。如此既減輕了陸上交通壓力，同時(shí)也可形成獨(dú)具特色的聊城水上游覽路線(圖21)。

圖21 水上巴士示意圖(來(lái)源：網(wǎng)絡(luò))

4.4.2 健康騎行道

借鑒“綠道”的概念，在現(xiàn)有共享單車基礎(chǔ)上，對(duì)單車停放點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，做到單車可以隨停隨換。對(duì)單車停放點(diǎn)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，使其融入濱河景觀的同時(shí)也能展現(xiàn)自己的特色，同時(shí)將一些文化性質(zhì)的小品融入其中進(jìn)行文化宣傳。

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)大運(yùn)河的開(kāi)發(fā)與保護(hù)不僅是中國(guó)古代優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承，更是一種創(chuàng)新[12]。對(duì)于大運(yùn)河聊城區(qū)段的開(kāi)發(fā)，首要應(yīng)解決交通問(wèn)題。對(duì)外疏通有序，減少對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部的影響；對(duì)內(nèi)連貫創(chuàng)新，增加規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的便捷性、連貫性、趣味性與新鮮感。向上增加外圍干道運(yùn)輸活力，恢復(fù)慢行系統(tǒng)；向下修整各級(jí)游覽路，貼近景區(qū)，富有變換。自此，形成一套由內(nèi)而外、自上而下的交通治理策略方法，才能保證大運(yùn)河聊城區(qū)段后續(xù)開(kāi)發(fā)源源不斷的活力。