西安市停車資源現(xiàn)狀與空間分布研究

周曦冰，王 爽，譚 龍，張海霞，馬鵬剛

（1.自然資源部第二地形測(cè)量隊(duì)，陜西 西安 710054）

城市停車資源是城市地理研究的重要內(nèi)容之一，研究城市停車資源空間分布狀況對(duì)分析城市綜合實(shí)力高低、公共設(shè)施分配合理性，改善城市交通狀況等具有重要意義[1]。近年來，隨著西安市的高速發(fā)展，其城市人均私家車擁有指數(shù)直線上升，但隨之而來的停車難問題也愈加凸顯，如何合理建設(shè)與改善停車資源引起了社會(huì)各方面的廣泛關(guān)注[2-4]。目前，城市停車資源研究主要集中在停車場(chǎng)選址、停車資源共享、停車方式等方面，對(duì)于城市停車資源的調(diào)查及其現(xiàn)狀分析，仍存在一定的不足。本文以停車資源的空間分布、資源類型、面向?qū)ο笠约敖ㄔO(shè)投資主體為分析視角[5-6]，以停車位為基本分析單元，橫向比較了各類停車資源的總體分布情況[7]；并以其分布聚集程度和綜合占比等為分析因子，縱向分析了停車資源分布現(xiàn)狀的不平衡程度，進(jìn)而評(píng)價(jià)了各類停車資源分布的廣度和合理性[8]，為改善西安市停車資源現(xiàn)狀提供了參考。

本文采用實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，以西安市三環(huán)內(nèi)2016-2018年數(shù)字正射影像為調(diào)查基礎(chǔ)，依據(jù)影像實(shí)地勘察停車資源現(xiàn)狀和車位信息，并建立數(shù)據(jù)庫，以備數(shù)據(jù)計(jì)算分析使用。

1 研究范圍與數(shù)據(jù)來源

本文以西安市三環(huán)內(nèi)停車資源為研究主體，包括建設(shè)類型、服務(wù)對(duì)象和配套設(shè)施等停車資源，其中服務(wù)對(duì)象停車資源又包括獨(dú)立公共停車資源和配套建設(shè)停車資源兩個(gè)子類型。獨(dú)立公共停車資源是指由政府部門投資興建、面向全社會(huì)的獨(dú)立停車區(qū)域；配套建設(shè)停車資源是指某功能區(qū)域的附屬停車區(qū)域，向社會(huì)開放，如某商場(chǎng)停車區(qū)域[9]。此外，針對(duì)僅有整體范圍、未標(biāo)明具體車位的停車資源（如道路兩側(cè)的臨時(shí)露天停車區(qū)），根據(jù)《西安市機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)建設(shè)管理辦法》中的相關(guān)規(guī)定[10-11]，按照所要求的最小單位停車面積計(jì)算其基本停車位數(shù)量，計(jì)算公式為；

停車場(chǎng)車位數(shù)=最小單位停車面積/停車場(chǎng)實(shí)地面積

2 西安市三環(huán)內(nèi)停車資源現(xiàn)狀分析

本文根據(jù)停車資源類型，以西安市三環(huán)內(nèi)停車場(chǎng)數(shù)量、車位數(shù)、占地面積和停車場(chǎng)規(guī)模為參考因子，分析了各類型停車資源在總停車資源中的占比，并通過停車資源數(shù)據(jù)庫與2016年西安市地圖進(jìn)行疊加，制作了空間分布專題地圖，從而分析西安市三環(huán)內(nèi)停車資源的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。

2.1 配套建設(shè)停車資源現(xiàn)狀分析

配套建設(shè)停車資源是城市停車資源的主體組成部分，直接反映了一個(gè)城市停車資源的總量和分布廣度，是城市停車資源總體現(xiàn)狀的直觀體現(xiàn)。根據(jù)停車位的數(shù)量，本文將配套建設(shè)停車資源分為小型配套建設(shè)停車場(chǎng)、中型配套建設(shè)停車場(chǎng)、大型配套建設(shè)停車場(chǎng)、特大型配套建設(shè)停車場(chǎng)I和特大型配套建設(shè)停車場(chǎng)II，并制作配套建設(shè)停車資源專題地圖，如圖1所示。

圖1 配套建設(shè)停車資源分布圖

根據(jù)停車資源總規(guī)模，計(jì)算得到配套建設(shè)停車資源中停車場(chǎng)車位數(shù)和占地面積的占比，如表1、2所示，可以看出，配套建設(shè)停車資源在城南分布較集中，城北沿城市縱軸線分布，在城市西北角存在盲區(qū)，由于西安市西北角為“漢長安城遺址公園”，屬文物保護(hù)區(qū)，因此存在停車資源分布空白區(qū)域；西安市配套建設(shè)停車資源是西安市停車資源的主體提供者，占地面積達(dá)到了總體停車資源的93.0%，且由停車場(chǎng)占比僅57.2%但車位數(shù)占到總體的91.6%可推知，西安市配套建設(shè)停車資源的單體停車場(chǎng)規(guī)模較大；由空間分布專題地圖分析可知，配套建設(shè)停車資源主要為中小型停車場(chǎng)，這與配套建設(shè)停車資源規(guī)模較大的結(jié)論相矛盾，原因在于從停車場(chǎng)數(shù)量分析，配套建設(shè)停車資源主要為中小型停車場(chǎng)，而從單體停車場(chǎng)規(guī)模分析，配套建設(shè)停車資源中特大型停車場(chǎng)規(guī)模極大，因此數(shù)據(jù)展示為平均單體停車場(chǎng)車位密度較高。

表1 配套建設(shè)停車資源規(guī)模統(tǒng)計(jì)表

表2 配套建設(shè)停車資源占比統(tǒng)計(jì)表

2.2 獨(dú)立公共停車資源現(xiàn)狀分析

獨(dú)立公共停車資源是由政府部門興建的、面向全社會(huì)提供服務(wù)的停車資源，是衡量一個(gè)城市公共基礎(chǔ)建設(shè)投資的重要指標(biāo)。根據(jù)車位數(shù)，本文將獨(dú)立公共停車資源分為小型獨(dú)立公共停車場(chǎng)和大型獨(dú)立公共停車場(chǎng)兩類，并制作獨(dú)立公共停車資源專題地圖，如圖2所示。

圖2 獨(dú)立公共停車資源分布圖

根據(jù)停車資源總規(guī)模，計(jì)算得到獨(dú)立公共停車資源中停車場(chǎng)車位數(shù)和占地面積的占比，如表3、4所示，可以看出，西安市共有獨(dú)立公共停車場(chǎng)67個(gè)，相對(duì)集中分布于城北地區(qū)，東南地區(qū)為政府投資建設(shè)停車場(chǎng)的空白區(qū)域，根據(jù)西安市城區(qū)居民地分布特點(diǎn)，城區(qū)東南角為商業(yè)住宅小區(qū)集中地區(qū)，具有配套建設(shè)的小區(qū)停車場(chǎng)可滿足需求，因此政府未在該區(qū)域投資建設(shè)停車場(chǎng)；西安市獨(dú)立公共停車場(chǎng)在西安市三環(huán)內(nèi)停車總資源中占比極少，其中停車場(chǎng)數(shù)量僅占到0.4%，表明政府投資興建的停車場(chǎng)數(shù)量有限；從停車場(chǎng)規(guī)模角度分析，單體停車場(chǎng)最大車位數(shù)約為500個(gè)（根據(jù)停車場(chǎng)規(guī)模分類可知，下同），即西安市獨(dú)立公共停車場(chǎng)規(guī)模普遍不大。

表3 獨(dú)立公共停車資源規(guī)模統(tǒng)計(jì)表

表4 獨(dú)立公共停車資源占比統(tǒng)計(jì)表

3 西安市三環(huán)內(nèi)停車資源集散程度分析

3.1 研究方法

本文以配套建設(shè)停車資源為研究主體，以全局Moran’s I為評(píng)價(jià)因子，將研究范圍按行政區(qū)域分為新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)6個(gè)分析單元，對(duì)比分析了西安市各區(qū)停車資源的全局空間相關(guān)程度[12-14]。

其數(shù)學(xué)期望為；

3.2 結(jié)果分析

根據(jù)配套建設(shè)停車資源數(shù)據(jù)庫，按照式（1）利用ArcGIS計(jì)算全局Moran’s I，再根據(jù)式（2）計(jì)算E(I)，同時(shí)以各區(qū)平均單個(gè)停車場(chǎng)的車位數(shù)為分析因子，結(jié)果如表5所示，可以看出，6個(gè)行政區(qū)的Moran’s I均大于0，說明各區(qū)停車場(chǎng)均呈空間聚集分布，其中未央?yún)^(qū)Moran’s I最高，表明停車資源在該地區(qū)聚集程度最高；反之Moran’s I在新城區(qū)最小，表明停車資源在該地區(qū)聚集程度最低。

表5 西安市停車資源集散分析統(tǒng)計(jì)表

4 西安市停車資源整體分析

由§2.1分析可知，配套建設(shè)停車場(chǎng)是西安市停車資源的主體資源；結(jié)合圖1可知，在配套建設(shè)停車資源中中小型停車資源占主體地位，因此本文繪制了中小型配套建設(shè)停車資源分布圖（圖3），與表5中的數(shù)據(jù)相互印證，進(jìn)而分析西安市停車資源的聚集特點(diǎn)和原因。

由圖3可知，未央?yún)^(qū)停車資源聚集現(xiàn)象明顯，主要集中分布在西安市南北中軸線附近，與表5中Moran’s I所顯示的未央?yún)^(qū)停車資源聚集度高相一致，參考西安市城區(qū)發(fā)展變化等資料發(fā)現(xiàn)，未央?yún)^(qū)是西安市近年才逐漸發(fā)展起來的地區(qū)，其優(yōu)先發(fā)展交通便利的城市中軸線地區(qū)，導(dǎo)致停車資源在該區(qū)域聚集明顯，對(duì)比中小型配套建設(shè)停車資源分布圖，未央?yún)^(qū)停車資源聚集的特點(diǎn)在中型配套建設(shè)停車場(chǎng)分布中尤其明顯；雁塔區(qū)停車資源在圖3b框內(nèi)呈明顯聚集分布特征，該區(qū)域?yàn)槲靼彩懈咝陆?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是西安市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較高地區(qū)，因此其停車資源分布聚集程度明顯；對(duì)比圖3a、3b可知，中型配套建設(shè)停車場(chǎng)分布圖在表現(xiàn)停車資源空間集散特征上更具優(yōu)勢(shì)，與表5結(jié)論更接近，這是由于小型停車場(chǎng)車位數(shù)有限，其對(duì)場(chǎng)地要求相對(duì)較低，空間聚集特征表現(xiàn)不明顯，因此分析停車資源空間集散程度時(shí)，選擇中型停車場(chǎng)作為基本研究對(duì)象較為理想。

圖3 中小型配套建設(shè)停車資源分布圖

5 結(jié) 語

西安市停車資源的主體為配套建設(shè)停車資源，而由政府部門投資興建的獨(dú)立公共停車場(chǎng)僅67個(gè)，且分布相對(duì)集中在城北地區(qū)。此外，各行政區(qū)的配套建設(shè)停車資源空間聚集程度差異較大、特征明顯，表明西安市停車資源組成不平衡度較高，各行政區(qū)停車資源數(shù)量、規(guī)模、聚集程度等差異較大。政府部門在今后制定相關(guān)政策和資金投入時(shí)，可依據(jù)各區(qū)停車資源現(xiàn)狀，適當(dāng)增加停車資源方面的投資。

停車資源分布受經(jīng)濟(jì)、交通、社會(huì)等方面因素的影響明顯，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域的停車資源聚集程度明顯較高，因此研究停車資源分布特征可在一定程度上反映該地區(qū)經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)維持該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡、改善城市交通狀況、制定調(diào)整措施等具有重要意義[15]。此外，受研究數(shù)據(jù)所限，本文僅以2018年停車資源為研究對(duì)象，若將時(shí)間維度列入研究，則可獲得停車資源時(shí)空演變的相關(guān)結(jié)論，值得深入探討與研究。