大型游樂綜合項(xiàng)目交通影響分析

文｜徐程 王玲

當(dāng)前我國城市建設(shè)正處于相對(duì)穩(wěn)定、持續(xù)增長的發(fā)展階段，城市開發(fā)建設(shè)基本完成，綜合交通系統(tǒng)格局基本形成，引入占地面積大、開發(fā)體量大、業(yè)態(tài)類型復(fù)合、客流吸引強(qiáng)度高的大型游樂綜合項(xiàng)目，將不可避免地對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)造成負(fù)面影響，導(dǎo)致項(xiàng)目周邊道路交通擁堵。此類項(xiàng)目運(yùn)行后往往會(huì)對(duì)正常交通高峰和交通資源配置造成影響，且在開業(yè)期間各類交通設(shè)施未能完全實(shí)施，有限的交通設(shè)施難以有效應(yīng)對(duì)開業(yè)期間的交通疏導(dǎo)。鑒于此，本文結(jié)合大型游樂綜合項(xiàng)目的交通特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目的交通影響進(jìn)行分析，提出項(xiàng)目開業(yè)期間交通優(yōu)化措施方案，供參考。

一、交通影響分析總體思路

交通影響分析是指在建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)或?qū)徟A段，對(duì)項(xiàng)目投入使用后新產(chǎn)生的交通需求和對(duì)周圍道路交通系統(tǒng)的影響程度進(jìn)行分析，為制定相應(yīng)對(duì)策提供依據(jù)。項(xiàng)目的交通影響分析在內(nèi)容上可分為三個(gè)層面：在宏觀層面，主要是區(qū)域交通資源分析、案例研究分析、綜合交通系統(tǒng)構(gòu)建、動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通需求分析；在中觀層面，考慮城市道路、城市軌道、公共交通、停車設(shè)施、步行交通等5個(gè)方面的交通影響評(píng)估及改善方案；在微觀層面，則是綜合交通樞紐專題分析、項(xiàng)目內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)專題分析、地塊出入口及進(jìn)出流線評(píng)估分析、步行通道及廣場規(guī)模測(cè)算、交通設(shè)施分期建設(shè)時(shí)序安排、開業(yè)期間交通組織分析及對(duì)策等。

二、大型游樂綜合項(xiàng)目交通特點(diǎn)

（一）交通需求大。大型游樂綜合項(xiàng)目中各類用地交通出行規(guī)律具有差異性。樂園區(qū)高積聚性和強(qiáng)吸引性的特征使其單位面積上的車流量、人流量均遠(yuǎn)高于城市一般用地類型，會(huì)產(chǎn)生較大的交通吸引量。交通需求的計(jì)算依據(jù)來源于國內(nèi)同類型、同等規(guī)模的對(duì)標(biāo)項(xiàng)目以及樂園自身的設(shè)計(jì)規(guī)模。從國內(nèi)同類型項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，萬達(dá)文旅城年客流量約1500～2000萬人次，日接待達(dá)到10萬人次；歡樂谷年客流量約200～300萬人次，日接待2～3萬人次。

（二）不同高峰時(shí)段差異化明顯。不同功能區(qū)的出行時(shí)間分布呈現(xiàn)明顯的差異化，如表1所示。

表1 各功能區(qū)出行高峰時(shí)段一覽表

（三）輻射范圍廣、客流構(gòu)成復(fù)雜。樂園區(qū)輻射范圍在地域空間分布上具有明顯的區(qū)域性，這種區(qū)域性在空間尺度上表現(xiàn)為大尺度空間以國內(nèi)客源為主、小尺度空間以地方性客源為主?？偨Y(jié)國內(nèi)部分樂園的客源分布情況發(fā)現(xiàn)，吸引所在城市城區(qū)的游客∶周邊城市／區(qū)域的游客∶外地游客轉(zhuǎn)化為樂園的游客=6.5∶2∶1。

（四）交通出行方式多樣化。大型游樂綜合項(xiàng)目客源構(gòu)成的多樣化，決定其涵蓋了軌道、常規(guī)公交、小汽車、大巴車、出租車等多種出行方式。樂園區(qū)和商住區(qū)由于吸引目的不同，出行方式也有所差異。對(duì)于城區(qū)游客而言，公共交通和小汽車是主體出行方式；對(duì)于區(qū)縣及外地游客而言，以小汽車出行為主，快軌、鐵路等交通設(shè)施的服務(wù)范圍相對(duì)有限。

（五）停車需求。項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量由游客和園區(qū)工作人員構(gòu)成，項(xiàng)目未來停車需求規(guī)模為游客采用機(jī)動(dòng)車出行而產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車停車需求。為了科學(xué)、準(zhǔn)確、方便地量化這個(gè)指標(biāo)，以便于更好地進(jìn)行項(xiàng)目停車需求預(yù)測(cè)，在這里，建立一個(gè)能進(jìn)行比較運(yùn)算的數(shù)學(xué)模型：V=M+N，M=A×Pi/(Ci×Qi)，N=A×Pi/(Ci×Qi)。其中V為項(xiàng)目旅游車輛總數(shù)（泊位數(shù)）；A為游客人數(shù)；Pi為第i種交通出行方式分擔(dān)率；Ci為第i種交通出行方式核定座位數(shù)；Qi為第i種交通出行方式實(shí)載率；M為小汽車車輛數(shù)；N為大客車車輛數(shù)。以華強(qiáng)主題公園為例，游客交通出行方式的結(jié)構(gòu)分布如表2所示。

表2 華強(qiáng)公園游客交通出行方式的結(jié)構(gòu)分布（無軌道交通）

平常周末，樂園日均游客數(shù)約為2萬人，取大巴車載客量為40人，則將產(chǎn)生大巴車交通量（N）=20000×19.4%÷40=97；取小汽車載客量為4人，則將產(chǎn)生小汽車交通量（M）=20000×28.3%÷4=1415。節(jié)假日期間，樂園日均游客數(shù)約為3.16萬人，則將產(chǎn)生大巴車交通量（N）=31600×19.4%÷40=153；產(chǎn)生小汽車交通量（M）=31600×28.3%÷4=2235。

該方法可以作為大型游樂綜合項(xiàng)目停車場規(guī)劃參考數(shù)據(jù)，對(duì)于不同類型的主題公園，應(yīng)進(jìn)一步研究相應(yīng)的停車泊位計(jì)算方法。

三、項(xiàng)目開業(yè)期間交通優(yōu)化措施方案

大型游樂綜合項(xiàng)目開業(yè)將吸引大量交通流量，車輛、人行的交織給項(xiàng)目內(nèi)道路帶來較大交通壓力，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目周邊臨近城市主干路形成交通擁堵，干擾周邊區(qū)域乃至城市重要通道的交通秩序。建議從以下幾個(gè)方面采取應(yīng)對(duì)措施。

（一）建立預(yù)評(píng)估機(jī)制。分析項(xiàng)目出入口是否能承擔(dān)高峰時(shí)產(chǎn)生的交通量，是否會(huì)造成出入口排隊(duì)、擁堵情況，并提出應(yīng)對(duì)方案。

（二）設(shè)置合理有效的片區(qū)交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。分析現(xiàn)狀外部通道高峰時(shí)段是否能承載項(xiàng)目產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車客流，對(duì)重要道路進(jìn)行提升改造，或新增對(duì)外通道，緩解現(xiàn)有道路的交通壓力。

（三）提升公共交通分擔(dān)率。為滿足開業(yè)期間出行需求，與公交集團(tuán)展開合作，通過整合優(yōu)化現(xiàn)有線路布局，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)位，調(diào)整部分路段線路走向，開通接駁線路，銜接軌道站點(diǎn)及公交場站等，開通有機(jī)場、火車站、高鐵站、客運(yùn)站直達(dá)項(xiàng)目的定制公交專線。

（四）加強(qiáng)前期宣傳和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)。開業(yè)前期通過各類媒體平臺(tái)加強(qiáng)宣傳，著重對(duì)項(xiàng)目區(qū)位、出入口及車庫位置、軌道及地面交通出行線路、商圈聚居區(qū)專線巴士和開業(yè)當(dāng)天所能開放的游樂項(xiàng)目進(jìn)行介紹說明，引導(dǎo)游客根據(jù)實(shí)際情況選擇出行方式和游樂項(xiàng)目；在重要區(qū)域設(shè)置交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、交通標(biāo)志標(biāo)牌，提前預(yù)告各出入通道交通運(yùn)行狀況、擁堵信息及繞行路線，有序引導(dǎo)車流駛?cè)敫浇耐＼噲龅?，避免車流過度集中；在區(qū)域內(nèi)部布設(shè)智能停車標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)播報(bào)各停車場狀態(tài)，在軌道車站、公交車站、各路口高密度布設(shè)出入口指示標(biāo)志牌，引導(dǎo)小汽車及非自駕游客快速集散。