面向交通安全的智能汽車(chē)安全駕駛管理對(duì)策研究

文｜王秋鴻

【導(dǎo)讀】

汽車(chē)的智能化帶來(lái)了優(yōu)越的駕乘體驗(yàn)，但由于部分駕駛?cè)藢?duì)輔助駕駛功能開(kāi)啟不知曉或誤操作，或?qū)螘r(shí)及怎樣接管車(chē)輛不掌握，導(dǎo)致智能汽車(chē)交通事故時(shí)有發(fā)生。智能汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)差異較大，且不同品牌、不同類(lèi)型的智能汽車(chē)在技術(shù)路線、操作邏輯、更新迭代和智能學(xué)習(xí)等方面也存在不同，基于上述實(shí)際，本文借鑒國(guó)外智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)要求，對(duì)加強(qiáng)我國(guó)智能汽車(chē)安全駕駛管理提出對(duì)策建議。

自動(dòng)駕駛；智能汽車(chē)；駕駛培訓(xùn)；管理對(duì)策

近年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，智能汽車(chē)日趨普及。智能汽車(chē)具備許多新性能和個(gè)性化特征，為降低駕駛負(fù)荷、調(diào)整駕駛體驗(yàn)帶來(lái)了可能。但與此同時(shí)，智能汽車(chē)用戶(hù)在使用輔助駕駛功能過(guò)程中由于操作不當(dāng)導(dǎo)致交通事故造成人員傷亡、車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀的情況也時(shí)有發(fā)生，引發(fā)公眾對(duì)智能汽車(chē)駕駛安全性的廣泛關(guān)注。在此背景下，本文對(duì)智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)的必要性及現(xiàn)狀等進(jìn)行分析，并就我國(guó)智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)的開(kāi)展提出意見(jiàn)建議，供參考。

一、開(kāi)展智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)的必要性

（一）智能汽車(chē)操作邏輯與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差異。從技術(shù)層面來(lái)看，傳統(tǒng)汽車(chē)是由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品，智能汽車(chē)是由電子信息系統(tǒng)控制、以電動(dòng)化為發(fā)展趨勢(shì)的智能產(chǎn)品，二者在動(dòng)力來(lái)源、車(chē)輛控制等技術(shù)特征方面存在顯著不同，導(dǎo)致智能汽車(chē)的操作邏輯與傳統(tǒng)汽車(chē)存在諸多差異（見(jiàn)表1）。根據(jù)駕駛行為的感知、判斷和操作三階段理論，操作階段是安全駕駛的關(guān)鍵。智能汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在操作要求上的差異性，決定了對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛能力不能直接遷移至駕駛智能汽車(chē)，必須通過(guò)一定的駕駛培訓(xùn)，引導(dǎo)駕駛?cè)嘶蛘呤褂谜哒莆罩悄芷?chē)的基本操作方法、人機(jī)交互特性、智能功能應(yīng)用場(chǎng)景等，確保對(duì)智能汽車(chē)的安全操控。

表1 智能汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的操作邏輯區(qū)別

（二）智能汽車(chē)人機(jī)任務(wù)分工與傳統(tǒng)汽車(chē)存在明顯不同。在駕駛傳統(tǒng)車(chē)輛的過(guò)程中，駕駛?cè)耸擒?chē)輛的絕對(duì)控制者，承擔(dān)環(huán)境感知、判斷決策和駕駛操作等全部駕駛?cè)蝿?wù)。而智能汽車(chē)已經(jīng)具備了一定的環(huán)境感知、智能決策和車(chē)輛控制等功能，在上路行駛過(guò)程中，其智能系統(tǒng)會(huì)與駕駛?cè)朔窒碥?chē)輛控制權(quán)并協(xié)同完成駕駛?cè)蝿?wù)。駕駛?cè)吮３謱?duì)環(huán)境的觀察感知和執(zhí)行全部駕駛操作的任務(wù)減弱，但需要在車(chē)輛處于不適合自動(dòng)駕駛的狀態(tài)或系統(tǒng)提示需要人工操作時(shí)，及時(shí)接管車(chē)輛。面對(duì)人機(jī)分工任務(wù)的變化，應(yīng)當(dāng)對(duì)智能汽車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行充分的培訓(xùn)，確保駕駛?cè)苏莆杖藱C(jī)交互要求，有效應(yīng)對(duì)各類(lèi)駕駛?cè)蝿?wù)。

（三）智能汽車(chē)頻繁更新迭代導(dǎo)致車(chē)輛使用的品牌特異性。傳統(tǒng)汽車(chē)不同品牌類(lèi)型之間在硬件配置和操作要求等方面具備較多共通性，駕駛?cè)苏莆栈镜鸟{駛技能即可安全操控同車(chē)型的各類(lèi)車(chē)輛。而智能汽車(chē)因生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)思路與創(chuàng)新理念不同，不同智能汽車(chē)在啟動(dòng)方式、擋位設(shè)置、儀表顯示、中控方式等方面存在特異性。因此，駕駛?cè)撕茈y全面掌握各類(lèi)智能汽車(chē)的操控方法，有必要對(duì)智能汽車(chē)駕駛?cè)碎_(kāi)展特定品牌或特定車(chē)型智能汽車(chē)的針對(duì)性培訓(xùn)。

（四）智能汽車(chē)的智能學(xué)習(xí)能力塑造了車(chē)輛的個(gè)性化特征。智能汽車(chē)還會(huì)在日常用車(chē)的過(guò)程中通過(guò)讀取個(gè)人駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)和對(duì)場(chǎng)景的深度學(xué)習(xí)，習(xí)得駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格。為確保智能汽車(chē)學(xué)習(xí)到安全文明的駕駛能力，應(yīng)預(yù)先開(kāi)展針對(duì)性駕駛培訓(xùn)，在提高駕駛?cè)藢?duì)智能汽車(chē)性能熟悉度的同時(shí)，糾正和改變駕駛?cè)丝赡艽嬖诘牟涣捡{駛習(xí)慣，避免未來(lái)將不良駕駛習(xí)慣傳遞給智能汽車(chē)。此外，隨著智能汽車(chē)的不斷學(xué)習(xí)，車(chē)輛的性能不斷發(fā)生變化，對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛能力要求也不斷調(diào)整。因此，對(duì)智能汽車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛培訓(xùn)，應(yīng)該是一種持續(xù)的、個(gè)性化的教育，貫穿在日常駕駛的各個(gè)階段。特別是針對(duì)租用、借用智能汽車(chē)等臨時(shí)、短期使用車(chē)輛的情形，更加需要進(jìn)行使用前的駕駛培訓(xùn)。

二、國(guó)外智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)要求

我國(guó)目前尚未明確對(duì)智能汽車(chē)的培訓(xùn)內(nèi)容和方法要求，但部分國(guó)家在智能汽車(chē)及自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)政策中已經(jīng)規(guī)定，應(yīng)對(duì)智能汽車(chē)的消費(fèi)者和使用者進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕逃团嘤?xùn)，具體要求如下：

（一）車(chē)企或銷(xiāo)售商是智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)的責(zé)任主體。國(guó)外普遍要求車(chē)輛生產(chǎn)廠家或銷(xiāo)售商有責(zé)任告知消費(fèi)者或者使用者車(chē)輛相關(guān)使用信息，對(duì)測(cè)試智能汽車(chē)的駕駛?cè)烁柽M(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。美國(guó)在2017年9月發(fā)布的《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》中提出了自動(dòng)駕駛12項(xiàng)主要的安全要求，其中重要的一點(diǎn)就是消費(fèi)者的教育和培訓(xùn)，即企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)制度和機(jī)制，要求員工、銷(xiāo)售商及其他人員對(duì)消費(fèi)者實(shí)施教育和培訓(xùn)。日本在2018年發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全技術(shù)指南》中規(guī)定要向自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用者提供告知信息，汽車(chē)生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及移動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)采取措施讓自動(dòng)駕駛使用者了解相關(guān)信息。英國(guó)2017年7月發(fā)布 《通往無(wú)人駕駛之路：自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試實(shí)踐準(zhǔn)則》要求測(cè)試智能汽車(chē)的駕駛?cè)诵柰ㄟ^(guò)測(cè)試機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和授權(quán)，測(cè)試機(jī)構(gòu)應(yīng)制定穩(wěn)妥的風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)處理和培訓(xùn)流程等。

（二）培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)以適應(yīng)和安全駕駛智能汽車(chē)為目標(biāo)。美國(guó)要求對(duì)智能汽車(chē)消費(fèi)者教育培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能和設(shè)計(jì)意圖、操作參數(shù)、功能適應(yīng)性和局限性、人工操作的進(jìn)入和脫離、人機(jī)交互內(nèi)容和方式、遇到緊急情況時(shí)車(chē)輛的反應(yīng)、操作邊界及其責(zé)任，以及潛在的可能改變駕駛功能和習(xí)慣的內(nèi)在機(jī)制。日本規(guī)定對(duì)智能汽車(chē)使用者進(jìn)行的培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括系統(tǒng)使用方法、設(shè)計(jì)運(yùn)行域（ODD）、系統(tǒng)異常時(shí)車(chē)輛的反應(yīng)、軟件升級(jí)等；要求測(cè)試智能汽車(chē)駕駛?cè)说呐嘤?xùn)內(nèi)容要包含了解義務(wù)與責(zé)任，掌握安全駕駛測(cè)試車(chē)輛和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的知識(shí)和技能，以及其他必須掌握的知識(shí)和技能。

（三）智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)尚未建立規(guī)范化的模式。許多國(guó)家只是提出了應(yīng)進(jìn)行智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)的指導(dǎo)性意見(jiàn)，但對(duì)培訓(xùn)方式、培訓(xùn)手段、培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)頻率等并未形成統(tǒng)一規(guī)范的模式。目前美國(guó)在《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》中的規(guī)定相對(duì)明確，要求針對(duì)智能汽車(chē)使用的教育和培訓(xùn)應(yīng)該具有層次性，應(yīng)先由產(chǎn)品和技術(shù)員工教育市場(chǎng)和銷(xiāo)售人員，再由后者教育終端銷(xiāo)售商，最后是教育消費(fèi)者；可以采用實(shí)車(chē)或虛擬現(xiàn)實(shí)的方式進(jìn)行；培訓(xùn)的內(nèi)容和方式應(yīng)聽(tīng)取銷(xiāo)售商、消費(fèi)者及相關(guān)機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)。

三、我國(guó)智能汽車(chē)安全駕駛管理對(duì)策建議

我國(guó)2020年發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出，到2025 年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。面對(duì)智能汽車(chē)越來(lái)越多參與道路交通的趨勢(shì)，構(gòu)建智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)制度體系，明確培訓(xùn)主體、內(nèi)容和方法，從而提升智能汽車(chē)駕駛?cè)说陌踩僮魉剑瑢?duì)保障新技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下我國(guó)道路交通安全運(yùn)行具有重要意義。

（一）明確智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)主體?？紤]到智能汽車(chē)的品牌特異性和個(gè)性化特征，制定統(tǒng)一的智能汽車(chē)培訓(xùn)要求并不適宜，傳統(tǒng)駕培機(jī)構(gòu)也無(wú)法完全掌握所有類(lèi)型智能汽車(chē)的操作要求。因此，建議構(gòu)建駕培機(jī)構(gòu)與汽車(chē)廠商或銷(xiāo)售商相結(jié)合的培訓(xùn)共同體：傳統(tǒng)駕培機(jī)構(gòu)充分發(fā)揮在基本的交通安全法律法規(guī)知識(shí)、道路通行規(guī)則和傳統(tǒng)駕駛技能培訓(xùn)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，主要負(fù)責(zé)智能汽車(chē)基本駕駛技能、應(yīng)急處置能力的培訓(xùn)和遵法守規(guī)、安全文明意識(shí)的培養(yǎng)；汽車(chē)廠商或銷(xiāo)售商主要負(fù)責(zé)針對(duì)智能汽車(chē)個(gè)性化特征、智能化性能和人機(jī)交互方法等方面的培訓(xùn)。同時(shí)，要推進(jìn)智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，制定統(tǒng)一的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范智能汽車(chē)操控部件的設(shè)置和使用，要求各生產(chǎn)廠商在智能汽車(chē)的關(guān)鍵部件上，統(tǒng)一設(shè)置方式、稱(chēng)謂名稱(chēng)、使用方法，提升智能汽車(chē)使用的便利性和規(guī)范性。

（二）細(xì)化智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)內(nèi)容。我國(guó)目前的駕駛培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋道路交通法律法規(guī)、安全文明駕駛常識(shí)、車(chē)輛基本操控和實(shí)際道路駕駛，不包括智能汽車(chē)的駕駛操作方法和注意事項(xiàng)。為滿足智能汽車(chē)及部分具備自動(dòng)駕駛功能汽車(chē)的安全駕駛需求，建議結(jié)合《道路交通安全法》和《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，適時(shí)修訂機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)大綱，探索將智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)部分內(nèi)容融入大綱，細(xì)化培訓(xùn)內(nèi)容，確保駕駛?cè)藦娜輵?yīng)對(duì)智能汽車(chē)的駕駛特點(diǎn)、與智能汽車(chē)安全和諧共處。一是注重對(duì)智能汽車(chē)基本操作部件使用方法的培訓(xùn)。智能汽車(chē)的部分操作部件，與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大不同，應(yīng)培訓(xùn)駕駛?cè)藢?duì)這些部件的識(shí)別和使用能力，特別是儀表盤(pán)、中控屏、制動(dòng)踏板和加速踏板等關(guān)鍵部件，確保駕駛?cè)苏莆罩悄芷?chē)基本的安全操作方法。二是突出對(duì)自動(dòng)駕駛功能或者輔助駕駛功能使用的培訓(xùn)。應(yīng)引導(dǎo)駕駛?cè)死斫庵悄芷?chē)的技術(shù)邊界，掌握智能系統(tǒng)的操作方法，特別是當(dāng)前人機(jī)共駕狀態(tài)下，自動(dòng)駕駛功能或者輔助駕駛系統(tǒng)的開(kāi)啟與退出方法，隨車(chē)監(jiān)控、人工接管等人機(jī)交互模式，以及智能系統(tǒng)異常情況的處置方式等。（智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)內(nèi)容和不同機(jī)構(gòu)分工建議見(jiàn)表2。）

表2 智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)內(nèi)容與機(jī)構(gòu)分工建議表

（三）豐富智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)方法。智能汽車(chē)處于技術(shù)不斷升級(jí)、性能不斷更新的動(dòng)態(tài)發(fā)展中，因此針對(duì)智能汽車(chē)的駕駛培訓(xùn)應(yīng)保持可持續(xù)、常更新的狀態(tài)。一是強(qiáng)化使用前的駕駛培訓(xùn)。使用前培訓(xùn)是駕駛智能汽車(chē)的開(kāi)端，應(yīng)充分重視這一階段的駕駛培訓(xùn)，除將車(chē)輛操作方法寫(xiě)入車(chē)輛使用手冊(cè)外，更重要的是綜合采用實(shí)車(chē)駕駛、模擬器駕駛等方式，并結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)幫助接受培訓(xùn)的駕駛?cè)顺浞终莆詹煌瑘?chǎng)景下的安全駕駛方法。二是持續(xù)開(kāi)展日常教育。智能汽車(chē)性能和操作要求會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展不斷更迭，應(yīng)根據(jù)性能和操作模式的變化，推出針對(duì)性的日常教育內(nèi)容，通過(guò)短視頻、公眾號(hào)等多種渠道，擴(kuò)大日常教育的觸達(dá)范圍。三是注重個(gè)性化教育。除通用的智能汽車(chē)駕駛培訓(xùn)內(nèi)容外，汽車(chē)廠家和銷(xiāo)售商還應(yīng)關(guān)注使用者和駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的使用特征和駕駛過(guò)程中存在的問(wèn)題，進(jìn)行針對(duì)性的反饋和因人而異的引導(dǎo)，最大限度提升駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的理解程度和操控安全性。

此外，在駕駛?cè)肆私庹莆罩悄芷?chē)自動(dòng)駕駛功能的同時(shí)，更為重要的是智能汽車(chē)應(yīng)嚴(yán)格遵守道路通行規(guī)則。一方面，要推進(jìn)道路通行規(guī)則邏輯化、數(shù)字化轉(zhuǎn)換，將自然語(yǔ)言的道路通行規(guī)則轉(zhuǎn)化為機(jī)器語(yǔ)言、數(shù)字語(yǔ)言，運(yùn)用數(shù)字表征道路通行權(quán)，讓智能汽車(chē)讀得懂、能學(xué)習(xí)；另一方面，要推進(jìn)道路通行規(guī)則可測(cè)試、可評(píng)估，綜合采用仿真測(cè)試、道路測(cè)試等多種驗(yàn)證方式，在智能汽車(chē)上路前和使用中加強(qiáng)對(duì)其遵守交通法規(guī)能力和安全通行水平的測(cè)試評(píng)估，讓智能汽車(chē)能遵守、會(huì)遵守，提升智能汽車(chē)上路行駛的合規(guī)性和安全性。