城市軌道交通給排水節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)初探

吳剛 劉成瑋 楊斌

摘 要：城市軌道交通是當(dāng)前城市公共交通中應(yīng)用最為廣泛的交通形式之一，具有低能耗、低污染等特征。城市軌道交通建設(shè)施工需要堅(jiān)持綠色軌道標(biāo)準(zhǔn)原則，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、技術(shù)手段等層面升級(jí)，來(lái)提高其節(jié)能環(huán)保水平。其中給排水工程，是整個(gè)節(jié)能環(huán)保綠色軌道施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;給排水;綠色軌道;節(jié)能環(huán)保

中圖分類(lèi)號(hào)：U239.5 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ?文章編號(hào)：1003-5168（2022）1-0101-04

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2022.01.022

Energy Saving and Environmental Protection Design for Water Supply

and Drainage of Urban Rail Transit

WU Gang? ? LIU Chengwei? ? YANG Bin

（Unit 32391， Nanjing 210000，China）

Abstract： Urban rail transit is one of the most widely used forms of urban public transport， with low energy consumption， low pollution and other characteristics. The construction of urban rail transit needs to adhere to the principle of green rail standards and improve its energy conservation and environmental protection level by upgrading from the aspects of planning， design and technical means. Among them， water supply and drainage engineering is one of the key links in the whole energy-saving， environmental protection and green track construction.

Keywords： urban rail transit; water supply and drainage; green track; energy saving and environmental protection

0 引言

城市軌道交通是當(dāng)前城市公共交通當(dāng)中應(yīng)用最為廣泛的交通形式之一，其主要優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在運(yùn)輸體量較大，速度更快，運(yùn)行方式更為舒適，同時(shí)占地面積更小，更為準(zhǔn)時(shí)等多個(gè)方面。伴隨著近年來(lái)生態(tài)文明戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)，城市軌道交通本身的低能耗、低污染等特征也逐漸受到人們的關(guān)注，在當(dāng)前城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，軌道交通被稱為“城市綠色通道”。

1 城市軌道交通給排水系統(tǒng)與綠色軌道理念

1.1 城市軌道交通給排水系統(tǒng)

城市軌道交通與一般生活居民軌道一樣，需要配套完備的給排水系統(tǒng)。其中給水系統(tǒng)主要面對(duì)的是地下生產(chǎn)以及生活用水等環(huán)節(jié)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要包括公共區(qū)域的地坪用水、車(chē)站設(shè)備房?jī)?nèi)的洗滌用水、空調(diào)冷凍機(jī)所使用的冷卻循環(huán)系統(tǒng)用水等。生活用水主要是指車(chē)站工作人員在日常工作中的用水，其中包括衛(wèi)生間、茶水間等生活區(qū)域用水需求。軌道交通中的排水系統(tǒng)主要針對(duì)生產(chǎn)廢水和生活污水進(jìn)行排放，其中主要涉及的排水要求包括隧道結(jié)構(gòu)滲水以及消防廢水、出入口雨水等幾種常見(jiàn)的排水類(lèi)型。

目前，城市軌道交通給排水設(shè)計(jì)主要遵循《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157—2013）、《城市軌道交通給水排水系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB1T51293—2018）等相關(guān)國(guó)標(biāo)要求。其中給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要考量軌道交通用水量情況，應(yīng)針對(duì)生活用水、生產(chǎn)用水兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，完成標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)量。通常情況下，生活用水以人員數(shù)量進(jìn)行設(shè)置，計(jì)量每班每人用水量50 L標(biāo)準(zhǔn);生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要以清洗區(qū)域面積為標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)置2 m3/d用水。給水系統(tǒng)還應(yīng)設(shè)置供水壓力，部分軌道交通所處地下環(huán)境復(fù)雜，需要結(jié)合城市管網(wǎng)地面自由水壓力設(shè)置增壓泵，來(lái)滿足供水需要。而在高架環(huán)境中，則需要采用變頻泵保證供水。

排水系統(tǒng)設(shè)置主要采用分流制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各類(lèi)污水廢水進(jìn)行分離，并有選擇地進(jìn)行排放。針對(duì)出入口雨水，主要設(shè)置30 a一遇暴雨強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，保留裕度，實(shí)現(xiàn)排水。

1.2 給排水系統(tǒng)中的綠色軌道理念

綠色軌道是基于軌道施工所提出的技術(shù)升級(jí)需要，要求在軌道建設(shè)過(guò)程中能夠避免對(duì)基本生態(tài)平衡狀態(tài)造成的破壞，同時(shí)在軌道全生命周期使用內(nèi)所消耗的物質(zhì)和能源能夠顯著低于傳統(tǒng)軌道，這種軌道擁有更加良好的環(huán)保節(jié)能特性，能夠成為可持續(xù)循環(huán)發(fā)展當(dāng)中重要的執(zhí)行環(huán)節(jié)。因此，綠色軌道又被稱為可持續(xù)發(fā)展軌道、生態(tài)軌道等。

現(xiàn)代軌道施工設(shè)計(jì)當(dāng)中，綠色軌道的理念逐漸作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行，其中軌道交通建設(shè)項(xiàng)目同樣需要以綠色軌道為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將綠色集成作為核心理念，通過(guò)深入勘察地理水文環(huán)節(jié)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際需要，進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，以期達(dá)到資源、能源的利用優(yōu)化目的，使城市軌道交通進(jìn)一步體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，成為城市綠色可持續(xù)發(fā)展的一道靚麗的風(fēng)景線。

我國(guó)淡水資源緊缺，人均水資源占比僅為世界平均的1/4，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市都存在水資源緊張甚至是水資源匱乏的情況[4]。能夠節(jié)約能源和降低損耗的綠色軌道在設(shè)計(jì)時(shí)，同樣需要將淡水資源納入其中。從給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)角度出發(fā)，將節(jié)水作為控制能源損耗的技術(shù)性支持，以提高綠色軌道的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。給排水系統(tǒng)作為用水排水的核心環(huán)節(jié)，其技術(shù)設(shè)計(jì)和施工應(yīng)用中是否能夠進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新，成為系統(tǒng)是否能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)水節(jié)能的重要前提，對(duì)于現(xiàn)代化城市建設(shè)與軌道交通健康發(fā)展來(lái)說(shuō)，給排水系統(tǒng)的節(jié)能創(chuàng)新具有面向時(shí)代、面向未來(lái)的深遠(yuǎn)意義。

2 給排水節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的基本原則

給排水系統(tǒng)當(dāng)中的給水系統(tǒng)是節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中給水來(lái)源主要是城市的市政管道供水，通過(guò)城市管網(wǎng)來(lái)保證軌道交通各個(gè)環(huán)節(jié)的供水需求。而在當(dāng)前綠色軌道的節(jié)能建設(shè)當(dāng)中，給排水系統(tǒng)需要從源頭上進(jìn)行節(jié)約，需要堅(jiān)持四方面原則。

一是安全性原則。給排水系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)不能以犧牲安全為代價(jià)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、方案運(yùn)用和各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保措施的實(shí)現(xiàn)，都應(yīng)將安全作為根本性前提。

二是適用性原則。給排水系統(tǒng)建設(shè)與創(chuàng)新需要在滿足基本的用水、排水需求基礎(chǔ)上進(jìn)行節(jié)能控制，推進(jìn)循環(huán)策略，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。

三是技術(shù)性原則。給排水系統(tǒng)的節(jié)能策略應(yīng)當(dāng)進(jìn)行技術(shù)手段創(chuàng)新，最大限度發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)作用，以高精尖技術(shù)手段來(lái)提供高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)。

四是經(jīng)濟(jì)性原則。城市軌道交通作為公共交通服務(wù)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，給排水系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益的基本原則，在保障給排水系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保實(shí)現(xiàn)的大前提下，盡可能進(jìn)行成本層面的投入優(yōu)化，選用較為成熟的施工材料和設(shè)計(jì)方案，保證給排水系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

3 軌道交通給排水系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保的整體設(shè)計(jì)思路

從給排水系統(tǒng)的基本框架來(lái)看，城市軌道交通在給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，應(yīng)當(dāng)遵循給水節(jié)能、排水循環(huán)利用和節(jié)能設(shè)備裝置三個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)思路，來(lái)進(jìn)行節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

3.1 給水節(jié)能

給水層面的節(jié)能設(shè)置主要是以分質(zhì)供水和調(diào)整優(yōu)化供水水壓兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)，從源頭層面保證城市管網(wǎng)給水在滿足基本要求的基礎(chǔ)上，不會(huì)造成浪費(fèi)。

3.1.1 分質(zhì)供水。城市軌道交通用水主要為生活用水，相比于一般軌道，在供水機(jī)制方面可以減去高品質(zhì)飲用水的供應(yīng)，主要以市政供水和中水兩種類(lèi)型進(jìn)行供應(yīng)。其中，市政供水主要是日常生活層面的使用水供應(yīng)，城市軌道交通中車(chē)站環(huán)節(jié)衛(wèi)生間用水是重點(diǎn)環(huán)節(jié)，以市政供水進(jìn)行配套[2]。生產(chǎn)環(huán)節(jié)用水如公共區(qū)域清洗等，則可以利用中水循環(huán)系統(tǒng)來(lái)提供水源，減少傳統(tǒng)市政供水的應(yīng)用，提高節(jié)能效果。

3.1.2 水壓控制和優(yōu)化。城市軌道交通由于地理環(huán)境相對(duì)特殊，主要采用集中加壓供水系統(tǒng)來(lái)保證高水壓的用水供應(yīng)。在節(jié)能環(huán)保的建設(shè)要求中，水壓方案可以做出適當(dāng)調(diào)整，結(jié)合軌道交通用水所處位置，進(jìn)行水壓優(yōu)化，同時(shí)對(duì)超壓水流進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免水資源因超壓出流導(dǎo)致浪費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)，在控制水壓方面可以設(shè)置站內(nèi)水壓為0.25 MPa，針對(duì)性設(shè)置減壓閥，經(jīng)閥后減壓為0.15 MPa，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)出水優(yōu)化。

3.2 排水循環(huán)利用

排水系統(tǒng)內(nèi)水資源的循環(huán)利用是目前搭建中水回用機(jī)制的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于城市軌道交通給排水系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保來(lái)說(shuō)意義重大。前述分質(zhì)供水中明確，在生產(chǎn)用水環(huán)節(jié)可以充分利用中水資源降低對(duì)于市政供水的浪費(fèi)，而軌道交通的中水獲取便可以從排水系統(tǒng)出發(fā)，進(jìn)行水資源收集。

目前，大部分城市軌道交通車(chē)站擁有面積較大的屋面環(huán)境，能夠作為雨水的收集裝置，在排水系統(tǒng)中完成對(duì)雨水的存儲(chǔ)。在給排水系統(tǒng)建設(shè)中可以搭建埋地式的雨水收集裝置，利用排水系統(tǒng)完成屋面雨水的快速倒流，裝置內(nèi)部通過(guò)棄流、調(diào)蓄等方式保證中水總量，同時(shí)對(duì)不同級(jí)別的降雨起到調(diào)蓄作用，滿足生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供水需求，減輕市政供水中水資源壓力。

3.3 配套節(jié)能設(shè)備裝置

節(jié)能裝置的應(yīng)用在當(dāng)前城市軌道交通給排水系統(tǒng)中意義重大，大部分軌道交通的水資源浪費(fèi)都體現(xiàn)在日常用水的細(xì)節(jié)層面。通過(guò)裝配節(jié)能裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想的細(xì)節(jié)控制，降低水資源浪費(fèi)。

目前常見(jiàn)的節(jié)能裝置主要由節(jié)水龍頭以及節(jié)水便器兩種，這兩種裝置都能夠在實(shí)際的城市軌道交通運(yùn)行中使工作人員以及一般乘客在生活細(xì)節(jié)層面節(jié)約水資源，在給排水節(jié)能環(huán)保方面起到一定的補(bǔ)充作用。節(jié)水龍頭具有一定的節(jié)水效果，主要通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)控制開(kāi)啟關(guān)閉狀態(tài)以及調(diào)節(jié)出水量，來(lái)最終實(shí)現(xiàn)水量的控制和優(yōu)化。城市軌道交通可以采用感應(yīng)式水龍頭，并減少自動(dòng)止水時(shí)間，來(lái)進(jìn)行水量控制，避免工作人員以及乘客在使用后出現(xiàn)忘記關(guān)閉水龍頭的問(wèn)題。通過(guò)應(yīng)用這一類(lèi)節(jié)水裝置，能最大限度進(jìn)行生活細(xì)節(jié)層面的用水控制，實(shí)現(xiàn)節(jié)水效果[3]。

4 城市軌道交通給排水節(jié)能環(huán)保技術(shù)升級(jí)

4.1 應(yīng)用污水處理回用系統(tǒng)

污水系統(tǒng)是城市軌道交通排水環(huán)節(jié)中的一環(huán)，通常情況下，城市軌道交通污水系統(tǒng)設(shè)置合理，才能夠保證污水排放不會(huì)造成環(huán)境污染，體現(xiàn)城市軌道交通節(jié)能環(huán)保特性。污水系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在車(chē)輛基地環(huán)節(jié)之中，是城市軌道交通眾多環(huán)節(jié)中生產(chǎn)用水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是排污量最大的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。城市軌道交通產(chǎn)生的廢水中含有大量的污染物質(zhì)，這類(lèi)污染物質(zhì)無(wú)法直接排放到城市污水管網(wǎng)系統(tǒng)之中，因此需要在軌道交通給排水階段進(jìn)行預(yù)處理，才能夠達(dá)到排污標(biāo)準(zhǔn)。常見(jiàn)處理方式主要是隔油處理以及殺菌消毒處理，經(jīng)過(guò)處理的污水能夠達(dá)到中水標(biāo)準(zhǔn)，可以應(yīng)用于城市綠化或道路清潔，實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)利用。

4.2 應(yīng)用虹吸式雨水處理系統(tǒng)

在現(xiàn)代化的雨水處理回用技術(shù)中，虹吸式系統(tǒng)的應(yīng)用較為廣泛，相比于城市軌道交通以往所采用的重力流排放系統(tǒng)，虹吸式的雨水回用裝置能夠進(jìn)一步提高雨水利用率，最大限度地發(fā)揮雨水循環(huán)利用優(yōu)勢(shì)。目前在城市軌道交通中，車(chē)輛的基地運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)都可以利用虹吸式雨水系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行雨水回用，可在系統(tǒng)內(nèi)部增設(shè)多個(gè)雨水斗裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。給排水系統(tǒng)還可以采用排放管道的優(yōu)化配套配置方式，保障雨水季節(jié)中強(qiáng)降雨的迅速吸收排放，達(dá)到雨水資源全面回用的優(yōu)良效果。虹吸式雨水處理系統(tǒng)所采用的立管數(shù)量較少，不會(huì)占用較大的空間面積，在施工方面也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

4.3 應(yīng)用太陽(yáng)能熱水裝置

太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)以清潔太陽(yáng)能為主要能源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部功能，在目前的節(jié)能系統(tǒng)當(dāng)中，太陽(yáng)能系統(tǒng)最為常見(jiàn)。城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中，車(chē)輛基地、車(chē)站等重點(diǎn)用水環(huán)節(jié)中，需要使用熱水，可以搭建太陽(yáng)能供熱形式來(lái)進(jìn)行熱水提供，以此來(lái)節(jié)省城市軌道交通環(huán)節(jié)中電力能源的損耗[4]。通常情況下，城市軌道交通系統(tǒng)可以借助屋面太陽(yáng)能集熱器的搭建來(lái)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能功能，由太陽(yáng)能為給水系統(tǒng)進(jìn)行供熱，最終將熱水提供到食堂、衛(wèi)生間等用水環(huán)節(jié)，滿足各個(gè)環(huán)節(jié)的用水需求。

4.4 應(yīng)用臭氧處理設(shè)備

臭氧處理設(shè)備是污水凈化當(dāng)中的主要技術(shù)設(shè)備，主要對(duì)車(chē)站內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)用水進(jìn)行水質(zhì)清潔，從而提高水資源的循環(huán)利用率。該設(shè)備的基本原理在于水與臭氧之間發(fā)生反應(yīng)，生成天然的強(qiáng)氧化性物質(zhì)，進(jìn)而對(duì)水中含有的微生物、有機(jī)物進(jìn)行處理分解，并能夠有效殺滅水中的細(xì)菌和藻類(lèi)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)于污水的有效處理。利用臭氧處理儲(chǔ)水設(shè)備、管道等，能夠在臭氧的作用下實(shí)現(xiàn)水垢的清除，對(duì)于管道當(dāng)中熱水交換律的實(shí)現(xiàn)，也具有一定的積極意義。

4.5 應(yīng)用密閉污水裝置

隨著綠色軌道標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，相關(guān)軌道施工技術(shù)也在尋求技術(shù)突破，其中針對(duì)軌道交通的衛(wèi)生間環(huán)節(jié)設(shè)置密閉污水裝置便是其中之一。相比于傳統(tǒng)衛(wèi)生間所采用的集水坑，密閉污水裝置擁有更好的空間密閉效果，在使用過(guò)程中能夠更好地降低衛(wèi)生間的異味。城市軌道交通中車(chē)站環(huán)節(jié)的密閉污水裝置主要有污水泵、密閉水箱、隔膜泵和閥門(mén)等配件，在實(shí)際使用中能夠起到改善環(huán)境的作用。在實(shí)際的裝置運(yùn)行中，設(shè)備使用穩(wěn)定，壽命更長(zhǎng)，同時(shí)后期維護(hù)相對(duì)方便，在一定程度上能夠降低維修費(fèi)用等后期的成本投入，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.6 全面優(yōu)化管線布置

城市軌道交通給排水系統(tǒng)同樣采用循環(huán)管道，但是在冷熱水的區(qū)分方面，城市軌道交通的管道循環(huán)模式并不科學(xué)，管道循環(huán)中因溫度差異容易縮短管道使用壽命。針對(duì)這一問(wèn)題，城市軌道交通在給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中可以采用減少無(wú)效冷水的管道循環(huán)設(shè)計(jì)方式，針對(duì)不同車(chē)站層級(jí)設(shè)置豎向的管道分區(qū)，并針對(duì)不同分區(qū)設(shè)置獨(dú)立的給水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷熱水的分流以及使冷熱水處于相同壓力環(huán)境之中。而在熱水循環(huán)中，給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮熱水循環(huán)溫度、流量以及壓力情況，結(jié)合車(chē)站的層數(shù)和給水水壓的調(diào)節(jié)，進(jìn)行合理調(diào)配，避免水資源浪費(fèi)。

4.7 綠色自然能源利用

目前，綠色自然能源主要利用太陽(yáng)能和雨水來(lái)節(jié)水。太陽(yáng)能可以使用設(shè)備吸收陽(yáng)光來(lái)加熱冷水。這種冷水加熱技術(shù)具有節(jié)能、環(huán)保、集熱效果好、保溫性能好等優(yōu)點(diǎn)，也得到了廣泛的應(yīng)用。雨水是另一種自然資源，它從住宅區(qū)的屋頂和地面收集雨水，并經(jīng)過(guò)某些設(shè)施和化學(xué)藥品的處理，以使雨水達(dá)到再生水標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)入回用過(guò)程。經(jīng)處理的雨水可用于城市綠化和景觀用水。在收集雨水時(shí)，需要使用管道將屋頂雨水收集到地下雨水沉淀池中。雨水進(jìn)入沉淀池后，去除雨水中的雜質(zhì)，然后通過(guò)水泵將雨水引入水庫(kù)。雨水經(jīng)過(guò)氯化和消毒等多種處理方式，達(dá)到了再生水指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，然后才被送往再生水管道系統(tǒng)。目前，許多國(guó)家正在對(duì)雨水進(jìn)行研究和利用，這對(duì)實(shí)現(xiàn)水資源節(jié)約和減輕排污壓力起著關(guān)鍵作用。

4.8 采取有效措施防止水質(zhì)二次污染

在軌道供水管道的建設(shè)中，由于需要對(duì)供水進(jìn)行兩次加壓，因此水質(zhì)可能被污染。二次污染會(huì)導(dǎo)致水質(zhì)無(wú)法使用，必須對(duì)水進(jìn)行再加壓，這會(huì)消耗大量的水資源和能源。因此，給排水施工人員必須采取有效措施，防止水質(zhì)的二次污染。首先，在選擇水池材料時(shí)，盡量使用玻璃纖維增?強(qiáng)塑料、不銹鋼和襯里的鋼筋混凝土，防止植被生長(zhǎng)。其次，盡可能選擇防蟲(chóng)網(wǎng)，防止各種生物進(jìn)入水池。再次，盡可能將起居室和消防池分開(kāi)。最后，將池中的水保持24 h以上，池中的水必須進(jìn)行消毒以防止二次水污染。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)軌道給排水節(jié)能節(jié)水技術(shù)的發(fā)展前景十分廣闊。作為新時(shí)代背景下的軌道給排水施工企業(yè)，必須充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)節(jié)能節(jié)水技術(shù)應(yīng)用的必要性，注重科學(xué)合理地使用市政給水管網(wǎng)絡(luò)壓力，并重視太陽(yáng)能技術(shù)在軌道熱水供應(yīng)系統(tǒng)中的應(yīng)用。除此之外，注重再生水循環(huán)利用，加強(qiáng)節(jié)水管理也是我國(guó)軌道行業(yè)需要關(guān)注的內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘文定.地鐵車(chē)站給排水及消防系統(tǒng)工程施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2018（6）：279.

[2] 王鳴.城市軌道交通節(jié)能評(píng)估探討：以成都軌道交通11號(hào)線工程為例[J].低碳世界，2018（3）：296-297.

[3] 劉學(xué)奎，陳亞姝，王浩，等.當(dāng)下城鎮(zhèn)軌道交通更新與綠色軌道的思考：再探“斯圖加特21世紀(jì)”[J].城市軌道，2021，18（18）：92-94.

[4] 劉京，胡映東.《綠色城市軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的特點(diǎn)與應(yīng)用[J].都市快軌交通，2020，33（4）：146-150.

收稿日期：2021-11-12

作者簡(jiǎn)介：吳剛（1975—），男，碩士，高級(jí)工程師，研究方向：地下工程給排水;劉成瑋（1975—），男，本科，高級(jí)工程師，研究方向：地下工程給排水;楊斌（1977—），男，碩士，工程師，研究方向：地下工程電氣。