中國大郵輪來了
——寫在國產(chǎn)大型郵輪即將起航之際

綜合報道/本刊高級主筆 徐姝靜

此刻，中國首制大型郵輪（H1508船），正在上海外高橋緊鑼密鼓地開展關(guān)鍵內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試。最快明年，人們就能乘坐國產(chǎn)大型郵輪環(huán)游世界了。

而計劃于2025年交船的國產(chǎn)大型郵輪二號船，也已于今年8月在這里開建。中國大郵輪“雙船”時代即將到來。

對一個國家來說，發(fā)展郵輪業(yè)到底有多大意義呢？

數(shù)據(jù)顯示，僅一艘大型郵輪的造價就超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋120類成套設(shè)備、2000萬個零部件，是大飛機的10倍、高鐵的50倍。郵輪建造對船舶修造、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的推動作用比達(dá)1∶14。

以上海外高橋建造的首艘大型豪華郵輪為例，現(xiàn)已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超500家全球供應(yīng)商，并在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立了合作。確切的說，發(fā)展郵輪業(yè)不僅能推動下游的旅游業(yè)發(fā)展，還能帶動上游的郵輪制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈輻射到鋼鐵、能源、電子、電氣、動力、通信、設(shè)計、裝飾等千行百業(yè)。

作為一個高度系統(tǒng)化、集成化的“超巨系統(tǒng)工程”，大型郵輪的研制能力也代表著一個國家的綜合科技水平與制造實力。

建造國產(chǎn)大型郵輪，一方面將帶動本土船用配套企業(yè)進入郵輪供應(yīng)鏈體系；另一方面將吸引國際先進設(shè)備商在華投資，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，鞏固提升船舶領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，進而帶動關(guān)鍵核心技術(shù)體系突破與創(chuàng)新應(yīng)用。

因此，有專家表示，作為一個高度發(fā)達(dá)的生產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)，郵輪產(chǎn)業(yè)一轉(zhuǎn)身就會變成拉動經(jīng)濟增長的“天使”。

海上移動的城市

說起中國乃至亞洲的郵輪，繞不開的一個地點是上海。這里擁有亞洲第一、全球第四的郵輪母港，是目前全國唯一的郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)。

上海還創(chuàng)立了全國首個郵輪港的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，首創(chuàng)出版了引領(lǐng)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向的郵輪綠皮書。

近年來，上海郵輪市場實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為促進全球郵輪市場增長的新生力量。數(shù)據(jù)顯示，2009-2019年，上海累計接待郵輪超過2900艘次，累計接待游客超過1500萬人次，占全國郵輪市場份額的60%以上。

2021年，我國唯一一個郵輪領(lǐng)域的社科基金項目落戶上海。

今年，上海外高橋計劃于2023年交付的中國首制大型郵輪（H1508船）正處于關(guān)鍵內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段。也就是說，最快明年，游客就可乘坐國產(chǎn)大型郵輪去環(huán)游世界了。

今年8月，國產(chǎn)大型郵輪二號船也在這里開建，計劃于2025年交船。

與首制船相比，這艘郵輪設(shè)計建造周期壓縮了6個月，總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，總客房量增加了19間，達(dá)到了2144間。

對于大眾而言，郵輪在某種程度上就是一個海上流動的游樂園。因此，第二艘國產(chǎn)大型郵輪更是配置了高達(dá)16層的生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設(shè)施。新增的2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，更是將其打造成一座更為綠色環(huán)保的“海上移動城市”。

在全球造船業(yè)，大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣運輸船一起，被譽為制造工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”。而隨著“雙船”時代的到來，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)系列化建造指日可待。

作為一個高度系統(tǒng)化、集成化的‘巨系統(tǒng)工程’，大型郵輪的研制，不僅代表著國家綜合科技水平與制造實力，還能帶動上下游千行百業(yè)。僅一艘大型郵輪的造價就超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋120類成套設(shè)備、2000萬個零部件，是大飛機的10倍、高鐵的50倍。

郵輪風(fēng)雨十六年

從2006年算起，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)在我國已經(jīng)發(fā)展了16年。

當(dāng)年7月2日，上海港國際客運中心郵輪碼頭開港，歌詩達(dá)郵輪公司旗下的“愛蘭歌娜號”在上海首航，開啟了中國母港運營。

4個月后，首屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在上海召開。在大會上，相關(guān)專家對郵輪游艇發(fā)展的現(xiàn)狀、前景作了兩個判斷：第一，中國郵輪游艇經(jīng)濟總體上處在初始階段；第二，中國郵輪游艇經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊。

也是在這一月，三亞鳳凰島郵輪碼頭開港。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2006-2016年，中國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上。2017年，在我國運營的郵輪近20艘，運營郵輪的港口達(dá)11個，為郵輪服務(wù)的旅行社有800多家，旅客運輸量達(dá)到243萬人，我國所占的國際市場份額從2006年的0.5%增長到了9.6%，僅次于美國，成為世界第二大郵輪市場。

誘人的市場前景吸引國際各大郵輪公司蜂擁而至，國內(nèi)各路資本也是摩拳擦掌，紛紛投入重金進入這個“朝陽行業(yè)”。全國各沿海城市開始掀起郵輪港口的基建熱潮，一時間，從北到南出現(xiàn)了將近20個“國際級郵輪母港”。

2018年，中國郵輪業(yè)發(fā)展卻出現(xiàn)了意想不到的驟冷，郵輪接待游客總?cè)藬?shù)在歷史上首次出現(xiàn)負(fù)增長。

有分析認(rèn)為，突然出現(xiàn)的頹勢主要來自供需關(guān)系的失衡和行業(yè)快速增長帶來隱憂的影響。大型郵輪的涌入固然增強了市場的活力，但是船只增多、噸位提升，意味著市場上的供應(yīng)量大幅增加，而市場需求則在連續(xù)多年的高速增長后漸露疲態(tài)，供需平衡的天平開始逐漸傾斜。逐漸暴露出的包船模式、黃牛黨、多點掛靠等問題，已經(jīng)阻礙了郵輪市場潛能的進一步釋放。

更大的打擊來自2020年初開始的新冠肺炎疫情。疫情使得全球三大郵輪市場先后停擺，近500艘郵輪全面停運。專家表示：“這是全球近200年來郵輪在和平時期首次全線停航，郵輪行業(yè)是遭受此次公共衛(wèi)生危機影響最大的行業(yè)之一?！?/p>

一度被稱為“恐怖郵輪”的鉆石公主號郵輪更是將這一影響放大到了極致。

2020年1月，鉆石公主號從日本橫濱港出發(fā)，船上載有約3700人。因為一名已下船游客被確診，鉆石公主號返回橫濱港后整船隔離了14天，確診病例達(dá)到542例，這讓公眾一度將郵輪視為洪水猛獸。

促進消費新升級

在新冠肺炎疫情剛剛發(fā)生之時，沒有人會想到這場疫情竟會持續(xù)三年，且至今還在反復(fù)。但是在與病毒長時間的搏斗中，人們已經(jīng)學(xué)會了如何在抗擊疫情和恢復(fù)正常生活中盡可能取得平衡。

2021年下半年，全球郵輪旅游業(yè)逐步進入快速恢復(fù)通道，已有超過200艘郵輪復(fù)航運營，全球運力恢復(fù)占比近50%。

作為中國旅游業(yè)邁向休閑度假時代的新型業(yè)態(tài)，郵輪旅游被認(rèn)為是提升人們生活品質(zhì)的幸福產(chǎn)業(yè)。

郵輪產(chǎn)業(yè)到底能帶來哪些好處？交通運輸部水運局曾在相關(guān)文件中給出答案：郵輪產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，有助于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育新動能、拉動內(nèi)需、促進消費轉(zhuǎn)型升級。

中歐國際工商學(xué)院院長汪泓認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域的貢獻(xiàn)不止是稅收的多寡，而且代表了一個地區(qū)、一個城市的品質(zhì)。

“以上海這種特大型國際城市來說，有郵輪能說明你的戰(zhàn)略地位、國際地位，全球著名旅游城市都有這個，你沒有怎么行，這是家里的擺設(shè)檔次問題”，在汪泓看來，郵輪還體現(xiàn)了大眾對美好生活的追求，把郵輪產(chǎn)業(yè)鏈做大，對地區(qū)的經(jīng)濟、風(fēng)貌、文化，甚至理念都會有很大的改變。

《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》指出，到2035年中國郵輪市場將達(dá)到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。隨著國產(chǎn)大型郵輪的交付和啟用，這一時刻或?qū)⒏绲絹怼?/p>

全球第一大市場

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，郵輪是中國由全球造船大國向造船強國邁進的重要標(biāo)志之一，大型郵輪將成為中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

近年來，國家高度重視并大力支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委等十部門制定出臺的《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》指出，到2035年，我國郵輪市場將達(dá)到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。

今年8月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。目前，在產(chǎn)業(yè)鏈本土化方面，占據(jù)全球約90%郵輪建造訂單的意大利芬坎蒂尼、德國邁爾和法國大西洋三家船廠，其配套設(shè)備本土化率均超過80%，這個數(shù)字也正是中國郵輪當(dāng)下的目標(biāo)。

據(jù)專家介紹，國產(chǎn)大型郵輪建造已有不少創(chuàng)新甚至全球首創(chuàng)的技術(shù)亮點。在重量/重心控制、振動噪聲、安全返港這貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)方面，我國目前正在逐步填補相關(guān)技術(shù)空白。

“得益于中國船舶工業(yè)長期堅持的發(fā)展原則，即：一方面充分發(fā)揮我國造船大國和巨大市場的優(yōu)勢；另一方面堅持開放合作，融入世界郵輪產(chǎn)業(yè)分工體系”，相關(guān)專家指出，中國船舶工業(yè)已探索出一種開放、合作、共贏的發(fā)展新模式。

可以預(yù)見，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，建造綠色智能的大型郵輪將是中國船舶工業(yè)未來的另一重要發(fā)展方向?！案G色的漂浮城市”或許將成為中國的新名片，吸引全球目光。