公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究

陸金霞

（廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西南寧 530000）

1 科學(xué)應(yīng)用公路路基壓實(shí)施工技術(shù)的主要作用

1.1 顯著提升公路路面強(qiáng)度

路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性對行駛車輛的安全性和舒適性具有決定性的影響作用。在公路路基壓實(shí)施工中，科學(xué)合理的壓實(shí)技術(shù)與壓實(shí)工藝能夠顯著提升路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，確保公路路面結(jié)構(gòu)的承載力符合相關(guān)要求，從而使公路工程的安全使用期限得到本質(zhì)上的延長。所以，在公路路基施工中，利用科學(xué)的方式提高公路路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用效果，能夠顯著提升公路路面的整體強(qiáng)度與承載力，從而提高公路工程的綜合效益。

1.2 科學(xué)延長公路工程的安全使用期限

開展科學(xué)有效的公路路基壓實(shí)處理，能夠科學(xué)延長公路工程的安全使用期限。如果無法保障公路路基的壓實(shí)處理效果，一旦公路工程的車輛負(fù)荷較大，超過公路工程的最大荷載標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)直接引發(fā)公路路面裂縫現(xiàn)象或路面坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅車輛與行人的通行安全，會(huì)明顯縮短公路工程的使用年限。另外，積極開展公路路面壓實(shí)處理，能夠明顯降低公路路面病害問題的發(fā)生概率。如果公路路面壓實(shí)處理缺乏標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范性，公路路面的裂縫或坑槽則會(huì)滲入較多的雨水，由此引發(fā)路基裂縫或路基塌陷問題，降低公路工程的使用效果與運(yùn)營效益。所以，科學(xué)應(yīng)用公路路基壓實(shí)施工技術(shù)尤為重要[1]。

2 公路路基壓實(shí)施工技術(shù)的類型

2.1 濕土路基壓實(shí)施工技術(shù)

針對濕土路基壓實(shí)處理，技術(shù)人員首先需要結(jié)合實(shí)際情況，合理控制濕土的土層黏稠度，由此為公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制提供良好的基礎(chǔ)條件。在進(jìn)行濕土路基壓實(shí)處理時(shí)，最先處理的是低土層，要保障低土層的壓實(shí)度為普通土層的1.3 倍左右，并且壓實(shí)密度系數(shù)為1.1。其次，在路基壓實(shí)施工全面開展之前，要全面落實(shí)路基填充材料的優(yōu)化工作，結(jié)合實(shí)際情況將生石灰或粉煤灰等材料合理摻入填充材料中，增強(qiáng)路基填充材料的吸水性，確保濕土路基的土層軟弱性得到本質(zhì)上的改善，由此增強(qiáng)濕土路基的整體壓實(shí)效果。

2.2 黃土路基壓實(shí)施工技術(shù)

在我國的中西部地區(qū)分布著大量的黃土土質(zhì)，針對黃土土質(zhì)的路基壓實(shí)處理，則要利用層層壓實(shí)和不斷優(yōu)化的方式提升其壓實(shí)效果。在黃土路基壓實(shí)處理過程中，技術(shù)人員需要提前落實(shí)路基土質(zhì)條件的實(shí)地勘察與分析工作，并結(jié)合具體勘察結(jié)果開展路基壓實(shí)施工設(shè)計(jì)規(guī)劃，針對土質(zhì)結(jié)構(gòu)含水較高的情況，則要在施工前利用噴灑吸水材料的方法進(jìn)行針對性的處理，從而確保土層結(jié)構(gòu)中的含水量能夠得到及時(shí)有效的疏導(dǎo)和擴(kuò)散處理，提升整個(gè)黃土路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。此外，要提升黃土路基壓實(shí)施工的質(zhì)量，還要重視壓實(shí)施工次數(shù)的科學(xué)控制。通常情況下要保障壓實(shí)次數(shù)大于20 次，并在壓實(shí)施工結(jié)束后及時(shí)檢測路基緊實(shí)度，結(jié)合具體需求應(yīng)用加固措施與保護(hù)措施，增強(qiáng)提升路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，降低路基結(jié)構(gòu)塌陷或滑坡等問題的發(fā)生概率。

2.3 不同坡度路基的壓實(shí)施工技術(shù)

在公路工程的路基壓實(shí)施工中，會(huì)遇到不同坡度的路基情況，此時(shí)則需要結(jié)合實(shí)際情況采取針對性的措施進(jìn)行科學(xué)處理。例如，如果施工區(qū)域的橫切面坡度為1∶5,則需要利用修筑防滲土墻的方式增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的防護(hù)效果，保障路基壓實(shí)處理的有序進(jìn)行；如果施工區(qū)域的橫切面坡度為1∶2.5，在路基壓實(shí)施工時(shí)則要重點(diǎn)關(guān)注路基結(jié)構(gòu)的防滑性能，并積極開展路基底層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性測試分析，依據(jù)測試分析的結(jié)果開展路基壓實(shí)處理，由此才能從本質(zhì)上提升坡度路面的路基壓實(shí)效果[2]。

3 影響公路路基壓實(shí)施工效果的具體因素

3.1 土質(zhì)結(jié)構(gòu)的具體類型

路基填方是公路路基壓實(shí)施工中的重要環(huán)節(jié)，而填方土質(zhì)的好壞程度以及結(jié)構(gòu)類型等因素對路基壓實(shí)效果都具有不同程度的影響。如果同一區(qū)域存在不同的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，那么土壤的含水量與干密度都具有顯著的差異性。如軟土地基，軟土地基主要是由黏土或軟土組成，所以不僅承載力較弱，且穩(wěn)定性也較差，強(qiáng)度低。在公路工程的施工過程中，軟土地基的占比較大，如果軟土地基無法得到科學(xué)有效的處理，必將直接降低公路工程的整體施工質(zhì)量。在公路路面壓實(shí)處理時(shí)，如果土質(zhì)結(jié)構(gòu)較差，則要對路面的松鋪厚度進(jìn)行合理調(diào)整，選擇最佳的碾壓方式。如果在同一種壓實(shí)作用下路基的粗粒土較多，那么路基的干密度則會(huì)隨之而提升，由此導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)含水量減少，使得整體壓實(shí)效果受到直接性的影響。

3.2 壓實(shí)機(jī)械

在路面壓實(shí)施工時(shí)，壓實(shí)機(jī)械會(huì)直接影響路基材料的整體壓實(shí)度。在具體施工環(huán)節(jié)，如果選擇重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，那么路面則能獲得較大的壓實(shí)度，反之則較小。在壓實(shí)機(jī)械重量相同的條件下，振動(dòng)壓力機(jī)對路面產(chǎn)生的壓實(shí)度要明顯大于鋼輪壓路機(jī)產(chǎn)生的壓實(shí)度。所以，在實(shí)際施工中，技術(shù)人員通常會(huì)利用輕型光面鋼輪壓路機(jī)或中型光面鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓處理，如果施工區(qū)域的土質(zhì)黏性較大，則選擇重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。如果路面黏性小，或含有大量的礫石料或砂礫土、碎石混合料等，則要選擇振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理?？傊?，充分結(jié)合施工區(qū)域的土質(zhì)結(jié)構(gòu)、材料性能以及施工規(guī)模等因素，選擇最佳的壓實(shí)機(jī)械，是提升公路路面壓實(shí)效果的關(guān)鍵所在[3]。

3.3 碾壓工藝

3.3.1 碾壓厚度

碾壓厚度會(huì)直接影響公路工程路基碾壓效果。如果碾壓厚度過大，則會(huì)導(dǎo)致路基下層壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，上層路基的壓實(shí)度也會(huì)受到不同程度的影響，同時(shí)公路路基碾壓厚度還受碾壓工具的影響。所以，技術(shù)人員在開展公路路基碾壓時(shí)，需要綜合施工區(qū)域的路基土質(zhì)情況、基本條件等多方面的因素進(jìn)行碾壓厚度的合理控制，由此才能取得理想的碾壓效果。

3.3.2 碾壓速度

在公路路基碾壓施工時(shí)，如果碾壓速度過快，則會(huì)直接引發(fā)路面不平整現(xiàn)象；如果碾壓速度過慢，則會(huì)在荷載作用的影響下加大碾壓施工的材料能量消耗，提高碾壓成本。因此，技術(shù)人員在開展公路路基碾壓施工時(shí)，要充分結(jié)合實(shí)際情況，嚴(yán)格按照路基碾壓原則，選擇最佳的碾壓速度，由此提高公路路基碾壓施工的效率與質(zhì)量[4]。

4 提升公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量的具體措施

4.1 路基壓實(shí)材料方面

針對路基壓實(shí)施工中材料方面的控制，首先需要嚴(yán)格把控路基壓實(shí)材料的配比情況，例如材料的含水量、材料的配合比設(shè)計(jì)以及材料的拌制等，由此才能實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)材料質(zhì)量的系統(tǒng)把控，確保路基壓實(shí)施工中材料的性能優(yōu)勢能夠得到充分發(fā)揮，從而提升路基壓實(shí)效果，提高路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。其次，技術(shù)人員在開展路基壓實(shí)材料配合比控制時(shí)，要結(jié)合施工區(qū)域的環(huán)境因素、地質(zhì)條件以及季節(jié)因素等，并利用配比試驗(yàn)的方式保障材料配合比設(shè)置的科學(xué)合理性。當(dāng)材料配合比得到專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證分析以后，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)再將其應(yīng)用在具體施工環(huán)節(jié)，確保預(yù)期施工目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

4.2 路基壓實(shí)設(shè)備方面

結(jié)合公路工程的現(xiàn)狀與需求，科學(xué)合理地選擇路基壓實(shí)設(shè)備，是提升路基壓實(shí)效果的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。技術(shù)人員在進(jìn)行路基壓實(shí)設(shè)備選擇時(shí)，首先要結(jié)合具體施工要求，系統(tǒng)分析壓實(shí)設(shè)備的質(zhì)量；其次，要考慮壓實(shí)設(shè)備的整體性能情況，由此降低碾壓過程中施工故障的發(fā)生概率。

現(xiàn)階段常用的碾壓設(shè)備有三種，即振動(dòng)式碾壓設(shè)備、夯擊式碾壓設(shè)備以及靜碾式碾壓設(shè)備等。根據(jù)不同的土質(zhì)情況與施工要求，所應(yīng)用的碾壓設(shè)備不同。如果施工區(qū)域?yàn)轲ね?，則要選擇夯擊式或靜碾式的碾壓設(shè)備；如果為砂土，則要選擇振動(dòng)式碾壓設(shè)備。同時(shí)，技術(shù)人員還要采用碾壓測試的方式，驗(yàn)證實(shí)際所應(yīng)用的碾壓設(shè)備是否符合施工要求，由此提升碾壓效率與碾壓質(zhì)量[5]。

4.3 路基碾壓技術(shù)方面

選擇合理的碾壓技術(shù)，是提升公路路基碾壓質(zhì)量的核心。首先在進(jìn)行碾壓技術(shù)選擇時(shí)，技術(shù)人員要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的條件和要求，選擇科學(xué)可行的碾壓技術(shù)，并結(jié)合專業(yè)完善的碾壓施工方案，有序開展優(yōu)質(zhì)高效的碾壓施工。其次，在碾壓次數(shù)和碾壓速率控制時(shí)，要以施工現(xiàn)場的實(shí)際條件為基礎(chǔ)，科學(xué)調(diào)控碾壓設(shè)備的行駛速度，并強(qiáng)化初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段的碾壓監(jiān)管，從而獲得理想的碾壓效果。另外，在碾壓施工中要保障機(jī)械設(shè)備變道規(guī)劃的科學(xué)性，盡可能避免碾壓設(shè)備急剎車或突然停止的情況發(fā)生，提升碾壓施工的效率與質(zhì)量[6]。

4.4 碾壓參數(shù)的控制方面

4.4.1 路基土壤含水量

合理控制公路路基的含水量，一方面能直接提升路基壓實(shí)效果，另一方面還能提升路基壓實(shí)施工效率，避免出現(xiàn)因工期延誤而造成相關(guān)資源的浪費(fèi)。路基含水量過高或者過低都會(huì)影響施工質(zhì)量，如果路基土壤的實(shí)際含水量不符合施工要求，技術(shù)人員則要選擇科學(xué)可行的方法進(jìn)行土壤疏松處理，在此基礎(chǔ)之上選擇最佳的碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓處理，由此保障土壤結(jié)構(gòu)的整體壓實(shí)效果。如果路基含水量明顯高于施工要求，則可以選擇太陽照射或者風(fēng)吹散的方式降低土壤的含水量，為預(yù)期碾壓效果的實(shí)現(xiàn)提供良好的基礎(chǔ)條件[7]。

4.4.2 碾壓溫度

不同的碾壓溫度會(huì)產(chǎn)生不同的碾壓效果。所以在公路路基碾壓施工時(shí)，要重視碾壓溫度的合理控制，例如施工區(qū)域的天氣變化情況、周圍的環(huán)境情況等，盡可能保障碾壓施工在溫度高、風(fēng)力小的條件下進(jìn)行。如果溫度低、風(fēng)力大，則只能開展短路段的碾壓施工，在施工時(shí)還要保障路面冷卻效果，避免碾壓后的路面出現(xiàn)雜物，嚴(yán)禁重型施工設(shè)備停留路面或者在路面上行駛而導(dǎo)致路面變形。如果施工路段情況特殊，壓路機(jī)無法進(jìn)行碾壓施工，則要選擇其他方式進(jìn)行壓實(shí)處理。此外，保障碾壓溫度控制的合理性，還能從混合料的攤鋪時(shí)間方面進(jìn)行控制。例如，在開展混合料攤鋪操作時(shí)，要確保整個(gè)攤鋪操作時(shí)間處于規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)，由此為碾壓溫度控制提供良好的基礎(chǔ)條件。

4.4.3 路基結(jié)構(gòu)的均勻性

在公路路基壓實(shí)施工效果評價(jià)中，路基結(jié)構(gòu)的均勻性是重要的衡量指標(biāo)之一。所以，提升公路路基結(jié)構(gòu)的均勻性，有利于增強(qiáng)路基壓實(shí)效果。當(dāng)然，不同的路基結(jié)構(gòu)采取的均勻性控制措施不同，例如粉性土質(zhì)情況，則通常是對土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的整體板體性進(jìn)行合理控制，由此增強(qiáng)整個(gè)土質(zhì)結(jié)構(gòu)的均勻性，從而提升路基壓實(shí)效果。

4.4.4 路基壓實(shí)排水控制

在公路路基壓實(shí)施工時(shí)，雨水、地下水等都會(huì)影響實(shí)際壓實(shí)效果。如果壓實(shí)施工中受到了地下水或雨水的影響，路基發(fā)生下沉變形以及軟化現(xiàn)象的概率則較高。所以，要落實(shí)路基排水措施。為此，技術(shù)人員要對施工區(qū)域的路基穩(wěn)定性和路堤穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)專業(yè)的計(jì)算，優(yōu)化排水措施，并結(jié)合完善的排水系統(tǒng)鞏固路基排水效果，提高路基壓實(shí)質(zhì)量。

4.5 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)方面

積極開展公路路基壓實(shí)施工中的試壓操作，有利于確保實(shí)際施工方案和施工工藝滿足路基壓實(shí)施工的標(biāo)準(zhǔn)。在路基試壓環(huán)節(jié)，技術(shù)人員要先選用輕型壓實(shí)設(shè)備開展路基壓實(shí)處理，如果實(shí)際壓實(shí)效果不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則選擇重型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行反復(fù)碾壓，并根據(jù)碾壓效果調(diào)整各項(xiàng)碾壓參數(shù)，從而提升路基壓實(shí)施工的質(zhì)量。

4.6 路基壓實(shí)質(zhì)量檢測方面

路基壓實(shí)質(zhì)量檢測分析，是提升路基壓實(shí)效果的重要監(jiān)管措施。依托科學(xué)專業(yè)的路基壓實(shí)質(zhì)量檢測方法，幫助技術(shù)人員快速精準(zhǔn)地掌握路基結(jié)構(gòu)的整體壓實(shí)情況，順利實(shí)現(xiàn)公路路基壓實(shí)目標(biāo)。現(xiàn)階段常用的路基壓實(shí)質(zhì)量檢測方法有以下兩種，即核子密度檢測法和灌砂檢測法。其中核子密度檢測法的適用性強(qiáng)，所以應(yīng)用范圍廣，并且整個(gè)檢測操作簡單快速，精準(zhǔn)有效。灌砂檢測法在均勻的砂質(zhì)路面壓實(shí)質(zhì)量檢測中具有理想的應(yīng)用效果，但需要注意的是，如果路面為填石路堤，則無法利用灌砂檢測法進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測。在具體的應(yīng)用過程中要嚴(yán)格按照檢測要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，強(qiáng)化理論與檢測情況的融合分析，才能保障檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性與科學(xué)性。檢測人員還要及時(shí)記錄檢測數(shù)據(jù)，由此為后期工作的開展提供依據(jù)和幫助。

5 結(jié)語

綜上所述，科學(xué)應(yīng)用公路路基壓實(shí)施工技術(shù)，不僅能提升公路路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)強(qiáng)度，提高公路路基的穩(wěn)固性，還能提升整個(gè)公路工程的使用效果與經(jīng)濟(jì)效益。為此，在開展公路路基壓實(shí)施工時(shí)，技術(shù)人員要結(jié)合施工項(xiàng)目的特點(diǎn)與要求，選擇最佳的路基壓實(shí)技術(shù)，優(yōu)化施工方案與細(xì)節(jié)處理，并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展路基壓實(shí)質(zhì)量檢測與控制。從本質(zhì)上提高公路路基壓實(shí)施工的整體質(zhì)量，降低公路路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題的發(fā)生概率，在保障公路工程安全性與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，提高公路工程的綜合效益，由此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。